Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ELICOPTERELOR
Inrumator
Prof. univ. dr. ing. Cezar Oprisan
Studenti
Eriomenco Vadim
Pucaliov Ion
Ipiroti Gabriel
IASI 2015
CUPRINS
1 . Introducere
2. Tipuri Constructive de Elicoptere
3. Principiile Constructive ale Rotorului
4. Pala Rotorului de Elicopter
5. Limite de Centraj
6. Aerodinamca Elicopterului
7. Calculul Vitezei Induse
8. Calculul Performantelor
9. Stabilitatea si Comanada Elicopterului
10. Dirijarea
11. Stabilitatea
12. Materiale Utilizate in Constructia Elicopterelor
13. Concluzii
Bibliografie
1.Introducere
Scurt istoric
Elicopterul este, ca si avionul, un produs al tehnicii acestui secol.
Acesta s-a dezvoltat mai greu decat avionul, insa l-a urmat indeaproape,
cunostintele teoretice si practice dobandite in timp fiind aplicate ambelor
categorii de aeronave.
n jurul anului 1500 Leonardo da Vinci a schiat proiectul unui
elicopter acionat manual. Mai trziu, alii inventatori au executat diverse
prototipuri acinate de motoare care se i ridicau n aer, dar elicopterele
utilizabile au aprut doar la sfritul anilor 1930.
for
ascensional
aerodinamic
care
egaleaz
fora
2.Tipuri constructive de
elicoptere
e)M
ultirotor
a)
Rotorul articulat
b) Rotorul nearticulat
Folosirea unor noi materiale de construcie i mbuntirea soluiilor
constructive, rezultat al extinderii cercetrilor n domeniul struciei de
elicoptere, sau mai corect spus, al aprofundrii mecanicii zborului,
dinamicii i analizei structurilor aerospaiale, au permis proiectantului de
elicoptere s reconsidere conceptele de rotor i n primul rnd s se
dispenseze de una sau mai multe articulaii. Acest lucru a condus la o
serie de mbuntiri ale performanelor elicopterului, concomitent cu
reducerea costurilor de producie i simplificarea considerabil a
operaiilor de ntreinere i reparaii. Att pala ct i butucul au fost
reproiectate i drept rezultat au aprut n ultimii ani, noi sisteme rotorice.
Tendina major n construcia palelor este n prezent, nlocuirea
metalului cu materiale plastice armate. Acestea ofer reducerea greutii
raportate la rezisten, coborndu-se cu mult nivel eforturilor statice i
dinamice. Rezistena la oboseal a palelor din materiale plastice armate
este superioar, cci eforturile de lucru sunt diminuate n raport cu limita
de oboseal, ceea ce le confer un plus de atractivitate din partea
constructorilor. De asemenea apar o serie de proprieti notabile: viteza
de propagare a fisurilor extrem de mic, ajungnd chiar de 10 ori mai
a)dreptunghiulara
b)trapezoidala
c)dublu trapezoidala
de unde se observa ca pentru
3
2
si
r 0.1R
si
rR
V p 0, V p 0
, in asa numitul cerc de inversiune.Miscarea de bataie a palei
permite realizarea de unghiuri mici in zona de ziteze mari, respectiv de
valori mari ale incidentelor locale acolo unde numarul Machemic, de unde
rezulta ca in decursul unor rotatii complete ale palei, un element de pala,
3
2
* Pala metalic
Comanda rotorului
Fuselajul
Cerine:
-Form aerodinamic pentru rezisten minim la naintare
-La monorotor C.G. S fie apropriat de axul rotorului
-S permit accesul uor la motor, transmisie, etc.
-S permit o bun vizibilitate pilotului
Combustibil i ulei
15-25%
Instalaia de for
14-22%
Transmisia
7,8-9,3%
Rotor
9-13%
Elicea anticuplu
Comenzi
Aterizor
Fuselaj
12-16%
Echipamente
4,6-5,7%
1%
3-5,9%
4,6-5,8%
5. Limite de centraj
Monorotor cu elice anticuplu
c 30 ,10
c 30 ,2 0
c 50 ,50
c 30 ,20
6.Aerodinamca Elicopterului
Aerodinamica rotorului in zbor axial
Vom intelege prin zbor axial regimurile de punct fix (zbbor stationar), de
urcare sau coborare pe verticala, in care se spune cu rotorul lucreaza intrun curent axial, spre deosebire de cazul zborului spre inaintare, cand
rotorul se gaseste intr-un curent oblic.
O caracteristica de baza a regimului axial este absenta disimetriei de
viteze pe palele rotorului.
A R 2
Q AV v
Aria
aer:
V
V
+
v
V
+
v
1
Teorema impulsului:
QV v1 QV T
AV v V v1 AV v V T
AV v v1 T
Teorema energiei:
Q
V v1 2 Q V 2 T V v
2
2
Q
T V v 2V v1 v1 AV v 2V v1 v1
2
2
Concluzie:
V v
v
1
2V v1
2
1
v1 ;
2
v1 2v
Rezulta ca viteza indusa la infinit aval este dublu celei din planul discului:
T 2 AV v v 2 A Vv v 2
V
V2
T
v
2
4 2 A
V
V2
T
Pi Tv T
2
4 2 A
cos 1
r 2 v 2
arctan
v
e
e
r
v
r
2
Ve cdr C z r cdr
2
2
2
dQ Ct Ve2 crdr C x C z r crdr
2
2
dT Cn
Regimuri de zbor:
a)
La punct fix
Cu naintare
T 2 AV v v
v
V
V2
T
2
4 2 A
v0
T
R
Ct
2 A
2
V
V2
v02
2
4
AV v 0; T
v
2
v ACR
2
2v0
2T
; C R 1.28 v 1.7v0
ACR
CR
T 2 AV v v
v
V
V2
T
2
4 2 A
V
V2
v
v02
2
4
c)
T 2 AV1v
V sin v 2 V cos 2
2
2
T 2 Av V sin v V cos
V1
V sin v
,
R
V cos
,
R
T 2 Av 2 2 R
v
Ct
4 2 2
V
v
V
1
8% n zbor cu naintare
A R B 2 x12 eR 2
e 0.75 0.85 zbor la punct fix
x1 0.1 0.2
e 0.92
zbor cu naintare B 0.96 0.97
Permite
Ve r V sin
2
3
r V
2
Vemax r V
Vemin
emin v v1 / r
emax v v1 / r
T
2
R RC z palac
n 2
R 2 RC z pala c
2
CT C z pala
2
2
x dx 2 x dx
2
2
x dx 2 x dx
1 3 3 2 2 3
3
3CT
1
C z pala
1 3 3 2 2
3CT
1
C zmax
1 3 3 2 2
CT C z pala
2
dx x dx
0
CT
R
2mg
mg
2p
; p 2 ; CT
2
2
2
R
R R
R
6p
1
C z max 1 3 3 2 2 3
8.CALCULUL PERFORMANELOR
Principalele performane ale elicopterului:
Vitezele caracteristice n zborul orizontal
Vitezele ascensionale maxime
Distana i durata maxime de zbor
Regimuri uzuale:
Zborul cu naintare, longitudinal, simetric
Zborul vertical
Zborul la punct fix este caz particular al celui cu naintare
prin anularea gradului de naintare (=0)
Pentru studiul traiectoriilor (micarea C.G.) sunt suficiente
ecuaiile de echilibru al forelor n planul longitudinal
Traciune T
Fora longitudinal H
Rezistena pasiv Rp
Ecuaiile de micare
T sin H cos R p mg sin 0
T R p mg 0
T mg 0
T mg
Rp H
CT
CH
R 2 A
R 2 A
2
2
Rp
Rp
f
f
;
f
2
A R 2 A 2
V
2
2
2mg
CT R 2 A
2
f CH
CT
R 3 ACN
2
R 2 RACQ ;
2
N Q;
C N CQ
9.Stabilitatea si Comanada
Elicopterului
O problema importanta a teoriei elicopterului, ca si a practicii de zbor este
cea a stabilitatii acestei aeronave. Termenul de stabilitate deriva din
latinescul "stabilis", care inseamna tare, nemiscat, statornic, trainic.
Pentru cazul aparatelor de zbor, deci si al elicopterului, prin stabilitate se
intelege capacitatea acestuia de a pastra un regim dat de zbor (miscare
de baza), in conditiile actiunii diferitelor perturbatii exterioare, fara ca
pilotul sa intervina asupra comenzilor de zbor.
In literatura de specialitate se foloseste termenul de stabilitate
statica si stabilitate dinamica. Stabilitatea statica reprezinta capacitatea
aparatuui de zbor de a vrea forte si momente proportionale cu
perturbatiile si care actioneaza in sensul readucerii lui in starea
neperturbata. La elicopter se poate vorbi de stabilitatea statica
longitudinala fata de unghiul de incidenta si fata de viteza, precum si de
stabilitatea statica laterala. In ceea ce priveste stabilitatea dinamica, ea
este definita de caracterul miscarilor proprii ale aparatului, aperiodice si
periodice, pe care acesta le executa in raport cu pozitia sa initiala de la
care a fost indepartat de o amplitudinile miscarilor proprii cresc in timp,
aparatul se spune ca este dinamic instabil, iar daca scad, se considera ca
10. Dirijarea
Pentru miscarea de deplasare rotorul se inclina un pic in fata,
mentinand astfel aparatul in aer si imprimandu-i si o miscare de inaintare.
Pentru inclinarea rotorului se mareste unghiul de pozitie a paletelor aflate
in spatele elicopterului si se micsoreaza unghiul celor din fata. Forta de
ascensiune in spate este mai mare decat in fata si astfel rotorul se inclina.
Rotorul se poate inclina si in alte directii, si astfel elicopterul se poate
misca in fata, in spate si in cele doua directii laterale. Astfel, pentru a se
deplasa spre dreapta, trebuie marita forta de ascensiune in partea stanga,
adica rotorul trebuie inclinat spre dreapta, cu ajutorul manetei
regulatorului ciclic al unghiului de pozitie.
Daca elicopterul porneste inainte din pozitie de plutire, are tendinta de a
se inclina lateral, datorita faptului ca fata de curentul de aer care trece pe
langa aparat, paletele care se misca inainte au o viteza mai mare decat
cele care se misca in spate si astfel forta de ascensiune va fi mai mare in
una dintre parti.
Pentru a elimina acest inconvenient, paletele sunt fixate de corpul
rotorului printr-o articulatie mobila tip balama sau sunt proiectate din
materiale flexibile, si astfel prin miscarea lor inainte se indoaie putin in
sus. Aceasta incovoiere scade intr-o anumita masura forta ascensionala si
o micsoreaza datorita diferentei de viteza a paletelor fata de aer. Astfel se
elimina inclinarea laterala nedorita a elicopterului.
11. Stabilitatea
Elicopterul dotat cu un singur rotor, in timpul plutirii se invarte si el
incetisor in conformitate cu a treia lege de miscare a lui Newton, dupa
care fiecare forta genereaza o forta de reactie egala ca marime dar de
sens contrar cu forta de actiune. Astfel, forta cu care motorul elicopterului
invarte rotorul, si rotorul la randul sau actioneaza asupra elicopterului, cu
aceeasi forta dar de sens contrar. Deoarece elicopterul are o masa destul
de mare, se va invarti in sens opus rotatiei rotorului cu o viteza destul de
mica, si pentru a evita acest inconvenient, trebuie echilibrata aceasta
actiune - moment de rasucire - cu o forta de sens contrar.
Unele elicoptere au doua rotoare principale care se rotesc in sens opus.
Ambele genereaza forta de ascensiune, dar fortele ce tind sa invarta
elicopterul se echilibreaza.
Cele mai multe elicoptere au insa un rotor principal si un rotor mai mic
cu palete verticale: rotorul de coada, egalizatorul momentului de rasucire.
Acesta produce o forta orizontala in coada elicopterului, care echilibreaza
momentul de rasucire generat de turbina principala si astfel elicopterul nu
se mai invarte in stare de plutire. Cu schimbarea fortei generate de rotorul
de coada se poate dirija elicopterul - schimbarea fortei realizandu-se prin
schimbarea unghiului de pozitie a paletelor verticale. Daca se mareste
unghiul de pozitie a rotorului de coada, atunci se mareste forta orizontala
si elicopterul se va invarti in directia sensului de rotatie a rotorului.
Daca se defecteaza motorul elicopterului, se va micsora turatia
rotorului principal si acesta nu va mai genera forta de ascensiune
necesara, dar elicopterul in asemenea situatie poate ajunge pe pamant in
siguranta cu metoda denumita auto-rotatie. Pilotul, cu ajutorul manetei
regulatorului ciclic al unghiului de pozitie, confera paletelor o pozitie in
care muchiile de intrare vor fi dirijate in jos. Cand elicopterul coboara,
curentul de aer de ascensiune mentine rotatia rotorului in sensul corect.
Cand aparatul se apropie de sol, pilotul ridica unghiul de pozitie a
13.Concluzii
Folosirea unor noi materiale de construcie i mbuntirea soluiilor
constructive,
rezultat al extinderii cercetrilor n domeniul struciei de elicoptere, sau
mai corect spus, al
aprofundrii mecanicii zborului, dinamicii i analizei structurilor
aerospaiale, au permis
proiectantului de elicoptere s reconsidere conceptele de rotor i n primul
rnd s se
dispenseze de una sau mai multe articulaii. Acest lucru a condus la o
serie de mbuntiri
ale performanelor elicopterului, concomitent cu reducerea costurilor de
producie i
simplificarea considerabil a operaiilor de ntreinere i reparaii. Att
pala ct i butucul
au fost reproiectate i drept rezultat au aprut n ultimii ani, noi sisteme
rotorice.
Tendina major n construcia palelor este n prezent, nlocuirea
metalului cu
materiale plastice armate. Acestea ofer reducerea greutii raportate la
rezisten,
coborndu-se cu mult nivel eforturilor statice i dinamice. Rezistena la
oboseal a palelor
din materiale plastice armate este superioar, cci eforturile de lucru sunt
diminuate n
raport cu limita de oboseal, ceea ce le confer un plus de atractivitate
din partea
constructorilor.
De asemenea apar o serie de proprieti notabile: viteza de propagare a
fisurilor extrem de mic, ajungnd chiar de 10 ori mai mic dect n metal;
deteriorarea
este progresiv i este nsoit de reducerea rigiditii naintea cedrii
totale; vulnerabilitatea la deteriorri balistice sau de mnuire este
insignifiant; costurile de producie sunt micorate considerabil.
Bibliografie
1.
http://www.calificativ.ro/ELICOPTERELE_SI_AUTOGIRURIa8000.html
2. http://biblioteca.regielive.ro/cursuri/inginerieaerospatiala/forte-si-momente-aerodinamice66279.html
3. http://www.agir.ro/buletine/1635.pdf
4. http://manuelcheta.ro/wpcontent/uploads/2011/08/Tipuri-de-rotoare-portante.pdf
5. "Aerodinamica s Dinamica Elicopterelor" Al.
Marinescu, V. Anghel, Editura Academiei Romane
Bucuresti 1992