Filtru particule diesel

Scolarizare tehnica, tehnologie actuala la Volkswagen

Service Training

Sistem filtrare particule diesel la motorul V 6 TDI

Catalizator de oxidare

Filtru particule diesel cu acoperire catalitica

Service Training

Privire de ansamblu a sistemului

1 2 3

12 4 5 7 8 9 10 11

1 - calculator panou ceasuri bord J285 2 - calculator sistem de injectie directa diesel J248 3 - debitmetru G70 4 - motor diesel 5 - senzor 1 temperatura gaze evacure G235 6 - turbina cu geometrie variabila

7 - sonda lambda G39 8 - catalizator de oxidare 9 - senzor 1 de temperatura pt catalizator G20 (numai Phaeton) 10 - senzor 2 temp gaze evacuare pt banc 1 G448 11 - filtru particule diesel 12 - senzor 1 presiune gaze evacuare G450

Service Training

Constructia filtrului de particule diesel

Platina

Particule (funingine)

Strat suport Aluminiu / Ceroxid

Corp carbura siliciu

Service Training

Regenerare pasiva
In cazul regenerarii pasive funinginea este arsa continuu fara interventia unitatii de comanda a motorului

Datorita particulelor de platina, la o temperatura a gazelor de evacuare de 350-500oC (deplasare pe autostrata), apare o reactie chimica ce transforma funinginea in CO2 in prezenta NO2.

Service Training

Regenerare activa
Regenerarea activa a filtrului de particule diesel se realizeaza atunci cand este recunoscuta o colmatare cu funingine, in special datorita temperaturii scazute a gazelor de evacuare (specific deplasarilor in oras).

In cazul regenerarii active funinginea este arsa printr-o crestere controlata (de catre calculatorul de motor) a temperaturii gazelor de evacuare. La temperaturi de cca. 600-6500C carbonul (C) impreuna cu oxigenul (O2) oxideaza funinginea rezultand in cele in urma CO2

Service Training

Gestionarea regenerarii active de catre calculatorul de motor

In cazul detectarii unui prag de colmatare cu funingine a filtrului de particule diesel, calculatorul de motor initiaza o regenerare activa:
Micsorare debit de aer admis prin unitatea clapetei din galeria de admisie (cresterea temperaturii in camera de ardere)
O a doua postinjectie intarziata (150-1700 dupa PMS); combustibilul injectat vaporizeaza in camera de ardere, iar apoi prin oxidarea hidrocarburii se realizeaza o crestere de temperatura (cca. 6200C) in catalizatorul de oxidare (inainte de DPF)

Intrerupere recirculare gaze de evacuare

Adaptarea presiunii de incarcare in asa fel incat modificarea (reducerea) cuplului motor pe timpul regenerarii sa nu fie resimtita in mod negativ de catre sofer

Injectie principala intarziata (10-150 dupa PMS), urmata imediat de o postinjectie (40-500 dupa PMS); se urmareste cresterea temperaturii in camra de ardere

Service Training

Treptele de colmatare a filtrului de particule diesel

(la motorul 3,0l V6 TDI de la Phaeton si Touareg)

Stare de functionare
32g incarcare cu particule

Reactie sistem
Regenerare normala Lampa de control pentru DPF - vezi recomandari in manual de utilizare

40g incarcare cu particule

51g incarcare cu particule K 231, K 29 si K 83 Regim de avarie, reducere de putere, regenerarea se mai poate face doar cu tester VAS

> 68g incarcare cu particule

Regenerarea cu ajutorul testerului VAS este blocata

Service Training