Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Proiectul va conţine:
1. Justificarea soluţiei constructive alese.
2. Calculul de rezistenţă şi vibraţie al paletei de turbină
3. Calculul de rezistenţă şi vibraţie al discului de turbină
4. Calculul de rezistenţă al arborelui.
5. Determinarea turaţiilor critice a rotorului turbinei
6. Stabilirea dimensiunilor camerei de ardere.
7. Modelul 3D al motorului
Motorul turboreactor reprezintă cel mai vechi motor cu reacție, la care destinderea
în turbină se face până la o anumită presiune, astfel încât turbina extrage din fluxul de
gaze arse doar puterea necesară antrenării compresorului, gazele de ardere fiind în
continuare destinse până la presiunea atmosferică într-un ajutaj plasat după turbină, ajutaj
care generează forța de propulsie a avionului.
Tendința continuă de mărire a forței de propulsie pentru un debit unitar de
aer(tracțiunea specifică) implică creșterea vitezei de evacuare a gazelor din
motor.Tracțiunea specifică crește liniar cu creșterea vitezei de evacuare a gazelor, în timp
ce energia cinetică a gazelor crește cu pătratul vitezei. Prin urmare, rezultă creșterea
consumului specific de combustibil (consumul de combustibil pe unitatea de tracțiune și
unitatea de timp). La o viteza dată a jetului reactiv, consumul specific de combustibil este
maxim la punct fix. De aceea, turboreactorul monoflux este neeconomic la viteze de zbor
mici.
Ca o alternativă pentru creșterea economicității, a apărut motorul turboreactor
dublu flux (MTR-DF), ce produce o forţă de tracţiune mare cu un consum eficient de
combustibil.
Din ciclul termodinamic, o parte din lucrul mecanic produs se transferă fluxului
secundar, scăzând astfel viteza la evacuare și Fsp (reducând considerabil csp prin arderea
unei cantități mai mici de combustibil). Fsp scade, însa nu foarte mult, deoarece la
valoarea acestuia contribuie și viteza fluxului secundar.
Prin tema de licență se impune proiectarea unui motor turboreactor dublu flux
destinat echipării unui avion vânătoare - interceptare care să realizeze la sol și punct fix o
tracțiune maximă de 3450 daN și un consum specific de 0,60 kg/daNh la regim maximal.
Pentru motorul destinat unui avion de vânătoare - interceptare, este important ca
tracțiunea specifică să fie cât mai mare , iar greutatea specifică a motorului sa fie cât mai
mică, pentru a realiza viteze de zbor orizontal cât mai mari( necesare intrării sau ieșirii
din luptă) și viteze ascensionale cât mai mari pentru atingerea rapidă a plafonului.
Consumul de combustibil nu este atât de important pentru avionul de interceptare,
ale cărui misiuni sunt de scurtă durată.
Pentru motorul destinat unui astfel de avion este deci, necesar să se aleaga un grad
de comprimare apropiat de cel optim.
Temperatura gazelor în fața turbinei (T3*) este indicat sa fie cât mai mare,
deoarece prin aceasta cresc performanțele motorului. Ea se alege din considerente legate
de rezistența paletei turbinei, avându-se în vedere turația motorului, raza discului,
sistemul de răcire și durata de funcționare prevazută pentru motor.
Particularitățile constructive ale motorului pe care îl voi proiecta sunt următoarele:
motor birotor cu construcție modulară (prezintă două rotoare care pot funcționa la
turații diferite: rotorul de înaltă presiune constituit din compresorul de înaltă
presiune, turbina de înaltă presiune și arborele de legătura între acestea precum și
rotorul de joasă presiune constituit din compresorul de joasă presiune, turbina de
joasă presiune și arborele de legătura dintre acestea două);
motor turboreactor dublu flux monojet (am ales acest tip de motor turboreator
dublu flux întrucât cel bijet are dezavantajul ca iși realizează regimul optim-
tracțiune maximă și consum specific de combustibil minim - numai la regimul de
calcul la care a fost proiectat; acest dezavantaj a fost înlăturat prin amestecul celor
două fluxuri, principal și secundar, prin dispunerea unei camere de amestec în
avalul turbinei existente care are ca efect egalizarea vitezelor în secțiunea de
evacuare din motor).
Calculul numeric a fost realizat in programul mathcad/matlab, iar calculul de
rezistenta a fost realizat in Ansys , cu modelarea geometrica in Catia(atat a pieselor cat si
a modelului tri-dimensional al motorului impus in cerinta).
-unde pentru modul 1 avem frecventa armonica fundamentala, iar pentru celelalte moduri
avem armonica de ordin 2,3… si asa mai departe.
Armonica fundamentala
Dupa cum se observa s-au luat primele 6 ordine de armonici ale paletei. Se poate trage
concluzia, din rezultatele grafice ca paleta este solicitata la incovoiere , cat si la torsiune
atat individual, cat si in forme mixte (combinate).
2 n 2 ns
60
Gasim asadar :
ns 105 rot / sec
f e1 K1 ns 315Hz
p
2
pdn sn Bcoef 2
Pentru cel de-al doilea mod si cel de-al treilea mod de vibratie vom
folosii acelasi algoritm, insa vom modifica frecventele stationare cu valorile
calculate in simulare respective 631 Hz si 704.07 Hz.
Armonica I II III
𝑓𝑒 = 2730 𝐻𝑧
𝑓𝑒 1680 𝐻𝑧
𝑓𝑒 = 315 𝐻𝑧
Diagrama de frecvente
Calculul de rezistenta al paletei de rotor.
2
0 2
A A r r 42.64 MPa
1 2
A
4 A 5 5 4 4 5 5 4
4
2
0 2
A A r r 74.811 MPa
1 2
A
3 A 4 4 4 4 3 4 3
3
2
0 2
A A r r 88.043 MPa
1 2
A
2 A 3 3 4 3 2 3 2
2
2
0 2
A A r r 96.37 MPa
1 2
A
1 A 2 2 4 1 2 2 1
1
.
2
0 2
A A r 1 0
1 2
A r 99.6 MPa
0 A
0 1 1 4 0 1
7
8.33310
7
6.66710
7
510
7
3.33310
7
1.66710
0
0.153 0.181 0.209 0.236 0.264 0.292 0.32
r
Metoda computatională: Metoda elementului finit.
Astfel, dupa ce am introdus aceeasi geometrie ,facandu-I aceeasi mesa, i-am aplicat o
viteza unghiulara de 630 rad/s si am calculate tensiunile din structura.
Dupa cum de poate observa si in diagramele obtinute, parte cea mai solicitata a paletei
este aproape de imbinarea dintre profilul aerodinamic si piciorul paletei. In ceea ce priveste
deformatiile , cum era de asteptat varful paletei este cel mai solicitat, din acest punct de
vedere.
2 Ri 1 c1ai c c
1ui 2ui
qui
z
Vectorii sarcinior pe directive axiala si pe directie tangentiala vor fii:
T N
qa ( 0.744 0.867 0.964 1.048 1.111 1.152 1.167 ) 10
cm
T N
qu ( 2.286 2.242 2.2 2.139 2.053 1.935 1.775 ) 10
cm
0.35 0.35
0.3 0.3
r 0.25 r 0.25
0.2
0.2
0.15
0.15 3 3 3 3 3
3 3 2.410 2.210 210 1.810 1.610
1.210 110 800
qu
qa
Mx Fa Rm r
5
Fa Rm r
4
Fa Rm r
3
Fa Rm r
2
Fa Rm r
1
Fa Rm
0 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 0 0
Mx Fa Rm r
5
Fa Rm r
4
Fa Rm r
3
Fa Rm r
2
Fa Rm r
1 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 1
Mx Fa Rm r
5
Fa Rm r
4
Fa Rm r
3
Fa Rm r
2 5 5 4 4 3 3 2 2 2
Mx Fa Rm r
5
Fa Rm r
4
Fa Rm r
3 5 5 4 4 3 3 3
Mx Fa Rm r
5
Fa Rm r
4 5 5 4 4 4
Mx Fa Rm r
5 5 5 5
Mx 0
6
My 0
6
My Fu Rm r
5
Fu Rm r
4
Fu Rm r
3
Fu Rm r
2
Fu Rm r
1
Fu Rm
0 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 0 0
My Fu Rm r
5
Fu Rm r
4
Fu Rm r
3
Fu Rm r
2
Fu Rm r
1 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 1
My Fu Rm r
5
Fu Rm r
4
Fu Rm r
3
Fu Rm r
2 5 5 4 4 3 3 2 2 2
My Fu Rm r
5
Fu Rm r
4
Fu Rm r
3 5 5 4 4 3 3 3
My Fu Rm r
5
Fu Rm r
4 5 5 4 4 4
My Fu Rm r
5 5 5 5
Momentele incovoietoare.
Determinarea coordonatelor punctelor de interes : A,B,C. Coordonatele punctelor au
fost determinate in Catia prin masurarea efectiva a lungimii fata de un sistem de referinta al
acestora(sistemul principal inertial format din axele 𝜉 𝑠𝑖 𝜂 si originea in central de greutate).
Ii 0.04 cmaxi b c
2 2
0.03 hmaxi
i max i
I 106 m4 1.065 1.184 1.358 1.593 1.898 2.277 2.723
I 106 m4 0.9437 0.977 1.023 1.079 1.144 1.216 1.291
M M x cos M y sin
M M x sin M y cos
Astfel tensiunile de încovoiere ce apar în cele trei puncte caracteristice ale profilului
A, B, C se vor determină pentru fiecare punct in parte astfel:
incA (MPa)
i
23.99 18.01 12.99 8.402 3.269 1.529 0
incB (MPa)
i
-8.183 -5.965 -3.534 -1.258 -0.935 -0.249 0
Astfel daca vom aduna valorile tensiunilor de intindere din vectorul urmator
𝜎 = (0 25.92 42.64 74.81 88.043 96.37 99.6 )cu valorile tensiunilor de incovoiere pentru
fiecare punct vom obtine:
Pentru calculul de vibratie al discului vom folosii tot acelasi modul al programului de
analiza computational si anume ANSYS-MODAL. Astfel geometria discului , ce a fost
realizat in CATIA o vom salva cu extensia de .igs si o vom importa in ANSYS.
Partea
fixa
Formele de vibratii sunt atat dupa diametre de noduri, cercuri de noduri cat si dupa
forme combinate ale acestora.Valorile frecventelor de excitatie sunt reprezentate in tabelul
urmator.
Formele de vibratie
Frecventa 3104.2Hz
Frecventa 511.65Hz-un cerc de noduri Vibratii dupa un diametru si un cerc de noduri
Pentru trasarea diagramei de frecvente pentru discuri mai avem nevoie de frecventa de
excitatie a discurilor si deasemenea de frecventa discului antrenat in miscare de rotatie.
f d2 f st2 Bn 2
Valoripentru B d 0 d 1 d 2 d 3
𝑓𝑒2 = 3570𝐻𝑧
𝑓𝐴 = 3219.7𝐻𝑧
𝑓𝑑 = 3114.74𝐻𝑧
𝑓𝐵 = 3009.74𝐻𝑧
𝑓𝐴 = 478.11𝐻𝑧
𝑓𝑒2 = 373.11𝐻𝑧
𝑓𝑒1 = 315𝐻𝑧
𝑓𝐵 = 268.11𝐻𝑧
Discul pe care îl voi studia este cel de la prima treaptă a turbinei de joasă presiune.
Pentru început vom alege soluția constructivă de disc cu orificiu central. La profilare
vom aplica metoda profilării după valoarea tensiunii radiale.Vom considera că discul este în
mișcare de rotație și este încălzit uniform.
Datele inițiale utilizate sunt:
numărul de palete de turbina:
zp =26
viteza unghiulară de rotație a rotorului:
ω =630 rad/s
lungimea paletei:
Lp =16.75cm
raza la baza paletei la intrarea în rotor:
RI =17.49 cm
raza la baza paletei la ieșirea din rotor:
RII =18.57 cm
înălțimea piciorului:
h =1cm
lungimea bazei mici a piciorului paletei:
bm = 15 cm
lungimea bazei mari a piciorului paletei:
bM = 20 cm
Din acest punct pot începe profilarea discului:
Consider ca rază exterioară a discului o rază medie:
RI +RII
Rd = = 18.04cm
2
raza până la partea inferioară a piciorului paletei în secțiunea I-I:
R dI = R I − h = 16.5 cm
raza până la partea inferioară a piciorului paletei în secțiunea II-II:
R dII = R II − h = 17.5 cm
raza la baza paletei este considerată ca medie între R dI și R dII :
RdI −RdII
R bp = = 17 cm
2
Pentru a determina raza la baza coroanei discului trebuie să alegem valoarea diferenței R bp −
R n care trebuie să se încadreze în limitele 5...8 mm („Calculul discurilor turbomotoarelor de
aviație”).
Am ales valoarea de 8 mm pe care am notat-o cu Ap = 8 mm.
raza la baza coroanei discului:
R n = R bp − Ap = 16.2 cm
Lățimea coroanei o voi considera egală cu lățimea axială la raza de bază a paletelor
înmulțită cu un coeficient de toleranță constructiv care are valoarea de 1.2:
bcd = 1.2 ∙ 6 = 7.2 cm
, unde bb reprezintă lățimea paletei la bază.
În ceea ce privește materialul din care este confecționat discul, un oțel cu următoarele
caracteristici:
E = 2.1 ∙ 105 MPa (modulul de elasticitate)
kg
ρ = 7.85 ∙ 10−3 (densitatatea materialului)
cm3
În continuare voi calcula tensiunea radială la coroana discului dată de palete și de
porțiunea de coroană care reprezintă partea de îmbinare a paletelor cu discul.
forța centrifugă dată de piciorul paletei:
bm +bM
Fcpp = bcd ∙ ∙ h ∙ ρ ∙ ω2 ∙ R d = 509 daN
2
forța centrifugă dată paletă:
Av +Ab
Rv 2∙( )
2 2
Fcp = ∫R ρ ∙ω ∙r∙ dr = 2243 daN
b 3
,unde Av și Ab reprezintă ariile secțiunilor paletelor la vârf, respectiv la bază.
forța centrifugă a coroanei discului:
Fccor = R d ∙ Vcd ∙ ρ ∙ ω2 = 22470 daN
, unde Vcd este volumul coroanei discului.
tensiunea radială la coroana discului se va calcula cu următoarea relație:
z∙(Fcpp +Fcp )+Fccor
σRb = = 122.25 MPa
2∙π∙Rbp ∙bcd
Calculul de rezistenta
Pentru calculul de
rezistenta al discului de
turbina am folosit metoda
computationala si anume
metoda elementului finit.
Geometria am importat-o din
Catia, iar ca si incarcari am
folosit valorile fortelor
centrifuge calculate la punctul
de mai sus. Pentru viteza
unghiulara am folosit valoare
de 630 rad/s( aproape 6300 rot
pe minut sau 105 rot/s).
Camera de ardere reprezintă una dintre părțile componente vitale ale motorului, rolul
acesteia constând în a organiza procesul de ardere a combustibilului chimic, prin care se
obține căldura pe care motorul o transformă în alte forme de energie. Buna funcționare a
camerei de ardere asigură economicitatea și totodată integritarea motorului, motiv pentru care
realizarea unei camere de ardere eficiente este o problemă deosebit de complexă, având în
vedere cerințele impuse:
- asigurarea stabilității procesului de ardere într-un volum minim, rezistența hidraulică
minimă
- încărcare termică cât mai mare
- uniformizarea parametrilor gazelor la intrarea în turbină cât mai bună
- asigurarea unei aprinderi cât mai bune la sol și în aer
- răcire cât mai buna a pereților camerei de ardere și a tubului de foc
- asigurarea unor caracteristici cât mai bune de montare și exploatare
- reducerea emisiei de noxe , e.t.c.