UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCUREȘTI DISCIPLINA: Mentenanța Sistemelor de Propulsie

FACULTATEA TRANSPORTURI
Departamentul Autovehicule Rutiere TITLUL LUCRĂRII: Mentenanța mecanismului motor
STUDENT: Malace Bogdan
GRUPA ȘI SUBGRUPA: 8404 b
DATA: 01.03.2021
Scopul lucrării: se studiază mai multe soluții constructive ale mecanismului motor și se trasează schemele de
principiu. Se studiază construcția mai multor subansambluri, de exemplu: cilindri, pistoane, segmenți, bolțuri,
biele, semicuzineți, arbori cotiți și bloc motor.
Funcțiunile sistemului: transmite forța de presiune a gazelor din camera de ardere la arborele cotit; contribuie
la formarea fluidului de lucru în camera de ardere și la desfășurarea optimă a arderii; permite efectuarea frânei
de motor; contribuie la etanșarea camerei de ardere.
Schițele sistemelor investigate:

Legendă:1.Piston; 2.Segmenti; 3. Bolț; 4.Bielă; 5. Arbore cotit (manivelă)

Figura 1.1 MAI cu cilindri în linie Figura 1.2 MAI cu cilindri în V

Unelte și dispozitive utilizate: cheie dinamometrică 20 – 200 Nm; cheie pentru montarea-demontarea
segmenților pe piston; cheie pentru introducerea pistonului în cilindru; ciocan cu cap din plastic; trusă de chei
tubulare; set de calibre plane; bețișoare deformabile pentru măsurarea jocurilor; riglă metalică pentru
măsurarea planeității; ceas comparator pentru măsurarea alezajelor; ceas comparator pentru măsurarea jocului
axial.
Verificări: : verificarea planeității blocului motor; verificarea pragului de uzare al cilindrului; verificarea
distribuției uzării cilindrului de-a lungul generatoarei; verificarea jocurilor din cuplele cinematice: verificarea
jocurilor din lagărele manetoane și paliere, jocul axial al arborelui cotit.

Modificarea stării tehnice: (după [1])

-cilindrul se uzează neuniform, datorită faptului că forțele care acționează asupra mecanismului motor, implicit
și forțele din cuplele mecanismului motor variază cu unghiul de rotație al arborelui cotit. Uzura cilindrului va fi
mai mare în zona PMI;
-la piston întâlnim: uzare abrazivă a mantalei, spargerea pistonului în zona mantalei, fisuri în capul pistonului,
topirea capului pistonului (MAC), topirea în zona rostului de dilatare al segmenților, spargerea regiunii
portsegmenți (cauzată de uzura de impact), depunerea calaminei pe capul pistonului;
-la segmenți întâlnim: uzare abrazivă, uzura de impact (apărută în urma schimbării de sens a mișcării de
translație a pistonului), ruperea prin oboseală sau la montarea în canal;

-la bolț întâlnim: uzarea abraziva;

-la biela întâlnim: deformări ca urmare a solicitării de flambaj în doua planuri (de mișcare și de incastrare),
ruperea prin oboseală, uzarea abrazivă a alezajului capului și a alezajului piciorului bielei.

-la arborele cotit întâlnim: uzarea abrazivă, uzarea adezivă, ruperea prin oboseală;

-la semicuzineti întâlnim: uzarea abrazivă (îndepărtarea primului strat de material), topirea stratului de material
moale (consecință a ungerii deficitare), uzarea de oboseală, uzarea de cavitație, uzarea de impact;

-la blocul motor întâlnim o spărtură;

 Reglaje: Atunci când se constată că jocul în cuplele cinematice (în lagărele paliere și în lagărele manetoane)
este necorespunzător, se înlocuiesc semicuzineții.
La unele motoare cu ardere internă se face reglarea jocului axial al arborelui cotit folosind un set de cuzineți
speciali.
În cazul blocului motor cu cilindri demontabili, la asamblarea cilindrilor se reglează supraînălțarea acestora.
Reglarea se întâlnește mai ales la motoarele cu ardere internă pentru autocamioane.

Observații și concluzii:
În cadrul laboratorului au fost prezentate mai multe modificări ale stării tehnice a mecanismului motor.
La piston se poate observa uzarea la nivelul mantalei și a capului. Remarcam uzarea abrazivă, apărută în
urma lustruirii cu particule mici și dure, particule ce trec de filtrul de aer. Griparea pistonului în cilindru, un caz
extrem de uzare de contact, apare la supraîncălzirea camerei de ardere, astfel dilatările în cazul pistonului sunt
mai mari decât în cazul cilindrului.
În cazul cilindrului uzura este mai accentuată în partea superioară, datorită forțelor foarte mari dar și a
regimului termic ridicat.
Inserția metalică prezenta la nivelul primului segment este necesara pentru limitarea uzării, deoarece
pistonul și segmentul sunt realizate din materiale diferite.
Uzarea de cavitație apare datorită variațiilor presiunii. Folosirea unui lichid de răcire necorespunzător
influențează apariția acestui tip de uzare.

Bibliografie:

[1] Toma, M. „Mentenanța Sistemelor de Propulsie”, notițe de laborator.