Curs 7.

Tehnologia transporturilor multimodale II.

Containerizarea.

Consideraii generale. Definirea termenilor specifici [2].

Containerul de marf, conform definiiei dat de I.S.O. este: echipament de
transport avnd urmtoarele caracteristici:

caracter permanent i o rezisten suficient pentru a permite o utilizare
repetat;

construit special pentru a facilita transportul mrfurilor prin unul sau mai multe
mijloace de transport, fr avarierea ncrcturii;

nzestrat cu dispozitive utile unei manipulri uoare (n special pentru
transbordarea sa de pe un miljloc de transport pe altul);

o form constructiv adecvat pentru o umplere i golire uoar;

un volum de cel puin 1 m3 (sau 35,3 metric foot) sau mai mult.

n Romnia, definirea containerelor de marf este realizat prin STAS 629961: un utilaj de transport cu caracter permanent, avnd un volum de cel puin 1
m3 , suficient de rezistent pentru a permite o utilizare repetat, dotat cu
dispozitive pentru o manipulare uoar de pe un mijloc de transport pe altul,
conceput astfel nct s fie uor de umplut i golit, asigurnd protecia i
integritatea coninutului pe toat durata transportului.

Consideraii generale. Definirea termenilor specifici [7].

n acord cu STAS 6299-61 termenul de containerizare poate fi definit ca:
o tehnologie de transport, bazat pe utilizarea containerelor, menit s elimine
discontinuitile (rupturi de transport) care apar n calea parcurs de mrfuri de
la expeditor la destinatar.
Containerizarea are ca scop:

eliminarea total sau parial a ambalajelor obinuite de transport;

mecanizarea integral a ncrcrii-descrcrii, transbordrii i depozitrii;

mbuntirea calitii prestaiilor de transport (viteza mare de circulatie a
mrfurilor, eliminarea pierderilor i degradrilor, realizarea transportului din poart
n poart n trafic direct i combinat);

reducerea cheltuielilor globale de transport;

posibilitatea utilizarii mai multor moduri de transport (transport multimodal), prin
eficientizarea operatiilor de manipulare) eliminarea operaiilor de manipulare a
incarcaturilor de dimensiuni reduse (ambalare primara/secundar) prin grupaje in
incarcaturi de dimensiuni mari (astfel reducandu-se timpii de incarcare/descarcare
de la cca. 3 ore la cca. 15 minute)

Consideraii generale. Definirea termenilor specifici [7].

Datorit posibilitilor pe care le are, containerul este cel mai eficient mijloc de a asigura
un transport combinat ntre productor i beneficiar.

Fig.7.1. Posibiliti de trafic direct i combinat al mrfurilor containerizate

(Sursa: ***, Distributia si logistica marfurilor Note de curs, Universitatea George Bacovia Bacau, 2005, fig.2.57)

Consideraii generale. Standardizarea containerelor.

ISO 668:2013
Series 1 freight containers -- Classification, dimensions and ratings.
ISO 830:1999
Freight containers -- Vocabulary
ISO 1161:1984
Series 1 freight containers -- Corner fittings -- Specification
ISO 1496-1:2013
Series 1 freight containers -- Specification and testing -- Part 1: General cargo containers
for general purposes
ISO 1496-2:2008
Series 1 freight containers -- Specification and testing -- Part 2: Thermal containers
ISO 1496-3:1995
Series 1 freight containers -- Specification and testing -- Part 3: Tank containers for
liquids, gases and pressurized dry bulk
ISO 1496-4:1991
Series 1 freight containers -- Specification and testing -- Part 4: Non-pressurized
containers for dry bulk
ISO 1496-5:1991
Series 1 freight containers -- Specification and testing -- Part 5: Platform and platformbased containers
(sursa: http://www.iso.org)

Consideraii generale. Standardizarea containerelor.

ISO 3874:1997
Series 1 freight containers -- Handling and securing
ISO 6346:1995
Freight containers -- Coding, identification and marking
ISO 9669:1990
Series 1 freight containers -- Interface connections for tank containers
ISO 9711-1:1990
Freight containers -- Information related to containers on board vessels -- Part 1: Bay plan
system
ISO 9897:1997
Freight containers -- Container equipment data exchange (CEDEX) -- General
communication codes
ISO 10368:2006
Freight thermal containers -- Remote condition monitoring
ISO 10374:1991
Freight containers -- Automatic identification
(sursa: http://www.iso.org)
Observaie: Containerele utilizate n transportul aerian se deosebesc de cele ISO, pentru
caracteristicile acestora fiind utilizate standardele IATA (International Transport Asociation)

Consideraii generale. Standardizarea containerelor [7].

Exemple de dimensiuni standardizate ale containerelor uzuale conform ISO (grupa 1 containere
universale mari cu capacitate de 10, 20 i 30 t; grupa 2 containere specializate mijlocii cu
capacitatea de pn la 7 t; grupa 3 containere cu masa brut de 2,5 - 5 t) :

Dimensiuni standardizate ale containerelor din grupa 1 i 2

Dimensiuni standardizate ale containerelor din grupa 3

Dimensiuni standardizate containere aeriene

(conform IATA)

Consideraii generale. Standardizarea containerelor [7].

Dimensiuni standardizate ale containerelor de capacitate mare

(transcontainere)

Cele mai utilizate tipuri de containere

n Romania standardizarea containerelor este dat prin:

STAS 6929/1-76, privind terminologia.
STAS 6299/3-82 privind dimensianarea parametrilor principali.

Clasificarea containerelor.
Schema de clasificare a containerelor Vezi curs

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

1.

Dup domeniul de utilizare:

containere pentru transport maritim;

containere pentru trafic terestru (rutiere i feroviare);

containere pentru trafic aerian.

Observaie: containerele pentru transport maritim trebuie s fie mai rezistente

dect cele din cadrul traficulul terestru, avnd n vedere tehnologiile de
manipulare folosite n porturi, de asemenea containerele maritime trebuie
fabricate din materiale mai rezistente care s asigure protecia mpotriva
factorilor corosivi.

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

2.

Dup capacitate:

containere de capacitate mic, sunt acele containere care au masa

brut mai mic de 2,5 tone.
containere de capacitate mijlocie, au masa brut cuprins ntre 2,25
tone (inclusiv) i 10 tone (exclusiv);
containere de capacitate mare, (n terminologia U.I.C.,
transcontainere), cu masa brut maxim de 10 tone i peste 10 tone,
prevzut cu piese de col superioare i inferioare, cu elemente care
asigur fixarea i prinderea lor pe mijlocul de transport.

Observaie: Capacitatea, respectiv masa brut a containerelor, influeneaz alegerea

tehnologiei de transport, manipulare i depozitare. Containerele de capacitate mic i
mijlocie pot fi foilosite cu succes n tehnologiile clasice de transport, containerele de
mare capacitate impun folosirea mjloacelor de transport i manipulare specializate.

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

3. Dup sfera de circulaie deosebim:

containere folosite n transportul intern (uzinal): capacitate mic fiind de
dimensiuni diferite,avnd n vedere particularitile proceselor tehnologice de
transport-manipulare i depozitare

containere folosite n transpartul comercial (terestru, naval, aerian).

Containerele folosite pe magistralele de cale ferat i n transporturile

combinate pot fi la rndul lor:

containere de circulaie limitat, care nu respect normele internaionale de
standardizare i unificare, fiind considerate , non I.S.O."

containere de circulaie larg, acestea au dimensiuni i forme constructive
recunoscute pe plan internaional, fiind considerate, containere I.S.O."
(respect standardele elaborate de I.S.O.), i au avantajul c pot fi
prelucrate n toate centrele de containere din lume.

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

4. Dup destinaie:
Containere de uz general (universale)
Containere specializate

Containerele de uz general: sau universale, sunt destinate transportului i

depozitrii temporare a unei game largi de uniti de ncrctur, mrfuri
ambalate i mrfuri n vrac. Asigur protejarea coninutului mpotriva
intemperiilor, degradrilor. Nu comport nici un fel de amenajri, cerute de
natura mrfurilor transportate sau de adaptri constructive la un anumit
mijloc de transport.

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

n funcie de tipurile constructive acestea pot fi:

containere de uz general de tip nchis pentru produse n buci, preambalate sau
n ambalaje de desfacere, care cer protecie contra intemperiilor, sunt prevzute
cu u frontal sau cu u frontal i ui laterale;

containere de uz general de tip nchis cu amenajare special n interior pentru
transportul mobilei, confeciilor pe umerae, tricotajelor etc., n vederea
meninerii aspectului comercial;

containere de uz general de tip deschis fr prelat sau acoperi amovibil pentru
mrfuri n buci care nu cer protecie mpotriva intemperiilor;

containere de uz general de tip deschis cu prelat pentru mrfuri n buci care
cer protecie mpotriva intemperiilor. Acestea pot fi prevzute i cu acoperi i
pot fi:
 cu acoperi deschis;
 cu peretele lateral deschis;
 platform pliabil: sunt prevzute numai cu planeu i perei frontali fici
sau rabatabili, putnd avea epue laterale.

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

Containerele specializate, sunt destinate transportului unui produs sau unei grupe de
produse cu caracteristici similare, construite adecvat acestor caracteristici.
n funcie de tipurile constructive, acestea pot fi:

individuale: sunt destinate transportului unui singur fel de produs, cu proprieti
fizico-chimice, condiii de transport i manipulare, speciale (gaze lichefiate, acizi
industriali etc.);

de grup: sunt destinate transportului unei grupe restrnse de produse, cu
proprieti fizico-chimice, condiii de transport i de manipulare asemntoare;

rezervoare (cisterne) pentru lichide: sunt prevzute cu un cadru special de form
paralelipipedic, care l face apt pentru operaiile de transport,manipulare i
depozitare;

pentru produse n vrac: sunt destinate transportului produselor pulverulente i
granuloase i sunt prevzute cu dispozitive speciale de umplere-golire.

izoterme: au toi pereii izolai, inclusiv uile, planeul i acoperiul, pentru
limitarea schimbului de cldur ntre interior i exterior, asigurnd n interior un
anumit regim de temperatur;

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [7].

Containerele izoterme dup caracteristicile constructive i funcionale pot fi:

containere izolate, sunt containere izoterme fr mijloace de rcire i/sau
nclzire;

containere refrigerente, sunt containere izoterme care realizeaz reducerea
temperaturii interioare cu ajutorul unei surse de rcire, altul dect un echipament
mecanic sau cu absorbie. Sursa de rcire poate fi gheaa natural, gheaa
carbonic, gazele lichefiate etc. n aceste tipuri de containere se transport
marfa pe distane scurte, cltoria nu trebuie s dureze mai mult de 2-3 zile.

containere frigorifice, sunt containere izoterme care realizeaz reducerea i
meninerea temperaturii interioare cu ajutorul unui agregat de producere a
frigului (cu compresie sau cu absorbie). Pot fi folosite n orice condiii de
temperatur exterioar i indiferent de durata cltoriei.

containere calorice, sunt containere izoterme care realizeaz ridicarea i
meninerea temperaturii interioare cu ajutorul unui dispozitiv de producere a
cldurii;

containere frigo-calorifice sunt containere izoterme care realizeaz, dup caz,
reducerea temperaturii interioare cu ajutorul unui agregat de producere a frigului
sau ridicarea temperaturii interioare cu ajutorul unui dispozitiv de producere a
cldurii.

Clasificarea containerelor. Criterii de clasificare [4].

5. Dup modul de transport, categoria de mrfuri transportate i
caracteristicile fizice ale containerelor, acestea pot fi:

de suprafa, folosite de mijloacele de transport rutiere, feroviare i
navale;

pentru transporturile aeriene, care au dispozitive compatibile cu
sistemul de prindere instalat pe aeronave, precum i o structur a bazei
de form plan care permite manipularea pe ci cu role; foarte utilizat
este containerul de tip iglu.

intermodale.

6. Dup materialul utilizat: metalice, mase plastice, lemn, etc.

Tipuri de containere terestre i maritime

Sursa: http://www.ibafreightservices.com/aircontainers.shtml

Tipuri de containere transport aerian

Sursa: http://www.ibafreightservices.com/aircontainers.shtml

Exemple

Sursa: http://www.containerhandbuch.de/chb_e/scha/index.html

Particulariti ale containerelor de capacitate mare

(transcontainerele) [4]
Principalele aspecte particulare ale trancontainerelor se refer n principal la
capacitatea de ncrcare i elementele constructive ale acestora n special
piesele de col cu care sunt dotate acestea n vederea manipulrii.
Astfel transcontainerele sunt prevzute cu piese de col turnate din oel, care
permit:

prinderea transcontainerelor n scopul manipulrii lor, n special la transbordarea lor ntre
mijloacele de transport ce aparin unor moduri diferite;

fixarea transcontainerelor, cu ajutorul unor zvoare, pe mijloacele de transport;

cuplarea transcontainerelor ntre ele n cazul stivuirii.

n numr de opt buci / transcontainer, piesele de col sunt plasate att la

colurile superioare, ct i la cele inferioare. Piesele de col sunt
standardizate.

Particulariti ale containerelor de capacitate mare

(transcontainerele) [4]

Tehnologii de transport transcontainerizarea [6]

Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care cuprinde:

ambalarea mrfurilor,
ncrcarea,
transbordarea,
transportul propriuzis i auxiliar.

ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport sunt

deosebiri:

mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui
transcontainer este mai mare dect a unui container);

la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai
compatibile;

modul de ncrcare este mecanizat;

modul de transbordare este numai cu instalaii speciale.

Tehnologii de transport transcontainerizarea [4]

Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje:

permite depozitarea pe vertical sub cerul liber contribuind mai bine la
utilizarea spaiilor de depozitare;

economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit
spaii de depozitare;

reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor;

asigur transportul din poart n poart.
Dezavantajele:

necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare.
Transcontainerile pot fi vagoane, platforme specializate, autotractoare,
semiremorci specializate, nave port-container, staii terminale, grupe de linii
de cale ferat.

Proiectarea tehnologiilor de transport

containerizarea [6] .
Numrul necesar de containere se determin conform relaiei:

T t
N

l +
t
V
N

unde Iv - intervalul succesiv ntre dou ncrcturi succesive ale mijloacelor de transport; Ttv este
timpul necesar pentru revenirea mijloacelor de transport la locul de ncrcare; N v- numrul de
vehicule folosite; l distana de transport a ncrcturii; Vt viteza medie de transport; ts timpul
de staionare.
sau cazul cnd se consider durata ncrcrii/descrcrii ncrcturii (timpul de ncrcare i descrcare:

T t
N

l + +
t t
V
N
S

unde Nk se determin cu relaia:

T t
N

T t
N

N
T t

= Tk

Proiectarea tehnologiilor de transport

transcontainerizarea [6] .
Pentru proiectarea operaiei de transport cu ajutorul containerelor de capacitate mare
(transcontainerelor) se impune: determinarea numrului de palei necesari, a numrului
de transcontainere, respectiv a autovehiculelor de transport.
Astfel numrul de palei necesari se determin cu formula:

NP =

Q t rot

[ Paleti / zi ]

q nP

unde: - coeficientul de rezerv a paletelor; Q volumul ncrcturilor [m3 sau t]; trot timpul stationarii
pentru odihna
;

Numrul de containere necesare se determin cu formula:

Q t
cont / zi
q
c
n

rot

st

unde: Qc - volumul ncrcturii ntr-o direcie t/zi; st coeficientul de utilizare a capacitaii statice a
autovehiculului (st = qreal/qnom); qcn capacitatea nominala a containarului.

Numrul de autovehicule necesare se determin cu formula: nc nr.de curse

a

t
A

rot

t
I

Q t
q n
c

rot

rot

Marcarea containerelor i transcontainerelor [4]

ISO 6346 - cod alfanumeric de 17
caractere pentru containerele de marf,
cu excepia celor pentru transportul
aerian, i permite identificarea
internaional unic .
1. un cod de proprietar (sau codul BIC)
2. un identificator pentru categoria de
echipament
3. un numr serial
4. un sistem pe baz de cifr de
validare pentru a verifica exactitatea
codului de proprietar i a numrului
serial;
5. un cod de ar (opional)
6. un cod pentru dimensiunile
containerului
7. un cod pentru tipul containerului
Observatie: n afar de aceste coduri, pe
container apar i simboluri care ofer alte
informaii (de exemplu, valoarea masa brut
maxim, tara, simbolul de avertizare etc.)

Marcarea containerelor i transcontainerelor [4]

Codul de proprietar, format din trei litere mari ale alfabetului latin, trebuie s
fie unic i nregistrat la BIC (Bureau International des Containers), fie direct, fie
printr-o organizaie naional de nregistrare.
Identificatorul categoriei de echipament este una din urmtoarele trei litere
mari ale alfabetului latin:
U pentru toate containerele de transport de marf
J pentru toate sistemele mobile de containere pentru transportul de mrfuri
Z pentru remorci i asiuri

mpreun cu codul de proprietar formeaz aa numitul cod alfa.

Numrul de serie, const din ase cifre, atribuite de ctre proprietar sau
operator. Dac numrul containerului const n mai puin de ase cifre, se
adaug n fa suficiente zerouri pentru ajunge la o secven de 6 cifre.

Marcarea containerelor i transcontainerelor [4]

Cifr de control este alctuit dintr-o cifr plasat ntr-o caseta pentru a se
distinge de numrul serial Aceast este un mijloc de validare, de nregistrare i
de transmitere a primelor 10 simboluri. Verificarea se poate face rapid, prin
mijloace informatice, pe baza unui algoritm descris n standardul ISO 6346.
Codul de ar este format din dou litere mari ale alfabetului latin, n
conformitate cu abrevierile descrise n ISO 3166 (de exemplu RO Romnia).
Prima cifra a codului de dimensiuni indic lungimea containerului. Cea de-a
doua cifr indic nlimea containerului.
n ceea ce privete codul de tip, prima cifra indica tipul de tip container (de
exemplu: 3 refrigerator iar cea de-a doua cifr se refer la caracteristicile
speciale (de exemplu, refrigerare mecanic)
Observatie: Pentru containerele utilizate n transportul aerian se utilizeaz
codul IATA, care cuprinde n prezent 12 caractere alfanumerice (tip de
container, mrime i compatibilitate, numr de serie i cod de proprietar, cifr
de validare).

Incrcarea mrfurilor n containere [7]

Normele de ncrcare a containerelor sunt prevzute n diferite
instruciuni, cum ar fi recomandrile pentru ncrcarea ontainerelor
din Lloyd Register i alte registre navale.
Ex: un container ISO tip 1A poate purta o ncrctur de 25 t, la o mas brut maxim
corespunztoare, de 30 t. Aceasta nseamn c la o suprafa interioar de

cea 26 m2, corespunde o ncrcare de aproximativ o t/m2, n broura

Asociaiei Transportatorilor americani pe calea ferat, n care se dau
indicaii beneficiarilor de containere, se indic o ncrctur maxim de 1,7
t/m2. Registrul Lloyd indic, referitor la sarcina admisibil pe podeaua
containerului, valoarea de cca 1,5 t/m2, constructorul trebuind s calculeze
o ncrctur dubl pentru a rezista la solicitrile suplimentare datorite
micrilor navei (tangaj i ruliu) pe mare i la operaiile de ncrcaredescrcare, ridicare i coborre.

10

Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Caraiani, Gh., Logistica Transporturilor, Editura Universitara, Bucuresti,

2008.
Ciortan, R., Development of Containerization, Editura AGIR, Bucureti,
2009.
Lowe, D., Intermodal freight transport, Elsevier, Oxford, England, 2005.
Osain, A., s.a., Operatii si echipamente pentru manipularea marfurilor,
Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03.
Pierre, D., International Logistics: The Management of International
Trade Operations 4e, Cicero Books LLC, Berea, USA, 2013.
Alcaz, T.,s.a., Tehnologia organizarii transportului de marfuri, Ciclu de
prelegeri, Universitatea Tehnica a Moldovei, Chisinau, 2007.
***, Distributia si logistica marfurilor Note de curs, Universitatea George
Bacovia Bacau, 2005.
http://www.tis-gdv.de/tis_e/

11