Convertizor catalitic

Poluani produi de motorul unei maini

Pentru a reduce emisiile de poluani, motoarele moderne controleaz cu precizie

cantitatea de carburant pe care o consum. Acestea ncearc s menin raportul aer-
carburant foarte aproape de punctul stoichiometric, care reprezint raportul ideal
calculat pentru aer i carburant. Teoretic, la acest raport, tot carburantul ar fi ars
utiliznd tot oxigenul din aer. Pentru benzin, raportul stoichiometric este de
aproximativ 14,7:1, adic pentru fiecare livr de benzin vor fi arse 14,7 livre de aer.
Amestecul carburant variaz n realitate de la raportul ideal destul de mult n timpul
funcionrii motorului. n unele cazuri amestecul poate fi srac (un raport aer-
carburant mai mare de 14,7) iar n alte cazuri amestecul poate fi bogat (un raport aer-
carburant mai mic de 14,7).
Principalele emisii ale unui motor de main sunt:

Azot (N2) - Aerul este format din 78 la sut azot i cea mai mare parte din
acesta trece neschimbat prin motorul mainii.

Dioxid de carbon (CO2) - Acesta este unul dintre produsele combustiei.

Carbonul din carburant se leag cu oxigenul din aer.

Vapori de ap (H2O) - Acetia sunt un alt produs al combustiei. Hidrogenul din

carburant se leag cu oxigenul din aer.

Aceste emisii sunt n general neduntoare (dei se crede c emisiile de dioxid de

carbon contribuie la nclzirea global). Dar, deoarece procesul de combustie nu este
niciodat perfect, n motoarele mainilor sunt produse de asemenea cantiti mai mici
de emisii mai duntoare:

Monoxid de carbon (CO) - un gaz toxic incolor i inodor.

Hidrocarburi sau compui organici volatili (COV) - produi n principal datorit

carburantului nears care se evapor. Lumina soarelui desface aceti compui
formnd oxidani, care reacioneaz cu oxizii azotului i creaz ozon (O 3) la
nivelul solului, unul dintre componentele principale ale smogului.
 Oxizi de azot (NO i NO2, denumii mpreun NOx) - contribuie la formarea
smogului i a ploii acide, i produc de asemenea iritaii ale membranelor
mucoase umane.

Acestea sunt principalele trei emisii reglementate i de asemenea cele pe care

convertizorii catalitici sunt proiectai s le reduc.

Cum reduc convertizorii catalitici poluarea

Majoritatea mainilor moderne sunt echipate cu convertizori catalitici cu trei aciuni.

"Trei aciuni" se refer la cele trei emisii reglementate la a cror reducere ajut
catalizatorul - moleculele de monoxid de carbon, COV i NOx. Convertizorul
utilizeaz dou tipuri diferite de catalizatori, un catalizator de reducere i un
catalizator de oxidare. Ambele tipuri constau dintr-o structur ceramic acoperit cu
un catalizator metalic, n general platin, rodiu i/sau paladiu. Idee este de a crea o
structur care expune o suprafa maxim de catalizator la fluxul de eapament,
minimiznd n acelai timp cantitatea de catalizator necesar (catalizatorii sunt foarte
scumpi).

Un convertizor catalitic cu trei aciuni: Observai cei doi catalizatori separai

Exist dou tipuri principale de structuri utilizate n convertizorii catalitici - fagure i
bile ceramice. Majoritatea mainilor din prezent utilizeaz structura-fagure.

Structur fagure-ceramic catalizator

Catalizatorul de reducere

Catalizatorul de reducere este prima treapt a convertizorului catalitic. Aceasta

utilizeaz platin i rodiu pentru a ajuta la reducerea emisiilor de NO x. Cnd o
molecul de NO sau NO2 ia contact cu catalizatorul, catalizatorul desface atomul de
azot din molecul i l reine, elibernd oxigenul sub form de O 2. Atomii de azot se
leag cu ali atomi de azot fixai pe catalizator formnd N 2.

De exemplu:

2NO N2 + O2 or 2NO2 N2 + 2O2

Catalizatorul de oxidare

Catalizatorul de oxidare este a doua treapt a convertizorului catalitic. Acesta reduce

hidrocarburile nearse i monoxidul de carbon prin arderea (oxidarea) acestora asupra
unui catalizator din platin i paladiu. Catalizatorul ajut reacia dintre CO i
hidrocarburi i oxigenul rmas n gazul de eapament.

De exemplu:
2CO + O2 2O2

Dar de unde provine oxigenul?

Sistemul de control

A treia treapt este un sistem de control care monitorizeaz fluxul de eapament i

utilizeaz aceste informaii pentru controlul sistemului de injecie a carburantului.
Exist un senzor de oxigen montat naintea convertizorului catalitic, adic mai
aproape de motor dect convertizorul. Acest senzor comunic computerului motorului
ct oxigen exist n gazul de eapament. Computerul motorului poate mri sau
micora cantitatea de oxigen din gazul de eapament modificnd raportul aer-
carburant. Acest sistem de control permite computerului motorului s asigure
funcionarea motorului n apropierea punctului stoichiometric i de asemenea permite
s se asigure existena a suficient oxigent n gazul de eapament pentru ca,
convertizorul catalitic s poat arde hidrocarburile nearse i CO.

Alte metode de reducere a polurii

Convertizorul catalitic reduce mult poluarea, dar aceast reducere poate fi

mbuntit substanial. Unul dintre cele mai mari neajunsuri este faptul c acesta
funcioneaz doar la temperaturi destul de mari. Cnd pornii maina de la rece,
convertizorul catalitic nu acioneaz aproape deloc pentru reducerea poluanilor din
gazul de eapament.

O soluie simpl const n deplasarea convertizorului catalitic mai aproape de motor.

Astfel, gazele de eapament mai fierbini ating convertizorul i acesta se nclzete
mai rapid, dar aceast soluie poate reduce de asemenea viaa convertizorului prin
expunerea acestuia la temperaturi extrem de mari. Majoritatea productorilor de
maini poziioneaz convertizorul sub scaunele din fa ale pasagerilor, destul de
departe de motor pentru a menine temperatura la un nivel care s nu i duneze
acestuia.

Prenclzirea convertizorului catalitic este o metod bun pentru reducerea emisiilor.

Cea mai simpl metod de prenclzire a convertizorului este de a utiliza nclzitoare
cu rezisten electric. Din pcate, sistemele electrice la 12 voli existente pe
majoritatea mainilor nu ofer destul energie sau putere pentru a nclzi destul de
rapid convertizorul. Majoritatea oamenilor nu ar atepta cteva minute pentru ca,
convertizorul catalitic s se nclzeasc nainte de a porni maina. Mainile hibrid care
dispun de pachete mari de baterii de voltaj mare ofer destul putere pentru a nclzi
convertizorul catalitic foarte rapid.