Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Fundamentare teoretică
Diagnosticarea sistemului de alimentare al MAC de autovehicule se poate realiza prin
Diagnosticarea globala prin analiza calitativă (prin aprecierea culorii) sau cantitativă a fumului emis, și
m
din pompa de înaltă presiune, conducte de înaltă presiune, rampa comună și injectoarele. Fiecare
sistem mai cuprinde componente specifici cum ar fi traductoare, elemente de execuție (regulator de
l
electromagnetice
le
EDC pompe serie Pompe rotative Pompe Rotative UIS Unitate Common-
comandate prin rampă VP29/30 VP44 pompă diuză Rail
Ru
Soluții de pompe:
l
rotative VE PE PF
Presiunea de
Până la 2100
injecție la Până la 950 Până la 1400 Până la 1500 Până la 2050
(NKW 1800)
pompă [bar]
to
Autoturisme,
Motoare pentru
Pkw/Nkw mașini mari, Autoturisme, Autoturisme,
ve
Putere
specifică Până la 25 Până la 70 Până la 1000 Până la 70 Până la 70
cu
[kW/cilindru]
1995 Fiat - fabrică primul automobil echipat cu un astfel de sistem: Alfa Romeo ?!
ve
Obs.
1. la pornire aceste sisteme asigură o presiune în rampa comună de 250 bar.
le
2. la sistemul CR presiunea în rampă depinde în mică măsură de turația motorului spre deosebire de
restul sistemelor de alimentare.
Ru
tie
re
UP
B
21
−2
2
De
pa
rta
m
en
tu
l Au
to
ve
hi
cu
le
OBS.
Ru
• Toată motorina trimisă de pompa de alimentare este comprimată de către pompa de înaltă
presiune (trece prin pompă) şi se încălzeşte. La întoarcerea în rezervor este obligatorie
răcirea combustibilului; temperatura acestuia ajunge pe retur la 60oC.
tie
• După oprirea motorului presiunea în rampă trebuie să fie 300 bar şi să scadă.
• Filtrul de motorină este prevăzut cu o supapă specială.
re
Prin supapa de preîncălzire combustibilul încălzit ajunge printr-un canal interior de bypass din
nou în turul care duce la motor. Această măsură încălzește în permanență combustibilul rece în turul
spre motor şi împiedică înfundarea filtrului de combustibil, prin separarea particulelor de parafină
to
conținute de motorină, în cazul temperaturilor joase. Elementul de comandă cu dilatare este o capsulă
metalică rezistentă la presiune, umplută cu un material pe bază de parafină.
ve
1. Arborele de antrenare;
cu
2. Excentric;
3. Pistonașul elementului de pompare;
4. Supapa de admisie;
le
8.
9. Regulator de presiune;
10. Supapa regulatorului;
11. Racord retur;
tie
Obs:
B
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&list=PLDBD6F6115A398C07
−2
2
De
pa
rta
m
en
tu
l Au
OBS.
• Spre deosebire de CP 1 nu toată motorina vehiculată de sistem trece prin pompa de înaltă
to
presiune; reglarea presiunii se face pe partea de joasă presiune; Pompa de alimentare trimite
motorina printr-o supapă în pompa de înaltă presiune iar surplusul în retur.
ve
• Pompa de alimentare (transfer) este montată pe corpul pompei de înaltă presiune. Aceasta
aspiră motorina din rezervor la presiuni de 0,2÷0,5 bar.
hi
• la deconectarea traductorului de presiune din rampă CP1 asigură pornirea motorului, CP3 nu.
• Pot fi echipate cu injectoare de motorină comandate electromagnetic sau piezoelectric.
cu
3.
4. Pompa de alimentare (Transfer);
5. Supapă refulare motorină;
6. Supapă admisie motorină;
Ru
7. Inel poligonal;
8. Arbore antrenare pompă.
tie
http://www.youtube.com/watch?v=H-CNXDs9208
B
21
−2
2
De
pa
rta
m
en
tu
l Au
OBS.
to
4. Supapă de reținere;
5. Bila de etanșare a supapei de
Ru
reținere;
6. Arc presiune joasă;
7. Filtru sită;
tie
http://www.youtube.com/watch?v=t4lMJ4lqRuo&list=PLDBD6F6115A398C07
ve
hi
cu
le
Ru
tie
re
UP
B
1- retur, 2- arc supapă, 3- electromagnet, 4- racord de înaltă presiune, 5- miez mobil supapă, 6-
bilă supapă, 7- orificiu de ieșire (0,26mm), 8- camera de comandă, 9- orificiu de alimentare
21
(0,24mm), 10-piston de comandă supapă, 11- acul duzei, 12- duză injector, a- injector închis,
b- injector deschis
−2
2
De
pa
rta
m
en
tu
l Au
to
ve
OBS.
cu
Injectoarele piezo:
le
http://www.youtube.com/watch?v=u-ZC1FaNDh0&list=PLDBD6F6115A398C07
21
−2
2
De
2. Aparatura folosită – Metode de verificare
Pentru diagnosticarea componentelor menționate se utilizează aparate clasice ca de exemplu:
manometru, multimetru, osciloscop, turometru și vas gradat etc. Aceste instrumente sunt incluse în
pa
standul de verificare de la Bosch: FSA.
Pentru măsurarea volumului de motorină din returul injectoarelor comandate electromagnetic
rta
se folosește un set de 6 eprubete gradate, ce fac corp comun într-un ansamblu așa cum se observă în
figura 1. Eprubetele sunt prevăzute în partea de jos cu un furtun ce are la capătul opus o cuplă specifică
pentru conectarea la injectoare. Eprubetele se prind cu două chingi, în general de capotă, și se
m
injectoarelor
cu
Fig.4. Modul FSA și testerul KTS de la Bosch pentru măsurarea semnalelor prin conexiune
en
Motorul pe care se realizează testele este 1,9CDTi 16V, cod motor Z19DTJ, ce echipează
automobilul Opel Astra din 2008.
l Au
to
ve
hi
cu
le
Ru
Fig. 5. Compartimentul motor al autovehiculului Opel Astra, 1.9 CDTi 16V, cod motor
Z19DTJ
tie
3. Modul de lucru
3.1. Diagnosticarea pompei de alimentare
re
montează un manometru, a cărui presiune se citește atât la cuplarea contactului, cât și în timpul
funcționării motorului.
21
−2
2
De
Se scoate furtunul carburantului din filtru şi se instalează un manometru de joasă presiune sau
un vacuumetru în concordanţă cu sistemul motorului. Se pornește motorul pentru aproximativ 5
secunde la ralanti şi apoi se oprește.
pa
În vecinătatea filtrului de combustibil sau sub bancheta din spate, la racordul de ieșire din
pompă sau la un racord în compartimentul motor (acolo unde este cel mai ușor accesibil), se inserează
rta
în traseu un racord cu trei căi, în forma de T sau Y din trusa prezentată în figura 3. Pe una dintre ramuri
se cuplează manometrul (se recomandă ca domeniul de măsură să fie cuprins între 0-10 bar) iar
celelalte două asigură continuitatea conductei de alimentare cu combustibil.
m
Obs: Sunt sisteme de alimentare care nu au pompă electrică în rezervor. Acestea au pe corpul
pompei de înaltă presiune sau pe motor o pompă care aspiră motorina din rezervor. În cazul acestora
en
manometru.
Au
to
ve
hi
cu
le
Ru
tie
Valoarea măsurată este comparată cu cea specificată de producător. Dacă nu se cunosc valorile
specificate de către producător se apelează la alte surse de încredere. În figura 6 se prezintă
B
documentația tehnică HaynesPro pentru autoturismul Opel Astra, 1.9 CDTi 16 V, Z19DTJ. Presiunea de
pe traseul de joasă presiune trebuie să fie mai mică de 8,5 bar.
21
−2
2
De
pa
rta
m
en
tu
l Au
Dacă presiunea este prea mică, aceasta se datorează funcționării defectuoasă a pompei sau
existenței de scurgeri în sistemul de alimentare.
hi
În cazul în care valoarea măsurată depășește valoarea limită (8.5 bar pentru autoturismul
Opel), se poate constata că în avalul manometrului ale loc o îngustare a traseului. Această îngustare se
cu
poate datora ștrangulării conductei sau înfundării filtrului de combustibil. Dacă presiunea este prea
mică, aceasta se datorează funcționării defectuoasă a pompei sau existenței de scurgeri în sistemul de
alimentare.
le
Pompa se poate verifica și prin măsurarea debitului de pompare. Acesta se poate realiza prin
deconectare unei conducte din traseul de alimentare, înainte de pompa de înaltă presiune, introducerii
acesteia întru-un vas gradat și punerea contactului. Ar trebui ca în 15 secunde, cât timp va fi acționat
tie
releul pompei de alimentare la punerea contactului, fără pornirea motorului, să fie refulată o cantitate
de aproximativ 1 l (pentru motorul de pe Opel, ESItronic specifică o valoare de 1-1,4 l/ 30 secunde).
re
Aceiași verificare se poate realiza și prin conectarea unui tester la mufa OBD, și apelarea
funcției speciale din meniul motorului, de verificare a debitului de pompare a pompei de alimentare.
UP
- Distribuția uniformă a combustibilului în camera de ardere pentru a asigura utilizarea cât mai
eficientă a aerului disponibil;
- Deschiderea fermă, nu oscilantă, a acului;
−2
2
De
- Închiderea orificiului de pulverizare cât mai rapid și la momentul optim;
- Forma și dimensiunile jetului în corelație cu tipul și geometria camerei de ardere;
pa
În timpul funcționării starea tehnică a injectorului se modifică datorită următoarelor
fenomene: uzarea acului injector și a pulverizatorului; cocsarea pulverizatorului; uzarea abrazivă a
rta
pot fi utilizați în diagnosticarea injectorului. În tabelul 1 sunt prezentate corelațiile dintre cele două
grupe de parametri.
tu
Uzură ac și ghidaj · ·
· · ·
ve
Blocare ac
Deformare ac ·
Uzură orificii pulverizator ·
hi
Cocsare pulverizator · · ·
cu
Arc rupt
Ru
caracterizate din punct de vedere al funcționării lor. Practic, acesta este un test bazat pe implementare
−2
2
De
software a unei funcții specifice. Funcția de control al mersului regulat (smooth running control) este
activată, și se măsoară cantitatea de combustibil injectată de ralanti în cazul fiecărui cilindru în parte.
Corecția cantității injectate individual per cilindru poate fi modificată de la +5mm 3/cursă la -
pa
5mm3/cursă.
rta
Interpretare:
Cantitatea injectată pentru compensarea diferențelor depășește 5 mm3/cursă:
• Compresie scăzută la acel cilindru (segmenți uzați, joc incorect la supape etc.)
m
Se folosește pentru a verifica dacă există neetanșeități interne la injectoare (între înaltă presiune
și joasă presiune). Motorina din returul injectoarelor comandate electromagnetic provine din scăpările
ce au loc între elementele asamblate ale injectorului și de la supapa de comandă. Principala sursă a
to
a) NU este OK b) Este OK
Fig. 10. Cantitatea de retur în timpul rotației necesare pornirii motorului nu este OK
tie
re
UP
B
21
a) NU este OK b) Este OK
Fig. 11. Cantitatea de retur la turație de ralanti
−2
2
De
Se consideră defect în momentul când diferența dintre oarecare doi cilindrii este mai mare de trei
gradații ale cilindrilor mari. Cilindrii mici (paharele inferioare) au volum corespunzător unei gradații a
cilindrilor superiori. La acționarea doar a demarorului (se poate realiza prin decuplarea senzorului de
pa
turație sau a injectoarelor), se verifică debitul pe retur refulat la nivelul acestor pahare. Atunci când
unul din cilindrii refulează mai mult de un păhărel pe retur față de ceilalți cilindrii, înseamnă că acel
rta
Ca urmare a progreselor tehnice, motoarele cu sisteme common rail moderne sunt dotate cu
injectoare codificate sau clasificate. Codificări sau clasificări posibile:
en
- Numere: 1,2,3
- Litere: A,B,C sau X,Y,Z
tu
-
- 2 corespunde culorii verzi;
- 3 corespunde culorii albe;
to
funcții de reglare a cantității injectate individual. Aceasta este o funcție a programelor de control care
are ca scop îmbunătățirea acurateții cantității de combustibil injectat. Pentru reglarea cantității, se
înregistrează o serie de date măsurate din timpul procesului de fabricare a injectorului, care sunt
hi
marcate pe fiecare injector sub forma unui cod matricial de date. În fabrică, aceste valori sunt
transferate unității de comandă a motorului. Când motorul funcționează, aceste valori sunt folosite la
cu
compensarea diferențelor dintre cilindrii. Valorile de calibrare a Controlului Electronic Diesel pentru
injectoarele montate sunt introduse în unitatea de comandă a motorului de către producătorul
le
Fig. 12. Variația tensiunii din senzorul de presiune în funcție de presiunea din rampă comună.
21
−2
2
De
pa
rta
m
injectoarelor
tu
l Au
4. Cerințe referat
hi