Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
NAVALE
SOLUII
CONSTRUCTIVE
CRITERII DE PERFORMANA
DIRECII DE DEZVOLTARE
PROPULSIA NAVEI,
respectiv
deplasarea
viteza
realizeaz
impus,
cu
se
ajutorul
instalaiei de propulsie.
sursa de energie
consumatorul de energie
propulsorul
de
propulsie
ale
navelor,
istoria
au fost
nlturnd
uoare i rapide
n a doua jumtate a
secolului al XIX-lea, elicea
naval ncepe s capete o
form ct mai apropiat de
cea contemporan, n anul
1860 Thornikroft construind
o elice care n forma sa
general este utilizat i
astzi.
PROPULSOARELE NAVALE
transform energia mecanic produs
de mainile principale de propulsie n
energie cinetic a navei, mai precis ntr-o
for de mpingere care antreneaz nava n
micare, for a crei mrime depinde de
valoarea rezistenei la naintare a navei la
viteza dorit.
Propulsoare active
Propulsoare reactive
ROTOARELE FLETTNER
Sunt cilindri verticali care se rotesc n jurul propriei axe,
fiind antrenai de motoare de la bordul navei.
Sunt o aplicatie a efectului Magnus
ROTOARELE FLETTNER
Deplasarea navei se
obine prin aciunea vntului
asupra cilindrilor
Direcia de naintare a
navei este perpendicular
pe direcia vntului,
Fora
de
mpingere
rezult
din
repartiia
presiunii
aerului
pe
suprafaa
circular
a
cilindrilor.
ROATA CU ZBATURI
se amplaseaz de regul n
partea central a navei, cte una
n fiecare bord
ROATA CU ZBATURI
Exist dou tipuri de roi cu zbaturi:
cu zbaturi fixe
cu zbaturi articulate.
Roile cu zbaturi articulate (rotative) au randament mai bun.
ELICEA NAVALA
ELICEA
AVANTAJE
NAVALA
Avantaje
Eficien ridicat
Cost sczut
Simplitate constructiv
Dezavantaje
Valoarea diametrului poate
constrngeri de proiectare.
fi
limitat
de
anumite
CU PALE DEMONTABILE
Avantaje
fiecare pal poate fi executat separat,
posibilitatea demontrii i schimbrii uoare a unei pale n
vederea reparrii,
posibilitatea corectrii pasului prin rotirea palelor pe butuc.
Dezavantaje
preul relativ ridicat,
diametrul mare al butucului conduce la diminuarea
randamentului,
crete posibilitatea apariiei cavitaiei n vecintatea butucului,
datorit reducerii grosimii palei impus de necesitatea
asigurrii spaiului necesar pentru montarea uruburilor.
ELICEA CU PAS
REGLABIL
Avantaje
eficient pentru un domeniu mai larg de turaii, pasul poate fi ajustat
pentru a absorbi ntreaga putere produs de motor la orice turaie.
elimin necesitatea utilizrii unor maini de propulsie reversibile
sau a mecanismelor tip inversor reductor
ELICEA CU PAS
REGLABIL
Dezavantaje
preul relativ ridicat,
diametrul mare al butucului, conduce la diminuarea randamentului.
limea palelor este limitat
crete posibilitatea apariiei cavitaiei n vecintatea butucului,
datorit reducerii grosimii palei impus de necesitatea asigurrii
spaiului necesar pentru montarea uruburilor.
ELICEA CU PAS
REGLABIL
Elice cu skew
ELICEA CU SKEW
Avantaje
comportamentul la cavitaie mai bun
diminuarea semnificativ a nivelului fluctuaiilor de presiune induse
pe bolta pupa
reduc n mare msur fluctuaiile de mpingere i moment induse n
linia de arbori, n cazul n care distribuia unghiului de skew a fost
aleas corespunztor cmpului de siaj n care elicea funcioneaz.
Dezavantaje
mrimea i distribuia tensiunilor n pal, variaz cu creterea
unghiului de skew,
ELICE CONTAROTATIVE
Avantaje
recuperarea energiei de rotaie coninut n jetul elicelor,
datorit faptului c fora de mpingere i puterea sunt distribuite
pe dou elice, se poate realiza o ncrcare mai mare a discurilor
elicelor, fr pierderi de eficien.
micarea celor dou elice se face n sens contrar, apare o anulare
a reaciei momentului, ceea ce duce la mbuntirea stabilitii
navei.
Dezavantaje
mecanism complicat i costul ridicat al investiiei iniiale.
pot fi mai zgomotoase dect o elice convenional care caviteaz.
ELICEA N DUZ
O elice n duz const dintr-un profil
hidrodinamic circular i un impeler ( elice),
cele dou elemente acionnd ca un sistem
unitar de propulsie.
Avantaje
sunt utilizate la navele cu elice greu ncrcate, duza avnd n acest
caz, rolul de a mri randamentul de propulsie
fora de mpingere sau de remorcare poate crete cu 30 40%
comparativ cu o elice fr duz care opereaz n aceleai condiii.
utilizarea duzei face posibil reducerea diametrului elicei. n cazul n
care elicea nu caviteaz, apare o mbuntire a caracteristicile legate
de vibraii.
ELICEA N DUZ
Dezavantaje
elicea trebuie perfect centrat n raport cu duza, un
spaiu suficient trebuie pstrat ntre elice i duz
dac aceast distan este prea mare, poate apare
cavitaia
la funcionare n condiii off-design apar vibraii
excesive i cavitaia cavitaia elicei poate cauza
eroziunea la interior a materialului duzei
ELICE SUPRACAVITANTE
Avantaje
ELICE SUPRACAVITANTE
Total imersate
Avantaje
eficien relativ mare
Dezavantaje
necesit apendici care sporesc rezistena la naintare
sunt foarte zgomotaoase datorit prezenei cavitaiei
Parial imersate
Avantaje
eficien relativ mare
configuraie care permite minimizarea rezistenei apendicilor
Dezavantaje
un impact mare al forelor pe pal cnd pala intr n ap.
PROPULSORUL CU
ARIPIOARE
PROPULSOARELE
CU ARIPIOARE
pot fi de dou tipuri:
Kirsten-Boeing
Voith-Schneider.
PROPULSOARELE CU ARIPIOARE
PROPULSORUL CU JET
PROPULSORUL CU JET
elemente componente:
galeria de aspiraie care materializeaz traseul apei absorbite din
exteriorul navei prin gura de captare amplasat pe fundul navei pn la
pomp
pompa care transmite energia de la axul motorului, fluidului de
lucru care formeaz jetul
ajutajul sau duza de evacuare pentru accelerarea jetului i
evacuarea lui n afara corpului navei,
PROPULSORUL
CU JET
Avantaje:
poate opera in acvatorii de adncime foarte redusa, cu
susceptibilitate minim de avariere a impelerului, inclusiv datorit
corpurilor plutitoare.
rezistena apendicilor redus, andocare usoar.
manevrabilitate excelent,
zgomot subacvatic mai mic al propulsorului, inclusiv datorit unei
cavitaii reduse.
semntura magnetic mai stears, elementele in rotaie fiind
ascunse in corp.
Dezavantaje
costul iniial al investiiei substanial mai mare,
consumul de combustibil mai mare la viteze mici,
accesisbiliatate limitat n vederea interveniilor i reparaiilor .
PROPULSOARE AZIMUTALE
Steerable thruster unit - sistem de propulsie
care folosete ntre maina principal de propulsie i
elice o transmisie n Z sau n L i care poate realiza i
manevrarea navei prin rotirea propulsorului.
PROPULSOARE AZIMUTALE
realizeaz mpingere maxim n orice
direcie, indiferent de viteza navei, aceast
mpingere i poate modifica direcia funcie de
necesitile manevrrii navei.
Sisteme de propulsie
tip POD i AZIPOD
funcionarea
propulsorului
Propulsoare active
Propulsoare reactive
PROPULSOARELE ACTIVE
dezvolt fora de mpingere prin aciunea direct a
vntului.
PROPULSOARELE REACTIVE
produc fora de mpingere prin reacia masei
de ap care este obligat s se deplaseze n
sens contrar micrii navei.
Din aceast categorie fac parte:
ramele,
roata cu zbaturi,
elicea naval,
propulsorul cu aripioare,
propulsorul cu jet.
A.
Propulsoare cu jet de ap care nu au elemente
propulsive n exteriorul corpului navei, complexul de
propulsie fiind alctuit din canale i pompe de diferite
tipuri care absorb apa din exteriorul navei i o refuleaz
printr-o conduct de evacuare.
B.
Propulsoare la care reaciunea apei se manifest n
principal sub forma unei fore portante i doar ntr-o mic
msur sub forma unei rezistene, din aceast grup
fcnd parte propulsorul cu aripioare Voith-Schneider i
elicea.
C.
Propulsoare la care reaciunea apei se manifest n
principal ca o rezisten orientat n sens contrar micrii
mecanismului de propulsie, n aceast categorie intrnd roata
cu zbaturi i propulsorul cu aripioare Kirsten-Boering.
Extrados
Intrados
La elicele navale, suprafaa palei ce se vede din pupa, i care
contribuie la creterea presiunii cnd nava se deplaseaz nainte,
se numete intrados (fa, suprafa de refulare sau fa de
presiune).
Extrados
Intrados
Bord de atac
Muchie de intrare
Bord de fuga
Muchie de iesire
Bord de atac
Muchie de intrare
Bord de fuga
Muchie de iesire
Radacina palei
Varful
palei
A0
D2
4
Sensul de rotatie
Elicele pot fi cu sens de
rotaie dreapta (caz n care
observatorul care privete
din
pupa,
vede
elicea
rotindu-se n sensul acelor
de ceasornic) sau cu sens de
rotaie stnga.
11
P
tg
2 r
- unghi de pas.
13
14
diametrul
Pasul elicei
Butuc
Linia teoretic de pas este linia elicoidal care trece prin cele
dou margini ale palei la raza r.
Pasul P al liniei elicoidale care trece prin cele dou margini
ale palei se numete pas de margine.
16
0.2
0.3
.
.
.
0.9
1
17
Pm
Pr rdr
rb
18rdr
rb
Observaii
Forma palei
Fixarea palei de
fata de butuc
Masurarea
pasului elicei
360
P
h h
2 1
21
22
23
Bord de fuga
Intrados (fata)
24
25
Grosimea palelor
condiii de rezisten.
se
determin
din
plan convexe
biconvexe
forma de pana
profile compozite
Profile standard
Profilele plan convexe
profile segment
elice supracavitante
28
Profile standard
Profilele biconvexe - profile de aviaie
utilizate la construcia elicelor din seria B- Wageningen.
Profilele compozite
cele mai des utilizate pentru elicele navale sunt
NACA 16
NACA 66
RAPOARTE DE DISC
Proiecia conturului palei pe un plan
perpendicular pe axa de rotaie se numete
contur proiectat.
AP - aria proiectat a tuturor palelor elicei
pe planul YOZ, arie cuprins ntre conturul
palei i linia de intersecie a palei cu
butucul.
Raportul de disc proiectat
aP
AP
AP
A0 D2
4
31
RAPOARTE DE DISC
n practic, pentru a aproxima aria
suprafeelor palelor, se adopt aa numitul
raportul de disc expandat Ae/Ao
(notat n
literatura rus cu )
AE
AE
aE
A0 D2
4
32
Aceast linie de
contur va cuprinde
lungimea real a
profilelor seciunilor
prin pal.
33
Elice
Ae/Ao
Tip nava
Slab incarcata
<0.45
Nave de viteza
mica
Moderat incarcata
>0.45
<0.65
Nave comerciale
Greu incarcata
>0.65
<1.2
Nave de viteza
Nave mici
34
FORMA PALEI
Forma palei depinde de legea de distribuie a
distanei xA de la generatoare la bordul de atac, la fiecare
seciune prin pal, ntlnindu-se trei tipuri de contururi
expandate ale palei:
Conturul simetric
Conturul cu skew
Contur cu distribuie simetric a palei.
Conturul simetric
35
FORMA PALEI
Conturul cu skew
36
37
38
GEOMETRIA ELICEI
Diametrul elicei D
Numrul de pale Z
Pasul P sau H
Aria expandata a palelor Ae
Aria discului elicei Ao
Skew
Rake
Forma profilului palei
Diametrul butucului elicei db
Rapoarte adimensionale
Ae/Ao sau raportul de disc
P/D sau H/D raportul de pas
db/D diametrul adimensional al butucului
39
Vedere laterala
Contur proiectat
Contur expandat
40
r/R
x1
x2
x3
x4
0.2
1.662
0.617
0.350
0.0366
0.3
1.882
0.613
0.350
0.324
0.4
2,050
0.601
0.350
0.0282
0.5
2,152
0.586
0.350
0.0240
0.6
2.187
0.561
0.389
0.0198
0.7
2.144
0.524
0.443
0.0156
0.8
1.980
0.463
0.479
0.0114
0.9
1.582
0.351
0.500
0.0072
1.0
0.0030
br D
Contur expandat
AE / A0
x1
z
b ri b r x 2
b re b r b r i
er D x 4
41
42
43
INTERACIUNEA
CORP - PROPULSOR
o legtur mecanic
Reductor
Lagar
PI
Cavalet
Etansare
PT
PB
PS
PD
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
vA
viteza
de
siaj
este
vA
w 1
V
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA
CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA
CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA CORP
SIAJ
PROPULSOR:
1 2
wr
w r, r ct d
2 0
Valoarea global a siajului n tot discul elicei se definete prin:
R
wn
2 r w r dr
rb
2 rdr
rb
INTERACIUNEA CORP
SIAJ
PROPULSOR:
vt m
A mcosm m ,
V 1
INTERACIUNEA CORP
SIAJ
PROPULSOR:
INTERACIUNEA CORP
SIAJ
PROPULSOR:
Va/V
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.4
0.5
0.5
0.6
0.4
0.7
0.3
0.8
0.2
0.9
1
0.1
0
0
60
120
180
240
300
360
Unghi
INTERACIUNEA CORP
Siajul
caracterizeaz
PROPULSOR:
micarea
SIAJ
fluidului
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA CORP
PROPULSOR:
SIAJ
INTERACIUNEA CORP
SIAJUL
NAVEI
PROPULSOR:
Siajul
navei
este
SIAJ
la
cauza
cavitaiei
nestaionare i a pulsaiilor
ELICEA
SURS DE
ZGOMOTE SI
VIBRAII
INTERACIUNEA CORP
SUCIUNE
PROPULSOR:
R t T
INTERACIUNEA CORP
SUCIUNE
PROPULSOR:
T R R R t T
Coeficientul de suciune este:
R
T-R
1
T
T
T vA
0
2 n Qo
unde vA este viteza de avans, T mpingerea realizat de elice, Qo
momentul msurat n ap liber la turaia n.
n spatele corpului navei, la aceeai vitez de avans vA ,
mpingerea T i turaia n vor fi asociate cu un moment Q, iar
randamentul elicei n pupa navei va fi:
T vA
B
2nQ
o poart numele de
B Qo K Qo
R
o QB K Q
Valoarea lui R este apropiat de unitate:
pentru navele cu o elice R =1.0-1.1,
pentru navele cu dou elice R =0.95 -1.0.
PE R v
H
PT T v A
T1 - t v
1- t
H
T v 1 - w 1 - w
COEFICIENTUL CVASIPROPULSIV
Coeficientul cvasipropulsiv este definit ca raportul dintre
puterea efectiv de remorcare PE i puterea disponibil la elice PD.
PE Rv
Rv
D
PD Q 2 nQ
PD 2 nQ
T vA
B
Rv
1 t
1 t
R o H R o
D
B
B
T vA
1 w
1 w
Randamentul cvasipropulsiv este dat de relaia:
D H R o
PE D PD H R oPD
PD S PB ax red PB
TEORIA PROPULSORULUI
IDEAL
IPOTEZE
se consider
incompresibil
fluidul
ideal
(lipsit
de
viscozitate)
IPOTEZE
IPOTEZE
Propulsorul va da
natere unei
mpingeri, ca urmare
a reducerii presiunii
curentului de fluid la
apropierea de acesta
i a creterii
presiunii imediat n
spatele discului.
uA
p p II p I u A
vA
2
uA
T p Ao Ao u A
vA
2
T m v A u A m v A m u A
m AovD
masa de ap care trece prin unitatea de timp prin discul propulsorului
T A o v D u A
uA
vA
T p A A u A
2
T A o v D u A
uA
vD vA
vA v
vD
Pu T v A
Pu
oi
Pc
uA
Pc T v D T v A
1
oi
uA
1
2v A
CT
T
1
A o v 2A
2
1
T C T A o v 2A
2
uA
vA
T p A A u A
2
v 2A
1
uA
vA CT A o
T A uA
2
2
2
v 2A
uA
1
vA CT A o
T A uA
2
2
2
uA
vA
uA
C T 0
2
vA
uA
1 CT 1
vA
x (2 / v 2A )
oi
1
uA
1
2v A
oi
2
1 1 CT
uA
1 CT 1
vA
oi
2
1 1 CT
oi
CT
1 1 CT
CT
CT
T
1
2
AovA
2
T
1
A o v 2A
2
T
1
A o v 2A
2
oi
2
1 1 CT
CT
T
1
2
AovA
2
Se
observ
c
pentru
creterea
randamentului este necesar s se micoreze
coeficientul de ncrcare CT, dar, pentru o
vitez i mpingere impus, se constat c
singura cale de rezolvare const n creterea
seciunii hidraulice de lucru sau mai exact a
diametrului discului activ.
Randamentul
0 c oi
- coeficient de calitate al propulsorului
c =0.7..0.8 (experimental)
Elice:
cu
I
II
VA+ u A
VA
II
I
VD
I
II
VA+ u A
VA
II
I
VD
I
II
VA+ u A
VA
II
I
VD
mrete pierderile
Componentele
u A i
uT
ncrcare slab
I
II
rI
rII
r
dr
dr II
dr I
II
I
I
II
rI
r II
r
dr
dr II
dr I
II
I
dT dm v A u A dm v A dm u A
dm dA v D 2 r dr v D
dm 2 r dr v D
uA
vD vA
dm 2 r v A A dr
2
dT dm u A
uA
dT 2 r u A v A
dr
2
dQ r dm u T
uA
dQ 2 r u T v A
dr
2
dm 2 r v A A dr
2
dPc dQ r dm u T
O parte din aceast putere este consumat pentru realizarea
mpingerii
dPu dT v A dm u A v A
Iar o alt parte pentru a imprima fluidului vitezele induse
uA
uT
dm u T2
dPT
;
2
dPu dm u A v A
dm u 2A
dPA
2
dm u T2
dPT
2
dm u 2A dm u T2
r dm u T dm u A v A
2
2
dm u 2A dm u T2
r dm u T dm u A v A
2
2
uA
uT
uT r
u A vA
2
2
uA
vA
uT
2
uT
uA
r
2
dPu dT v A dm u A v A
ri
dPc
dQ r dm u T
uA
uT
2
u
uA
r T
2
vA
ri
vA
vA
uA
2
uT
r
2
ri
vA
vA
uA
2
vA
uA
vA
2
randament axial al
elementului de elice
ine cont de pierderile energetice
pentru crearea vitezelor axiale
induse
este identic cu randamentul unui
propulsor ideal
uT
r
2
uT
2
r
randament tangenial al
elementului de elice
ine
cont
de
pierderile
energetice
pentru
crearea
vitezelor
tangeniale
induse
(pentru rsucirea curentului):
ri
vA
uA
vA
2
uA
CT
vA
vA
uA
2
uT
r
2
uT
2
r
uT
recuperarea energiei de rotaie
coninut n jetul elicei
UT
H
i
dT
VA
dP
dF
A
VT= r
B
UT
2
UT
2
UA
2
UT
H
i
UT
2
UA
2
dT
VA
dP
dF
VT= r
uA
vA
uT
2
tg i
u
uA
r T
2
B
UT
2
1
u A u T x r vA
2
2
u
u
v v A A r t
2
2
uA
uA
T dT 2r u A v A
R 2
dr u A v A
2
2
0
0
uA
Q dQ 2 r u T v A
dr
2
0
0
TEORIA
TURBIONARA
Randamentul
propulsorului
ideal
Randamentul
elicei
ideale
Randamentul
elementului
de pala
0i
ri
vA
vA
uA
2
vA
uA
vA
2
uT
2
r
uT
r vA
1 tg i
2
r
uA
r
1 ctg i
vA
2
TEORIA TURBIONARA
TEORIA TURBIONARA
TEORIA TURBIONARA
L V
Unde este circulaia vitezei V de-a lungul liniei nchise S
Vds
TEORIA TURBIONARA
TEORIA TURBIONARA
Aripa portant de anvergur finit
intrados - cretere a presiunii
extrados - scdere a presiunii
FOR PORTANT
Aceast micare
lateral iniiat pe arip
se continu n aval i
formeaz o suprafa
de vrtejuri libere.
TEORIA TURBIONARA
Aripa portant poate fi nlocuit cu dou sisteme de vrtejuri:
Un sistem de vrtejuri legate de arip, pe care iau natere
forele i momentele hidrodinamice care caracterizeaz
interaciunea arip portant - fluid
Un sistem de vrtejuri libere paralele cu viteza la infinit care
sunt antrenate n jos de curent i pe care nu se dezvolt fore
hidrodinamice
TEORIA TURBIONARA
A ELICEI NAVALE
Avnd n vedere c pala elicei poate fi asimilat cu o arip de
anvergur finit, modelele turbionare, elaborate pentru arip, pot fi
adaptate i la elice.
Teoria turbionar permite descrierea funcionrii elicei fr a
mai fi necesar prezena fizic a acesteia.
Elicea se nlocuiete cu o distribuie de vrtejuri libere i
legate care prin vitezele induse conduc la aceleai performane
hidrodinamice cu elicea real.
TEORIA TURBIONARA
A ELICEI NAVALE
Elicea se nlocuiete cu o distribuie de vrtejuri libere i
legate:
Vrtejurile legate sunt fixe n raport cu palele i pe ele iau
natere fore care caracterizeaz interaciunea dinamic ntre
dintre elice i fluid.
Vrtejurile libere nu sunt fixe n raport cu palele, ele sunt
antrenate n jos de curent, pe ele nu se dezvolt fore
hidrodinamice iar intensitatea lor depinde de intensitatea
vrtejurilor legate.
VP
dl R
4 l R 3
vR u T u A vA r
vR viteza absolut
uA viteza axial indus
uT viteza tangenial indus
v A u A 2 r u T 2
dY VR (r )dr
r uT
cosi
vR
v R cos i r u T
v A uA
sini
vR
dT (r) VR cos i 1 tgi
v R sin i v A u A
dT (r) (r u T ) 1 tgi dr
dQ r (r ) ( v A u A ) 1 ctg i dr
dT (r) (r u T ) 1 tgi dr
dQ r (r ) ( v A u A ) 1 ctg i dr
dPu dT v A
dPc
dQ
1 tg i
tg 1 tg i
vA
ctg i
r
1 ctg i tg i 1 ctg i
ELICE IN APA
LIBERA
CARACTERISTICI HIDRODINAMICE
ALE ELICEI NAVALE
T
KT 2 4
n D
J KT
0
2 K Q
Q
KQ 2 5
n D
VA
J
n D
Z = 4, Ae/Ao=0.68, P/D=0.8
0.7
0.6
0.5
KT
0.4
10KQ
0.3
Rand.
0.2
0.1
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
SIMILITUDINEA
ELICELOR NAVALE
T f , D, v A , g, n, p,
Impingerea elicei
Densitatea apei
[kg/m3]
Diametrul elicei
D [m]
VA [m/s]
Acceleraia gravitaional
g [m/s2]
Turaia
n [s-1]
Presiunea apei
T f , D, v A , g, n, p,
Presupunnd c f este dezvoltabil n serie de puteri, abstracie
fcnd de un factor multiplicativ, fiecare termen al acestei serii
are forma:
a D b v cA g d n e p i j
M L M Lb
T 2 L3
a
L
T
L
2
T
1 M
LT 2
T
d
LT
T f , D, v A , g, n, p,
v
Fr
gD
Froude
v 2A
gD
2
vA
nD
vA
nD
Sh
vA
Strouhal
p
2
v
A
Eu
D vA
v AD
Re
v 2A
Euler
Reynolds
2 2
T D v A f1 Fr, Sh, Eu, Re
2
2 2
T D v A f1 Fr, Sh, Eu, Re
2
T
CT
1/2 A o v 2A
DN
DM
Fr
Re
Sh
Eu.
Criteriul Froude
v
Fr
gD
FrN FrM
v AM
g DM
v AN
g DN
v AN
v AM
Criteriul Froude
v
Fr
gD
vA
vA
vA
vAM
Criteriul Strouhal
nD
Sh
vA
Sh N Sh M
n NDN n MDM
v AN
v AM
n N D M v AN
1
n M D N v AM
Criteriul Strouhal
nD
Sh
vA
vA
J
nD
ndeplinirea similitudinii dup acest criteriu este
ntotdeauna posibil.
Eu
p
v 2A
Criteriul Euler
este un criteriu de similitudine a presiunilor
p
1/2 v 2A
Criteriul Euler
p
1/2 v 2A
Eu
p
v 2A
v AD
Re
Criteriul Reynolds
VAN D N VAM D M
N
M
VAN D M 1
VAM D N
vAN
vA
Criteriul Reynolds
v AD
Re
Remin
c 0.7 2
2
Re
Sh
Eu.
vA
g DM
vA
g DN
vA
vA
JN JM
vA
nN DN
vA
nM DM
nN
1
nM
K Tm K Tn
TN DN v A
3
TM DM v A M
K Qm K Qn
QN PT nM
4
QM PT nN
PTN
PTM
TN v A N
3.5
TM v A M
CAVITAIA ELICELOR
NAVALE
liquid
1 atm
cavitation
pv(T)
boiling
2300 Pa
vapor
20C
100C
temperature
Pressure p
pmin pv
pmin pv
Bernoulli Equation:
p
1
2
V2 Cte
Cavitation
inception
Developed
cavitation
Distribuia de
presiuni este neuniform att de-a
lungul
coardei
profilului ct i
de-a lungul razei
elicei.
Apariia cavitaiei pe
elicele
navale
poate
conduce la scderea performanelor hidrodinamice ale
elicelor prin aa-zisa cdere a valorii mpingerii i
momentului, cu consecine directe asupra randamentul
elicei.
KT
0.4
0.3
0.2
0.1
J
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Efectele
cavitaiei n
pompe
p d 1/2 v 2
p-e
1/2 v 2A
p at h - e
1/2 v 2A
p-e
1/2 nD
pat h - e
1/2 nD 2
p-e
1/2 v 2A 0.7 nD 2
p at h v - e
1/2 v 2A
KT
0.4
0.4
KT
0.3
0.3
0.2
kT (J1)
kT (J2)
0.2
kT (J3)
0.1
0.1
J
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
cifra de cavitatie
Se accept o extindere a
fenomenului de cavitaie sub
5 10 % din suprafaa palei,
considernd c aceste limite
asigur
o
funcionare
corespunztoare a elicei din
punctul
de vedere al
cavitaiei.