Convertorul catalitic cu trei căi- Durată de

viață și defecțiuni

Tehnologia nu este una noua si este prezenta practic pe fiecare masina care este fabricata
incepand cu anul 1975. Catalizatorul este o piesa auto foarte importanta care provoaca o reactie
chimica pentru a transforma gazele daunatoare in gaze mai putin nocive, inainte de a fi
eliminate in atmosfera.

Cum functioneaza convertoarele catalitice?

Convertorii catalitici transforma substantele nocive din gazele de esapament ale unei masini,
cum ar fi monoxidul de carbon, oxidul azotic, dioxidul de azot si hidrocarburile, in substante mai
putin daunatoare, cum ar fi dioxidul de carbon si vaporii de apa, prin reactii chimice.

Interiorul unui catalizator modern este de obicei umplut cu o structura de tip ” fagure” unde
gasim diversi catalizatori chimici, care creeaza reactii chimice diverse, cu scopul de a arde mai
eficient gazele de esapament.

Metalele pretioase precum paladiul, rodiul si platina sunt utilizate in mod obisnuit la un
catalizator si acestea au o valoare intrinseca, ceea ce inseamna ca merita recuperate si reciclate
atunci cand masina este casata. Din pacate, aceste metale pretioase fac din convertoarele
catalitice o tinta pentru hoti.

Convertoarele catalitice trebuie sa functioneze la temperaturi ridicate de pana la 400 de grade

pentru o eficienta mai mare. Pentru a atinge aceasta temperatura optima de functionare,
primele unitati au fost pozitionate aproape de motorul masinii, dar acest lucru a cauzat mai
multe probleme, iar catalizatorul a fost mutat treptat mai departe de sursa de caldura a
motorului.

Tipuri de convertoare catalitice

Exista diferite tipuri de convertoare catalitice. Un convertor catalitic simplu „pe doua cai” de
oxidare „bidirectionala” functioneaza pentru a transforma monoxidul de carbon (CO) in dioxid
de carbon (CO2) si hidrocarburile in dioxid de carbon si apa. Convertoarele catalitice „cu trei cai”
sunt cel mai des intalnite la autovehiculele pe benzina si acestea transforma monoxidul de
carbon (CO) in dioxid de carbon (CO2) si hidrocarburile in dioxid de carbon si apa, reducand in
acelasi timp emisiile de oxid nitric (NO) si dioxid de azot (NO2) care impreuna mai sunt
cunoscute sub numele de NOx, o cauza majora a poluarii aerului.
Masinile diesel au de obicei convertoare catalitice speciale pentru a face fata emisiilor specifice
de la motoarele turbo diesel cu aprindere prin compresie. Aceste unitati de catalizator de
oxidare diesel sunt in mod obisnuit asociate cu tehnologii suplimentare de tratare a gazelor de
esapament, cum ar fi recircularea gazelor de esapament, filtre de particule diesel pentru
captarea funinginei si reducere catalitica selectiva care utilizeaza solutie AdBlue pentru a elimina
NOx.

Care este durata de viata a unui catalizator auto

Un convertor catalitic poate rezista pe toata durata de viata a masinii, dar deteriorarile mecanice
cum ar fi socurile sau loviturile la nivelul carcasei il pot deteriora. Chiar si combustibilul de
calitate inferioara, poate reduce durata de viata a catalizatorului auto.

DEFECTIUNI

1. Temperatura este prea mare

Convertorul catalitic cu trei-căi nu are capacitate catalitică la temperatura camerei, iar

catalizatorul său trebuie încălzit la o anumită temperatură pentru a avea capacitatea de a oxida

sau reduce. De obicei, temperatura de stingere a luminii-convertorului catalitic este de 250-350

de grade , iar temperatura normală de lucru este, în general, de 400-800 de grade . Când

convertorul catalitic funcționează, se generează o cantitate mare de auto-masă, iar temperatura

de oxidare este, de asemenea, mai mare. Când temperatura depășește 1000 de grade,

catalizatorul din acoperirea interioară va fi sinterizat și necrozat, iar accidentul de ardere

spontană a vehiculului este, de asemenea, foarte probabil să apară. Prin urmare, este necesar să

se acorde atenție controlului diferiților factori care provoacă creșterea temperaturii de evacuare,

cum ar fi timpul de aprindere prea târziu sau secvența de aprindere dezordonată, rau de ardere

etc., ceea ce va face ca amestecul nears să intre în reactorul catalitic, provocând evacuarea.

temperatura să fie prea mare și să afecteze eficiența convertizorului catalitic.

2. Intoxicatii cronice
The catalyst is very sensitive to elements such as sulfur, lead, phosphorus, and zinc. Sulfur and

lead come from gasoline, and phosphorus and zinc come from lubricating oil. These four

substances and their oxide particles formed after combustion in the engine are easily adsorbed

on the catalyst. surface, so that the catalyst cannot contact the exhaust gas, thus losing its

catalytic effect, the so-called "poisoning" phenomenon.

3. Carbon de suprafață

Când mașina funcționează la o temperatură scăzută pentru o perioadă lungă de timp,

convertorul catalitic cu trei-cai nu poate fi pornit, iar funinginea emisă de motor va adera la

suprafața catalizatorului, făcând imposibilă contactul cu CO. și HC. Pe termen lung, porii

purtătorului vor fi blocați, afectând eficiența conversiei acestuia. .

4. Deteriorarea evacuarii

The catalytic converter's ability to convert pollutants has a certain limit, so the original exhaust

gas must be minimized through in-machine purification technology. If the concentration and

total amount of each component of the exhaust gas pollutants are too large, such as the mixture

is too rich, it will affect the catalytic conversion capacity of the catalyst and reduce its conversion

efficiency. In addition, after a large amount of HC and CO in the exhaust gas enter the catalytic

reactor, an excessive oxidation reaction will occur therein, and the oxidation reaction will

generate a large amount of heat, which will cause the catalytic reactor to be overheated and

damaged.

5. Utilizare diferențială

Nu se potrivește cu motorul, chiar dacă este același motor, același convertor catalitic cu trei-căi,

modele diferite, intervalul de lucru utilizat în mod obișnuit al motorului este diferit, starea de
evacuare se modifică și poziția în care convertizorul catalitic cu trei-cai este instalat este diferit,

ceea ce va afecta Efectul de conversie catalitică al unui convertor catalitic cu trei-căi. Prin urmare,

diferite vehicule ar trebui să utilizeze diferite convertoare catalitice cu trei-căi.

6. Eșecul transferului de oxigen

Pentru a obține cea mai bună rată catalitică a gazelor de eșapament (peste 90 la sută), trebuie

instalat un senzor de oxigen în conducta de evacuare a motorului pentru a realiza controlul în

buclă închisă-. Principiul de funcționare este că senzorul de oxigen va măsura concentrația de

oxigen din gazul de eșapament, îl va transforma într-un semnal electric și îl va trimite. Dați ECU

pentru a controla raportul aer-combustibil al motorului într-o zonă îngustă și aproape de cea

ideală (14,7:1). Dacă raportul aer-combustibil este mare, deși rata de conversie a CO și HC este

ușor îmbunătățită, rata de conversie a NOx este puternică. Scăderea este de 20 la sută, așa că

trebuie garantat cel mai bun raport aer-combustibil. Pentru a obține cel mai bun raport aer-

combustibil, cheia este să vă asigurați că senzorul de oxigen funcționează normal. Dacă

combustibilul conține plumb și siliciu, senzorul de oxigen va fi otrăvit. În plus, utilizarea

necorespunzătoare va provoca, de asemenea, depunerea de carbon în senzorul de oxigen,

ruperea ceramicii, arderea firului de rezistență al încălzitorului, deconectarea circuitului intern și

alte defecte. Defecțiunea senzorului de oxigen poate duce la nealinierea raportului aer-

combustibil, la înrăutățirea condițiilor de evacuare, la reducerea eficienței convertizorului

catalitic și la reducerea duratei de viață a convertizorului catalitic în timp.