Student:Dan Octavian-Ionut Secia: AR Anul IV, grupa :1102
Catalizatorul este o substan care modific viteza unei reacii chimice fr a participa la reacie i fr ca ea nsi s sufere modificri. Pentru meritele sale din domeniul catalizatorilor lui Wilhelm Ostwald i s-a decernat Premiul Nobel.
Catalizator (convertizor catalitic) - componenta a sistemului de evacuare a gazelor rezultate ca urmare a arderii combustibilului care trateaza gazele de esapament inainte ca acestea sa fie evacuate. Functionarea in conditii normale a unui convertor catalitic conduce la o transformare a gazelor de ardere in gaze cvasiinofensive eliminand in acest fel o parte importanta a poluantilor. Catalizatorul are forma unui amortizor de sunet clasic, eliptic sau rotund, in interiorul caruia sa afla un monolit ceramic sau metalic pe care sunt depuse metale nobile care favorizeaza conversia gazelor poluante in gaze nepoluante. In catalizator (convertorul catalitic) au loc procese de transformare a hidrocarburilor in dioxid de carbon (CO2 ) si vapori de apa, a monoxidului de carbon (CO) in dioxid de carbon (CO2) si a oxidului de azot (NO in azot (N2) si oxigen (O2). Primul convertor catalitic oxidant a fost creat de VOLVO in anul 1974.
Poluani produi de motorul unei maini Pentru a reduce emisiile de poluani, motoarele moderne controleaz cu precizie cantitatea de carburant pe care o consum. Acestea ncearc s menin raportul aer-carburant foarte aproape de punctul stoichiometric, care reprezint raportul ideal calculat pentru aer i carburant. Teoretic, la acest raport, tot carburantul ar fi ars utiliznd tot oxigenul din aer. Pentru benzin, raportul stoichiometric este de aproximativ 14,7:1, adic pentru fiecare o parte de benzin vor fi arse 14,7 parti de aer. Amestecul carburant variaz n realitate de la raportul ideal destul de mult n timpul funcionrii motorului. n unele cazuri amestecul poate fi srac (un raport aer-carburant mai mare de 14,7) iar n alte cazuri amestecul poate fi bogat (un raport aer-carburant mai mic de 14,7). Principalele emisii ale unui motor de main sunt: Azot (N2) - Aerul este format din 78 la sut azot i cea mai mare parte din acesta trece neschimbat prin motorul mainii. Dioxid de carbon (CO2) - Acesta este unul dintre produsele combustiei. Carbonul din carburant se leag cu oxigenul din aer. Vapori de ap (H2O) - Acetia sunt un alt produs al combustiei. Hidrogenul din carburant se leag cu oxigenul din aer. Aceste emisii sunt n general neduntoare (dei se crede c emisiile de dioxid de carbon contribuie la nclzirea global). Dar, deoarece procesul de combustie nu este niciodat perfect, n motoarele mainilor sunt produse de asemenea cantiti mai mici de emisii mai duntoare. Monoxid de carbon (CO) - un gaz toxic incolor i inodor. Hidrocarburi sau compui organici volatili (COV) - produi n principal datoritcarburantului nears care se evapor. Lumina soarelui desface aceti compui formnd oxidani, care reacioneaz cu oxizii azotului i creaz ozon (O3) la nivelul solului, unul dintre componentele principale ale smogului. Oxizi de azot (NO i NO2, denumii mpreun NOx) - contribuie la formarea smogului i a ploii acide, i produc de asemenea iritaii ale membranelor mucoase umane. Acestea sunt principalele trei emisii reglementate i de asemenea cele pe care convertizorii catalitici sunt proiectai s le reduc. Catalizator (convertizor catalitic) Structura catalizatorului: 1 - suportul; 2 - stratul intermediar ; 3 - stratul catalitic activ. Suportul formeaza in ansamblu cu carcasa corpul propriu-zis al convertorului. Suportul ceramic este o constructie de tip fagure cu sectiunea rotunda sau ovala, cu canale patrate, dispuse perpendicular pe directia de curgere. Materialul ceramic, denumit cordierit, este refractar. Materialul are conductibilitate termica mica, rezistenta mecanica, rezistenta gazodinamica redusa si sectiune transversala mare. Stratul intermediar este compus din alumina si este depus printr-un procedeu special pe suport, in vederea intensificarii activitatii catalitice a stratului nobil. Acest strat intermediar are o suprafata specifica mare si contine promotori care maresc capacitatea de acumulare a oxigenului la catalizatorul trivalent si care ajuta reactiile de reformare a vaporilor de apa si a vaporilor de hidrocarburi.
Convertorul catalitic este format din mai multe componente: Nucleul sau miezul. Nucleul este adesea un fagure ceramic n convertoarele catalitice moderne, dar sunt utilizati si faguri din oel inoxidabil, de asemenea. Fagurele crete cantitatea de suprafa disponibila pentru a sprijini catalizatorul, i, prin urmare, este adesea numit un suport de "catalizator". Strat auxiliar. Stratul auxiliar este utilizat pentru a face convertoare mai eficiente, de multe ori ca un amestec de siliciu i alumin. Stratul, atunci cnd este adugat nucleului, formeaz o suprafata neregulate, dura, care are o arie mult mai mare dect suprafaa de baz plana, care apoi permite existenta a mult mai multor locuri pentru depunerea substantelor catalizatoare. Catalizatorul n sine este cel mai adesea un metal preios. Platinum este catalizatorul cel mai activ i este utilizat pe scar larg. Acesta nu este potrivit pentru toate aplicaiile, din cauza unor reacii nedorite suplimentare i sau a costurilor. Paladiu si rodiu sunt dou de alte metale preioase utilizate. Platin i rodiu sunt folosite ca un catalizator de reducere, n timp ce platin i paladiu sunt folosite ca un catalizator de oxidare. Ceriul, fierul, manganul i nichelul sunt deasemenea folosite, cu toate c fiecare are propriile sale limitri. De exemplu, nichelul nu este legal pentru a fi utilizat n cadrul Uniunii Europene (din cauza reaciei cu monoxidul de carbon),in timp ce de cupru pot fi folosit, dar utilizarea sa este ilegal n America de Nord ca urmare a formrii de dioxin. Tipurile: Two-way (2 cai) Convertorul catalitic pe doua cai are dou sarcini simultane: Oxidarea monoxidului de carbon ce se transforma in dioxid de carbon: 2CO + O2 2CO2 Oxidarea hidrocarburilor nearse (combustibil nears sau partial nears) ce se transforma in dioxid de carbon i ap: CxH2x +2 + 2xO2 xCO2 + 2xH2O (o reacie de ardere)
Acest tip de convertizor catalitic este utilizat pe scar larg la motoarele diesel pentru a reduce emisiile de hidrocarburi i monoxid de carbon. Ele au fost, de asemenea, folosite la motoarele cu aprindere prin scnteie de pe piata de automobile din SUA, in anii 1980, atunci cnd incapacitatea catalizatoarelor pe doua cai de a controla NOx a dus la dezvoltarea convertoarelor catalitice pe trei cai.
Three-way (3 cai) ncepnd cu 1981, convertoarele catalitice pe 3 cai au fost folosite n sistemele de control al emisiilor autovehiculelor n America de Nord, Europa si Asia. Convertor catalitic pe 3 cai are 3 sarcini simultane: Reducerea oxizilor de azot ce se transforma in azot i oxigen: 2NOx xO2 + N2 Oxidarea de monoxid de carbon ce se transforma in dioxid de carbon: 2CO + O2 2CO2 Oxidarea hidrocarburilor nearse (combustibil nears sau partial nears) ce se transforma in dioxid de carbon i ap: CxH2x +2 + 2xO2 xCO2 + 2xH2O
Aceste trei reacii se produc cel mai eficient atunci cnd catalizatorul primete gaze de evacuare de la un motor care ruleaz uor deasupra punctului stoichiometric. Acest este ntre 14.6 i 14.8 parti de masa de aer raportate la 1 parte masa de combustibil, pentru benzin. Raportul pentru GPL, gaze naturale i etanol este puin diferit, sistemele necesitand setri de combustibil speciale atunci cnd se utilizeaz aceti carburani. n general, motoarele echipate cu convertoare catalitice pe 3 cai sunt echipate cu un sistem de injectie de combustibil computerizat cu feedback in bucla inchisa care utilizeaz unul sau mai muli senzori de oxigen. n apropierea benzii inguste ce delimiteaza raportul stoechiometric intre aer si combustibil, rata de conversie a celor trei compusi poluani este aproape complet. Cu toate acestea, in afara acestei benzi, eficiena conversiie scade foarte rapid. Atunci cnd in sistem exist mai mult oxigen dect necesar, atunci sistemul functioneaza cu amestec sarac si este n stare de oxidare. n acest caz, cele dou reactii de oxidare (de oxidare a CO i a hidrocarburilor) sunt favorizate, n detrimentul reaciei de reducere. Atunci cnd in sistem exist mai mult combustibil dect necesar, atunci sistemul functioneaza cu amestec bogat, iar cele dou reactii de oxidare (de oxidare a CO i a hidrocarburilor) sunt trecute in plan secundar , favorizandu-se reacia de reducere.
Pentru a satisface normele din ce in ce mai severe care privesc poluarea, motoarele termice au inceput sa fie echipate cu convertoare catalitice inca de la sfarsitul anilor 80. Pe modelele actuale s-au generalizat urmatoarele dispozitive Pentru a satisface normele din ce in ce mai severe care privesc poluarea, motoarele termice au inceput sa fie:
Catalizatorul pe 3 cai pentru M.A.S. (motoare cu aprindere prin scanteie, alimentate cu benzina)
In interiorul carcasei din otel inoxidabil, fixat pe o structura metalica menita sa il protejeze de socuri, se gaseste un bloc ceramic cu structura de tip fagure prin care sunt dirijate gazele de evacuare. Suprafata acestuia este acoperita cu un strat subtire de substante catalizatoare active platina sau rodiu care accelereaza descompunerea gazelor nocive. In interiorul catalizatorului, atunci cand temperatura sa atinge 300-350 C, au loc doua tipuri de reactii: oxidarea hidrocarburilor nearse (HC) si a monoxidului de carbon (CO) , proces din care rezulta dioxid de carbon (CO2) si vapori de apa (H2O) reducerea oxizilor de azot (NOx) in azot (N) De la cele trei gaze poluante, ale caror emisii sunt diminuate prin procesele enumerate mai sus, provine si denumirea de catalizator pe trei cai.
Pentru a eficientiza procesul de reducere a emisiilor sunt instalati, atat inainte cat si dupa catalizator, senzori de oxigen asa numitele sonde Lambda care transmit informatii privitoare la calitatea amestecului carburant catre centrala electronica a motorului (ECU). In contact cu gazele de evacuare acesti senzori genereaza un semnal electric proportional cu nivelul de oxigen, astfel:
1. material ceramic 2. protectie externa 3. corp metalic 4. rezistenta electrica a. electrod in contact cu aerul exterior b. electrodin contact cu gaze de esapament
= 1 amestec optim, valoare a tensiunii in jur de 0,5V > 1 amestec sarac (prea mult aer), zona < 1 amestec bogat (prea mult combustibil), zona a Se poate observa ca semnalul provenit de la senzor variaza abrupt la modificarea factorului de la valoarea 1 (banda ingusta).
Senzorul are in alcatuirea sa o rezistenta de incalzire alimentata din ECU, care previne socurile termice care ar putea aparea la contactul traductorului cu apa condensata din gazele de esapament. Constructia lamelara a traductorului permite incalzirea rapida, la doar 10 secunde dupa pornirea motorului, reducand astfel timpul in care motorul functioneaza fara monitorizarea emisiilor de catre centrala de comanda.
Catalizatorul pentru motoarele Diesel Catalizatorul care echipeaza aceste motoare are o constructie asemenatoare cu cel prezentat anterior, elementul ceramic poros fiind acoperit cu un start subtire de platina. In interiorul sau se produc reactii de oxidare a monoxidului de carbon si hidrocarburilor nearse la temperaturi intre 200 si 350 C si transformare a lor in CO2 sivapori de apa este un catalizator pe doua cai. Peste aceasta temperatura se produce oxidarea sulfului prezent in combustibil, proces in urma caruia rezulta dioxid si trioxid de sulf, substante deosebit de daunatoare. Dupa catalizator, doar in unele cazuri, este prezent un senzor similar sondei lambda descrise anterior, cu rolul de a transmite centralei de control date despre calitatea amestecului.