OPTIMIZAREA

FUNCŢIONĂRII
MAŞINILOR NAVALE DE
PROPULSIE
Fișa disciplinei
1. OPTIMIZAREA PROCESELOR
TERMODINAMICE ALE
SISTEMELOR DE
PROPULSIE NAVALA..
 1.1 NAVA ŞI SUBSISTEMELE
ACESTEIA
1. CORPUL;
2. INSTALAŢIILE DE NAVIGAŢIE;
3. INSTALAŢIILE ENERGETICE;
4. Instalaţia de propulsie;
Modelul fizic al navei
R=f1(v)
Modelul fizic al unui sistem
naval de propulsie
 Elementele principale ale unui
sistem naval de propulsie
1. Elicea navala ca propulsor – ca mașina
de lucru – produce momentul rezistent;
2. Linia de arbori – transmite energia
mecanică de la mașina navală de
propulsie la propulsor;
3. Mașina navală de propulsie
1.1.1Elicea navală
ca propulsor
 Caracteristica statică a elicei,
dată prin parametrii adimensionali: T= împingerea; Q=
momentul rezistent, ca funcții de avansul relativ J=Vp/D•n
Caracteristicile hidrodinamiceKT,
KQ, =f(J) J= avansul relativ
Modelul fizic al sistemului naval
de propulsie
 Legătura dintre rezistenţa la
înaintare a navei R şi împingerea T
t= coeficient de sucțiune
 Modelul dinamic al
instalaţiei de propulsie

Jt - reprezintă momentul de inerţie al sistemului mecanic (linie de arbori)

în mişcare de rotaţie;
Mf - reprezintă momentul introdus de frecări.
Regimurile posibile de lucru ale
elicei navale
I. Regimuri de marş inainte;
1 - de manevră: vA =0, n>0, T>0, Q0;
2 - de marş: vA >0, n>0, T>0,Q>0;
3 - de aripă vA >0, n>0, T<0, Q>0;
4 - de turbină: vA >0, n>0, T<0, Q<0;
5 - elice stopata: vA >0, n=0, T<0, Q<0.
II. Regimuri de inversare cu deplasare spre inainte, pe marş
inapoi:
6-regim de siaj invers: vA >0, n<0, T<0, Q<0;
7-regim de amorsare: vA >0, n<0, T<0, Q<0.
III. Regimuri cu deplasare spre inapoi:
8-de manevră: vA =0, n<0, T<0, Q<0;
9-de marş: vA >0, n<0, T<0, Q<0;
10-de aripă*: vA <0, n<0, T>0, Q<0;
11-de turbină**: vA <0, n<0, T>0, Q>0;
12-elice stopata: vA <0, n=0, T>0, Q>0.
IV. Regimuri de inversare cu deplasare spre inapoi, pe marş
inainte:
13-regim de siaj invers***: vA <0, n>0, T>0, Q>0;
14-regim de amorsare: vA <0, n>0, T>0, Q>
I. Regimuri de marş inainte;
1 - de manevră: vA =0, n>0, T>0, Q0;
2 - de marş: vA >0, n>0, T>0,Q>0;
3 - de aripă vA >0, n>0, T<0, Q>0;
4 - de turbină: vA >0, n>0, T<0, Q<0;
5 - elice stopata: vA >0, n=0, T<0, Q<0.
II. Regimuri de inversare cu deplasare spre inainte, pe marş
inapoi:
6-regim de siaj invers: vA >0, n<0, T<0, Q<0;
7-regim de amorsare: vA >0, n<0, T<0, Q<0.
III. Regimuri cu deplasare spre inapoi:
8-de manevră: vA =0, n<0, T<0, Q<0;
9-de marş: vA >0, n<0, T<0, Q<0;
10-de aripă*: vA <0, n<0, T>0, Q<0;
11-de turbină**: vA <0, n<0, T>0, Q>0;
12-elice stopata: vA <0, n=0, T>0, Q>0.
IV. Regimuri de inversare cu deplasare spre inapoi, pe marş
inainte:
13-regim de siaj invers***: vA <0, n>0, T>0, Q>0;
14-regim de amorsare: vA <0, n>0, T>0, Q>
 INFLUENŢA FACTORILOR GEOMETRICI AI ELICEI
ASUPRA RANDAMENTULUI DE FUNCŢIONARE ÎN APĂ
LIBERĂ

Parametrii analizaţi sunt:

• raportul de pas PD;
• raportul de disc AAo;
• numărul de pale (z);
• diametrul butucului (db);
• grosimea relativă (tx);
• imersiunea axei elicei (ha).
Raportul de pas
. Raportul de disc
 Numărul de pale
Z=29
Se recomandă,ca numărul de
pale să fie divizor al numărului
de cilindrii ai motorului principal
 Three blades for reduced fuel consumption
A new generation of optimum performance propellers
for tanker and bulker
Imersiunea axei elicei
Variatia randamentului cvasipropulsiv

valoarea randamentului [ %] 85

80 n=116,4
n=121,4
n=126,4
75 n=131,2
Expon. (n=116,4)

70

65
12,8 11 6,6
Pescajul [m]
1.1.2 Linia de arbori
 1.1.3 Sistemul de propulsie
Asigură consumul energiei mecanice
produsă de către maşina principală
de propulsie, energie obținută de cele
mai multe ori prin arderea unui
combustibil fosil. Această energie se
transformă în energie necesară
propulsiei!
 Clasificarea instalatiilor navale
de propulsie
criterii:
• tipul fluidului motor (gaze sau vapori);
• după tipul subsistemului de transmisie a
energiei, de la maşinile principale, la
propulsor .
 Tipul fluidului motor
1) sisteme de propulsie cu motoare cu ardere internă
(SPMAI);
2) sisteme de propulsie cu turbine cu gaze (SPTG);
3) combinate, cu motoare cu ardere internă şi cu turbine
cu gaze (SPMAITG);
4) cu turbine cu gaze care utilizează energie nucleară
(SPTGN);
5) cu maşini alternative cu vapori (SPMAV);
6) cu turbine cu vapori (SPTV);
7) combinate, cu maşini alternative şi cu turbine cu vapori
(SPMATV);
8) cu turbine cu vapori,care utilizează energie nucleară
(SPTVN)
 Transmisia energiei, de la maşinile
principale, la propulsor .
• Instalaţiile navale de propulsie cu
transmisie directă
• Instalaţii de propulsie cu reductor
• Instalaţiile de propulsie cu inversor-
reductor
• Instalaţii de propulsie cu transmisie
electrică (AZIPOD).
• Instalaţii de propulsie cu jet
Instalaţiile navale de propulsie
cu transmisie directă
 Instalaţii de propulsie cu
reductor
Reductor
Propulsor EPF
Servo- mecanism Maşina principală de
EPR
propulsie

Propulsor EPR La găr de

împingere
c
Maşina principală de
Servo- mecanism
EPR Reductor propulsie

La găr de împingere

Propulsor EPR

d
Instalaţiile de propulsie cu
inversor-reductor
 Instalaţii de propulsie cu
transmisie electrică (AZIPOD)
Rim-Driven Permanent Magnet
Motor Propulsor Pod (RDP)
Scale model RDP
Instalaţii de propulsie cu jet
Rotor

vj

Stator v
Aplicaţie MHD catamaran
Propulsia nucleară a navelor
Structura instalaţiilor navale de
propulsie
 1.2 Ciclurile
termodinamice ale MAI
Reactualizarea cunoștințelor
REACTUALIZAREA
CUNOȘTINȚELOR
Reactualizarea cunoștințelor
1.2.1Ciclul teoretic cu ardere mixtă
Ciclul real 4T
Ciclul real 2T
CARACTERIZAREA PROCESELOR TERMODINAMICE
4T
CARACTERIZAREA PROCESELOR TERMODINAMICE
4T
CARACTERIZAREA PROCESELOR
TERMODINAMICE 2T
CARACTERIZAREA PROCESELOR TERMODINAMICE
2T
5. ELEMENTE DE CALCUL A
PRINCIPALILOR PARAMETRI
Ciclul teoretic cu ardere mixtă
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
1-2
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
2-3
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
3-4
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
4-5
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
ELEMENTE DE CALCUL A PRINCIPALILOR
PARAMETRI
-CENTRALIZATOR-
RANDAMENTUL TERMIC AL CICLULUI
TEORETIC MIXT
6.1 VARIANTE DE UTILIZARE A CICLULUI
TEORETIC MIXT
(ARDERE LA V=CT)
VARIANTE DE UTILIZARE A CICLULUI
TEORETIC MIXT
6.2 VARIANTE DE UTILIZARE A CICLULUI
TEORETIC MIXT
(ARDERE LA P=CT)
VARIANTE DE UTILIZARE A CICLULUI
TEORETIC MIXT
 1.2.2 Schema bloc a navei cu
instalaţia de propulsie cu elice cu
pas fix
1.2.3 Schema bloc a navei cu instalaţia de
propulsie cu elice cu pas reglabil
1.2.4 Ciclul Clausius – Rankine
al turbinei cu abur
Destinderea reală
Condensarea aburului
1.2.5 Ciclurile teoretice ale
turbinelor cu gaze
link
1.2.5.1Turbina cu gaze cu ardere la
presiune constantă
P-V, T-S
Transformari
1.2.5.2 Turbina cu gaze cu ardere
la volum constant
Calculul transformărilor termice -
adiabatice 1-2
Calculul transformărilor termice -
adiabata 3-4
Calculul randamentului termic
1.3 Concluzii