Sunteți pe pagina 1din 39

UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

FACULTATEA DE INGINERIE AEROASPATIALA

PROIECT C.S.A
AIRBUS 330

STUDENT: CHIRITA IONEL ANUL III GR. 935

CUPRINS :
CUPRINS
Ca
p.
1

Observaii

Prezentare general a avionului:

[2-3 pagini]

istoric, fabricaie, exploatare,


dezvoltare, perspective

Sintetic!

Caseta tehnic

[1 pagin]

Avionul n trei vederi

Desen la scar - cotat!

Se accept poze, tabele,


etc

Editat! (recomandare: Catia


V5R16)
sau manual!
Format: (minim) A3 (2xA4)
4

Descriere tehnic a subansamblelor


principale: Structur (A - F - AO - AV) Sistem de propulsie - Tren de aterizare
- Instalaii i echipamente (sintetic)

[3-5 pagini]
Sintetic!
Schie la scar A - F - AO AV
Se recomand ataarea unei
poze
cu avionul "explodat" i
legenda
sintetic
Detalii structur A - F - AO AV:
(tip, materiale)

Devizul de greuti i epura de centraj

[2-3 pagini]
Sintetic: formule i tabele
Dou variante de centraj:

1) Avionul gol echipat


2) Avionul la Gmax
("nominal")
Evaluare momente de inerie
6

Evaluri aerodinamice ( C
z , etc)

[2-3 pagini]
Sintetic: formule i
rezultate

Diagrama de manevr i rafal (DMR)

[cca 6 pagini]
Sintetic: valori, formule,
rezultate
DMR: Grafic + Tablou de
valori
Studiul punctelor

Alte cazuri de calcul:

[cca 2 pagini]
Sarcini de calcul pe AO
Sarcini de calcul pe AV
Aterizarea

CAPITOLUL 1

PREZENTARE GENERALA

Airbus A330 este un avion de pasageri bimotor de mare capacitate


lung-curier cu dou culoare (de diametru mare) produs de consoriul
european airbus . Este construit alturi de Airbus A340 concepia
familiei de avioane A330/A340 fiind unic: pe aceeai celul/structur
de avion se pot livra ase configuraii diferite, cu dou sau patru
motoare.

ISTORIE
Avionul a fost gndit ca competitor direct al Boeing pe relaii ETOPS (posibile
folosind doar dou motoare), mai ales pe rute transatlantice. Astfel, este dotat cu dou
motoare i este optimizat pentru venituri maxime cu costuri de operare minime. Aripile,
fuselajul, instrumentele de zbor i tehnologia fly-by-wire ale modelului sunt identice cu
cele ale A340 (ultimele dou fiind comune n toat seria curent Airbus, de la A320 la
A380), diferena major fiind modelul are dou motoare, i prin urmare, autonomie mai
sczut. A330 i A340 sunt att de asemntoare nct asamblarea final a modelelor
A330 i A340 (-200 i -300) se efectueaz pe aceeai linie de producie din Toulouse
Pn acum, 680 au fost comandate, din care 459 livrate.

Modele

Fuselajul are diametrul de 5,64 m (222 inch), oferind o configuraie tipic de 8 locuri pe
un rnd n clasa economic, n format 2+4+2 sau 3+2+3. Calele de bagaje au dimensiuni
mari, putnd accepta ncrcturi paletizate i containerizate, inclusiv containere din
standardul industrial LD-3. Pe piaa civil sunt oferite dou modele, A330-200 i A330300 n funcie de lungimea avionului:

A330-200 este modelul scurtat al A330-300 i gndit pentru a fi


competitorul Boeing 767-300. Este practic un fuselaj de Airbus
A340-200 cu motoarele modelului A330-300. Are o capacitate de
combustibil sporit fa de A330-300 i aceeai mas maxim de

serviciu la decolare, de 233 tone. Poate transporta 253 pasageri,


ntr-o configuraie cu 3 clase, pe o distan de 12.500 km.
Folosete motoare General electric CF6-80E, Pratt & Whitneyey
PW4000 sau Rolls Royce Trent 700. Concurena principal a fost
Boeing 767-300, i acum Boeing 787-9, care promite un consum
cu 15% mai mic i o autonomie mai mare. Vnzrile modelului au
fost i rmn foarte bune, fiind utilizat de liniile aeriene pe rute
medii cu cerine de transport medii. Airbus va oferi ncepnd cu
2012 un nlocuitor - Airbus A350.

A330-200F este modelul cargo, urmnd a fi lansat n 2009. Poate


transporta 64 tone pe o distan de 7400 km. Diferena ntre
modelul cargo i cel de pasageri este un tren de aterizare
mbuntit i adaptat pentru condiiile cargo. Spre deosebire de
competitorul Boeing 767F, avionul poate transporta palei i
containere standard, de tipul LD-3.

A330-300 a fost modelul iniial, oferit ca nlocuitor pentru Airbus


A300. Poate transporta 295 pasageri ntr-o configuraie cu 3
clase pn la 10.500 km. Capacitatea cargo oferit este foarte
mare, comparabil cu cea oferit de modelele mai vechi de
Boeing 747, determinnd unele linii aeriene s utilizeze modelul
ca avion de pasageri pe timp de zi i avion cargo pe timp de
noapte. Concurentul principal este Boeing 777-200.

A330MRTT este modelul militar fiind un avion cistern pentru


realimentare n aer, oferit de Airbus , derivat din A330-200. A fost
achiziionat de ctre armatele din Australia, Arabia Saudit,
Emiratele Arabe Unite i Marea Britanie. A ctigat licitaia
pentru acest rol (n competiie cu Boeing 767) a United States Air
Force sub numele de KC-45.

Incidente si accidente

Un singur avion din acest model s-a prbuit, n cadrul programului de teste al
avionului naintea intrrii n serviciul cu pasageri. Au existat 7 decese, toi membri ai
programului de ncercare Airbus.
Au mai existat 3 incidente, fr decese un atentat cu bomb pe aeroportul din
Colombo, Sri Lanka, care a distrus 2 avioane goale n 2001, un incident care s-a soldat cu
cea mai lunga planare a unui avion cu reacie, dup ce a rmas fr combustibil n 2001
(avionul a aterizat n siguran n Azore) i o serie de turbulene n apropiere de Hong
Kong.
2 avioane din acest model au fost deturnate, cu un deces.
Pe data de 1 iunie 2009, un avion A330 aparinnd Air France, a disprut de pe radar n
timp ce survola Oceanul Atlantic. Soarta echipajului ct i a pasagerilor este incert.

CAPITOLUL II

CASETA TEHNICA

Specificatii tehnice

A330-200

A330-300

Lungime

58.8 m

63.6 m

nlime

17.40 m

16.85 m

Diametru fuselaj

5.64 m

Lime cabin

5.28 m (8 locuri/rnd, 2+4+2 sau


3+2+3)

Lungime cabin

45.0 m

Lungime aripi

60.3 m

Suprafa aripi

361.6 m

Unghi aripi

30 degrees

50.35 m

Date operaionale
Piloi

Motoare

2X CF6-80E1 sau PW4000 sau RR Trent


700

For

303-320 kN

Pasageri

253 (3 clase) / 293 (2


clase)

295 (3 clase) /
335 (2 clase)

Autonomie

6,749 nm (12,500 km)

5,669 nm
(10,500 km)

Vitez croazier

Mach 0.82 (541 mph, 470 knots, 871


km/h la FL 350)

Vitez maxim

Mach 0.86 (568 mph, 493 knots, 913


km/h la FL350)

Distana de decolare la MTOW

2,220 m/7300ft

Volum n cal (standard/opional)

19.7 / 13.76 m

2,500 m/8200ft

Mase autorizate
Mas maxim pe ramp

230.9 (233.9 ) t

Mas maxim autorizat la


decolare (MTOW)

230 (233) t

Mas maxim autorizat la


aterizare

180 (182) t

185 (187) t

Mas maxim fr combustibil

168 (170) t

173 (175) t

Capacitate maxim combustibil

139,100 L

97,170 L

Mas operaional tipic (gol)

119.6 t

122.2 (124.5) t

ncrctur tipic maxim


(volumetric)

36.4 t

45.9 t

Mas maxim autorizat


Vitez de croazier
Vitez maxim
Autonomie (capacitate
maxim)
Capacitate combustibil

165,000 kg.

170,500 kg
Mach 0.78
Mach 0.86

6,670 km

2,950 nm
68,150 l

Motoare
Piloi

2X CF6-50C2 sau
JT9D-59A
3

CAPITOLUL IV

Descrierea tehnic a subansamblelor principale:

2X CF6-80C2 sau PW4156


2

Wing to body fairing incastrare


Radome nasul avionului
Nose landing gear doors usile trenului de aterizare din fata
Cowl components zebrele din fata motorului
Pylon fairings piloni
Carbon wheel breaks - franele rotilor din carbon
Fixed leading edge and trailing edge panels panourile immobile ale
bordului de atac si de fuga
Outboard and inbord spoilers spoilere exterioare si interioare
Outboard and inbord flaps flapsuri interioare si exterioare
Rudder directie
Fin ampenaj vertical
Elevators profundoare
Tailplane ampenaj orizontal
Furnishing and floor panel
Main landing gear doors and fairings carenajele trapelor trenului de
aterizare principal
Flap fairings - carenajul flapsului
Ailerons - eleroane

RR Trent 700

Deviz de greutati

GROUP / Subgroup
OVERALL G0 /Gmax

G0Total weight empty - operational

WING

% Gmax

Observation

46740 kg

57

12660 kg

15

1066o kg

13

FUSELAGE
TAIL

1230 kg

1,5

ALIGHTING GEAR (2-Point)

4510 kg

5,5

Main landing gear

4100 kg

Tail wheel

410 kg

0,5

ALIGHTING GEAR (3-Point)

4510 kg

5,5

Main landing gear

4100 kg

Tail wheel

1640 kg

18040 kg

22

12300 kg

15

Propellers

2460 kg

Engine accessories

1640 kg

Power plant controls

320 kg

0,4

Starting system

738 kg

0,9

Fuel system

1640 kg

492 kg

0,6

SURFACE CONTROLS

1640 kg

(STANDARD) EQUIPMENT

4100 kg

Instruments

820 kg

Electrical equipment

2460 kg

Communicating equipment

1640 kg

POWR PLANT
Engines

Lubricating system

De-icer installation
FURNISHINGS
Weight per passenger
RESIDUAL FUEL and OIL

49.2 kg
5740 kg
45 85 kg

0,06
7
45 85 daN/pax
15 daN/motor

OVERALL Gu /Gmax

Gu Operational load

65 kg

Crew / Passengers
Standard weight plus hand bag

80 + 20 =
100 daN/pax

492 kg

Useful load (Food and water)


Weight per passenger

0,6
3.5 9.0 lb/pax
~(1.5 4.0 daN/pax)

55000 kg

Fuel and oil

...

CENTRAJUL AVIONULUI

Stabilirea limitelor de centraj:


Vom considera limitele de centraj ca fiind cuprinse intre 10% si 30% din
coarda medie aerodinamica si vom lua in considerare urmatoarele:
*cma=5,78m
*pozitia cma fata de botul avionului Xcma=24,24m
*intervalul de centraj va fi 23,05m-25,5m
*greutatea maxima de decolare M=165000kg

Nr.
crt.

Ansamblu

Masa
ansamblului

Procente din
greutatea maxima
de decolare

Pozitia centrului de
greutate fata de botul
avionului

[kg]

[%]

[m]

1.

Aripa semiplan stang

5775

3.5

24.1

2.

Aripa semiplan drept

5775

3.5

24.1

yCG

zCG

3.

Fuselajul

21450

13

27.18

4.

Ampenajul orijontal

3360

49

5.

Ampenajul vertical

1650

48.47

6.

Jamba de bot

1320

0.8

6.72

7.

Trenul principal de
aterizare(dreapta)

2062,5

1.25

27.74

8.

Trenul principal de
aterizare(stanga)

2062,5

1.25

27.74

9.

Motor nr1

8250

19.614

10.

Motor nr2

8250

19.614

11.

Instalatia hidraulica1

2500

0.66

6.72

Instalatia hidraulica2

2500

0.66

27.74

Instalatia hidraulica3

2500

0.66

27.74

12.

Instalatia pneumatica

3300

29

13.

Instalatia de degivrare

2475

1.5

30

14.

Instalatia antiincendiu

3300

31

15.

Instalatia de navigatie

1650

5.6

16.

Instalatia electrica

3300

17

17.

Combustibil

46530

28.2

24.1

18.

Pasageri comp.1

5704.875

3.4575

16.812

19.

Pasageri comp.2

5704.875

3.4575

16.812

20.

Pasageri comp.3

5704.875

3.4575

34.46

21.

Pasageri comp.4

5704.875

3.4575

34.46

22.

Scaune pasageri 1

1423.125

0.8625

16.812

23.

Scaune pasageri 2

1423.125

0.8625

16.812

24.

Scaune pasageri 3

1423.125

0.8625

34.46

25.

Scaune pasageri 4

1423.125

0.8625

34.46

26.

Bagaje de mana 1

618.75

0.375

16.812

27.

Bagaje de mana 2

618.75

0.375

16.812

28.

Bagaje de mana 3

618.75

0.375

34.46

29.

Bagaje de mana 4

618.75

0.375

34.46

30.

Bagaje de cala

5692.5

3.45

22

31.

Motor auxiliar de
pornire

495

0.3

18

32.

Cargo

3415.5

2.07

33

Cargo/Transport Weights

Wwing 0.0051 Wdg N z

0.557

0.4

Sw0.649 A0.5 t / c root 1

0.1

0.1
cos 1.0 Scsw

(15.25)

Whorizontal
tail

F
0.0379 K uht 1 w
Bh

0.25

0.639 0.10 0.75 1.0 0.704


Wdg
N z Sht Lt K y
L

cos ht

1.0

Ah0.166

S
1 e
Sh

0.1

(15.26)

Wvetical 0.0026 1 H t / H v
tail

0.225

0.556 0.536 0.5 0.5 0.875


Wdg
Nz
Lt Svt K z
L

L cos vt

0.5

Av0.35 t / c root

(15.27)

W fuselage

0.5 0.5 0.302


0.3280 K door K Lg Wdg N z
L Sf

(15.28)

1 K ws

0.04

L

D

0.10

Wmain

landing gear

0.321 0.5 0.1


0.0106K mpWl0.888 N l0.25 L0.4
m N mw N mss Vstall

(15.29)

Wnose

landing gear

0.45
0.032 KnpWl0.646 N l0.2 L0.5
n N nw

MOMENTE DE INERIE ALE AVIONULUI


Formule de evaluare preliminar (cf. [Grosu - Calculul i Construcia
Avionului...]) - uniti SI, axe "romneti" (x - ruliu; y - tangaj; z - giraie) - [GAV
- greutatea avionului; (2b) - anvergura aripii; L, H - dimensiunile "de gabarit"
ale avionului]:

G
J x k x2 AV 2b 2
; k x 0,1 0,15
g
G
J y k y2 AV L H 2 ; k y 0,18 0,22
g
G
J z k z2 AV 2b L 2 ; k z 0,1 0,15
g

Jx = 627669,3 Nm

Kx = 0,15

Jy = 2563562,5 Nm

Ky = 0,22

Jz = 1161966

Kz = 0,15

Nm

DIAGRAMA DE MANEVRA
Date de pornire:

M 142000 kg

masa aeronavei.......................................

G 1.3925 10 N

suprafata de referinta a aripii.................

S 182.5 m

anvergura..................................................

b 43.9m

coarda medie geometrica......................

cmg S b

caracteristici aerodinamice....................

Czmax.poz 1.25

G M g
6

cmg 4.1572 m
Czmax.neg 0.875
T

dCz_d ( 3.92 4.3 4.5 4.7 4.87 )

rad

Mach ( 0.2 0.4 0.6 0.8 0.9 )


Vit Mach 340 m s

factori de sarcina prescrisi....................

n1 2.5

vitezele impuse de regulament..............

m
VD 302.08
s

n4 2.5

VD 302.08 m s

densitatea aerului la inaltimea z=14500....... 0.328

kg
3

viteza sunetului la z=14500............................ a 290.807

m
s

n3 1 n2 0

VC 0.8 VD VE 0.8 VD
1

VC 241.664 m s

3 km
VD 1.0875 10
hr

km
VA2 830.1367
hr

Viteza minima de sustentatie:

Vs

S Czmax.poz

Vs 192.9284 m s

Vom calcula in continuare punctele caracteristice ale DM:

VA

n1 G

VA2

S Czmax.poz

3 km
VA 1.0982 10
hr

km
VC 869.9904
hr
n3 G

VA 305.0466 m s

S Czmax.neg

VA2 230.5935 m s

km
Vs 694.5422
hr

Definim vectorii si functiile necesare trasarii DM:


T

n ( n1 n1 n1 n2 n3 n3 )

n p1( v )

v p1 0
v p4 0

2
v S Czmax.poz
2

m
s
m
s

1
1

m
s
m
s

v VA VC VD VD VE VA2

n p2( v )

VA

v p2 0

VD

i 1 6

2
v S Czmax.neg
2

m
s

G
1

m
s

VA2

( 1)

DIAGRAMA DE RAFALA
viteza la care apare regimul transonic:
interpolam panta curbei de portanta
in functie de viteza:

Vcr 232.6456 m s

Vcr 0.8 a

dcz_d ( x) interp ( lspline( Vit dCz_d ) Vit dCz_d x)

coeficienti de atenuare rafala:

2
g ( x)

1.03

g ( x)
0.88 g ( x)

( x) if x Vcr

1.03 5.3 g ( x)
6.95 g ( x)

cmg dcz_d ( x)

factorul de sarcina in rafala:

n raf ( xw) 1

vitezele rafalelor conf. regulamentului


la 14500 m:

S
dcz_d ( x) ( x) x w
2 G

w1 10.2

w2 7.65

w3 3.825

Determinarea punctelor caracteristice ale DR:

VB' root n raf ( xw1) n p1( x) x

n B' n raf VB' w1

VQ' root n raf ( xw1) n p1( x) x

n G' n raf VB' w1

n Q' n raf VQ' w1

m
s

n F' n raf VCw2

n E' n raf VD w3

n C' n raf VCw2

n D' n raf VD w3

Rezultate:
VB' 209.4486 m s
VC 241.664 m s
VD 302.08 m s
VD 302.08 m s

n B' 1.1786

n C' 1.1783

n D' 1.1175

VE 241.664 m s

n E' 0.8825

n F' 0.8217

n .raf n B' n C' n D' n E' n F' n G' n Q'


j 1 7

v p3 VQ' VQ' 1

m
s

VB'

v .raf VB' VC VD VD VC VB' VQ'

ANVELOPA de ZBOR = {DM} U {DR}

2.5

ni


np2 vp2

1.5

np1 vp1

0
n.raf

0.5

np1 vp3

0.5

1.5

100

200
vi vp1 vp2 vp4 v.raf vp3
j

300

400