Studiul posibilitilor actuale de reducere a polurii la motoarele cu

aprindere prin compresie

Poluarea reprezint contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care interfereaz

cu sntatea uman, calitatea vieii sau funcia natural a ecosistemelor (organismele vii i
mediul n care triesc). Chiar dac uneori poluarea mediului nconjurtor este un rezultat al
cauzelor naturale cum ar fi erupiile vulcanice, cea mai mare parte a substanelor poluante
provine din activitile umane.
Sunt dou categorii de materiale poluante (poluani):

Poluanii biodegradabili sunt substane, cum ar fi apa menajer, care se descompun rapid
n proces natural. Aceti poluani devin o problem cnd se acumuleaz mai rapid dect
pot s se descompun. Poluanii nondegradabili sunt materiale care nu se descompun sau
se descompun foarte lent n mediul natural. Odat ce apare contaminarea, este dificil sau
chiar imposibil s se ndeprteze aceti poluani din mediu.

Compuii nondegradabili cum ar fi diclor-difenil-tricloretan (DDT), dioxine, bifenili

policlorurai (PCB) i materiale radioactive pot s ajung la nivele periculoase de
acumulare i pot s urce n lanul trofic prin intermediul animalelor. De exemplu,
moleculele compuilor toxici pot s se depun pe suprafaa plantelor acvatice fr s
distrug acele plante. Un pete mic care se hrnete cu aceste plante acumuleaz o
cantitate mare din aceste toxine. Un pete mai mare sau alte animale carnivore care se
hrnesc cu peti mici pot s acumuleze o cantitate mai mare de toxine. Acest proces se
numete bioacumulare.

Poluarea aerului
Contaminarea uman a atmosferei Pmntului poate lua multe forme i a existat de
cnd oamenii au nceput s utilizeze focul pentru agricultur, nclzire i gtitul alimentelor.
n timpul Revoluiei Industriale (sec.XVIII si XIX), poluarea aerului a devenit o problem
major.

Poluarea urban a aerului este cunoscut sub denumirea de

smog. Smogul este n general un amestec de monoxid de carbon i
compui organici din combustia incomplet a combustibililor fosili
cum ar fi crbunii i de dioxid de sulf de la impuritile din
combustibili. n timp ce smogul reacioneaza cu oxigenul, acizii
organici i sulfurici se condenseaz sub form de picturi, nteind
ceaa. Pn n secolul XX smogul devenise deja un pericol major
pentru sntate.

Un alt tip de smog, cel fotochimic, a nceput s reduc calitatea aerului deasupra oraelor mari
cum ar fi Los Angeles n anii '30. Acest smog este cauzat de combustia n motoarele
autovehiculelor i ale avioanelor a combustibilului care produce oxizi de azot i elibereaz
hidrocarburi din combustibilii "neari". Razele solare fac ca oxizii de azot i hidrocarburile s
se combine i s transforme oxigenul n ozon, un agent chimic care atac cauciucul, rnete
plantele i irit plmnii. Hidrocarburile sunt oxidate n substane care se condenseaz i
formeaz o cea vizibil i ptrunztoare.
Majoritatea poluanilor sunt eventual "splai" de ctre ploaie, zpad sau cea dar dup ce au
parcurs distane mari, uneori chiar continente. n timp ce poluanii se adun n atmosfer,
oxizii de sulf i de azot sunt transformai n acizi care se combin cu ploaia. Aceasta ploaie
acid cade peste lacuri i pduri unde poate duce la moartea petilor sau plantelor i poate s
afecteze ntregi ecosisteme. n cele din urm, lacurile i pdurile contaminate pot ajunge s fie
lipsite de via. Regiunile care sunt n drumul vntului care bate dinspre zone industrializate,
cum ar fi Europa i estul Statelor Unite i Canadei, sunt cele mai afectate de ploi acide. Ploile
acide pot s afecteze i sntatea uman i obiecte create de oameni; ele dizolv ncet statui
istorice din piatr i faade din Roma, Atena si Londra.

Poluarea cauzat de motoarele cu aprindere prin compresie

Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, n comparaie cu motorul pe
benzin. n funcie de procesul de ardere i punctul de funcionare al motorului, emisiile
conin n mare parte particule de carbon precum i aerosoli sau sulfii.
Particulele sunt emisii poluante cu impact nociv asupra mediului (miros urt, vizibilitate
sczut, depuneri) i a sntii omului (efect cancerigen).
Datorit efectelor negative ale emisiilor de particule, organismele de reglementare a
transportului rutier a impus reducerea progresiv a acestora. ncepnd cu normele de poluare
Euro 1 pn la Euro 6 emisiile de particule au fost reduse de 28 de ori.

Nivelul de emisii de particule [g/km] reglementat pentru comunitatea european

Productorii, pentru a putea omologa i comercializa automobilele cu motoare diesel,

au dezvoltat sisteme de reducere a polurii pre i post-ardere.
Emisia de particule se datoreaz arderii incomplete a combustibilului. Acest fenomen se
poate diminua prin optimizarea procesului de injecie i ardere (pre-ardere) sau tratarea
gazelor de evacuare (post-ardere).
n categoria post tratrii gazelor de evacuare intr i filtru de particule al unui motor diesel.
Rolul filtrului de particule este de a separa particulele solide de gazele de eapament.
Filtrul este montat pe galeria de evacuare a motorului i pentru a funciona corespunztor mai
are nevoie de o serie de senzori i de un catalizator de oxidare. Utilizarea unui filtru de
particule a devenit oarecum standard odat cu normele Euro 4 care a njumtit masa de
particule emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv majoritatea automobilelor
diesel Euro 4 sunt echipate i cu filtru de particule.

Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule

1. injectoare piezoelectrice
2. ramp comun de combustibil (1600 bari)
3. radiator de rcire a gazelor arse recirculate (EGR)
4. catalizator de oxidare primar (DOC)
5. injector pentru regenerarea filtrului
6. senzor de presiune nainte de filtru
7. senzor de temperatur intrare catalizator
8. catalizator de oxidare secundar
9. senzor de temperatur catalizator
10. filtru de particule
11. senzor de temperatur ieire filtru
12. senzor de presiune dup filtru
Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros n form de fagure.
Volumul filtrului de particule depinde n principal de debitul de gaze arse. Cu ct cilindreea
motorului este mai mare cu att volumul filtrului trebuie crescut.

Foto: Filtru de particule seciune

Cerinele unui filtru de particule sunt extrem de severe:
o
o
o
o

filtrarea particulelor extrem de mici de pn la 0.01 m

reducerea la minim a rezistenelor la curgere a gazelor de evacuare
filtrarea particulelor n proporie de 95%, n funcie de mrime
rezisten la temperaturi nalte de pn la 1050 C

Structura ceramic a unui filtru de particule

Datorit procesului de reinere a particulelor dup un anumit numr de kilometri filtrul
trebuie regenerat.Regenerarea filtrului nseamna arderea particulelor stocate n filtru.
5

Dac regenerarea filtrului nu se produce ntr-un anumit interval de kilometri, cantitatea de

particule poate depi un prag critic care atrage dup sine imposibilitatea regenerrii.
Procesul de regenerare presupune continuarea procesului de ardere n filtru. Continuarea
arderii n galeria de evacuare, n filtru, se poate face prin dou moduri:
o
o

utilizarea unui injector adiional pe galeria de evacuare (al 5-lea injector)

divizarea injeciei de combustibil i ntrzierea post-injeciei
Sistemul cu al 5-lea injector utilizeaz un injector adiional care este montat naintea
catalizatorului de oxidare. Cnd se dorete regenerarea filtrului se injecteaz motorin n
galeria de evacuare care, datorit prezenei oxigenului din gazele arse i datorit
catalizatorului de oxidare, ncepe s ard. Temperatura n filtru de particule ajunge n jurul
valorii de 800 1000 C particulele fiind arse.

Injector adiional pentru regenerarea filtrului de particule.

Decizia de a regenera filtrul de particule este luat de calculatorul de injecie pe baza
informaiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, nainte i dup
filtru, se estimeaz gradul de ncrcare al filtrului. Cu ct filtrul este mai ncrcat cu att
diferena de presiune ntre cei doi senzori va fi mai mare. Exist i sisteme cu un singur
senzor montat naintea filtrului de particule care face diferena dintre presiunea gazelor de
evacuare i presiunea atmosferic.

Procesul de regenerare a unui filtru de particule utiliznd sistemul cu al 5-lea injector

1. filtru curat
2. acumulare de particule
3. regenerarea filtrului
Pentru a permite regenerarea filtrului de particule motorul trebuie s se situeze ntre anumii
parametrii. Temperatura gazelor de evacuare trebuie s fie peste o valoare minim, turaia
motorului trebuie de asemenea s fie peste o valoare minim, pentru a asigura un anumit debit
de gaze arse. Dac pragul de regenerare (cantitatea de particule stocat n filtru) a fost depit
i motorul, datorit condiiilor de exploatare, nu intr n parametrii necesari, calculatorul de
injecie poate comanda regenerarea filtrului chiar i la turaia de ralanti. n acest caz sarcina
motorului va fi crescut, funcionarea se va face cu amestec mai bogat i turaia de ralanti
crescut.
Frecvena regenerrilor depinde de modul de exploatare al motorului. Cu ct motorul
va fi mpins mai des ctre zona de sarcin maxim, cu ct exploatarea se va face
la temperaturi sczute cu att crete cantitatea de particule din filtru. Avnd n vedere c
regenerarea filtrului presupune utilizarea unei cantiti adiionale de combustibil consumul
automobilului va crete proporional cu numrul de regenerri.

Seciune printr-un filtru de particule i etapele regenerrii

1.
2.
3.
4.
5.
6.

gaze arse nefiltrate

seciune prin filtrul de particule
modul de reinerea a particulelor
senzor de presiune dup filtru
senzor de temperatur
fazele funcionrii filtrului (A - reinerea particulelor, B - arderea particulelor,
regenerarea)
7. gaze arse filtrate
Al doilea mod de regenerare a filtrului de particule, fr utilizarea unui injector adiional,
presupune divizarea injeciei i ntrzierea post-injeciei foarte mult astfel nct arderea
combustibilului s se produc n filtru.
In concluzie, imbunatind autovehiculele cu care circulam, avem grija de mediul
inconjurator si inclusiv de viata noastra si a urmasilor nostri.