Sunteți pe pagina 1din 9

Instalatia de balast Cargou 4800 TDW

Numar IMO : 9421051 Nume : LARENSEDIEP Indicativ : 636092322 Tipul navei : GENERAL CARGO Constructie : 2007 Pavilion : LIBERIA Port nativ : MONROVIA

I.

Descrierea generala a navei

Dimensiuni si caracteristici principale ale navei: Lungimea maxima = 106,00 m ; Lungimea intre perpendiculare = 93,50 m ; Latimea maxima = 14,82 m ; Inaltimea de constructie : - la puntea principal = 8,52 m ; pescajul : - la marca de bord liber : = 7,06 m ;

Clasa de registru :

Deplasamentul navei : Deplasamentul deadweight al navei este de 4800 tdw, iar greutatea goale este de 2500 t. Viteza navei : Viteza navei pe mila masurata cu corpul proaspat vopsit si cu carena curatata , in apa adanca , la o intensitate a vantului nu mai mare de 3 pe scara Beaufort si o stare a marii de maxim 2 , la pescajul de plina incarcare si la o putere de 90 % din puterea maxima continua a motorului principal va fi cel putin 14 Nd. Aceasta viteza a fost dedusa din rezultatele probelor de mare cu nava in balast.

Zona de navigatie. Autonomia Zona de navigatie este nelimitata. Nava este destinata pentru navigatia in regiuni cu clima temperate si treceri prin zonele tropicale , putand naviga si prin gheturi sparte. Tancurile de combustibil si cu ulei asigura navei o autonomie de 6000 Mm , iar prin folosirea tancurilor mixte autonomia este de 9000 Mm. Rezervoarele de apa de spalat si de baut sunt calculate pentru 60 zile , iar rezervoarele de provizii pentru echipaj sunt calculate pentru 90 zile. Caracteristici ale instalatiei de propulsie ale navei A. Motorul principal In calitate de motor principal nava este dotata cu un motor de licenta Sulzer, de tipul 6RD44. Motorul este in doi timpi cu 6 cilindrii in linie, cu simplu efect, reversibil, cu rotatie dreapta, cuplat direct la linia de arbori si supraalimentat. Pentru o functionare normal acesta foloseste combustibil greu in timpul voiajului, iar la pornire si in timpul manevrelor navei de acostare la cheu functioneaza pe motorina. Caracteristici tehnice de baza ale motorului principal : - puterea nominala = 3000CP ; - turatia nominala n = 215 rot/min ; - numarul de timpi = 2; - numarul de cilindrii i = 6; - diametrul cilindrului D = 440 mm ; - dispozitiv de lansare cu aer comprimat la 30 Kgf/cm B. Centrala electrica Centrala electrica este sursa ce furnizeaza energie electrica la bord pentru consumatori si este compusa din trei diesel generatoare: - doua diesel generatoare sunt de tipul SKL-2SRW , de 375 KVA putere - si un generator de avarie de 215 KVA putere. Acestea functioneaza pe motorina, avand un consum specific de 170 g/KWh 5%. C. Caldarina cu arzator Caldarina cu arzator este prevazuta cu un arzator cu un dispozitiv de reglare automata a alimentarii cu apa, fiind echipata cu 2 pompe de alimentare cu apa si traductoare de nivel de comanda si semnalizare, si cu reglare automata a combustibilului si a aerului pentru arzator. D. Caldarina recuperatoare Caldarina recuperoatoare functioneaza doar in timpul marsului sau poate functiona in paralel cu caldarina cu arzator, daca bilantul termic impune acest lucru.

E. Instalatii auxiliare a instalatiei de propulsive Instalatia de racire cu apa dulce Instalatia de racire cu apa de mare Instalatia de transfer separare combustibil Instalatia de ungere Instalatia de aer comprimat Instalatia de evacuare a gazelor

II.

Rolul instalatiei de balast

Instalaii de balast
Instalaii de balast-santin se utilizeaz pentru corectarea poziiei centrului de mas al navei prin ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid, precum i pentru evacuarea peste bord a apelor colectate n santin. Destinaie i cerine generale: Instalaii de balast-santin sunt formate din circuite de balastare i circuite de drenare, interdependente ntre ele, putnd avea pompe comune i poriuni comune de conducte(tubulaturi). Aceast grupare a dou nstalaii diferite ca destinaie este permis de agentul comun de lucru (apa de mare) i de amplasarea ambelor instalaii la nivelul fundului navei. Cerinele: impuse instalaiilor de balast-santin sunt urmtoarele: - S asigure corectarea poziei centrului de mas al navei, n timp util, conform necesitilor impuse de stabilitatea navei; - S dreneze sau s umple complet tancurile, s dreneze casetele de santin i coferdamurile, att pentru nava cu asiet dreapt, ct i pentru nclinari ndelungate, de pn la 15 grade n plan tranversal i pn la 5 grade n plan longitudinal; - S elimine posibilitatea inundrii accindentale a navei; degradarea mrfurilor cu ap sau ptrunderea apei n combustibil; - S nu polueze acvatoriile cu ap amestecat cu reziduuri petroliere sau alte substane poluante; - S corespund cerinelor impuse de registerele de clasificare i de conveniile internainale privin prevenirea polurii mediului marin;

- S dispuna de posibilitatea de acionare local i de la distan a pompelor,precum i de aparate pentru msurarea cantitii de ap din locurile de colectare; - S aib ct mai puine armturi de manevr i fitinguri demontabile. Instalaii de balastare a navei: Aceaste instalaii deplaseaz centru de greutate al navei pentru a o aduce la asieta dorit prin ambarcarea, deplasarea sau debarcarea balastului constituit din ap de mare. Pentru a asigura o stabilitate suficient, n tancurile de balast ale navei ,,goale se poate ambarca ap de mare, cu greutatea B, care se adaug deplasamentului navei goale n diagrama cu caracterisiticile de carene drepte(fig. de mai jos), se ntr cu valoarea deplasamentului navei balastate = T+ T. Intersecia dreptei = ct cu curba (T) d cota noului centrului de caren , iar la inteseia cu curba r(T) se obine noua raz metacentric . Cota centrului de greutate dup balastare va fi : = + B i, pe curba , se obine, noul pescaj

fiind cota centrului de greutate al apei de ballast. Dup ambarcarea apei de balast, nalimea metacentric final va fi:

Pentru ca aceast cretere s fie ct mai mare, cota trebuie s fie minim, deci tancurile de ballast tranversal trebuie amplasate la nivelul dublului fund al navei. Pentru corecatarea poziiei centrului de greutate al navei n plan longitudinal, se procedeaz la tansferarea balastului intre tacuri. Dac se transfer balastul de greutate B cu distanele - pe vertical, - pe direcie orizontal longitudinal i - pe direcie oriziontal tranversal, se poate demonstra c noua nalime metacentric tranversal a navei este:

=h -

Unde h este nalimea metacentric tranversal iniial i deplasamentul navei. La rndul su pescajul variaz cu valoarea

T =

* L,

iar nava se nclin tranversal cu unghiul

= arctg
unde H este nalimea metacentric iniial pe direcie longitudinal i L lungimea navei ntre perpendiculare. Relaia

=h -

arat c, pentru a nu afecta nalimea metacentric i, ct mai

implicit, stabilitatea navei, transferul balastului trebuie fcut pe orizontal ( cu cot a mic). La rndul lor, relaiile T

* L i = arctg

Arat c, pentru a utiliza cantitai ct mai mici de balast B, tancurile de balast trebuie amplasate la distane i ct mai mari,deci spre boradaje, i , respctiv spre extremitile prova i pupa. n general, cantitatea necesar de ballast lichid este B = (0,2.0,3) * pentru navele de mrfuri generale i B = (0,3 ... 0,5) * pentru petroliere. Instalaia de balast a unei nave este independent de celelalte instalaii, dar pentru creterea siguranei n funcionare, ea se racordeaz cu instalaia de santin. Sorburile conductelor din tancurile de balast nu au filtre, iar armturile lor de nchidere nu sunt cu reine re, pentru a permite circulaia apei n ambele sensuri. Manevrarea armturilor de nchidere se realizeaz local (manual) sau de la distan (prin comand hidraulic, pneumatic sau mecanic). Toate armaturile i casetele de valvute se monteaz, de regul, n acelai compartiment cu pompa de balast. Fiecare tanc este deservit de o conduct independent, n sistem centralizat, iar toate conductele ajung n compartimentul maini printr un coridor central, amplasat, de regul, sub puntea dublui fund n figura de mai sus este prezentat schema de principiu a unei instalaii de balast. Pe tubulatura care duce la forpic, n interiorul tancului, se monteaz armtura de nchidere 12, acionat de pe puntea pereilor etani, care asigur prentampinarea inundarii n avei (prin tubulatura de balast), atunci cnd se produce o gaur de ap n forpic. Umplerea tancurilor de sub linia de plutire se poate realiza att cu ajutorul pompei de balast 3, ct i gravitaional. Sorburile 2, executate cy ajutaje convergente (plnii de aspiraie), se

plaseaz n pupa fiecrui tanc, ct mai aproape de planul diametral al navei. n scopul golirii complete a tancului, se poate utiliza i sorburi plasate n zona gurnei. O construcie aparte o prezint prizele de ambarcare a apei, denumite valvule kingston. Aceste prize pot fi de fund (fig 2.a) sau de bordraj(fig 2.b) i sunt prevzute cu sisteme de curire (cu aer comprimat) i de dezgheare (cu abur).

Cantitile de ap din tancurile de balast se controleaz cu nivelmetrele ale cror indicaii sunt trasmise la postul de comand, de unde se execut sau se comand manevrele de exploatare a instalaei de balast. Tubulaturile instalaiei de balast trebuie s fie asfle amplasate nct s nu fie expuse pericolului de nghe i s asigure funcionarea instalaiei i la nclinri tranversale ale navei la maximul 5 grade. n instalaiile de balast se utilizeaz pompe centrifugale, prevzute cu sisteme de automorsare. Pentru dublarea pompelor de balast pot fi folosite pompe de serviciu generla, pompe de incediu i pompele circuitului deschis de rcire a motorului principal. La navele de dimensiuni mari, se prefer utilizarea a dou instalaii autonome de balst, amplasate la cele dou extremiti ale navei. n acest caz, instalaia de balast pupa (fig. 2) deservete numai afterpicul, cu ajutorul pompei cu pison 10 a instalaiei de curire. Cu ajutorul instalaiei de balast pupa, se pot realiza urmtoarele operaii: Umplerea afterpicului, care poate fi asigurat gravitaional (prin deschiderea armturilor 4, 8 i 6), cu pompa de balast 2 (prin deschiderea armturilor 4 i 6 i a casetei 1) sau cu pompa de curire 10;

Evacuarea apei din afterpic, realizat[ cu pompa de ballast 2, dupa deschiderea armturilor 6,8, 12 i a casetei 1; Alimentarea cu ap pentru splarea punilor (n vederea rcirii acestora), cu pompele de balast sau curire.

Instalaia de balast prova are o configuraie asemntoare, schema unei asemenea instalaii fiind prezent n figur 3. i n acest caz, vehicularea lichidului de balast este asigurat de pompa centrifugal 6, existnd ca rezerv i posibilitatea utilirii pompei de curire 3, de tipul cu piston. Forpicul este umplut gravitaional prin deschiderea armturii 7 i a valvulei Kingston 1. Pentru evacuarea apei din forpic, cu ajutorul pompei de ballast 6, se deschid armtura de nchidere 7 i armturile de nchidere-reinere 4 i 5.

n scopul asigurarii evacurii libere a aerului la balstare sau a ptrunderii aerului n tancuri de debalastare, pe fiecare tanc sunt montate tubulaturi de aerisire. Acestea sunt amplasete la o nalime de circ 1 m fa de punte i ct mai departe de locul de intrare a tubulaturii de balastare debalstare. Capetele gurilor de aerisire 1 (fig. 4), dispuse pe punte, sunt protejate mpotriva ptrunderii accindetale a apei de mare (furtun, avarie) prin ndoirea lor la 180 de grade i montarea de flotoare libere 2 (clopote). Numrul i amplasarea gurilor de aerisire depind de volumul i de forma tancului de balast. n situaia n care aceste tubulaturi asigur i msurarea cantitaii de lichid din tanc prin sondare, orificiul de introducere a sondei este protejat cu ajutorul capacului 3 (fig. 4) sau al unui system de nchidere basculant , cu contragreutate.

Tubulaturile de aerisire trebuie s aib o seciune de trecere cel puin egal cu cea a tubulaturilor de umplere-golire, pentru a nu crea presiune n tanc. Din punct de vedere constructive i funcional, instalaiile de balast trebuie s ndiplineasc urmtoarele cerine specific: Diametrul tubulaturii de umplere- golire se determin n funcie de volumul tancului de balast deservit; Diametrul tubulaturii magistrale de balast trebuie s fie cel puin egal cu cel mai mare diametru al tubulaturilor de umplere-golire: Viteza de deplasare a lichidului de balast prin tubulaturi trebuie s fie cel puin egal cu 2 ... 3 m/s: Timpul de balastare-debalastare complet a tuturor tancurilor nu trebuie s depaeasc 8 ore; Tancul de balast cu cel mai mare volum (de obicei, forpicul) trebuie s fie complet umplut sau golit n 2-3 ore; Amplasarea celui mai ndepartat tanc de balast fa de pompa instalaiei se va face asfel nct nalimea de aspiraie a pompei de balast s nu depeasc 5..6 mcol ;