Program master : SISTEMICA TRANSPORTURILOR AUTOPROPULSATE

REFERAT
La disciplina: “Materiale
speciale pentru întreținerea
și exploatarea mijloacellor de transport”
Titlul temei :

,, Utilizarea materialelor ceramice la realizarea de piese pentru

sistemele de depoluare”

Profesor îndrumător Student,

Prof.Univ.Dr.Ing Gheorghe Manolache Ing. Alexandru

Andrei-Stelian

Iași
2019-2020
 Materialele ceramice constituie a treia grupă de materiale utilizate în tehnică,
după cele metalice și plastice. Ele sunt materiale anorganice cu legături atomice și
ionice, a căror structură complexă cristalină se obține prin sinterizare. Cuvântul
ceramiaă vine din limba greacă (keramicos = argilă arsă), iar activitatea omului
legată de olărit şi producerea cărămizilor îşi are originea în preistorie. De-a lungul
timpului, se disting trei etape ale dezvolării ceramicii:

 ceramica utilitară este legată de olărit şi a apărut înainte de folosirea metalelor,

vasele și cărămizile fiind primele produse obținute de om prin arderea argilei;

 ceramica de artă a derivat din precedenta, îndepărtându-se de funcția utilitară
și centrându-se pe valoarea decorativă şi estetică;

 ceramica industrială a apărut după anul 1950, ca urmare a dezvoltării
industriilor de vârf, care utilizează materiale pe bază de oxizi, carburi, nitruri,
boruri şi diverse forme de carbon. Se consideră ca fiind materiale ceramice și
sticla, betonul și grafitul, deoarece folosesc procedee specifice ceramicii,
precum și materialele refractare care se obțin la temperaturi înalte și se
utilizează la căptușirea furnalelor şi cuptoarelor metalurgice.

Performantele cu totul iesite din comun se refera la pastrarea rezistentei

mecanice la temperature foarte ridicate spre deosebire chiar de cele ale metalelor
denumite refractare si la absenta aproape totala a deformatiilor, ruperea aparand
brusc la o anumita valoare a sarcini.

Variatia rezistentei mecanice cu temperature pentru metale si materiale ceramice

 Deformatia metalelor si ceramicelor sub sarcina

Printre caracteristicile acestor suporturi se enumară:

 Rezistenta mecanica buna, datorata surplusului de alumina care ii confera

 materialului o structura densa.
 Rezistenta electrica mare, obtinuta datorita continutului scazut de oxid de
 fier si metale alcaline in material.
 Rezistenta la soc termic mare, datorata nivelului corespunzator de porozitate
al materialului sau in unele cazuri adaugarii de oxid de magneziu.

1. Filtru de particule

Filtrul de particule este parte a sistemului de evacuare a gazelor arse care are
rolul de a retine particulele de funingine rezultate in urma arderii motorinei in
cilindrii motorului. Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, în
comparație cu motorul pe benzină.
Particule de carbon sunt cangerigene pentru om. Aceste particule sunt
vizibile, mai ales la masinile mai vechi cu uzura pronuntata care degaja fum negru
prin teava de esapament.
Filtrul este montat pe galeria de evacuare a motorului și pentru a funcționa
corespunzător mai are nevoie de o serie de senzori și de un catalizator de oxidare.
 Filtru particule in sectiune

Filtrul este alcătuit dintr-un miez ceramic cu orificii cilindrice prin care trec
gazele de evacuare .
Particulele de funingine sunt retinute în filtru până când se ajunge la un
nivel predeterminat de umplere. În acest moment filtrul se va curăța printr-un
proces numit regenerare-funinginea colectata este arsa la temperaturi inalte pentru
a se ajunge la un reziduu de cenusa foarte mic care este evacuat pe teava de
esapament.
Regenerarea poate fi: activa, pasiva sau fortata

Regenerarea pasiva are loc automat cand se ruleaza pe autostrada sau pe

sosele cu viteza ridicata si implicit temperatura gazelor evacuate de motor este
ridicata.

Regenerarea activa. Pentru ca in foarte multe cazuri nu se ajunge la

conditiile de rulaj care sa asigure regenerarea pasiva iar filtrul de particule trebuie
curatat, constructorul a proiectat masina ca sa poata sa aiba loc regenerarea
comandata de calculatorul motorului. Regenerarea activa este comandata de
calculatorul motorului cand filtrul ajunge la o incarcare de aprox. 45%.
Calculatorul (ECU) va initia o postcombustie de combustibil (injectie
suplimentara de combustibil) care sa duca la cresterea temperaturii gazelor de
evacuare. Daca motorul este oprit dupa ce acest proces a fost initiat si nefinalizat
filtrul se va infunda partial si va apare semnalizarea de avertizare la bord. Pentru o
regenerare completa este nevoie de un rulaj cu o durata de cel putin 20 minute cu o
viteza mai mare de 50 km/h.
Consecinte ale infundarii filtrului de particul;daca regenerarile active
sunt intrerupte, o parte din combustibilul suplimentar introdus in cilindri va
ajunge in baia de ulei si ca rezultat calitatea uleiului va avea de suferit si va
creste nivelul acestuia.

Regenerarea fortata poate fi efectuata doar intr-un service autorizat cu

ajutorul testerului. Aceasta operatiune este posibila in functie de gradul de
incarcare al filtrului DPF. In general la incarcari de peste 85 % este necesara
inlocuirea cu altul nou sau demontarea si supus unui proces de curatire prin o
tehnologie specifica.


2. Catalizator

Rolul catalizatorului este de a modifica conținutul de substanțe chimice din

gazele de evacuare, prin transformarea elementele poluante (HC, CO și NOx),
nocive mediului înconjurător, în substanțe sigure, neutre. Transformările chimice
din catalizator se realizează cu ajutorul unor metale nobile cu ar fi platina (Pt),
paladiu (Pd) sau rodiu (Rh).
Poziționarea catalizatorului cât mai aproape de motor, pe galeria de evacuare,
va facilita încălzirea mai rapidă a acestuia.
Pentru a atinge temperatura optimă de funcționare unele catalizatoare sunt
prevazute cu rezistențe de încălzire amplasate înaintea monolitului metalic. Astfel,
în momentul pornirii, rezistența electrică este alimentată cu curent electric și
produce căldură. Gazele arse preiau căldura emanată de rezistența de încălzire și
intră în catalizator accelerand procesul de încălzire.

1. înveliș metalic exterior

2. conector electric
 3. disc de încălzire (rezistență electrică)
4. pini de fixare
5. carcasă metalică
6. pini de reținere
7. înveliș metalic interior
8. catalizator (monolit metalic)

Monolitul ceramic este acoperit cu un strat din oxid de aluminiu (Al2O3) cu

suprafața neregulată. Rolul acestui strat este de a mări suprafața de contact cu gazele de
evacuare de aproximativ 7000 de ori. Acest strat conține și metalele nobile, platina
și/sau paladiu și rodiu. Platina și paladiul accelerează procesul de oxidare al
hidrocarburilor și a monoxidului de carbon în timp ce rodiul accelerează procesul de
reducere al monoxidului de azot. Masa de metale nobile dintr-un catalizator se
situează în jurul valorii de 1...5 g și variază în funcție de cilindreea motorului și a
normelor de emisii poluante care trebuiesc îndeplinite.
 Bibliografie:
http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/64-catalizator-
benzina.html

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/54-filtru-particule.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Ceramic

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/64-catalizator-
benzina.html