Sunteți pe pagina 1din 1

Filtru de particule motoare Diesel (DPF)

Un filtru de particule diesel (sau DPF) este un dispozitiv conceput pentru a elimina particule eliberate
dupa ardere sau funinginea din gazele de evacuare a unui motor diesel.

Standardele emisiilor de gaze pentru masinile noi au necesitat in mod eficient montarea unui filtru DPF in
evacuare masinilor diesel incepand cu anul 2009, atunci cand standardul Euro 5, a intrat n vigoare. De
fapt, mai multe masini inmatriculate inainte de 2009 aveau deja montate filtre DPF, in ateptarea
modificarii standardelor.
Mod de functionare
Aceste filtre de particule elimina particulele nocive, de obicei in jur de 85%, dar in anumite conditii se poate
atinge o eficienta de aproape 100%. Unele filtre sunt de unica folosinta, destinate eliminarii si inlocuirii
odata ce s-au umplut de cenusa acumulata. Alele sunt concepute pentru a arde particule acumulate fie pasiv
prin folosirea unui catalizator, fie prin mijloace active, cum ar fi un arzator de combustibil care incalzeste
filtrul la temperatura de ardere a funinginii. Acest lucru este realizat prin programarea motorului (atunci
cand filtrul este plin) pentru a intra intr-un mod care ridica temperatura de evacuare impreuna cu un injector
de combustibil suplimentar in fluxul de evacuare care injecteaza combustibil sa reacioneze cu un element
catalizator cu scopul de a arde funinginea acumulata si sa o transforme in cenusa, sau prin alte metode.
Acest mecanism este cunoscut sub numele de regenerare filtru. Curatarea este, de asemenea, necesara ca
parte a intreinerii periodice, si trebuie sa se faca cu grija pentru a evita deteriorarea filtrului. Procesul de
regenerare are loc la viteze si turatii mai mari decat pot fi, de regula, atinse pe strazile orasului; vehiculele
care circula exclusiv la viteze si turatii mici in traficul urban pot solicita excursii periodice la viteze si turatii
mai mari pentru a putea curata filtrul DPF.
Daca soferul ignora lumina de avertizare si asteapta prea mult timp pentru a mari viteza si turatia
vehiculului la cele indicate de producator, DPF nu poate regenera in mod corespunztor, si continuand
rularea in acest mod, s-ar putea strica filtrul DPF complet, fiind nevoie sa fie inlocuit. Un astfel de filtru de
particule nou este extrem de scump, in general cu preuri de peste 1.500 de euro. Exista, insa, si posibilitatea
inlocuirii filtrului de particule cu unul second-hand sau cu unul aftermarket, dar problemele pot sa reapara
oricand.
Unele motoare diesel mai noi pot efectua, de asemenea, ceea ce se numete o regenerare parcata (Parked
Regeneration), in acest caz motorul creste turatia la aproximativ 1400 RPM in timp ce masina este parcata,
crescand, astfel, temperatura gazelor de evacuare.
Variante de filtre DPF
Spre deosebire de un convertor catalitic, care este un dispozitiv de curgere continua, un DPF retine particule
mai mari din gazul de evacuare prin fortarea acestuia sa curga prin filtru; Cu toate acestea, DPF nu reine
particule mici iar DPF-urile fara intreinere sparg particulele mai mari in altele mai mici. Exist o varietate
de tehnologii ale filtrelor de particule la motoarele diesel pe piata. Fiecare este conceput in jurul unor cerinte
similare:
Filtrare fina
Cadere minima de presiune
Cost redus
Adecvare pentru productia in masa
Durabilitate in timp