Capitolul 5.

Determinarea rezistențelor întampinate de autovehicul și

calculul puterilor necesare invingerii acestora

Subcapitolul 5.1 Determinarea rezistenței la rulare și puterii necesare învingerii acesteia

Rezistența la rulare se manifestă din momentul în care roata începe să se rotească. Pe

drum orizontal, este rezistența cea mai importantă până la viteze de 60 – 80km/h.
Datorită rezistenței la rulare se produce încălzirea pneului, ceea ce afectează rezistența la
uzare a anvelopei și rezistența la oboseală prin încovoiere a materialului acesteia.

Rezistența la rulare se calculează cu următoarea relație:

Rrul = f Ga cos p. (1)

Puterea necesară învingerii rezistenței la rulare este:

Subcapitolul 5.1.1 Determinarea rezistenței la rulare și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul urcă o rampă cu panta p=10%

Dacă autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 10% unghiul făcut cu orizontala este
egal cu 5,71º.
Tabel 5.1.1.1 Rezistența la rulare si puterea necesară învingerii acesteia când αp=5,71º
Nr.Crt. V[km/h] f[-] Ga[daN] αp[º] cos αp [-] Rrul[daN] Prul[Kw]
1. 0 0,016115 1962 5.71 0,995 31,45954 0
2. 10 0,0160391 1962 5,71 0,995 31,31134 0,869759
3. 20 0,0160096 1962 5,71 0,995 31,25377 1,736321
4. 30 0,0160265 1962 5,71 0,995 31,28684 2,607237
5. 40 0,0160899 1962 5,71 0,995 31,41055 3,490061
6. 50 0,0161997 1962 5,71 0,995 31,62489 4,392346
7. 60 0,0163559 1962 5,71 0,995 31,92987 5,321645
8. 70 0,0165586 1962 5,71 0,995 32,32549 6,285511
9. 80 0,0168077 1962 5,71 0,995 32,81174 7,291497
10. 90 0,0171032 1962 5,71 0,995 33,38863 8,347156
11. 100 0,0174451 1962 5,71 0,995 34,05615 9,460042
12. 110 0,0178335 1962 5,71 0,995 34,81431 10,63771
13. 120 0,0182683 1962 5,71 0,995 35,66311 11,8877
14. 130 0,0187495 1962 5,71 0,995 36,60254 13,21758
15. 140 0,0192771 1962 5,71 0,995 37,63261 14,6349
16. 150 0,0198512 1962 5,71 0,995 38,75331 16,14721
17. 160 0,0204717 1962 5,71 0,995 39,96466 17,76207
18. 170 0,0211386 1962 5,71 0,995 41,26663 19,48702
19. 180 0,021852 1962 5,71 0,995 42,65925 21,32962
20. 190 0,0226118 1962 5,71 0,995 44,1425 23,29743
21. 200 0,023418 1962 5,71 0,995 45,71639 25,39799
22. 205 0,0238385 1962 5,71 0,995 46,53732 26,50042
Legendă:
V-viteza de deplasare a

autovehiculului; f-coeficientul de

rezistență la rulare; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rrul-rezistența la rulare;

Prul-puterea necesară învingerii rezistenței la

rulare.

Rrul
50
45
40
35
30
RruldaN
]

25
20
[

15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.1.1 Variația rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=5,71º

Prul
30
25
20
Prul[Kw]

15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.1.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=5,71º
Subcapitolul 5.1.2 Determinarea rezistenței la rulare și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul coboară o panta cu p=10%

Dacă autovehiculul coboară o pantă cu înclinarea de 10% unghiul făcut cu

orizontala este egal cu -5,71º.
Tabel 5.1.2.1 Rezistența la rulare si puterea necesară învingerii acesteia când αp=-5,71º
Nr.Crt. V[km/h] f[-] Ga[daN] αp[º] cos αp [-] Rrul[daN] Prul[Kw]
1. 0 0,016115 1962 -5,71 0,995 31,45954 0
2. 10 0,0160391 1962 -5,71 0,995 31,31134 0,869759
3. 20 0,0160096 1962 -5,71 0,995 31,25377 1,736321
4. 30 0,0160265 1962 -5,71 0,995 31,28684 2,607237
5. 40 0,0160899 1962 -5,71 0,995 31,41055 3,490061
6. 50 0,0161997 1962 -5,71 0,995 31,62489 4,392346
7. 60 0,0163559 1962 -5,71 0,995 31,92987 5,321645
8. 70 0,0165586 1962 -5,71 0,995 32,32549 6,285511
9. 80 0,0168077 1962 -5,71 0,995 32,81174 7,291497
10. 90 0,0171032 1962 -5,71 0,995 33,38863 8,347156
11. 100 0,0174451 1962 -5,71 0,995 34,05615 9,460042
12. 110 0,0178335 1962 -5,71 0,995 34,81431 10,63771
13. 120 0,0182683 1962 -5,71 0,995 35,66311 11,8877
14. 130 0,0187495 1962 -5,71 0,995 36,60254 13,21758
15. 140 0,0192771 1962 -5,71 0,995 37,63261 14,6349
16. 150 0,0198512 1962 -5,71 0,995 38,75331 16,14721
17. 160 0,0204717 1962 -5,71 0,995 39,96466 17,76207
18. 170 0,0211386 1962 -5,71 0,995 41,26663 19,48702
19. 180 0,021852 1962 -5,71 0,995 42,65925 21,32962
20. 190 0,0226118 1962 -5,71 0,995 44,1425 23,29743
21. 200 0,023418 1962 -5,71 0,995 45,71639 25,39799
22. 205 0,0238385 1962 -5,71 0,995 46,53732 26,50042

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; f-coeficientul de

rezistență la rulare; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rrul-rezistența la rulare;

Prul-puterea necesară învingerii rezistenței la rulare.

 Rrul
50
45
40
35
30
RruldaN
]

25
20
[

15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.2.1 Variația rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=-5,71º

Prul
30
25
20
Prul[Kw]

15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.2.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=-5,71º

Subcapitolul 5.1.3 Determinarea rezistenței la rulare și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul urcă rampa maximă cu înclinarea p=45%

Dacă autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 45% unghiul făcut cu orizontala este
egal cu 24,22º.
Tabel 5.1.1.1 Rezistența la rulare si puterea necesară învingerii acesteia când αp=24,22º
Nr.Crt. V[km/h] f[-] Ga[daN] αp[º] cos αp [-] Rrul[daN] Prul[Kw]
1. 0 0,016115 1962 24,22 0,911922 28,8328 0
 2. 10 0,0160391 1962 24,22 0,911922 28,69697 0,797138
3. 20 0,0160096 1962 24,22 0,911922 28,64421 1,591345
4. 30 0,0160265 1962 24,22 0,911922 28,67452 2,389543
5. 40 0,0160899 1962 24,22 0,911922 28,7879 3,198655
6. 50 0,0161997 1962 24,22 0,911922 28,98434 4,025603
7. 60 0,0163559 1962 24,22 0,911922 29,26386 4,877309
8. 70 0,0165586 1962 24,22 0,911922 29,62644 5,760696
9. 80 0,0168077 1962 24,22 0,911922 30,07209 6,682687
10. 90 0,0171032 1962 24,22 0,911922 30,60081 7,650202
11. 100 0,0174451 1962 24,22 0,911922 31,2126 8,670166
12. 110 0,0178335 1962 24,22 0,911922 31,90746 9,7495
13. 120 0,0182683 1962 24,22 0,911922 32,68538 10,89513
14. 130 0,0187495 1962 24,22 0,911922 33,54637 12,11397
15. 140 0,0192771 1962 24,22 0,911922 34,49044 13,41295
16. 150 0,0198512 1962 24,22 0,911922 35,51757 14,79899
17. 160 0,0204717 1962 24,22 0,911922 36,62777 16,27901
18. 170 0,0211386 1962 24,22 0,911922 37,82104 17,85993
19. 180 0,021852 1962 24,22 0,911922 39,09737 19,54869
20. 190 0,0226118 1962 24,22 0,911922 40,45678 21,35219
21. 200 0,023418 1962 24,22 0,911922 41,89925 23,27736
22. 205 0,0238385 1962 24,22 0,911922 42,65164 24,28774

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; f-coeficientul de

rezistență la rulare; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rrul-rezistența la rulare;

Prul-puterea necesară învingerii rezistenței la rulare.

 Rrul
45
40
35
30
Rrul[daN]

25
20
15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.3.1 Variația rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=24,22º

Prul
30

25

20
Prul[kw]

15

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.3.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=24,22º

Subcapitolul 5.1.4 Determinarea rezistenței la rulare și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul se deplasează pe un drum modernizat

Pentrul drumul modernizat am ales valoarea unghiului făcut cu orizontala de 0º.

Tabel 5.1.4.1 Rezistența la rulare si puterea necesară invingerii acesteia când αp=0º
Nr.Crt. V[km/h] f[-] Ga[daN] αp[º] cos αp [-] Rrul[daN] Prul[Kw]
1. 0 0,016115 1962 0 1 31,61763 0
2. 10 0,0160391 1962 0 1 31,46868 0,87413
3. 20 0,0160096 1962 0 1 31,41083 1,745046
4. 30 0,0160265 1962 0 1 31,44406 2,620339
5. 40 0,0160899 1962 0 1 31,56839 3,507599
6. 50 0,0161997 1962 0 1 31,78381 4,414418
7. 60 0,0163559 1962 0 1 32,09032 5,348387
8. 70 0,0165586 1962 0 1 32,48793 6,317097
9. 80 0,0168077 1962 0 1 32,97662 7,328138
10. 90 0,0171032 1962 0 1 33,55641 8,389102
11. 100 0,0174451 1962 0 1 34,22729 9,50758
12. 110 0,0178335 1962 0 1 34,98926 10,69116
13. 120 0,0182683 1962 0 1 35,84232 11,94744
14. 130 0,0187495 1962 0 1 36,78647 13,284
15. 140 0,0192771 1962 0 1 37,82172 14,70845
16. 150 0,0198512 1962 0 1 38,94805 16,22836
17. 160 0,0204717 1962 0 1 40,16548 17,85133
18. 170 0,0211386 1962 0 1 41,474 19,58495
19. 180 0,021852 1962 0 1 42,87362 21,43681
20. 190 0,0226118 1962 0 1 44,36432 23,4145
21. 200 0,023418 1962 0 1 45,94612 25,52562
22. 205 0,0238385 1962 0 1 46,77117 26,63358

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; f-coeficientul de

rezistență la rulare; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rrul-rezistența la rulare;

Prul-puterea necesară învingerii rezistenței la rulare.

 Rrul
50
45
40
35
30
Rrul[daN]

25
20
15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.4.1 Variația rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=0º

Prul
30

25

20
Prul[Kw]

15

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.4.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la rulare cu viteza în cazul αp=0º

Subcapitolul 5.2 Determinarea rezistenței la pantă și puterii necesare învingerii acesteia

 Rezistența la urcarea pantei este, de fapt, componenta paralelă cu panta a greutății
autovehiculului, îndreptată către baza pantei. Ea este aplicată, ca și forța de greutate, în centrul
de greutate al autovehiculului.
Se calculează utilizând relația:
Rp = Ga sin p. (3)

Puterea necesară învingerii rezistenței la pantă se calculează utilizând relația:

(4)

Subcapitolul 5.2.1 Determinarea rezistenței la pantă și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul urcă o rampă cu panta p=10%

Tabel 5.2.1.1 Rezistența la pantă si puterea necesară invingerii acesteia când α p=5,71º
Nr.Crt. V[km/h] Ga[daN] αp[º] sin αp [-] Rp[daN] Pp[Kw]
1. 0 1962 5.71 0,099 194,238 0
2. 10 1962 5,71 0,099 194,238 5,3955
3. 20 1962 5,71 0,099 194,238 10,791
4. 30 1962 5,71 0,099 194,238 16,1865
5. 40 1962 5,71 0,099 194,238 21,582
6. 50 1962 5,71 0,099 194,238 26,9775
7. 60 1962 5,71 0,099 194,238 32,373
8. 70 1962 5,71 0,099 194,238 37,7685
9. 80 1962 5,71 0,099 194,238 43,164
10. 90 1962 5,71 0,099 194,238 48,5595
11. 100 1962 5,71 0,099 194,238 53,955
12. 110 1962 5,71 0,099 194,238 59,3505
13. 120 1962 5,71 0,099 194,238 64,746
14. 130 1962 5,71 0,099 194,238 70,1415
15. 140 1962 5,71 0,099 194,238 75,537
16. 150 1962 5,71 0,099 194,238 80,9325
17. 160 1962 5,71 0,099 194,238 86,328
18. 170 1962 5,71 0,099 194,238 91,7235
19. 180 1962 5,71 0,099 194,238 97,119
20. 190 1962 5,71 0,099 194,238 102,5145
21. 200 1962 5,71 0,099 194,238 107,91
22. 205 1962 5,71 0,099 194,238 110,6078

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; Ga-greutatea
autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rp-rezistența la pantă;

Pp-puterea necesară învingerii rezistenței la pantă.

250 Rp

200

150
Rp[daN]

100

50

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.2.1.1 Variația rezistenței la pantă cu viteza în cazul αp=5,71º

Pp
120
100
80
Pp[Kw]

60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.1.1.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la pantă cu viteza în cazul αp=5,71º

Subcapitolul 5.1.2 Determinarea rezistenței la pantă și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul coboară o panta cu p=10%
 Dacă autovehiculul coboară o pantă cu înclinarea de 10% unghiul făcut cu orizontala
este egal cu -5,71º.
Tabel 5.2.2.1 Rezistența la pantă si puterea necesară invingerii acesteia când α p=-5,71º

Nr.Crt. V[km/h] Ga[daN] αp[º] sin αp [-] Rp[daN] Pp[Kw]

1. 0 1962 -5.71 -0,099 -194,238 0
2. 10 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -5,3955
3. 20 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -10,791
4. 30 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -16,1865
5. 40 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -21,582
6. 50 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -26,9775
7. 60 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -32,373
8. 70 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -37,7685
9. 80 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -43,164
10. 90 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -48,5595
11. 100 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -53,955
12. 110 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -59,3505
13. 120 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -64,746
14. 130 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -70,1415
15. 140 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -75,537
16. 150 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -80,9325
17. 160 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -86,328
18. 170 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -91,7235
19. 180 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -97,119
20. 190 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -102,5145
21. 200 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -107,91
22. 205 1962 -5,71 -0,099 -194,238 -110,6078

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rp-rezistența la pantă;

Pp-puterea necesară învingerii rezistenței la pantă.

 Rp
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
-50

-100
Rp[daN]

-150

-200

-250
V[km/h]

Fig 5.2.2.1 Variația rezistenței la pantă cu viteza în cazul αp=-5,71º

Pp
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
-20

-40
Pp[Kw]

-60

-80

-100

-120
V[km/h]

Fig 5.2.2.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la pantă cu viteza în cazul αp=-5,71º

Subcapitolul 5.2.3 Determinarea rezistenței la pantă și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul urcă rampa maximă cu înclinarea p=45%

Dacă autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 45% unghiul făcut cu orizontala este egal cu
24,22º.
Tabel 5.2.3.1 Rezistența la pantă si puterea necesară invingerii acesteia când α p=24,22
Nr.Crt. V[km/h] Ga[daN] αp[º] sin αp [-] Rp[daN] Pp[Kw]
1. 0 1962 24,22 0,41 804,42 0
2. 10 1962 24,22 0,41 804,42 22,345
3. 20 1962 24,22 0,41 804,42 44,69
4. 30 1962 24,22 0,41 804,42 67,035
5. 40 1962 24,22 0,41 804,42 89,38
6. 50 1962 24,22 0,41 804,42 111,725
7. 60 1962 24,22 0,41 804,42 134,07
8. 70 1962 24,22 0,41 804,42 156,415
9. 80 1962 24,22 0,41 804,42 178,76
10. 90 1962 24,22 0,41 804,42 201,105
11. 100 1962 24,22 0,41 804,42 223,45
12. 110 1962 24,22 0,41 804,42 245,795
13. 120 1962 24,22 0,41 804,42 268,14
14. 130 1962 24,22 0,41 804,42 290,485
15. 140 1962 24,22 0,41 804,42 312,83
16. 150 1962 24,22 0,41 804,42 335,175
17. 160 1962 24,22 0,41 804,42 357,52
18. 170 1962 24,22 0,41 804,42 379,865
19. 180 1962 24,22 0,41 804,42 402,21
20. 190 1962 24,22 0,41 804,42 424,555
21. 200 1962 24,22 0,41 804,42 446,9
22. 205 1962 24,22 0,41 804,42 458,0725

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rp-rezistența la pantă;

Pp-puterea necesară învingerii rezistenței la pantă.

 Rp
900
800
700
600
Rp[daN]

500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.2.3.1 Variația rezistenței la pantă cu viteza în cazul αp=24,22º

Pp
500
450
400
350
300
Pp[daN]

250
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.2.3.2 Variația puterii de învingere a rezistenței la pantă cu viteza în cazul αp=24,22º

Subcapitolul 5.1.4 Determinarea rezistenței la rulare și puterii necesare învingerii acesteia cand
autovehiculul se deplasează pe un drum modernizat
Pentrul drumul modernizat am ales valoarea unghiului făcut cu orizontala de 0º.

Tabel 5.2.4.1 Rezistența la rulare si puterea necesară invingerii acesteia când αp=0º
Nr.Crt. V[km/h] Ga[daN] αp[º] sin αp [-] Rp[daN] Pp[Kw]
1. 0 1962 0 0 0 0
2. 10 1962 0 0 0 0
3. 20 1962 0 0 0 0
4. 30 1962 0 0 0 0
5. 40 1962 0 0 0 0
6. 50 1962 0 0 0 0
7. 60 1962 0 0 0 0
8. 70 1962 0 0 0 0
9. 80 1962 0 0 0 0
10. 90 1962 0 0 0 0
11. 100 1962 0 0 0 0
12. 110 1962 0 0 0 0
13. 120 1962 0 0 0 0
14. 130 1962 0 0 0 0
15. 140 1962 0 0 0 0
16. 150 1962 0 0 0 0
17. 160 1962 0 0 0 0
18. 170 1962 0 0 0 0
19. 180 1962 0 0 0 0
20. 190 1962 0 0 0 0
21. 200 1962 0 0 0 0
22. 205 1962 0 0 0 0

Legendă:

V-viteza de deplasare a

autovehiculului; Ga-greutatea

autovehiculului; αp-unghiul de

înclinare al drumului;

Rp-rezistența la pantă;

Pp-puterea necesară învingerii rezistenței la pantă.

Nu se mai fac grafice de variație ale rezistenței la pantă și puterii necesare invingerii acesteia
deoarece ele au valori egale cu valoarea unghiului de înclinare si sinusul acestuia adică 0.
Subcapitolul 5.3 Determinarea rezistenței aerului și puterii necesare învingerii acesteia

Rezistența aerului se poate calcula utilizând următoarea relație:

(5)
Puterea necesară învingerii rezistenței aerului se poate calcula utilizând următoarea
relație:

(6)

Subcapitolul 5.3.1 Determinarea rezistenței aerului si puterii necesare învingerii acesteia

atunci când viteza vântului este egală cu 0 km/h

Viteza relativă a aerului față de autovehicul rezultă din triunghiul vitezelor:

𝑉𝑥

v a −𝑉 x

𝑉v
𝑉a 𝑉𝑦

, V – viteza autovehiculului; Vv – viteza vântului,

iar unghiul de insuflare:

.
Tabel 5.3.1.1 Rezistența aerului si puterea de învingere a acesteia aunci când Vv=0 Km/h
Nr.Crt V[Km/h] Vv[Km/h] Vx[Km/h] Cx[-] A[m2] Ra[daN] Pa[Kw]
1. 0 0 0 0,33 2,423 0 0
2. 10 0 10 0,33 2,423 0,377406 0,010484
3. 20 0 20 0,33 2,423 1,509626 0,083868
4. 30 0 30 0,33 2,423 3,396658 0,283055
 5. 40 0 40 0,33 2,423 6,038504 0,670945
6. 50 0 50 0,33 2,423 9,435162 1,310439
7. 60 0 60 0,33 2,423 13,58663 2,264439
8. 70 0 70 0,33 2,423 18,49292 3,595845
9. 80 0 80 0,33 2,423 24,15401 5,367559
10. .90 0 90 0,33 2,423 30,56992 7,642481
11. 100 0 100 0,33 2,423 37,74065 10,48351
12. 110 0 110 0,33 2,423 45,66618 13,95356
13. 120 0 120 0,33 2,423 54,34653 18,11551
14. 130 0 130 0,33 2,423 63,7817 23,03228
15. 140 0 140 0,33 2,423 73,97167 28,76676
16. 150 0 150 0,33 2,423 84,91646 35,38186
17. 160 0 160 0,33 2,423 96,61606 42,94047
18. 170 0 170 0,33 2,423 109,0705 51,5055
19. 180 0 180 0,33 2,423 122,2797 61,13985
20. 190 0 190 0,33 2,423 136,2437 71,90642
21. 200 0 200 0,33 2,423 150,9626 83,86811
22. 205 0 205 0,33 2,423 158,6051 90,31678

Legendă:

V-viteza de deplasa a autovehiculului;

Vv-viteza vântului;

Vx-viteza relativă a aerului față de autovehicul;

Cx-coeficientul forței aerodinamice;

A-aria secțiunii transversale a autovehiculului;

Ra-rezistența aerului;

Pa-puterea necesară învingerii rezistenței aerului.

 Ra
160
140
120
100
Ra[daN]

80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.3.1.1 Variația rezistenței aerului cu viteza atunci când Vv=0 Km/h

Pa
90
80
70
60
50
Pp[Kw]

40
30
20
10
0
-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.3.1.2 Variația puterii necesare învingerii rezistenței aerului cu viteza atunci când Vv=0 Km/h

Subcapitolul 5.3.2 Determinarea rezistenței aerului si puterii necesare învingerii acesteia

atunci când viteza vântului este egală cu 15 km/h acesta având direcția de sens opus cu
direcția de deplasare a autovehiculului
Tabel 5.3.2.1 Rezistența aerului si puterea de învingere a acesteia aunci când Vv=15 Km/h ( sens opus)
Nr.Crt V[Km/h] Vv[Km/h] Vx[Km/h] Cx[-] A[m2] Ra[daN] Pa[Kw]
 1. 0 15 15 0,33 2,423 0,849165 0
2. 10 15 25 0,33 2,423 2,358791 0,065522
3. 20 15 35 0,33 2,423 4,623229 0,256846
4. 30 15 45 0,33 2,423 7,642481 0,636873
5. 40 15 55 0,33 2,423 11,41655 1,268505
6. 50 15 65 0,33 2,423 15,94542 2,214642
7. 60 15 75 0,33 2,423 21,22911 3,538186
8. 70 15 85 0,33 2,423 27,26762 5,302037
9. 80 15 95 0,33 2,423 34,06093 7,569097
10. .90 15 105 0,33 2,423 41,60906 10,40227
11. 100 15 115 0,33 2,423 49,91201 13,86445
12. 110 15 125 0,33 2,423 58,96976 18,01854
13. 120 15 135 0,33 2,423 68,78233 22,92744
14. 130 15 145 0,33 2,423 79,34971 28,65406
15. 140 15 155 0,33 2,423 90,67191 35,2613
16. 150 15 165 0,33 2,423 102,7489 42,81205
17. 160 15 175 0,33 2,423 115,5807 51,36922
18. 170 15 185 0,33 2,423 129,1674 60,9957
19. 180 15 195 0,33 2,423 143,5088 71,75441
20. 190 15 205 0,33 2,423 158,6051 83,70823
21. 200 15 215 0,33 2,423 174,4561 96,92008
22. 205 15 220 0,33 2,423 182,6647 104,0174

Legendă:

V-viteza de deplasa a autovehiculului;

Vv-viteza vântului;

Vx-viteza relativă a aerului față de autovehicul;

Cx-coeficientul forței aerodinamice;

A-aria secțiunii transversale a autovehiculului;

Ra-rezistența aerului;

Pa-puterea necesară învingerii rezistenței aerului.

 Ra
160
140
120
100
RadaN
]

80
60
[

40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.3.2.1 Variația rezistenței aerului cu viteza atunci când Vv=15 Km/h

Pa
90
80
70
60
50
Pa[Kw]

40
30
20
10
0
-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.3.2.2 Variația puterii necesare învingerii rezistenței aerului cu viteza atunci când Vv=15 Km/h

Subcapitolul 5.3.3 Determinarea rezistenței aerului si puterii necesare învingerii acesteia

atunci când viteza vântului este egală cu 15 km/h acesta având direcția de acelasi sens
cu direcția de deplasare a autovehiculului
Tabel 5.3.3.1 Rezistența aerului si puterea de învingere a acesteia aunci când Vv=15 Km/h ( acelasi sens)
 Nr.Crt V[Km/h] Vv[Km/h] Vx[Km/h] Cx[-] A[m2] Ra[daN] Pa[Kw]
1. 0 15 -15 0,33 2,423 0,849165 0
2. 10 15 -5 0,33 2,423 0,094352 0,002621
3. 20 15 5 0,33 2,423 0,094352 0,005242
4. 30 15 15 0,33 2,423 0,849165 0,070764
5. 40 15 25 0,33 2,423 2,358791 0,262088
6. 50 15 35 0,33 2,423 4,623229 0,642115
7. 60 15 45 0,33 2,423 7,642481 1,273747
8. 70 15 55 0,33 2,423 11,41655 2,219884
9. 80 15 65 0,33 2,423 15,94542 3,543428
10. .90 15 75 0,33 2,423 21,22911 5,307279
11. 100 15 85 0,33 2,423 27,26762 7,574338
12. 110 15 95 0,33 2,423 34,06093 10,40751
13. 120 15 105 0,33 2,423 41,60906 13,86969
14. 130 15 115 0,33 2,423 49,91201 18,02378
15. 140 15 125 0,33 2,423 58,96976 22,93269
16. 150 15 135 0,33 2,423 68,78233 28,6593
17. 160 15 145 0,33 2,423 79,34971 35,26654
18. 170 15 155 0,33 2,423 90,67191 42,81729
19. 180 15 165 0,33 2,423 102,7489 51,37446
20. 190 15 175 0,33 2,423 115,5807 61,00094
21. 200 15 185 0,33 2,423 174,4561 96,92008
22. 205 15 190 0,33 2,423 182,6647 104,0174

Legendă:

V-viteza de deplasa a autovehiculului;

Vv-viteza vântului;

Vx-viteza relativă a aerului față de autovehicul;

Cx-coeficientul forței aerodinamice;

A-aria secțiunii transversale a autovehiculului;

Ra-rezistența aerului;

Pa-puterea necesară învingerii rezistenței aerului.

 Ra
160
140
120
100
Ra[daN]

80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.3.3.1 Variația rezistenței aerului cu viteza atunci când Vv=15 Km/h

Pa
90
80
70
60
Pa[Kw]

50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.3.3.2 Variația puterii necesare învingerii rezistenței aerului cu viteza atunci când Vv=15 Km/h

Subcapitolul 5.4 Determinarea rezistenței la accelerare și puterii necesare învingerii

acesteia

Rezistența la accelerarea autovehiculului se poate determina cu relația:

 Unde reprezintă coeficentul de influență a maselor în miscare de rotație :

(7)
El conține 2 termeni:

, care arată influența inerției pieselor în mișcare din motor

și ambreiaj;

(9) , care arată influența inerției roților autovehiculului.

 Se alege din tabele de specialitate δR=0,025 ,iar δM+A=0,03.
Așadar δ=1+ 0,055×1/2000=1,0000275.
Puterea necesară învingerii rezistenței la demarare se calculează cu formula:

(10)
Nr. V[Km/h] Δt[s] a[m/s2] Ga/g[kg] δ[-] Rd[daN] Pd[Kw]
Crt.
1 0 0 0 2000 1,0000275 0 0
2 10 0,31 5,239623 2000 1,0000275 1791,662 49,76839
3 20 0,56 3,653947 2000 1,0000275 991,813 55,10072
4 30 0,6 5,340385 2000 1,0000275 925,6921 77,14101
5 40 0,71 4,787931 2000 1,0000275 782,275 86,91945
6 50 0,82 5,049091 2000 1,0000275 677,3357 94,0744
7 60 0,98 4,787931 2000 1,0000275 566,7503 94,45838
8 70 1,1 2,119847 2000 1,0000275 504,923 98,17947
9 80 1,2 3,345783 2000 1,0000275 462,8461 102,8547
10 90 1,3 4,339063 2000 1,0000275 427,2425 106,8106
11 100 1,25 2,2216 2000 1,0000275 444,3322 123,4256
12 110 1,8 1,542778 2000 1,0000275 308,564 94,28346
13 120 2,06 1,020956 2000 1,0000275 269,6191 89,87302
14 130 2,44 1,348058 2000 1,0000275 227,6292 82,19944
15 140 2,77 1,138115 2000 1,0000275 200,5109 77,97647
16 150 3,07 0,881587 2000 1,0000275 180,917 75,38209
17 160 3,15 0,90456 2000 1,0000275 176,3223 78,36547
18 170 4,36 0,636927 2000 1,0000275 127,3888 60,15583
19 180 7,08 0,392232 2000 1,0000275 78,44848 39,22424
20 190 7,6 0,365395 2000 1,0000275 73,08096 38,57051
21 200 13,4 0,207239 2000 1,0000275 41,4489 23,02717
22 205 8,09 0,17157 2000 1,0000275 34,31491 19,54044
Tabel 5.4.1 Rezistența la accelerare si puterea necesară învingerii acesteia
Legendă:

V-viteza de deplasare a autovehiculului; Δt-timpul de

accelerare; a-accelerația; Ga/g-masa autovehiculului; δ-

coeficentul de influență al maselor în miscare de rotație;

Rd-rezistența la accelerare;

Pd-puterea necesară învingerii rezistenței la accelerare.

R
d
1200

1000

800
Rd[daN]

600

400

200

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[Km/h]

Fig 5.4.1 Variația rezistenței la accelerare cu viteza

 Pd
250

200

150
Pd[Kw]

100

50

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[Km/h]

Fig 5.4.2 Variația puterii necesare învingerii rezistenței la accelerare cu viteza

Subcapitolul 5.5 Determinarea rezistenței totale și puterii necesare învingerii acesteia

Rezistența totală este compusă din toate rezistențele calculate mai sus.Puterea necesară
învingerii rezistenței totale este compusă din toate puterile calculate mai sus.

Subcapitolul 5.5.1 Determinarea rezistenței totale si puterii necesare învingerii acesteia în

cazul în care autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 10%,iar viteza vântului este egală cu
0 Tabel 5.5.1.1 Rezistența totală când autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 10%,iar viteza vântului este
egală cu 0
Nr.Crt V[km/h] Rrul[daN] Rp[daN] Ra[daN] Rd[daN] Rt[daN]
1 0 31,45954 194,238 0,849165 0 226,54671
2 10 31,31134 194,238 0,094352 1047,953 1273,5967
3 20 31,25377 194,238 0,094352 730,8096 956,39572
4 30 31,28684 194,238 0,849165 1068,106 1294,48
5 40 31,41055 194,238 2,358791 957,6125 1185,6198
6 50 31,62489 194,238 4,623229 1009,846 1240,3321
7 60 31,92987 194,238 7,642481 957,6125 1191,4229
8 70 32,32549 194,238 11,41655 423,9811 661,96114
9 80 32,81174 194,238 15,94542 669,175 912,17016
10 90 33,38863 194,238 21,22911 867,8364 1116,6921
11 100 34,05615 194,238 27,26762 444,3322 699,89397
12 110 34,81431 194,238 34,06093 308,564 571,67724
13 120 35,66311 194,238 41,60906 204,1968 475,70697
 14 130 36,60254 194,238 49,91201 269,6191 550,37165
15 140 37,63261 194,238 58,96976 227,6292 518,46957
16 150 38,75331 194,238 68,78233 176,3223 478,09594
17 160 39,96466 194,238 79,34971 180,917 494,46937
18 170 41,26663 194,238 90,67191 127,3888 453,56534
19 180 42,65925 194,238 102,7489 78,44848 418,09463
20 190 44,1425 194,238 115,5807 73,08096 427,04216
21 200 45,71639 194,238 129,1674 41,4489 410,57069
22 205 46,53732 194,238 136,2437 34,31491 411,33393

Rt
1400
1200
1000
Rt[daN]

800
600
400
200
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[km/h]

Fig 5.5.1.1 Variația rezistenței totale cu viteza

Tabel 5.5.1.1 Puterea totală când autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 10%,iar viteza vântului este egală cu 0

Nr.Crt V[km/h] Prul[Kw] Pp[Kw] Pa[Kw] Pd[Kw] Pt[Kw]

1 0 0 0 0 0 0
2 10 0,869759 5,3955 0,002621 29,10982 35,3777
3 20 1,736321 10,791 0,005242 40,60053 53,13309
4 30 2,607237 16,1865 0,070764 89,00886 107,8734
5 40 3,490061 21,582 0,262088 106,4014 131,7355
6 50 4,392346 26,9775 0,642115 140,2564 172,2684
7 60 5,321645 32,373 1,273747 159,6021 198,5705
8 70 6,285511 37,7685 2,219884 82,44077 128,7147
9 80 7,291497 43,164 3,543428 148,7056 202,7045
10 90 8,347156 48,5595 5,307279 216,9591 279,173
11 100 9,460042 53,955 7,574338 123,4256 194,415
12 110 10,63771 59,3505 10,40751 94,28346 174,6792
13 120 11,8877 64,746 13,86969 68,0656 158,569
14 130 13,21758 70,1415 18,02378 97,36244 198,7453
 15 140 14,6349 75,537 22,93269 88,52247 201,6271
16 150 16,14721 80,9325 28,6593 73,46763 199,2066
17 160 17,76207 86,328 35,26654 80,40757 219,7642
18 170 19,48702 91,7235 42,81729 60,15583 214,1836
19 180 21,32962 97,119 51,37446 39,22424 209,0473
20 190 23,29743 102,5145 61,00094 38,57051 225,3834
21 200 25,39799 107,91 71,75965 23,02717 228,0948
22 205 26,50042 110,6078 77,58324 19,54044 234,2319

Nr.Crt V[km/h] Rrul[daN] Rp[daN] Ra[daN] Rd[daN] Rt[daN]

1 0 31,45954 194,238 0,849165 0 226,54671
2 10 31,31134 194,238 0,094352 1047,953 1273,5967
3 20 31,25377 194,238 0,094352 730,8096 956,39572
4 30 31,28684 194,238 0,849165 1068,106 1294,48
5 40 31,41055 194,238 2,358791 957,6125 1185,6198
6 50 31,62489 194,238 4,623229 1009,846 1240,3321
7 60 31,92987 194,238 7,642481 957,6125 1191,4229
8 70 32,32549 194,238 11,41655 423,9811 661,96114

Pt
300

250

200
Pt[Kw]

150

100

50

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
V[Km/h]

Fig 5.5.1.1 Variația puterii totale de învingere a rezistenței totale cu viteza

Subcapitolul 5.5.2 Determinarea rezistenței totale si puterii necesare învingerii acesteia în cazul
în care autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 10%,iar viteza vântului este egală cu 15
Km/h,acesta având același sens cu direcția de deplasare a autovehiculului

Tabel 5.5.2.1 Rezistența totală când autovehiculul urcă o rampă cu înclinarea de 10%,iar viteza vântului este egală
cu 15 Km/h
9 80 32,81174 194,238 15,94542 669,175 912,17016
10 90 33,38863 194,238 21,22911 867,8364 1116,6921
11 100 34,05615 194,238 27,26762 444,3322 699,89397
12 110 34,81431 194,238 34,06093 308,564 571,67724
13 120 35,66311 194,238 41,60906 204,1968 475,70697
14 130 36,60254 194,238 49,91201 269,6191 550,37165
15 140 37,63261 194,238 58,96976 227,6292 518,46957
16 150 38,75331 194,238 68,78233 176,3223 478,09594
17 160 39,96466 194,238 79,34971 180,917 494,46937
18 170 41,26663 194,238 90,67191 127,3888 453,56534
19 180 42,65925 194,238 102,7489 78,44848 418,09463
20 190 44,1425 194,238 115,5807 73,08096 427,04216
21 200 45,71639 194,238 129,1674 41,4489 410,57069
22 205 46,53732 194,238 136,2437 34,31491 411,33393