Convertorul catalitic

Convertorul catalitic este un dispozitiv utilizat pentru a reduce toxicitatea emisiilor provenite de la un motoarele cu ardere interna. Folosit pe scara larga pentru prima oara in productia de serie de Automobile pe piata americana, in anul 1975 model pentru a se conforma cu nasprirea reglementarilor EPA, cu privire la evacuare auto, convertoare catalitice sunt nca cel mai frecvent utilizate n sistemele de evacuare ale autovehiculelor. Un convertor catalitic ofera un mediu pentru o reactie chimica toxica combustie de unde produsele sunt convertite n mai putin de substante toxice.

Convertorul catalitic a fost inventat de Eugene Houdry, un inginer mecanic francez care a trit n Statele Unite. In jurul anului 1950, atunci carnd rezultatele studiilor preliminare asupra smogului din Los Angeles au fost publicate, Houdry a devenit ingrijorat in privinta rolului pe care il are sistemul de evacuare al automobilelor asupra poluarii aerului i a fondat o companie special, Oxy -Catalyst, pentru a dezvolta convertoare catalitice, pentru motoarele pe benzin - o idee foarte inovativa pentru pe care a si patentat-o . Problema catalizatoarelor timpurii era ca bezina utilizata continea tetraetil de plumb, un compus antidetonant puternic care din pacate aproape anula efectul catalizatoarelor si le distrugea. Convertorul catalitic este format din mai multe componente: 1. Nucleul sau miezul. Nucleul este adesea un fagure ceramic n convertoarele catalitice moderne, dar sunt utilizati si faguri din oel inoxidabil, de asemenea. Fagurele crete cantitatea de suprafa disponibila pentru a sprijini catalizatorul, i, prin urmare, este adesea numit un suport de "catalizator". 2. Strat auxiliar. Stratul auxiliar este utilizat pentru a face convertoare mai eficiente, de multe ori ca un amestec de siliciu i alumin. Stratul, atunci cnd este adugat nucleului, formeaz o suprafata neregulate, dura, care are o arie mult mai mare dect suprafaa de baz plana, care apoi permite existenta a mult mai multor locuri pentru depunerea substantelor catalizatoare. 3. Catalizatorul n sine este cel mai adesea un metal preios. Platinum este catalizatorul cel mai activ i este utilizat pe scar larg. Acesta nu este potrivit pentru toate aplicaiile, din cauza unor reacii nedorite suplimentare i / sau a costurilor. Paladiu si rodiu sunt dou de alte metale preioase utilizate. Platin i rodiu sunt folosite ca un catalizator de reducere, n timp ce platin i paladiu sunt folosite ca un catalizator de oxidare. Ceriul, fierul, manganul i nichelul sunt deasemenea folosite, cu toate c fiecare are propriile sale limitri. De exemplu, nichelul nu este legal pentru a fi utilizat n cadrul Uniunii Europene (din cauza reaciei cu monoxidul de carbon),in timp ce de cupru pot fi folosi t, dar utilizarea sa este ilegal n America de Nord ca urmare a formrii de dioxin.

Tipurile
Two-way (2 cai) Convertorul catalitic pe doua cai are dou sarcini simultane: 1. Oxidarea monoxidului de carbon ce se transforma in dioxid de carbon: 2CO + O2 2CO2 2. Oxidarea hidrocarburilor nearse (combustibil nears sau partial nears) ce se transforma in dioxid de carbon i ap: CxH2x +2 + 2xO2 xCO2 + 2xH2O (o reacie de ardere) Acest tip de convertizor catalitic este utilizat pe scar larg la motoarele diese l pentru a reduce emisiile de hidrocarburi i monoxid de carbon. Ele au fost, de asemenea, folosite la motoarele cu aprindere prin scnteie de pe piata de automobile din SUA, in anii 1980, atunci cnd incapacitatea catalizatoarelor pe doua cai de a controla NOx a dus la dezvoltarea convertoarelor catalitice pe trei cai. Three-way (3 cai) ncepnd cu 1981, convertoarele catalitice pe 3 cai au fost folosite n sistemele de control al emisiilor autovehiculelor n America de Nord, Europa si Asia. Convertor catalitic pe 3 cai are 3 sarcini de trei simultane: 1. Reducerea de oxizilor de azot ce se transforma in azot i oxigen: 2NOx xO2 + N2 2. Oxidarea de monoxid de carbon ce se transforma in dioxid de carbon: 2CO + O2 2CO2 3. Oxidarea hidrocarburilor nearse (combustibil nears sau partial nears) ce se transforma in dioxid de carbon i ap: CxH2x +2 + 2xO2 xCO2 + 2xH2O

Aceste trei reacii se produc cel mai eficient atunci cnd catalizatorul primete gaze de evacuare de la un motor care ruleaz uor deasupra punctului stoichiometric. Acest este ntre 14.6 i 14.8 parti de masa de aer raportate la 1 parte masa de combustibil, pentru benzin. Raportul pentru GPL, gaze naturale i etanol este puin diferit, sistemele necesitand setri de combustibil spec iale atunci cnd se utilizeaz aceti carburani. n general, motoarele echipate cu convertoare catalitice pe 3 cai sunt echipate cu un sistem de injectie de combustibil computerizat cu feedback in bucla inchisa care utilizeaz unul sau mai muli senzori d e oxigen. n apropierea benzii inguste ce delimiteaza raportul stoechiometric intre aer si combustibil, rata de conversie a celor trei compusi poluani este aproape complet. Cu toate acestea, in afara acestei benzi, eficiena conversiie scade foarte rapid . Atunci cnd in sistem exist mai mult oxigen dect necesar, atunci sistemul functioneaza cu amestec sarac si este n stare de oxidare. n acest caz, cele dou reactii de oxidare (de oxidare a CO i a hidrocarburilor) sunt favorizate, n detrimentul reaciei de reducere. Atunci cnd in sistem exist mai mult combustibil dect necesar, atunci sistemul functioneaza cu amestec bogat, iar cele dou reactii de oxidare (de oxidare a CO i a hidrocarburilor) sunt trecute in plan secundar , favorizandu -se reacia de reducere.