CUPRINS

Introucere

Rolul mecanismul motor. Construcie i funcionare

Bolul

Biela

4.1 Fabricarea i recondiionarea bielelor

13

4.2

Tehnologia de prelucrare mecanic

15

4.3

Recondiionarea bielelor

25

Bibliografie

28

1. Introducere
n timpul funcionrii mainile i instalaiile sufer un proces de uzur ce poate afecta buna
funcionare a acestora, dar poate produce i importante erori de prelucrare sau chiar accidente de
munc. n momentul predrii utilajului sau instalaiei ctre beneficiar, acestea au prevzute o serie de
norme i reglementare pentru asigurarea funcionrii n parametrii normali. Printre aceste norme pot fi
enumerate: respectarea parametrilor de lucru, evitarea suprancrcrilor, ungerea pieselor n micare,
respectarea graficului de ntreinere, realizarea ntreinerii i reparaiei de ctre personal calificat,
remedierea defeciunilor imediat ce acestea apar, urmrirea continu a funcionrii dar i verificarea
parametrilor de funcionare , respectarea condiiilor de montare, dar i realizarea condiiilor optime de
mediu, verificarea periodic a strii i funcionalitii accesoriilor folosite. Mecanismul biel-manivel
sau mecanismul manivel-piston, transform micarea de translaie a pistonului obinut prin arderea
amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. ntreinerea este ansamblul de
operaii ce urmrete s menin mainile, instalaiile i utilajele n condiii normale de funcionare
ntre dou reparaii consecutive reducnd posibilitatea apariiei unor reparaii accidentale. Lucrrile
de ntreinere se pot executa permanent (de ctre personal de deservire) i periodic (de ctre personal
calificat n acest sens). Reparaiile sunt operaii realizate n scopul remedierii defeciunilor aprute n
timpul exploatrii. Un indice de calitate al unei maini este durata perioadelor dintre reparaii. Acesta
depinde de durata de serviciu a pieselor componente ale mainii, dar i de modul de ntreinere i
exploatare precum i de calitatea reparaiei anterioare. Lucrarea prezint principalele operaii de
ntreinere a mecanismului bielmanivel dar i defectele ce pot aprea n timpul exploatrii acestui
mecanism. Capitolul Repararea mecanismului biel-manivel structurat pe mai multe subcapitole
cuprinde: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston, nlocuirea segmeilor, repararea
bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea semicuzineilor. O importan deosebit se acord i
principalelor msuri de protecie ce trebuie respectate n timpul operaiilor de reparare a mecanismului
biel-manivel. [3]

2. Rolul mecanismul motor. Construcie i funcionare.

Motorul cu ardere intern monocilindric, in patru timpi, cu aprindere prin scnteie (figura
2.1) este format din cilindrul 1 in interiorul cruia se delpaseaza pistonul 2, care acioneaza
manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bilei 4. n capul cilindrului se geste chiulasa 5 n
care sunt amplasate supapa de admisie SA, supapa de evacuare SE i bujia 8. La partea inferioar
a cilindrului se gseste carterul inferior 10 n care se gsete ulei de ungere. Amestecul
aercombustibil intr in cilindru prin colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate ies din
exterior prin colectorul de evacuare 7.

Figura 2.1. Schema de principiu a unui motor cu ardere interna n patru timpi [3]

Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalatiile auxiliare

(mecanismul de distributie, instalatia de rcire i instalatia de ungere) necesare realitarii procesului
de funcionare i sistemul de pornire. Mecanismul motor, numit si mecanismul biel-manivel,
constituie principalul ansamblu al motorului cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a
3

transforma micarea de translaie rectilinie-alternativa a pistonului intr-o micare de rotaie a

arborelui cotit. Mecanismul motor (numit i mecanismul biel-manivel sau mecanismul
manivel-piston), transform micarea de translaie a pistonului, obinut prin arderea amestecului
carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. [3]
Prile componente ale mecanismului motor sunt:
organele fixe (figura 2.2) :

blocul motor 1
chiulasa 2
cilindrii 7

Figura 2.2.- Organele fixe ale mecanismului motor [3]

organele mobile (fig 2.3):

pistonul 1
segmenii 2
bolul pistonului 3
biela 4
semicuzineii lagrului de biel 5
arborele cotit 6
volantul 8
amortizorul oscilatiilor 9

Figura 2.3. Organele mobile ale mecanismului motor [3]

3. Bolul

Bolul pistonului (fig. 3.1) face legatura articulata dintre pistounul 1 i

biela 3, fiind

solicitat la ncovoiere i strivire. Bolul are forma tubular, cilindric (uneori inegal) i se
confecioneaz din oel aliat sau oel carbon ; se aplica tratament de cementare si clire superficial
cu CIF, iar pentru obtinerea unei suprafete netede se rectific. In acest fel, suprafaa exterioara
devine dur , rezistent la uzare, iar miezul moale i tenace, rezistent la ocuri. Se admite conicitate
i ovalitate 0,003 mm. Are un regim termic de lucru ridicat (80100 C) i condiii de ungere
dificil ; ungerea se face prin stropire cu uleiul scpat din lagrul bielei sau venit prin canalul 5
din corpul bielei (exceptie motoarele in 2 timpi cu aprindere prin scanteie, la care ungerea este
asigurat de amestecul carburant ce obine si ulei n anumite proporii). Modul de asamblare
articulat a bolului cu biela poate s fie : fix n umerii pistonului i liber n buca bielei 6, fix n
biel si liber n piston si flotant (liber in biela si piston). Inainte de motare, pistonul se incalzeste
uniform n instalaii speciale (pentru evitarea tensiunilor interne ), dup care bolul se preseaz.
Jocul sau strngerea la motoare ntre bol i piston sau buca de biela este de 0,002-0,008mm; la
cele fixe n biela exista o strangere de 0,02-0,04 mm.

Figura 3.1. Bolul [3]

1-piston, 2-bolul pistonului, 3-capul mic bielei,
4-inel de siguran, 5-canal n corpul bielei, 6-buca bielei

Soluia de montare a bolului se poate realiza n mai multe variante (alegerea este fcut de ctre
proiectant):

fix n piston i flotant n biela;

fix n biela i flotant n piston;

flotant att n biela ct i n piston.

n functie de soluia de montare bolul execut n timpul funcionrii micri de rotaie complete
(la soluia cu bol flotant), rotaii pariale (soluia cu bol flotant n piston i fix n biela) sau nu se
rotete deloc (soluia fix n piston i flotant n bila).
Pentru a avea masa ct mai mic, bolul are forma tubular. Cel mai frecvent seciunea este
constant dar la unele motoare cu solicitri mai mari se ntlnesc i seciuni variabile ca n figura
3.2.

Figura 3.2. Bolul cu sectiuni variabile [3]

n timpul functionrii bolul este solicitat foarte intens. Din acest motiv el se deformeaz
(ncovoiere, ovalizare) i datorit solicitarilor ciclice i variabile este supus oboselii. Pentru a
rezista acestor condiii de lucru materialele din care se fac bolurile trebuie s posede anumite
calitai i anume s aib miezul tenace (s se poata deforma fr s se rup) iar la suprafaa s fie
rezistene la uzura. De obicei aceste caliti se ntalnesc la oelurile de cementare (oeluri cu
coninut redus de carbon max.0,25%- care confer tenacitate miezului i al cror strat superficial
se mbogete n carbon prin cementare i dup tratamente termice clire i revenire
confera rezistena la uzura). Aceste oeluri sunt aliate cu crom, molibden, vanadiu i nichel.

Figura 3.3. Sunt prezentate deformarile bolului (desigur exagerat) [3]

Dac n timpul exploatarii autovehiculului uzura bolului ajunge la valori de 0,05 mm pe diametru
atunci bolul ncepe s bat. Ascultarea se face n zona superioar a blocului motor i se manifest
mai intens la accelerare de la turaii mici la turaii medii. Din momentul n care ncepe aceasta
manifestare viteza de uzare crete i este necesar intervenia cit mai rapid pentru restabilirea
strii tehnice. [3]

4. Biela

Biela (figura 4.1) asigur legtura cinematic ntre bolul pistounului i arborele cotit (prin
fusul maneton), transformnd astfel micarea linear a pistonului n micare de rotaie a arborelui
cotit. Principalele solicitri ale bielei sunt: flambajul i compresiunea generate de for de presiune
a gazelor i ntinderea generat de forele de inerie.

Figura 4.1. Prile componente ale bielei [2]

1-piciorul bielei; 2-buca bielei (cnd bolul este flotant n biela); 3-corpul bielei;
4-uruburile de biela; 5-capul bielei; 6-cuzineii de biela; 7-piulie; 8-capacul bielei;
9-loc pentru marcaj; 10-orificiu pentru expulzarea uleiului pe oglinda cilindrului.

Piciorul bielei (figura 4.2), numit uneori i ochiul bielei, este partea bielei care se mbin
cu bolul. n funcie de soluia constructiv aleasa de proiectant acesta zona poate fi rigid sau
elastic dup cum bolul este flotant n biela respectiv fix. Tot n zona piciorului bielei se gsete
i un bosaj (proeminena) care este utilizat la echilibrarea bielei. Acest bosaj se numete marca
de echilibrare. La motoarele solicitate intens la care se impune rcirea capului pistonului cu ulei
se ntalnete o construcie special a bielei. In acest caz n corpul bielei este prelucrat o gaur
prin care uleiul este adus de la arborele cotit spre piciorul bielei iar de aici, printr-un orificiu, este
trimis sub forma de jet spre capul pistonului. Corpul bielei, solicitat n special la flambaj, are n
seciunea transversal un profil I (sau dublu T).

Figura 4.2. Piciorul bielei are n seciunea transversal un profil I (sau dublu T) [2]
Semifabricatul pentru biela se realizeaz prin matriare pentru a obine un fibraj ct mai
bun i astfel o rezisten mai bun la dimensiuni relativ reduse n seciune. n acest fel masa bielei
este redus i forele de inerie mici. Prin aceste msuri constructive se poate ridica turaia
motorului (i evident puterea acestuia) fr a avea solicitri prea mari datorit forelor de inerie.
Capul bielei este partea care asigur mbinarea cu fusul maneton al arborelui cotit. De regul capul
bielei (sau ochiul mare al bielei) este secionat perpendicular pe axa bielei sau la un anumit unghi
astfel ncat s poata trece prin cmaa cilindrului la montaj (figura 4.3).

10

Figura 4.3. Capul bielei (sau ochiul mare al bielei) este sectionat perpendicular pe axa bielei
sau la un anumit unghi [2]
Secionarea se execut prin tiere cu disc flexibil sau prin rupere. Exist i cazuri n care
biela nu are capul secionat. Aceast soluie se adopt numai la motoarele care au arborele cotit
demontabil mai ales la motoarele n doi timpi.
Capacul bielei se monteaz pe capul bielei prin intermediul unor uruburi sau prezoane cu piulie.
uruburile sau prezoanele au forme speciale pentru a crete rezistena la oboseal ( figura 4.4).

Figura 4.4. uruburile sau prezoanele au forme speciale pentru a crete rezistena la oboseal
[2]

11

La capac, ca i la piciorul bielei, gsim o marc de echilibrare. De asemenea din raiuni

de rezistent capacul are o construcie nervurat.
Cuzineii de biela sunt formai din doua prti (semicuzinei) i sunt realizai prin sinterizare din
doua sau trei straturi. La motoarele n doi timpi n locul cuzineilor sunt rulmeni.
O situaie deosebita o constituie bielele motoarelor cu cilindri dispusi n V.
Aici se ntalnesc trei solutii constructive:
1. biele montate alturat pe fusul maneton al arborelui cotit;
2. biela furca i biela interioar;
3. biela mama si bieleta.
n primul caz exist dezavantajul creterii lungimii fusului maneton. n figura 4.5 sunt prezentate
ultimele dou soluii constructive.

Figura 4.5. Biela furca i biela interioar, Biela mama si bieleta [2]

12

4.1.

Fabricarea i recondiionarea bielelor

Condiii tehnice
Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal i rigiditate corespunztoare determinat
condiii tehnice specifice pentru execuie.
n ceea ce privete geometria bielei, se prevede ca axele alezajelor s fie n acelai i paralele;
abaterile de la coplaneitate i paralelism se admit de maximum 0,03...0,06 mm/100 mm din
lungimea bielei; abaterile privind distana ntre axele alezajelor nu vor depi 0,05...0,01 mm. Se
limiteaz ovalitatea i conicitatea alezajului din piciorul bielei la 0,005...0,010 mm iar a celui din
capul bielei la 0,008...0,012 mm. Btaia feelor frontale maximum 0,1 mm. Abateria de la
perpendiculitatea axei gurii pentru uruburi fa de suprafaa de mbinare a capacului bielei cel
mult 0,1/100 mm; capacul bielei trebuie s se aeze pe nreaga suprafa de mbinare, nu se
admite joc.
Referitor la rugozitatea suprafeelor prelucrate se indic valorile Ra = 1,6 m pentru suprafaa
alezajului piciorului nainte presrii bucei; Ra = 0,8 m dup presarea i prelucrarea definitiv a
bucei; Ra = 3,2...1,6 m pentru suprafaa alezajului capului nainte de montarea cuzinetului; Ra
= 3,2 m pentru suprafeele frontale ale capacului i piciorului bielei.
Pentru a asigura uniformitatea echilibrajului diferena de mas a bielelor montate la un motor se
recomand s nu depeasc 1...2% i n general 7...22 g.
Pentru a evita ocurile, la montajul cu bol flotant se prescriu la piciorul bielei jocuri foarte
strnse de ordinul 5...10 m. Acestea se pot obine prin sortarea bielelor n grupe dimensionale
dup toleranele de execuie a lezajului piciorului bielei. La biela asamblat cu cuzinet n
mbinare cu fusul maneton, pentru asigurarea condiiilor de ungere hidrodinamic, trebuie
respectat jocul n limitele c = (0,00045...0,0015)*dm unde dm este diametrul fuslui maneton.
La montarea capacului de biel o atenie deosebit trebuie s se acorde strngerii uruburilor de
biel, deoarece n cazul unor deceleraii este posibil o uzur inegal sai chiar ruperea

13

uruburilor. Strngerea trebuie fcut cu cheia dinamometric dup prescripiile uzinei

constructoare.
n (figura 4.6) se prezint desenul de execuie al unei biele unde se pot vedea i alte condiii
tehnice.

Figura 4.6. Desenul de execuie al unei biele [2]

14

Materiale
Cel mai adecvat material pentru bielele de motoare de automobile i tractoare este oelul
de mbuntire, cu coninut mediu de carbon (0,35...0,45%). Se utilizeaz n acest scop oelul
carbon de calitate, mrcile OLC 45 X, OLC 50 X, STAS 880-79, sau oelurile aliate (crom,
mangan, molibden, nichel, vanadiu), mrcile 40 C10, 41 MoC11, 41 VmoC17, STAS 791-79.
Cu aplicabilitate limitat sencearc utilizarea fontei melabile cu structur perlitic i tratat
termic. n cazuri deosebite pentru motoare de mare turaie bielele se execut din aliajele de
aluminiu care sunt mai uoare ns mult mai scumpe fa de cele din oel.
Semfabriacate
Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal se realizeaz printr-o forjare corect a
metalului cu o repartizare corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de
durificare a straturilor superficiale ale corpului bielei.
Semifabricatele pentru biel se pot execuia n dou variante: n prima variant corpul bielei i
capacul se execut independent constituind dou piese separate; n dou variant corpul i
capacul bielei fac corp comun, orificiul capului bielei are o form eliptic, urmnd ca n cursul
procesului tehnologic de prelucrare mecanic, s aib loc separare capacului.

4.2.

Tehnologia de prelucrare mecanic

Caracteristic la prelucrarea bielei este nalt precizie de execuie a alezajelor din capul i
piciorul si a feelor frontale perpendiculare a acestora.
Biela i capacul bielei nu sunt interschimbabile, deoarece ele sunt supuse unor prelucrri
definitive n stare asamblat, la fel ca i bucele de biel, care se prelucreaz definitiv dup
presare, pentru asigurarea preciziei nalte a dimensiunilor i a poziiilor reciproce.

15

La prelucrarea bielei se disting la general urmtoarele etape: alegerea i prelucrarea bazelor de

aezare, respectiv a suprafeelor frontale plane; prelucrarea alezajelor din capul si piciorul bielei;
prelucrarea suprafeelor palne de separaie ale capului i capacului bielei; prelucrarea gurilor
pentru uruburile de biel; prelucrarea definitiv a alezajelor; ajustarea i sortarrea bielelor pe
grupe masice; operaii de control.
Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare
Pentru realizarea unor suprafee plane de reazem, de calitate, procesul tehnologic ncepe
cu prelucrarea feelor frontale ale capului i piciorului bielei. Se recomand ca la prinderea
piesei, s se respecte poziia de matriare a bielei pentru a avea o repartizare uniform a
adaosurilor de prelucrare. O asemenea metod de aezare asigur obinerea unor fee frontale
prelucrate, ale capului i piciorului la distanele date de planul d esimetrie al semifabricatului.
Prelucrarea feelor frontale se execut prin frezare, broare sau rectificare plan.
n cazul frezrii se pot prelucra separat suprafeele capului i piciorului bielei sau la o singur
aezare se prelucreaz toate cele patru fee frontale, utilizndu-se n acest scop, maini speciale
de frezat multiaxe (figura 4.7)

16

Figura 4.7. Frezarea simultan a suprafeelor frontale ale bielei [2]

Broarea feelor frontale poate fi aplicat att la bielele cu lungimea capului i piciorului
diferit ct i la bielele cu lungimea acestor elemente, egal. n primul caz, prelucrarea se
efectueaz n mod succesiv prin broarea ambelor fee frontale ale capului i ambelor fee
frontale ale piciorului beielei(fig 4.8), pe maini verticale de broat. n cazul al doilea se
efectueaz simultan prelucrarea feelor frontale de pe o parte pe agregate orizontale de broat.

Figura 4.8. Broarea suprafeelor frontale ale capului i piciorului bielei [2]
17

Rectificarea se aplic bielelor simetrice care au lungimea capului egal cu lungimea

piciorului i ale cror fee frontale se afl n acelai plan. Se rectific simultan feele frontale de
pe o parte (fig 4.9), urmeaz ntoarcerea i execuia acelorai operaii pe partea opus. Se
utilizeaz maini de rectificat plan cu platou magnetic.

Figura 4.9. Rectificarea suprafeelor frontale [2]

Prelucrarea prealabil a alezajelor din capul i piciorul bielei. n cazul prelucrrii

bielelor forjate separat alezajul din piciorul bielei se execut prin burghiere orientnd piesa dup
conturul piciorului, cu strngere pe faa frontal (fig 6.10 a). Operaia de burghiere este urmat de
alezare din aceeai prindere, pe maini de gurit cu mai multe axe.
La biele forjate cu capac aezndu-le pe feele frontale prelucrate, se execut burghierea
alezajului din piciorul bielei pe maini de gurit cu capete multiaxe (fig 6.10, b) i strunjirea
alezajului din capul bielei pe strunguri paralele; apoi se face secionarea capului.

18

Figura 4.10. Prelucrarea alezajului din piciorul bielei [2]

a-biel cu capac separat, b-biel cu capac comun

Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei. Cnd biela i capacul sunt
semifabricate distincte, suprafeele plane de separaie se prelucreaz n mod obinuit prin broare
pe maini verticale de broat (fig 4.11 a) i mai rar se frezeaz pe maini orizontale de frezat. La
prelucrarea bielelor forjate cu capacul fcnd corp comun se face mai nti secionarea capului
bielei i apoi broarea sau rectificarea suprafeelor de separaie (fig 4.11 b) pe maini verticale de
broat, respectiv, pe maini de rectificat plan. n ambele cazuri, de obicei, n dispozitiv se prind
piesele perechi.

19

Figura 4.11. Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei [2]
a-biel cu capac separat, b-biel cu capac comun

Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel. Prelucrarea gurilor pentru uruburi, att
n corpul bielei, ct i n capac, se execut concomitent prin operaii de burghiere, lrgire, teire,
alezare, filetare pe maini de gurit cu capete multiaxe i mas rotativ sau agregat de gurit
(figura 4.12). Piesa se orienteaz dup alezajele din piciorul i capul bielei cu apsare pe
suprafaa frontal a capacului i corpului.

20

Figura 4.12. Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel [2]

Soluia de prelucrare a gurilor de uruburi separat la cele dou piese este folosit foarte
rar i numai ci condiia ca ultimele operaii de alezare s se execute mpreun pentru a asigura o
centrare exact a capacului i copului bielei cu ajutorul uruburilor.
Prelucrarea de semifinisare a alezajelor din capul i piciorul bielei. Semifinisarea
alezajelor se execut dup asamblarea corpului cu capacul bielei cu ajotorul uruburilor.
Prelucrarea const, de obicei, din operaii de strunjire interioar din mai multe treceri i mai rar
din operaii de adncire i alezare. Pentru asigurarea paralelismului axelor i distanei dintre cele
dou alezaje semifinisarea se realizeaz concomitent pentru capul i piciorul bielei pe agregate
speciale cu dou axe, piesele fiind mai ntlnii centrate pe cele dou guri i apoi strnse pe
feele frontale laterale (figua 4.13)

21

Figura 4.13. Prelucrarea de finisare a alezajelor din capul i piciorul bielei [2]

La bielele prevzute cu buce se prelucreaz prin strunjire de finisare alezajului din

piciorul bielei dup care de preseaz buca. Apoi se execut prelucrarea de finisare a celor dou
alezaje concomitent din mai multe treceri folosind aceleai baze de aezare i prindere ca n cazul
semifinisrii, asigurndu-se n acest mod condiii pentru respectarea paralelismului axelor
alezajelor, preciziei distanei ntre axe, perpendicularitii axelor alezajelor pe feele laterale etc.
n unele procese tehnologice prelucrarea de finisare a alezajului din capul bielei se execut prin
honuire, procedea care evident mrete costurile de producie.
Ajustarea i sortarea bielelor pe grupe masice. Operaia de ajustare a masei bielelor se
execut prin frezare pe maini de frezat orizontale i const din ndeprtarea de pe suprafeele
celor dou capate (figura 4.14) a cantitilor de metal suplimentare, n scopul obinerii masei
prescrise. nainte de frezare piesele se cntresc pe cntare speciale, att piciorul bielei, ct i
capul bielei, independent, cu marcarea adaosului n grame.
22

Figura 4.14. Ajustarea masei bielelor [2]

a-ajustarea piciorului bielei, b-ajustarea capului bielei

n cadrul tuturor etapleor de prelucrat un rol nsemnat l au operaiile de control tehnic de

caliatate intermediar i final, n cadrul procesului, fiind precizate puncte de control dotate cu
dispozitive i aparate speciale de verificare.
n tabelul 4.1 se reprezint un exemplu de succesiune a principalelor operaii de prelucrare a unei
biele confecionate din semifabricat matriat corp i capac mpreun.
23

Tabel 4.1 [1]

Nr.

Denumirea operaiei

Poziia tehnologic

Crt.
1

Frezare (rectificarea sau

broarea) plan a suprafeelor
laterale: a) ebo, b) finisare

Prelucrarea ebo a alezajului

pentru bol

Prelucrarea ebo a gurilor

pentru uruburile capacului

Frezarea capacului de biel

Broare: a) fee laterale,

b)

alezaj

Gurire

Frezare locauri pentru umrul

cuzineului

24

Rectificarea planului de
separare a corpului de capac

Rectificarea finisare a
suprafeelor plane laterale
Alezare ebo i finisare la

10

capul i piciorul bielei

11

Honuirea alezajului din

piciorul bielei

12

Frezare adaos material de la

capac, pentru ajustarea bielei
n greutate.

4.3.

Recondiionarea bielelor

Principalele defeciuni ale bielei se arat n (figura 4.15) Torsionarea sau ncovoirea
bielei 1 se recondiioneaz prin ndeprtare la rece pe prese hidraulice. Biela se consider
ndreapt cnd neparalelismul axelor alezajelor capului i piciorului bielei n plan perpendicular
nu depete 0,075...0,1 mm pe lungimea de 100 mm ,iar neperpendicularitatea axelor
uruburilor fa de axa bielei nu depete 100 mm pe aceeai lungime.

25

Figura 4.15. Localizarea defeciunilor la o biel [2]

Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei 2 se recondiioneaz prin alezare la o cot
de reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit, care apoi se alezeaz la cota
nominal.
Buca din piciorul bielei 3 uzat nu se recondiioneaz ci se nlocuiete cu alta nou care se va
aleza la interior la cota nominal.
Deformarea sau uzura locaului pentru cuzinei 4 se recondiioneaz prin freazrea suprafeelor de
mbinare a capacului pn la prelucrarea uzurii, dup care se alezeaz la cota nominal,
respectndu-se distana ntre axele capului i piciorul bielei.
Uzura lateral a bielei 5 se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare cu pulberi i
rectificare la cota nominal.

26

Bielele se rfeformeaz n urmtoarele situaii:

fisuri sau rupturi de orice natur sau pozoie

micorarea distanei dintre axele alezajelor

rizuri sau alte defecte pe suprafaa locaului pentru cuzinei

ncovoirea sau torsionarea bielei datorit avariei

deteriorarea filetului din corpul bielei pentru fixarea caapcului

27

Bibliografie
[1] Rdulescu, R., Brtucu, Gh., Popa G., Fabricarea pieselor auto i msurri mecanice,
Bucureti, Editura Didactic i pedagogic, 1983;
[2] Marinca, D., Abitncei, D., Fabricarea i repararea autovehiculelor rutiere, Bucureti,
Editura Didactic i Pedagocic, 1983;
[3] ***Defecte n exploatare, ntreinerea i repararea mecanismului motor:
https://ro.scribd.com/doc/141799575/Mecanismul-Motor

28