Program master : SISTEMICA TRANSPORTURILOR AUTOPROPULSATE

REFERAT
La disciplina: “Materiale
speciale pentru întreținerea
și exploatarea mijloacelor de transport”
Titlul temei :

,, Certificarea materialelor în industria auto”

Profesor îndrumător Student,

Prof.Univ.Dr.Ing Gheorghe Manolache Ing. Alexandru Andrei-Stelian

Iași
2019-2020
 Certificarea materialelor în industria auto
Se așteaptă ca accentul recent pe economia de combustibil să accelereze rata
evolutivă a introducerii materialelor ușoare. Scopul acestei cărți este de a evidenția
oportunitățile de reducere a barierei de calificare a materialelor pentru introducerea
mai rapidă a materialelor avansate de ușurare, cum ar fi oțelul de înaltă rezistență,
aluminiu, materiale plastice și compozite polimerice și magneziu în vehicul.
Certificarea materială este un proces care are loc între un furnizor de materiale și
client (de obicei, un producător auto pentru furnizorii de nivel 1). Calificarea
materialelor diferă de dezvoltarea materialelor și de verificarea materialelor.
Materiale noi cu caracteristici de performanță mai bune sunt introduse în vehicul din
diferite motive, dar în primul rând pentru îmbunătățirea fiabilității, zgomotului și
vibrațiilor, a costurilor totale și a economiei de combustibil.și pentru a îmbunătăți
performanța, producătorii auto vor trebui să își ușureze vehiculele. Înainte ca un
material să poată fi furnizat de la un furnizor, acesta trebuie să treacă printr-o serie
de pași numiți procesul de calificare a materialelor. De asemenea, este nevoie când
încorporarea unui material sau tehnologie nouă într-un produs sau aplicație nou.
Procesul de calificare a materialelor este important pentru constructor, deoarece
siguranța și performanța vehiculului, așteptările sunt întotdeauna ridicate de la client.
De obicei, inginerii de proces vor contacta fie producătorul de componente, fie
inginerul de eliberare a componentelor cu aceste probleme. O defecțiune a pieselor
într-un vehicul care circulă poate risca vieți.
Procesul de calificare a materialelor nu este standard în întreaga industrie. De
fapt, nu diferă numai între companiile auto, dar, de asemenea, depinde de tipul de
material în cauză și de OEM-urile scurte și obiective pe termen lung în afaceri și
tehnologie. Calificarea poate fi generală (nu specifică aplicației) în natura să extindă
lista materialelor disponibile pentru departamentul de inginerie a produselor sau
poate fi declanșate de cerințele unui produs specific dacă materialele disponibile nu
corespund rolului și inginerilor cere un material nou. Investigațiile și cererile privind
schimbările materiale pot provoca din materialul sau componenta responsabilă
inginer de eliberare, producătorul de componente, fabrica de asamblare sau
cumpărături. În timp ce aceste personae sau grupurile au obiective comune, fiecare
are propriile motive pentru inițierea unei schimbări materiale. Instalația de
asamblare poate iniția o schimbare a materialului pe baza dificultăților de calitate
sau a vopselelor și a altor materiale dificultăți de prelucrare.
 Dacă trebuie dezvoltat un material nou, așteptările-țintă pentru
comportamentul sau performanța material trebuie setat dinainte. Aceasta implică, în
general, cercetarea de piață discutând performanța cerințe prin întâlniri între
furnizori și OEMs inginerie avansată și materiale de departament. Adesea, cerințele
sunt relative la un material existent, cum ar fi mai multă formabilitate, capacitate de
sudare îmbunătățită sau rezistență suplimentară decât un material deja utilizat.
Rezultatele interviurilor atrag atenția asupra faptului că atunci când OEM-urilor sunt
întrebați despre viitorul lor cerințele / nevoile materiale sau dezvoltarea de noi grade
de materiale, le este adesea dificil să fie specific, deoarece este posibil să nu fie
complet familiarizați cu capacitățile unui furnizor dat. Cerințele sunt deseori relative
la un material existent și pot fi vagi. Acest lucru face ca procesul să fie lent și
iteractiv, deoarece furnizorul nu primește obiective științifice pentru a realiza.
Procesul poate fi îmbunătățit prin discuții mai bune înainte de dezvoltare între OEM
și furnizori.
Acest pas implică brainstorming-uri potențiale aplicații ale materialului în
cauză. Acesta poate fi și primul pas în calificarea materialelor, unde inginerii de
produse pot cere departamentului de materiale să se uite pentru un material cu
proprietăți speciale pentru a satisface performanța și cerințele de proiectare ale
produsului. Dacă potențialele aplicații identificate sunt structurale sau sunt esențiale
pentru integritatea vehiculului și pentru siguranța pasagerilor, atunci materialul va fi
mai intens examinat. Producătorii auto se orientează tot mai mult către abordări ale
vehiculelor cu mai multe materiale, cu filozofia plasând materialul potrivit la locul
potrivit în vehiculele lor. Unele industrii specifice materialelor, cum ar fi oțelul, au
format grupuri de colaborare pentru a promova materialul lor. De exemplu,
Parteneriatul auto / oțel și Institutul de dezvoltare a pieței oțelului (SMDI) să
efectueze cercetări și să publice utilizări potențiale ale unor clase avansate de oțeluri
care să permită rezultatele procesului promovează implementarea rapidă. În mod
similar, industria aluminiului se bazează pe Asociația aluminiu.
Media industriei pentru calificarea materialelor noi pentru metale este în jur
de 18-20 de luni. Pentru materiale plastice și compozite polimerice, timpul de
calificare este de aproximativ 5-7 luni, deoarece durează mai puțin timp pentru a le
schimba proprietăți care să corespundă cerințelor clienților. De obicei calificare
materială și testare specifică a pieselor apare cu suprapunere. Datele din spatele
acestor medii presupun că aplicarea este o substituție pur materială. Dacă proiectul
trebuie schimbat, atunci timpul de calificare poate dura mai multe luni. Pentru a
obține un beneficiu real din materiale plastice și compozite, este necesară
reproiectarea piesei. Materialele structurale aerospatiale necesită o procedură de
calificare riguroasă, costisitoare și consumatoare de timp înainte de implementarea
lor pe un sistem de vehicule aeriene. Cerințele de date necesare pentru materiale și
calificarea proceselor sunt extinse și deseori necesită milioane de dolari și mai mulți
ani. Abordarea tradițională a materialelor care se califică determină utilizarea
întreprinderilor individuale programe de calificare „personalizate”, care conduc la
proceduri detaliate și costisitoare pentru fiecare companie.
Natura fragilă face importantă captarea cu exactitate a proprietăților de
propagare a fisurilor. Prin urmare, oțelurile avansate de înaltă rezistență au nevoie
de teste suplimentare pentru calificare, în special clasele care sunt apăsați întărit. De
asemenea, trebuie elaborate specificații suplimentare pentru simularea
computerului, care adaugă timp procesului de calificare.
Costurile au crescut în continuare pe măsură ce au fost stabilite alte proceduri
pentru testarea structurală, controlul fabricației și reparații. Drept urmare,
majoritatea programelor s-au limitat la utilizarea materialelor calificate anterior
pentru alte materiale programe, ceea ce a dus la utilizarea de materiale mai vechi,
învechite și nu a profitat de cea mai recentă tehnologie și avansuri materiale în
industrie. Beneficiu pentru producătorii de aeronave: în loc să califice un întreg
sistem de materiale, producătorii pot trage un sistem din baza de date NCAMP,
dovedește echivalența și obține certificarea FAA într-un mod mai rapid și mai ieftin
mai degrabă decât o abordare tipică de calificare. Avantaj pentru furnizorii de
materiale: furnizorii de materiale pot lucra cu NCAMP pentru a califica sistemele
de materiale fără a fi necesar să fie legat de un program de certificare în curs de
certificare a aeronavelor. Acest lucru permite furnizorul de materiale să-și scoată
materialul pe piață prin intermediul unui forum public cu certificate admise și
certificare FAA. Companiile auto pot face față doar îmbunătățirilor incrementale ale
tehnologiei materiale. Materialele nou revolutionate nu sunt anticipate de industria
auto, ci OEM-urile se bazează pe evoluția materialului current tehnologie. Există
mai multe riscuri pentru materialele revoluționare:
1. Riscul de avarie a pieselor și rechemarea vehiculului
2. Lanțul de aprovizionare eșuat
3. Reciclarea sfârșitului vieții și sănătatea publică
4. Cost versus beneficiu
5. Asteptarea clientului
 De asemenea, este important să recunoaștem diferențele dintre materialele OEM
europene și nord-americane filozofie de calificare. Interviurile susțin faptul că
producătorii europeni se califică în general partea, nu materialul. Calificarea
materialelor este un proces care are loc între OEM și furnizorul de materiale înainte
de materialul poate fi utilizat într-un produs existent sau într-o aplicație pentru
vehicul nou. Pașii implicați în process sunt în mare parte iterative. Acești pași sunt:
discutarea cerințelor de performanță cu OEM-urile înainte dezvoltarea, dezvoltarea
materialului, validarea performanței materialului prin calificare testarea, revizuirea
rezultatelor calificării cu clientul final și obținerea clientului official aprobare.
Introducerea mai rapidă a materialelor noi necesită eforturi de colaborare.
CAR recomandă standardizarea cerințelor de testare bazate pe tipul de material în
întreaga industrie pentru un an proces de calificare a materialelor mai rapid, eficient
și rentabil. Având o centralizare sursa pentru proprietățile materialului și datele de
performanță ar putea îmbunătăți comunicarea printre dezvoltatorea de materiale,
nivelurile și OEM-urile și optimizează selecția materialelor.