Sunteți pe pagina 1din 10

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA


DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE





CATALIZATORUL






Student:Dan Octavian-Ionut
Secia: AR
Anul IV, grupa :1102

Catalizatorul este o substan care modific viteza unei reacii chimice fr a participa
la reacie i fr ca ea nsi s sufere modificri. Pentru meritele sale din domeniul
catalizatorilor lui Wilhelm Ostwald i s-a decernat Premiul Nobel.

Catalizator (convertizor catalitic) - componenta a sistemului de evacuare a gazelor
rezultate ca urmare a arderii combustibilului care trateaza gazele de esapament inainte ca
acestea sa fie evacuate.
Functionarea in conditii normale a unui convertor catalitic conduce la o transformare a
gazelor de ardere in gaze cvasiinofensive eliminand in acest fel o parte importanta a
poluantilor.
Catalizatorul are forma unui amortizor de sunet clasic, eliptic sau rotund, in interiorul caruia
sa afla un monolit ceramic sau metalic pe care sunt depuse metale nobile care favorizeaza
conversia gazelor poluante in gaze nepoluante.
In catalizator (convertorul catalitic) au loc procese de transformare a hidrocarburilor in dioxid
de carbon (CO2 ) si vapori de apa, a monoxidului de carbon (CO) in dioxid de carbon (CO2)
si a oxidului de azot (NO in azot (N2) si oxigen (O2).
Primul convertor catalitic oxidant a fost creat de VOLVO in anul 1974.

Poluani produi de motorul unei maini
Pentru a reduce emisiile de poluani, motoarele moderne controleaz cu precizie
cantitatea de carburant pe care o consum. Acestea ncearc s menin raportul aer-carburant
foarte aproape de punctul stoichiometric, care reprezint raportul ideal calculat pentru aer i
carburant. Teoretic, la acest raport, tot carburantul ar fi ars utiliznd tot oxigenul din aer.
Pentru benzin, raportul stoichiometric este de aproximativ 14,7:1, adic pentru fiecare o
parte de benzin vor fi arse 14,7 parti de aer. Amestecul carburant variaz n realitate de la
raportul ideal destul de mult n timpul funcionrii motorului. n unele cazuri amestecul poate
fi srac (un raport aer-carburant mai mare de 14,7) iar n alte cazuri amestecul poate fi bogat
(un raport aer-carburant mai mic de 14,7). Principalele emisii ale unui motor de main sunt:
Azot (N2) - Aerul este format din 78 la sut azot i cea mai mare parte din acesta
trece neschimbat prin motorul mainii.
Dioxid de carbon (CO2) - Acesta este unul dintre produsele combustiei.
Carbonul din carburant se leag cu oxigenul din aer.
Vapori de ap (H2O) - Acetia sunt un alt produs al combustiei. Hidrogenul din
carburant se leag cu oxigenul din aer.
Aceste emisii sunt n general neduntoare (dei se crede c emisiile de dioxid de
carbon contribuie la nclzirea global). Dar, deoarece procesul de combustie nu este
niciodat perfect, n motoarele mainilor sunt produse de asemenea cantiti mai mici de
emisii mai duntoare.
Monoxid de carbon (CO) - un gaz toxic incolor i inodor.
Hidrocarburi sau compui organici volatili (COV) - produi n principal
datoritcarburantului nears care se evapor. Lumina soarelui desface aceti compui formnd
oxidani, care reacioneaz cu oxizii azotului i creaz ozon (O3) la nivelul solului, unul
dintre componentele principale ale smogului.
Oxizi de azot (NO i NO2, denumii mpreun NOx) - contribuie la formarea
smogului i a ploii acide, i produc de asemenea iritaii ale membranelor mucoase umane.
Acestea sunt principalele trei emisii reglementate i de asemenea cele pe care
convertizorii catalitici sunt proiectai s le reduc.
Catalizator (convertizor catalitic)
Structura catalizatorului:
1 - suportul;
2 - stratul intermediar ;
3 - stratul catalitic activ.
Suportul formeaza in ansamblu cu carcasa corpul propriu-zis al convertorului.
Suportul ceramic este o constructie de tip fagure cu sectiunea rotunda sau ovala, cu canale
patrate, dispuse perpendicular pe directia de curgere.
Materialul ceramic, denumit cordierit, este refractar. Materialul are conductibilitate
termica mica, rezistenta mecanica, rezistenta gazodinamica redusa si sectiune transversala
mare. Stratul intermediar este compus din alumina si este depus printr-un procedeu special pe
suport, in vederea intensificarii activitatii catalitice a stratului nobil. Acest strat intermediar
are o suprafata specifica mare si contine promotori care maresc capacitatea de acumulare a
oxigenului la catalizatorul trivalent si care ajuta reactiile de reformare a vaporilor de apa si a
vaporilor de hidrocarburi.

Convertorul catalitic este format din mai multe componente:
Nucleul sau miezul.
Nucleul este adesea un fagure ceramic n convertoarele catalitice moderne, dar sunt
utilizati si faguri din oel inoxidabil, de asemenea. Fagurele crete cantitatea de suprafa
disponibila pentru a sprijini catalizatorul, i, prin urmare, este adesea numit un suport de
"catalizator".
Strat auxiliar.
Stratul auxiliar este utilizat pentru a face convertoare mai eficiente, de multe ori ca un
amestec de siliciu i alumin. Stratul, atunci cnd este adugat nucleului, formeaz o
suprafata neregulate, dura, care are o arie mult mai mare dect suprafaa de baz plana, care
apoi permite existenta a mult mai multor locuri pentru depunerea substantelor catalizatoare.
Catalizatorul n sine este cel mai adesea un metal preios. Platinum este catalizatorul
cel mai activ i este utilizat pe scar larg. Acesta nu este potrivit pentru toate aplicaiile, din
cauza unor reacii nedorite suplimentare i sau a costurilor. Paladiu si rodiu sunt dou de alte
metale preioase utilizate. Platin i rodiu sunt folosite ca un catalizator de reducere, n timp
ce platin i paladiu sunt folosite ca un catalizator de oxidare. Ceriul, fierul, manganul i
nichelul sunt deasemenea folosite, cu toate c fiecare are propriile sale limitri. De exemplu,
nichelul nu este legal pentru a fi utilizat n cadrul Uniunii Europene (din cauza reaciei cu
monoxidul de carbon),in timp ce de cupru pot fi folosit, dar utilizarea sa este ilegal n
America de Nord ca urmare a formrii de dioxin.
Tipurile:
Two-way (2 cai)
Convertorul catalitic pe doua cai are dou sarcini simultane:
Oxidarea monoxidului de carbon ce se transforma in dioxid de carbon:
2CO + O2 2CO2
Oxidarea hidrocarburilor nearse (combustibil nears sau partial nears) ce se transforma
in dioxid de carbon i ap:
CxH2x +2 + 2xO2 xCO2 + 2xH2O (o reacie de ardere)

Acest tip de convertizor catalitic este utilizat pe scar larg la motoarele diesel pentru
a reduce emisiile de hidrocarburi i monoxid de carbon. Ele au fost, de asemenea, folosite la
motoarele cu aprindere prin scnteie de pe piata de automobile din SUA, in anii 1980, atunci
cnd incapacitatea catalizatoarelor pe doua cai de a controla NOx a dus la dezvoltarea
convertoarelor catalitice pe trei cai.


Three-way (3 cai)
ncepnd cu 1981, convertoarele catalitice pe 3 cai au fost folosite n sistemele de
control al emisiilor autovehiculelor n America de Nord, Europa si Asia. Convertor catalitic
pe 3 cai are 3 sarcini simultane:
Reducerea oxizilor de azot ce se transforma in azot i oxigen:
2NOx xO2 + N2
Oxidarea de monoxid de carbon ce se transforma in dioxid de carbon:
2CO + O2 2CO2
Oxidarea hidrocarburilor nearse (combustibil nears sau partial nears) ce se transforma
in dioxid de carbon i ap:
CxH2x +2 + 2xO2 xCO2 + 2xH2O





Aceste trei reacii se produc cel mai eficient atunci cnd catalizatorul primete gaze de
evacuare de la un motor care ruleaz uor deasupra punctului stoichiometric. Acest este ntre
14.6 i 14.8 parti de masa de aer raportate la 1 parte masa de combustibil, pentru benzin.
Raportul pentru GPL, gaze naturale i etanol este puin diferit, sistemele necesitand setri de
combustibil speciale atunci cnd se utilizeaz aceti carburani. n general, motoarele
echipate cu convertoare catalitice pe 3 cai sunt echipate cu un sistem de injectie de
combustibil computerizat cu feedback in bucla inchisa care utilizeaz unul sau mai muli
senzori de oxigen.
n apropierea benzii inguste ce delimiteaza raportul stoechiometric intre aer si
combustibil, rata de conversie a celor trei compusi poluani este aproape complet. Cu toate
acestea, in afara acestei benzi, eficiena conversiie scade foarte rapid. Atunci cnd in sistem
exist mai mult oxigen dect necesar, atunci sistemul functioneaza cu amestec sarac si este n
stare de oxidare. n acest caz, cele dou reactii de oxidare (de oxidare a CO i a
hidrocarburilor) sunt favorizate, n detrimentul reaciei de reducere. Atunci cnd in sistem
exist mai mult combustibil dect necesar, atunci sistemul functioneaza cu amestec bogat, iar
cele dou reactii de oxidare (de oxidare a CO i a hidrocarburilor) sunt trecute in plan
secundar , favorizandu-se reacia de reducere.



Pentru a satisface normele din ce in ce mai severe care privesc poluarea, motoarele termice au
inceput sa fie echipate cu convertoare catalitice inca de la sfarsitul anilor 80. Pe modelele
actuale s-au generalizat urmatoarele dispozitive Pentru a satisface normele din ce in ce mai
severe care privesc poluarea, motoarele termice au inceput sa fie:






Catalizatorul pe 3 cai pentru M.A.S. (motoare cu aprindere prin scanteie, alimentate
cu benzina)


In interiorul carcasei din otel inoxidabil, fixat pe o structura metalica menita sa il
protejeze de socuri, se gaseste un bloc ceramic cu structura de tip fagure prin care sunt
dirijate gazele de evacuare. Suprafata acestuia este acoperita cu un strat subtire de substante
catalizatoare active platina sau rodiu care accelereaza descompunerea gazelor nocive. In
interiorul catalizatorului, atunci cand temperatura sa atinge 300-350 C, au loc doua tipuri de
reactii:
oxidarea hidrocarburilor nearse (HC) si a monoxidului de carbon (CO) , proces din care
rezulta dioxid de carbon (CO2) si vapori de apa (H2O)
reducerea oxizilor de azot (NOx) in azot (N)
De la cele trei gaze poluante, ale caror emisii sunt diminuate prin procesele enumerate
mai sus, provine si denumirea de catalizator pe trei cai.

Pentru a eficientiza procesul de reducere a emisiilor sunt instalati, atat inainte cat si
dupa catalizator, senzori de oxigen asa numitele sonde Lambda care transmit informatii
privitoare la calitatea amestecului carburant catre centrala electronica a motorului (ECU). In
contact cu gazele de evacuare acesti senzori genereaza un semnal electric proportional cu
nivelul de oxigen, astfel:

1. material ceramic
2. protectie externa
3. corp metalic
4. rezistenta electrica
a. electrod in contact cu aerul exterior
b. electrodin contact cu gaze de esapament

= 1 amestec optim, valoare a tensiunii in jur de 0,5V
> 1 amestec sarac (prea mult aer), zona
< 1 amestec bogat (prea mult combustibil), zona a
Se poate observa ca semnalul provenit de la senzor variaza abrupt la modificarea
factorului de la valoarea 1 (banda ingusta).

Senzorul are in alcatuirea sa o rezistenta de incalzire alimentata din ECU, care previne
socurile termice care ar putea aparea la contactul traductorului cu apa condensata din gazele
de esapament. Constructia lamelara a traductorului permite incalzirea rapida, la doar 10
secunde dupa pornirea motorului, reducand astfel timpul in care motorul functioneaza fara
monitorizarea emisiilor de catre centrala de comanda.

Catalizatorul pentru motoarele Diesel
Catalizatorul care echipeaza aceste motoare are o constructie asemenatoare cu cel
prezentat anterior, elementul ceramic poros fiind acoperit cu un start subtire de platina. In
interiorul sau se produc reactii de oxidare a monoxidului de carbon si hidrocarburilor nearse
la temperaturi intre 200 si 350 C si transformare a lor in CO2 sivapori de apa este
un catalizator pe doua cai.
Peste aceasta temperatura se produce oxidarea sulfului prezent in combustibil, proces
in urma caruia rezulta dioxid si trioxid de sulf, substante deosebit de daunatoare. Dupa
catalizator, doar in unele cazuri, este prezent un senzor similar sondei lambda descrise
anterior, cu rolul de a transmite centralei de control date despre calitatea amestecului.