Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT C.S.A
AIRBUS 330
CUPRINS :
CUPRINS
Ca
p.
1
Observaii
[2-3 pagini]
Sintetic!
Caseta tehnic
[1 pagin]
[3-5 pagini]
Sintetic!
Schie la scar A - F - AO AV
Se recomand ataarea unei
poze
cu avionul "explodat" i
legenda
sintetic
Detalii structur A - F - AO AV:
(tip, materiale)
[2-3 pagini]
Sintetic: formule i tabele
Dou variante de centraj:
Evaluri aerodinamice ( C
z , etc)
[2-3 pagini]
Sintetic: formule i
rezultate
[cca 6 pagini]
Sintetic: valori, formule,
rezultate
DMR: Grafic + Tablou de
valori
Studiul punctelor
[cca 2 pagini]
Sarcini de calcul pe AO
Sarcini de calcul pe AV
Aterizarea
CAPITOLUL 1
PREZENTARE GENERALA
ISTORIE
Avionul a fost gndit ca competitor direct al Boeing pe relaii ETOPS (posibile
folosind doar dou motoare), mai ales pe rute transatlantice. Astfel, este dotat cu dou
motoare i este optimizat pentru venituri maxime cu costuri de operare minime. Aripile,
fuselajul, instrumentele de zbor i tehnologia fly-by-wire ale modelului sunt identice cu
cele ale A340 (ultimele dou fiind comune n toat seria curent Airbus, de la A320 la
A380), diferena major fiind modelul are dou motoare, i prin urmare, autonomie mai
sczut. A330 i A340 sunt att de asemntoare nct asamblarea final a modelelor
A330 i A340 (-200 i -300) se efectueaz pe aceeai linie de producie din Toulouse
Pn acum, 680 au fost comandate, din care 459 livrate.
Modele
Fuselajul are diametrul de 5,64 m (222 inch), oferind o configuraie tipic de 8 locuri pe
un rnd n clasa economic, n format 2+4+2 sau 3+2+3. Calele de bagaje au dimensiuni
mari, putnd accepta ncrcturi paletizate i containerizate, inclusiv containere din
standardul industrial LD-3. Pe piaa civil sunt oferite dou modele, A330-200 i A330300 n funcie de lungimea avionului:
Incidente si accidente
Un singur avion din acest model s-a prbuit, n cadrul programului de teste al
avionului naintea intrrii n serviciul cu pasageri. Au existat 7 decese, toi membri ai
programului de ncercare Airbus.
Au mai existat 3 incidente, fr decese un atentat cu bomb pe aeroportul din
Colombo, Sri Lanka, care a distrus 2 avioane goale n 2001, un incident care s-a soldat cu
cea mai lunga planare a unui avion cu reacie, dup ce a rmas fr combustibil n 2001
(avionul a aterizat n siguran n Azore) i o serie de turbulene n apropiere de Hong
Kong.
2 avioane din acest model au fost deturnate, cu un deces.
Pe data de 1 iunie 2009, un avion A330 aparinnd Air France, a disprut de pe radar n
timp ce survola Oceanul Atlantic. Soarta echipajului ct i a pasagerilor este incert.
CAPITOLUL II
CASETA TEHNICA
Specificatii tehnice
A330-200
A330-300
Lungime
58.8 m
63.6 m
nlime
17.40 m
16.85 m
Diametru fuselaj
5.64 m
Lime cabin
Lungime cabin
45.0 m
Lungime aripi
60.3 m
Suprafa aripi
361.6 m
Unghi aripi
30 degrees
50.35 m
Date operaionale
Piloi
Motoare
For
303-320 kN
Pasageri
295 (3 clase) /
335 (2 clase)
Autonomie
5,669 nm
(10,500 km)
Vitez croazier
Vitez maxim
2,220 m/7300ft
19.7 / 13.76 m
2,500 m/8200ft
Mase autorizate
Mas maxim pe ramp
230.9 (233.9 ) t
230 (233) t
180 (182) t
185 (187) t
168 (170) t
173 (175) t
139,100 L
97,170 L
119.6 t
122.2 (124.5) t
36.4 t
45.9 t
165,000 kg.
170,500 kg
Mach 0.78
Mach 0.86
6,670 km
2,950 nm
68,150 l
Motoare
Piloi
2X CF6-50C2 sau
JT9D-59A
3
CAPITOLUL IV
RR Trent 700
Deviz de greutati
GROUP / Subgroup
OVERALL G0 /Gmax
WING
% Gmax
Observation
46740 kg
57
12660 kg
15
1066o kg
13
FUSELAGE
TAIL
1230 kg
1,5
4510 kg
5,5
4100 kg
Tail wheel
410 kg
0,5
4510 kg
5,5
4100 kg
Tail wheel
1640 kg
18040 kg
22
12300 kg
15
Propellers
2460 kg
Engine accessories
1640 kg
320 kg
0,4
Starting system
738 kg
0,9
Fuel system
1640 kg
492 kg
0,6
SURFACE CONTROLS
1640 kg
(STANDARD) EQUIPMENT
4100 kg
Instruments
820 kg
Electrical equipment
2460 kg
Communicating equipment
1640 kg
POWR PLANT
Engines
Lubricating system
De-icer installation
FURNISHINGS
Weight per passenger
RESIDUAL FUEL and OIL
49.2 kg
5740 kg
45 85 kg
0,06
7
45 85 daN/pax
15 daN/motor
OVERALL Gu /Gmax
Gu Operational load
65 kg
Crew / Passengers
Standard weight plus hand bag
80 + 20 =
100 daN/pax
492 kg
0,6
3.5 9.0 lb/pax
~(1.5 4.0 daN/pax)
55000 kg
...
CENTRAJUL AVIONULUI
Nr.
crt.
Ansamblu
Masa
ansamblului
Procente din
greutatea maxima
de decolare
Pozitia centrului de
greutate fata de botul
avionului
[kg]
[%]
[m]
1.
5775
3.5
24.1
2.
5775
3.5
24.1
yCG
zCG
3.
Fuselajul
21450
13
27.18
4.
Ampenajul orijontal
3360
49
5.
Ampenajul vertical
1650
48.47
6.
Jamba de bot
1320
0.8
6.72
7.
Trenul principal de
aterizare(dreapta)
2062,5
1.25
27.74
8.
Trenul principal de
aterizare(stanga)
2062,5
1.25
27.74
9.
Motor nr1
8250
19.614
10.
Motor nr2
8250
19.614
11.
Instalatia hidraulica1
2500
0.66
6.72
Instalatia hidraulica2
2500
0.66
27.74
Instalatia hidraulica3
2500
0.66
27.74
12.
Instalatia pneumatica
3300
29
13.
Instalatia de degivrare
2475
1.5
30
14.
Instalatia antiincendiu
3300
31
15.
Instalatia de navigatie
1650
5.6
16.
Instalatia electrica
3300
17
17.
Combustibil
46530
28.2
24.1
18.
Pasageri comp.1
5704.875
3.4575
16.812
19.
Pasageri comp.2
5704.875
3.4575
16.812
20.
Pasageri comp.3
5704.875
3.4575
34.46
21.
Pasageri comp.4
5704.875
3.4575
34.46
22.
Scaune pasageri 1
1423.125
0.8625
16.812
23.
Scaune pasageri 2
1423.125
0.8625
16.812
24.
Scaune pasageri 3
1423.125
0.8625
34.46
25.
Scaune pasageri 4
1423.125
0.8625
34.46
26.
Bagaje de mana 1
618.75
0.375
16.812
27.
Bagaje de mana 2
618.75
0.375
16.812
28.
Bagaje de mana 3
618.75
0.375
34.46
29.
Bagaje de mana 4
618.75
0.375
34.46
30.
Bagaje de cala
5692.5
3.45
22
31.
Motor auxiliar de
pornire
495
0.3
18
32.
Cargo
3415.5
2.07
33
Cargo/Transport Weights
0.557
0.4
0.1
0.1
cos 1.0 Scsw
(15.25)
Whorizontal
tail
F
0.0379 K uht 1 w
Bh
0.25
cos ht
1.0
Ah0.166
S
1 e
Sh
0.1
(15.26)
Wvetical 0.0026 1 H t / H v
tail
0.225
L cos vt
0.5
Av0.35 t / c root
(15.27)
W fuselage
(15.28)
1 K ws
0.04
L
D
0.10
Wmain
landing gear
(15.29)
Wnose
landing gear
0.45
0.032 KnpWl0.646 N l0.2 L0.5
n N nw
G
J x k x2 AV 2b 2
; k x 0,1 0,15
g
G
J y k y2 AV L H 2 ; k y 0,18 0,22
g
G
J z k z2 AV 2b L 2 ; k z 0,1 0,15
g
Jx = 627669,3 Nm
Kx = 0,15
Jy = 2563562,5 Nm
Ky = 0,22
Jz = 1161966
Kz = 0,15
Nm
DIAGRAMA DE MANEVRA
Date de pornire:
M 142000 kg
masa aeronavei.......................................
G 1.3925 10 N
S 182.5 m
anvergura..................................................
b 43.9m
cmg S b
caracteristici aerodinamice....................
Czmax.poz 1.25
G M g
6
cmg 4.1572 m
Czmax.neg 0.875
T
rad
n1 2.5
m
VD 302.08
s
n4 2.5
VD 302.08 m s
kg
3
m
s
n3 1 n2 0
VC 0.8 VD VE 0.8 VD
1
VC 241.664 m s
3 km
VD 1.0875 10
hr
km
VA2 830.1367
hr
Vs
S Czmax.poz
Vs 192.9284 m s
VA
n1 G
VA2
S Czmax.poz
3 km
VA 1.0982 10
hr
km
VC 869.9904
hr
n3 G
VA 305.0466 m s
S Czmax.neg
VA2 230.5935 m s
km
Vs 694.5422
hr
n ( n1 n1 n1 n2 n3 n3 )
n p1( v )
v p1 0
v p4 0
2
v S Czmax.poz
2
m
s
m
s
1
1
m
s
m
s
v VA VC VD VD VE VA2
n p2( v )
VA
v p2 0
VD
i 1 6
2
v S Czmax.neg
2
m
s
G
1
m
s
VA2
( 1)
DIAGRAMA DE RAFALA
viteza la care apare regimul transonic:
interpolam panta curbei de portanta
in functie de viteza:
Vcr 232.6456 m s
Vcr 0.8 a
2
g ( x)
1.03
g ( x)
0.88 g ( x)
( x) if x Vcr
1.03 5.3 g ( x)
6.95 g ( x)
cmg dcz_d ( x)
n raf ( xw) 1
S
dcz_d ( x) ( x) x w
2 G
w1 10.2
w2 7.65
w3 3.825
m
s
n E' n raf VD w3
n D' n raf VD w3
Rezultate:
VB' 209.4486 m s
VC 241.664 m s
VD 302.08 m s
VD 302.08 m s
n B' 1.1786
n C' 1.1783
n D' 1.1175
VE 241.664 m s
n E' 0.8825
n F' 0.8217
v p3 VQ' VQ' 1
m
s
VB'
2.5
ni
np2 vp2
1.5
np1 vp1
0
n.raf
0.5
np1 vp3
0.5
1.5
100
200
vi vp1 vp2 vp4 v.raf vp3
j
300
400