Modul de funcionare al filtrului de particule diesel (DPF)

(0)
Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, n comparaie cu motorul pe benzin. n
funcie de procesul de ardere i punctul de funcionare al motorului, emisiile conin n mare parte particule
de carbon precum i aerosoli sau sulfii.
Particulele sunt emisii poluante cu impact nociv asupra mediului (miros urt, vizibilitate sczut,
depuneri) i a sntii omului (efect cancerigen).
Datorit efectelor negative ale emisiilor de particule, organismele de reglementare a transportului rutier
a impus reducerea progresiv a acestora. ncepnd cu normele de poluare Euro 1 pn la Euro 6 emisiile
de particule au fost reduse de 28 de ori.

Foto: Nivelul de emisii de particule [g/km] reglementat pentru comunitatea european
Sursa: e-automobile.ro
Productorii, pentru a putea omologa i comercializa automobilele cu motoare diesel, au dezvoltat
sisteme de reducere a polurii pre i post-ardere.
Emisia de particule se datoreaz arderii incomplete a combustibilului. Acest fenomen se poate diminua
prin optimizarea procesului de injecie i ardere (pre-ardere) sau tratarea gazelor de evacuare (post-
ardere).
n categoria post tratrii gazelor de evacuare intr i filtru de particule al unui motor diesel. Rolul filtrului
de particule este de a separa particulele solide de gazele de eapament. Filtrul este montat pe galeria
de evacuare a motorului i pentru a funciona corespunztor mai are nevoie de o serie de senzori i de un
catalizator de oxidare. Utilizarea unui filtru de particule a devenit oarecum standard odat cu normele
Euro 4 care a njumtit masa de particule emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv
majoritatea automobilelor diesel Euro 4 sunt echipate i cu filtru de particule.

Foto: Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule
Sursa: Renault
1. injectoare piezoelectrice
2. ramp comun de combustibil (1600 bari)
3. radiator de rcire a gazelor arse recirculate (EGR)
4. catalizator de oxidare primar (DOC)
5. injector pentru regenerarea filtrului
6. senzor de presiune nainte de filtru
7. senzor de temperatur intrare catalizator
8. catalizator de oxidare secundar
9. senzor de temperatur catalizator
10. filtru de particule
11. senzor de temperatur ieire filtru
12. senzor de presiune dup filtru
Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros n form de fagure. Volumul filtrului de
particule depinde n principal de debitul de gaze arse. Cu ct cilindreea motorului este mai mare cu att
volumul filtrului trebuie crescut.

Foto: Filtru de particule seciune
Sursa: Wikimedia Commons
Cerinele unui filtru de particule sunt extrem de severe:
o filtrarea particulelor extrem de mici de pn la 0.01 m
o reducerea la minim a rezistenelor la curgere a gazelor de evacuare
o filtrarea particulelor n proporie de 95%, n funcie de mrime
o rezisten la temperaturi nalte de pn la 1050 C

Foto: Structura ceramic a unui filtru de particule
Sursa: Wikimedia Commons
Datorit procesului de reinere a particulelo,r dup un anumit numr de kilometri filtrul trebuie
regenerat.Regenerarea filtrului nseamna arderea particulelor stocate n filtru. Dac regenerarea
filtrului nu se produce ntr-un anumit interval de kilometri, cantitatea de particule poate depi un prag
critic care atrage dup sine imposibilitatea regenerrii.
Procesul de regenerare presupune continuarea procesului de ardere n filtru. Continuarea arderii n
galeria de evacuare, n filtru, se poate face prin dou moduri:
o utilizarea unui injector adiional pe galeria de evacuare (al 5-lea injector)
o divizarea injeciei de combustibil i ntrzierea post-injeciei
Sistemul cu al 5-lea injector utilizeaz un injector adiional care este montat naintea catalizatorului de
oxidare. Cnd se dorete regenerarea filtrului se injecteaz motorin n galeria de evacuare care, datorit
prezenei oxigenului din gazele arse i datorit catalizatorului de oxidare, ncepe s ard. Temperatura n
filtru de particule ajunge n jurul valorii de 800 1000 C particulele fiind arse.

Foto: Injector adiional pentru regenerarea filtrului de particule
Sursa: Renault
Decizia de a regenera filtrul de particule este luat de calculatorul de injecie pe baza informaiilor
primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, nainte i dup filtru, se estimeaz gradul de
ncrcare al filtrului. Cu ct filtrul este mai ncrcat cu att diferena de presiune ntre cei doi senzori va
fi mai mare. Exist i sisteme cu un singur senzor montat naintea filtrului de particule care face diferena
dintre presiunea gazelor de evacuare i presiunea atmosferic.

Foto: Procesul de regenerare a unui filtru de particule utiliznd sistemul cu al 5-lea injector
Sursa: Renault
1. filtru curat
2. acumulare de particule
3. regenerarea filtrului
Pentru a permite regenerarea filtrului de particule motorul trebuie s se situeze ntre anumii parametrii.
Temperatura gazelor de evacuare trebuie s fie peste o valoare minim, turaia motorului trebuie de
asemenea s fie peste o valoare minim, pentru a asigura un anumit debit de gaze arse. Dac pragul de
regenerare (cantitatea de particule stocat n filtru) a fost depit i motorul, datorit condiiilor de
exploatare, nu intr n parametrii necesari, calculatorul de injecie poate comanda regenerarea filtrului
chiar i la turaia de ralanti. n acest caz sarcina motorului va fi crescut, funcionarea se va face cu
amestec mai bogat i turaia de ralanti crescut.
Frecvena regenerrilor depinde de modul de exploatare al motorului. Cu ct motorul va fi mpins mai
des ctre zona de sarcin maxim, cu ct exploatarea se va face la temperaturi sczute cu att crete
cantitatea de particule din filtru. Avnd n vedere c regenerarea filtrului presupune utilizarea unei
cantiti adiionale de combustibil consumul automobilului va crete proporional cu numrul de
regenerri.

Foto: Seciune printr-un filtru de particule i etapele regenerrii
Sursa: Opel
1. gaze arse nefiltrate
2. seciune prin filtrul de particule
3. modul de reinerea a particulelor
4. senzor de presiune dup filtru
5. senzor de temperatur
6. fazele funcionrii filtrului (A - reinerea particulelor, B - arderea particulelor, regenerarea)
7. gaze arse filtrate
Al doilea mod de regenerare a filtrului de particule, fr utilizarea unui injector adiional,
presupunedivizarea injeciei i ntrzierea post-injeciei foarte mult astfel nct arderea combustibilului
s se produc n filtru.
Animaie - Filtrul de particule (DPF)
Sursa: Jhonson Matthey
Codurile de defect OBD ale filtrului de particule
Codul Descriere Locaia
P2002 Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite Banc 1
P2003 Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite Banc 2
P242F Filtru de particule colmatat acumulare excesiv de particule -
P2452 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial -
P2453 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal n afara limitelor -
P2454 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal sub limita minim -
P2455 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal peste limita maxim -
P2456 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal discontinuu/incoerent -
P2458 Durata procesului de regenerare a filtrului de particule - incorect -
P2459 Frecvena procesului de regenerare a filtrului de particule incorect -
Video regenerarea unui filtru de particule utiliznd post-injecia ntrziat
Pentru a comenta articolul trebuie s v nregistrai!


https://www.youtube.com/watch?v=jmE
zC7RRnjE