UNIVERSITATEA TEHNICA DIN CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE MECANICA
DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICULE RUTIERE SI TRANSPORTURI
DISCIPLINA PROCESE SI CARACTERISTICI

PROCESE SI CARACTERISTICI ALE

MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA

Student: Lobontiu Alex Ioan

Grupa:2433

An Universitar 2014-2015

Cuprins:
1 Motoare termice..............................................................................................................................................2
[Link] initiala a motorului si dimensiunile cilindrilor.............................................................................12
[Link] functionarii motorului cu supapele de admisie si evacuare modificat.........................................14
[Link] motorului cu supapele de admisie marite cu 10%.....................................................................14
[Link] functionarii motorului cu supapele de admisie micsorate cu 10%............................................16
[Link] functionarii motorului cu supapele de evacuare marite cu 10%...............................................18
[Link] functionarii motorului cu supapele de evacuare micsorate cu 10%..........................................20
4. Modificare temperaturii aerului aspirat........................................................................................................22
4.1 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 0C.........................................................................22
4.2 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 40C.......................................................................24
5. Modificarea raportului de comprimare........................................................................................................26
5.1 Reducerea raportului de comprimare.........................................................................................................26
5.2 Cresterea raportului de comprimare...........................................................................................................28
[Link] motorului in urma eliminarii turbinei...........................................................................................30
7. Diagrama p- a modelului initial..................................................................................................................31
[Link].............................................................................................................................................................32

[Link] initiala a motorului si dimensiunile cilindrilor:

Fig.1 Modelul initial

Unghiurile de avans/intarziere la deschidere si de avans/intarziere la inchidere:

Fig.2 Unghiurile de deschidere si inchidere a supapelor

Avansul supapei de admisie la deschidere este de 10RAC
Intarzierea supapei de admisie la inchidere este de 60RAC
Avansul supapei de evacuare la deschidere este de 60RAC
Intarzierea supapei de evacuare la inchidere este de 20RAC

Fig.3 Reprezentarea grafica a principalelor caracteristici ale motorului

Fig.4 Valorile numerice ale graficelor din fig.3

Concluzii:

Puterea motorului este cu 3% mai mare deoarece s-a folosit tubulatura ideala
Momentul motor este cu 33.3% mai mica deoarece turbine motorului este cu geometrie variabila

[Link] functionarii motorului cu supapele de admisie si evacuare modificate

[Link] motorului cu supapele de admisie marite cu 10%

Fig.4 Reprezentare grafica a motorului cu supape de admisie marite cu 10%

Fig.5 Valorile numerice ale graficelor din fig.4

Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de admisie marite

-Simularea initiala
Fig. 6 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.4

Concluzii:

In urma maririi supapei de admisie cu 10% se constata urmatoarele:

1. Puterea motorului creste cu 1%
2. Momentul motor creste cu 0.9%
3. Consumul efectiv ramane neschimbat
4. Presiunea ramane neschimbata
Aceste valori sufera schimbari deoarece odata cu marirea supapei de admisie creste volumul de aer
care intra in cilindru si implicit volumul de combustibil astfel arderea este mai bogata si produce mai
mult lucru mechanic.

[Link] functionarii motorului cu supapele de admisie micsorate cu 10%

Fig.7 Reprezentare grafica a motorului cu supape de admisie micsorate cu 10%

Fig.8 Valorile numerice ale graficelor din fig.7

Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de admisie micsorate

-Simularea initiala
Fig. 9 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.7

Concluzii:

In urma micsorarii supapei de admisie cu 10% se constata urmatoarele:

1. Puterea motorului ramane neschimbata
2. Momentul motor scade cu 0.45%
3. Consumul efectiv scade cu 0.4%
4. Presiunea ramane neschimbata
Aceste valori sufera schimbari deoarece odata cu micsorarea supapei de admisie scade volumul de aer
care intra in cilindru si implicit volumul de combustibil astfel arderea este mai saraca si produce mai
putin lucru mecanic.

[Link] functionarii motorului cu supapele de evacuare marite cu 10%

Fig.10 Reprezentare grafica a motorului cu supape de evacuare marite cu 10%

Fig.11 Valorile numerice ale graficelor din fig.10

Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de evacuare marite

-Simularea initiala
Fig. 12 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.10

Concluzii:

In urma maririi supapei de evacuare cu 10% se constata urmatoarele:

1. Puterea motoare creste cu 1%
2. Momentul motor creste cu 0.4%
3. Consumul efectiv ramane neschimbat
4. Presiunea ramane neschimbata
Aceste valori sufera schimbari deoarece odata cu marirea supapei de evacuare gazele reziduale sunt
eliminate mult mai repede din cilindru si admisia poate sa inceapa mai [Link] urmare se va
produce mai mult lucru mecanic.

[Link] functionarii motorului cu supapele de evacuare micsorate cu 10%

Fig.13 Reprezentare grafica a motorului cu supape de evacuare micsorate cu 10%

Fig.14 Valorile numerice ale graficelor din fig.13

Compararea motorului simulat initial cu motorul cu supape de evacuare micsorate

-Simularea initiala
Fig. 15 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.12

Concluzii:

In urma micsorarii supapei de evacuare cu 10% se constata urmatoarele:

1. Puterea motoare ramane neschimbata
2. Momentul motor scade cu 0.9%
3. Consumul efectiv scade cu 0.4%
4. Presiunea ramane neschimbata

4. Modificare temperaturii aerului aspirat

4.1 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 0C

Fig.16 Reprezentare grafica a parametrilor motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 0C

Fig.17 Valorile numerice ale graficelor din fig.16

Comparatie intre parametri motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 0C si 20C

-Simularea initiala
Fig. 18 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.16

Concluzii:

In urma micsorarii temperaturii aspirate de la 20C la 0Cconstatam urmatoarele efecte :

1. Puterea motoare creste cu 1%
2. Momentul motor creste cu 0.9%
3. Consumul efectiv ramane neschimbat
4. Presiunea ramane neschimbata
Aceste schimbari au loc datorita aerului care se afla la o temperatura mult mai scazuta, astfel acesta
este mai dens, cantitatea de oxigen este mai mare ,prin urmare arderea este mai buna si se produce
mai mult lucru mecanic.

4.2 Modificare temperaturii aerului aspirat de la 20C la 40C

Fig.18 Reprezentare grafica a parametrilor motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 40C

Fig.19 Valorile numerice ale graficelor din fig.18

Comparatie intre parametri motorului cand temperatura aspirata de acesta este de 40C si 20C

-Simularea initiala
Fig. 20 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.18

Concluzii:

In urma maririi temperaturii aspirate de la 20C la 40C constatam urmatoarele efecte :

1. Puterea motoare scade cu 11.6%
2. Momentul motor scade cu 11.8%
3. Consumul efectiv creste cu 1.2%
4. Presiunea scade cu 12.2%
Aceste schimbari au loc datorita aerului care se afla la o temperatura mult mai ridicata, astfel acesta
este mai rarefiat, cantitatea de oxigen este mai mica ,prin urmare arderea este mai proasta(incompleta)
si se produce mai putint lucru mecanic.

5 Modificarea raportului de comprimare

5.1 Reducerea raportului de comprimare

Fig.21 Reprezentarea grafica a parametrilor motorului cand raportul de comprimare e redus la 16

Fig.22 Valorile numerice ale graficelor din fig.21

Comparatie intre parametrii motorului cand raport de comprimare este 16 si 17

-Simularea initiala
Fig. 23 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.21
Concluzii:

In urma scaderii raportului de comprimare constatam urmatoarele efecte :

1. Puterea motoare creste cu 1%
2. Momentul motor creste cu 0.8%
3. Consumul efectiv creste cu 1.2%
4. Presiunea creste cu 0.6%

5.2 Cresterea raportului de comprimare

Fig.24 Reprezentarea grafica a parametrilor motorului cand raportul de comprimare creste la 16

Fig.25 Valorile numerice ale graficelor din fig.24

Comparatie intre parametrii motorului cand raport de comprimare este 17 si 18

-Simularea initiala
Fig. 26 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.24
Concluzii:

In urma cresterii raportului de comprimare constatam urmatoarele efecte :

1. Puterea motoare creste cu 1%
2. Momentul motor creste cu 0.8%
3. Consumul efectiv creste cu 1%
4. Presiunea creste cu 0.5%

[Link] motorului in urma eliminarii turbinei

Fig.27 Reprezentarea grafica a parametrilor motorului in urma eliminarii turbinei

Fig.28 Valorile numerice ale graficelor din fig.26

Comparatie intre modelul initial si cel fara turbina

-Simularea initiala
Fig. 29 Suprapunerea reprezentarilor grafice din fig.3 si fig.26
Concluzii:

In urma eliminarii turbinei constatam urmatoarele efecte :

1. Puterea motoare scade cu 23.3%
2. Momentul motor scade cu 23.7%
3. Consumul efectiv scade cu 23.8%
4. Presiunea scade cu 19.7%

7 Diagrama p- a modelului initial:

Presiunea
70

Presiunea p[bar]

60
50
40
30
20
10

Rotatia arborelui cotit[ RAC]

Fig.30 7 Diagrama p-

Diagrama p-V

70
60

Presiunea
[bar]

50
40
30
20
10
0
0

100000

200000

300000

Volumul
[mm^3]

Fig.31 Diagrama p-V

400000

500000

720

690

660

630

600

570

540

510

480

450

420

390

360

330

300

270

240

210

180

150

120

90

60

30

0.00E+00

Anexa-1 [4,5]
Marca-Model

Hyundai i40

Versiune

1.7 CRDI 136 CP

Motor

L4

Cilindree

1685 cmc

Putere maxima

100 KW

Turaia maxim

4500 rpm

Moment motor

330/2000 Nm

Diametrul cilindrilor

77 mm

Cursa pistonului

90 mm

Raport de compresie

17

Numrul de supape per cilindru

4 (2 admisie, 2 evacuare)

Diametru supapa admisie

26 mm

Diametru supapa evacuare

21 mm

Tip de injectie

Directa, rampa comuna

BIBLIOGRAFIE:
[1]Bataga N. si Burnete.N Motoare cu ardere interna , Cluj-Napoca,1993
[2] Moldovan u, D., Lucrari de laborator ,Cluj-Napoca, 2015
[3]*** Biografie Nikolaus August Otto:[Link]
[4]***Dimensiun supape:[Link]
[5]***Fisa tehnica:[Link]