ADBLUE - SISTEMUL DE TRATARE A EMISIILOR DE NOX (SCR)

Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzin, datorit specificului arderii amestecului aer-
combustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot i de particule. Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv
asupra mediului nconjurtor i a omului.
Normele de poluare au scopul de a reduce emisiile poluante ale autovehiculelor. n Uniunea European norma
de poluare Euro 6 va intra n vigoare de la 1 Ianuarie 2015, pentru noile modele de automobile.

Foto: Limita de emisii de NOx pentru automobile cu motoare diesel (g/km)

O caracteristic important a normei de poluare Euro 6 pentru motoare diesel de automobile este reducerea
limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a ndeplini aceast norm motoarele diesel curente de automobile
au nevoie de sisteme adiionale de post-tratare a gazelor de evacuare. Momentan sunt identificate dou
tehnologii care pot fi aplicate motoarelor diesel Euro 6:
1. catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)
2. sistem de injecie de uree n evacuare (AdBlue)
Prima metod, catalizatorul de NOx, se aplic n general motoarelor diesel de cilindree mic i medie, cu
capacitatea cilindric mai mic de 2 litri. Mai departe vom discuta despre sistemul de injecie de uree n circuitul
de evacuare (AdBlue). Acest sistem se poate utiliza pe orice motor diesel, dar fiind mai costisitor, se preteaz
mai mult la motoarele cu cilindree mare. De re inut c acest tehnologie se utilizeaz deja n industria
autovehiculelor de transport.
Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de evacuare, utiliznd o solu ie pe baz de uree, se
numete reducere catalitic selectiv. Denumirea consacrat a sistemul de injec ie de AdBlue este SCR
Selective Catalityc Reduction.

1
Foto: Automobil cu sistem AdBlue
Sursa: Bosch
ntr-un sistem de injecie de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru reducerea oxizilor de azot (NOx). n
stare liber amoniacul (NH3) este toxic. Din acest motiv se utilizeaz o solu ie pe baz de ap i uree
(CO(NH2)2), coninutul de uree fiind de aproximativ 32.5%. Acest solu ie este stabil din punct de vedere
chimic, punctul de nghe fiind la -11 C. Denumirea comercial, n Europa, a acestei solu ii cu uree
esteAdBlue.

Foto: AdBlue soluie ce conine uree utilizat pentru reducerea emisiilor de NOx la motoarele diesel
Ureea CO(NH2)2 se obine prin procedee industriale, prin combinarea bioxidului de carbon (CO2) i a
amoniacului (NH3) la temperaturi i presiuni malte (150 C, 50 bari). Substan a rezultat, ureea, este solid,
sub form de cristale incolore, solubile n ap (H2O).
Sistemul de injecie cu uree este relativ complex i implic costuri adi ionale relativ mari. Acest sistem
conine un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pomp electric, modul electronic de control (calculator),
injector i catalizator. Adiional sistemul mai poate fi prevzut i cu un senzor de oxizi de azot dup catalizator,
care msoar rata de conversie a catalizatorului.

Foto: Componentele principale ale sistemului de injec ie de AdBlue (SCR)

Sursa: Mazda
1 injector uree
2 catalizator SCR
3 modul electronic de control (calculator)
4 rezervor de uree
2
 Rezervorul de uree este prevzut cu un senzor de nivel pentru a alerta conductorul auto n privin a necesit ii
alimentrii cu uree. De asemenea, datorit temperaturii de nghe are a solu iei AdBlue (aprox. -11 C) rezervorul
mai este prevzut i cu o rezisten de nclzire. Comanda rezisten ei de nclzire se face de ctre modului
electronic de control pe baza informaiei primite de la senzorul de temperatur din rezervor.

Foto: Denoxtronic sistem de tratare a emisiilor de NOx prin injec ie de AdBlue

Sursa: Bosch
1. sistem de alimentare (pomp AdBlue)
2. rezervor AdBlue
3. filtru
4. senzor de temperatur gaze de evacuare
5. senzor de nivel soluie AdBlue
6. modul electronic de control (DCU)
7. ieiri modul electronic de control (comand injector, activare rezisten de nclzire, etc.)
8. intrri modul electronic de control (senzor de temperatur, nivel AdBlue, senzori temperatur gaze de
evacuare, senzor de NOx, etc.)
9. comunicare protocol CAN
10. diagnoz protocol CAN
11. injector AdBlue
12. senzor de Nox
13. catalizator de oxidare (DOC)
14. catalizator de reducere NOx (SCR)
15. catalizator de oxidare (neutralizare amoniac)
Bosch comercializeaz ctre productorii de automobile sisteme complete de injec ie de AdBlue
numiteDenoxtronic. Modulul electronic de control (DCU) comunic prin intermediul magistralei CAN cu restul
calculatoarelor de pe automobil (injecie, ABS/ESP, BCM, etc.). In funcie de punctul de funcionare al
motorului termic i pe baza informaiilor primite de la senzori, modulul electronic de control (DCU) comand
injecia de AdBlue n sistemul de evacuare.

Foto: Modul electronic de control injecie AdBlue

(DCU) Foto: Injector AdBlue

3
Foto: Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)
Sursa: Johnson Matthey
1. catalizator de oxidare (DOC)
2. filtru de particule
3. catalizator hidroliz
4. catalizator SCR + oxidare amoniac
Componena chimic a gazelor de evacuare:
a PM, CO, HC, NOx
b PM, NOx
c NOx
d CO(NH2)2
e N2, CO2, H2O

Legenda:

4
PM particule, CO monoxid de carbon, HC hidrocarburi, NOx oxizi de azot, CO(NH2)2 uree, N2
azot, CO2 bioxid de carbon, H2O ap.

Foto: Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

Sursa: Eberspacher
1. catalizator de oxidare (DOC)
2. filtru de particule
3. injector AdBlue (uree)
catalizator SCR
amortizor de zgomot
Avantajul injecie de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de conversie foarte mare, de
aproximativ 95%. Dezavantajul acestui sistem este complexitatea i costul ridicat. Din acest motiv, pentru
ndeplinirea normelor de poluare Euro 6, constructori vor echipa automobilele cu pre de fabrica ie mai mic doar
cu motoare pe benzin. O alt soluie mai ieftin, comparativ cu sistemul SCR, este utilizarea
catalizatoarelor/filtrelor de NOx (en: NOx trap), dar despre acestea ntr-un articol viitor.