INSTALAIA DE BALAST - SANTIN

Rolul instalaiilor de balast-santin este de a corecta poziia centrului de masa al navei prin ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid i de evacuare peste bord a apelor colectate n santin.

DESTINAIE I CERINE GENERALE

ntruct aceste dou instalaii, diferite ca destinaie, se afl amplasate la nivelul fundului navei i folosesc acelai agent de lucru, apa de mare, abordarea lor este comun. nstalaia de balast-santin poate fi analizat ca o grupare de doua circuite, unul de balastare i unul de drenare, independente ntre ele, care au pompe comune i poriuni comune de conducte. n acest fel se obine utilizarea unui numar mai mic de pompe, tubulaturi de lungime mai redusa si deci mase si gabarite mai mici. !erine impuse instalaiilor de ballast-santin" a# s asigure corectarea poziiei centrului de masa al navei, conform necesitilor impuse de stabilitatea acesteia, n timp util$ b# s asigure drenarea sau umplerea complet a tancurilor, s dreneze casetele de santin i coferdamurile, atunci cnd nava are asieta dreapt, ct i atunci cnd nava are inclinri transversale pn n %&' sau longitudinale de ma(im &' $ c# s nu permit poluarea mrii pe timpul funcionrii sau s conduc la degradarea de ctre ap a mrfurilor datorit inundrii arbitrare a navei $ d# s dispun de mi)loace de acionare local i de la distan a pompelor, de aparate pentru masurarea cantitii de ap n locurile de colectare $ e# s dispun de mi)loace de conducere a apei ctre locurile de colectare a acesteia $ f# s fie e(ecutate din materiale rezistente la aciunea de coroziune a apei de mare $ g# s aib ct mai puine armturi de manevr i fitinguri demontabile.

INSTALAII DE BALASTARE A NAVELOR

OPERAIUNILE DE BALASTARE-DEBALASTARE I STABILITATEA NAVEI
*cestea deplaseaz centrul de greutate al navei, aducnd nava la asieta dorit, n urma unor operaiuni specifice +ambarcare, deplasare sau debarcarea balastului constituit din apa de mare# efectuate cu a)utorul unor pompe de balast ce deplaseaz apa ntre tancurile de balast. , cunoscut faptul c n urma descrcrii navei nalimea metacentric se reduce i deci stabilitatea se nrutete.

-entru a asigura o stabilitate suficient n condiiile reale de navigaie, n tancurile de ballast se ambarca apa de mare de greutate ., care se adaug deplasamentului navei goale , /g. n diagrama de carene drepte corespunzator valorii deplasamentului navei balastate " /% 0 /g 1 . -e curba / 0 /+2# se obine pesca)ul navei balastate 2% 0 2 1 32 ntersecia dreptei 2% = ct, cu curba 4c +2# conduce la obinerea cotei centrului de carena 4 c%, iar la intersecia cu curba r+2# se obtine noua raz metacentrica r %. !ota centrului de greutate dupa balastare, 45% este" 45% 0 + /g 45 1 . 4. # 6 /% 4. fiind cota centrului de greutate al apei de balast. 7upa ambarcarea apei de balast, nlimea metacentrica h% crete la valoarea" h% 0 r % 1 4!% 8 + /g . 45 1 .. 4. # 6 /%

9ig.:.% -entru ca aceast cretere s fie ma(im, cota 4 . trebuie s fie minim, deci tancurile de balastare transversal, trebuie aezate sub puntea dublului fund. Observatie: n cazul mineralierelor datorit densitii mrfii +; < : t6m = #, o dat cu ncrcarea acesteia, centrul de greutate coboar mult, nalimea metacentric transversal i deci stabilitatea navei devin e(cesive cu efect de disconfort asupra echipa)ului. -entru ameliorarea stabilitii navei sunt utilizate tancuri de balast sub puntea principal +cota 4 . mare#. -entru corectarea poziiei n plan a centrului de greutate al navei, se procedeaza la transferul balastului ntre tancuri . 7ac se transfer balastul de greutate ., astfel nct deplasrile sale sunt" vertical l 4, orizontal 8 transversala l > i orizontal longitudinal l(, se poate arta ca noua nlime metacentric transversal este" B h% = h l z

iar nava se nclin transversal cu unghiul ?"

= arctg
iar variaia de pesca) este "

Bl x L H Bl x L H

T = T pr T pp =

unde" h 8 nalimea metacentric transversal a navei nainte de transferarea balastului$ @ 8 nimea metacentric longitudinal$ / 8 deplasamentul navei. *naliznd relaia +:.=# se poate observa c pentru a nu afecta nlimea metacentric +implicit i stabilitatea navei# transferarea balastului trebuie fcut pe ct posibil pe orizontal, cu l z ct mai mic. n mod analog din +:.:# i +:.&# se observ c pentru a utiliza cantiti ct mai mici de de balast trasferat ., tancurile de balastare transversal i longitudinal vor trebui aezate la distane l A i l( ct mai mari ntre ele, deci spre borda)e i spre e(tremitile prova i pupa.

!"#"$" STRUCTURA INSTALAIEI DE BALAST

7in cele prezentate rezult a marea ma)oritate a navelor dispune de instalaii centralizate de balastare a navei n vederea reglrii pesca)ului n diverse situaii de e(ploatare, pentru corectarea asietei transversale i longitudinale a navei i pentru reglarea stabilitii transversale. %. B. =. :. &. D. Observa%ii: nstalaia de balast, pentru mrirea siguranei este racordat cu instalaia de santin. Corburile conductelor din tancurile de balast nu au filtre, armturile lor de nchidere nu sunt cu reinere ntruct n tubulatura de balast apa circul n ambele sensuri. *cionarea armturilor de nchidere se poate face manual sau de la distan n funcie de modul de amplasare al echipamentului i gradul de automatizare a funcionrii acestuia. *rmturile de regla) se monteaz n compartimentul n care sunt amplasate i pompele de balast. 9iecare tanc este deservit de o conduct independent, n sistem centralizat, iar toate conductele a)ung n compartimentul mainii printr-un coridor central, special construit, sub dublu fund +la navele mari#. !antitatea de balast lichid . este" . 0 +E,BFFE,=#G/ pentru navele de mrfuri generale. . 0 +E,=FFE,&#G/ pentru navele petroliere.

9ig. :.B. % 8 afterpic$ B 8 sorb$ = 8 pomp de balast$ : 8 armtur de nchidere$ & 8 valvul de fund +Hingston#$ D 8 casete de valvule$ I 8 tanc lateral inferior de balast$ J 8 tubulatur de balast$ K 8 tanc de combustibil$ %E 8 perete de coliziune$ %% 8 forpic$ %B 8 armtur de nchidere cu etanare de pe punte, a comunicaiei cu forpicul$ armturi de golire, cu acionare de pe punte, a tancurilor superioare laterale %:$ %& 8 puntea principal$ %D 8 filtru$ %I 8 armtur de borda). *rmtura de nchidere %B are rolul de a prentmpina inundarea navei prin tubulatur de balast, atunci cnd n forpic apare gaur de ap. 2ancurile de sub linia de plutire se pot umple i gravitaional, sorburile, sub form de a)uta)e convergente +plnii de aspiraie#, se plaseaz n pupa fiecrui tanc, n zona planului diametral sau n zona gurnei. Laterialele folosite sunt pentru evi oelul prote)at prin zincare sau cptuit la interior cu polietilen. *rmturile sunt confecionate din font, bronz sau oel. Malvula Hingston, poate fi de fund sau de borda)+:.= a i :.= b#, montat pe un cheson, la care se deosebesc" % 8 armtur de nchidere, B i = 8 conducte de alimentare cu abur i aer comprimat$ : 8 racord de aerisire$ & 8 tub inelar perforat pentru dezgheare i suflare cu abur sau aer comprimat$ D 8 grtar

9ig. :.=. -entru controlul nivelului i implicit al cantitii de ap din tancuri se utilizeaz nivelmetre ale cror indicaii permit luarea deciziilor pentru comanda manevrelor de e(ploatare a instaliei de balast. Nbservaii" %. 2ubulatura instalaiei de balast permite funcionarea i la nclinrile transversale pn la %&' iar prin construcie are mi)loace de golire +armturi, dopuri#$ B. -ompele utilizate sunt de tip centrifugal prevzute cu mi)loace de autoanersare. -entru sigurana funcionrii instalaiei se recurge la dublarea pompelor de ctre pompele de incendiu, pompele de serviciu sau pompele circuitului e(terior de rcire ale motorului principal, =. Ce interzice folosirea pompei de incendiu n instalaia de balast ale cOrui tancuri sunt mi(te, servind i pentru depozitarea combustibilului. :. Pa navele de dimensiuni mari instalaia de balast are dou circuite autonome n pupa i n prova. nstalaia de balast pupa fig. :.:. deervete numai afterpicul cu a)utorul pompei centrifugale J, n caz de avarie se utilizeaz pompa cu piston %B a instalaiei de curire. ,lementele instalaiei sunt" valvula Hingston =, filtrul murdar :, armturile de nchidere %, &, D, I, K, %&, casetele de valvule %E i %=, armturile de nchidere i reinere %:, plnia de aspiraie % i supapa de siguran %% a pompei cu piston %B. Nperaiunile ce se pot efectua cu a)utorul instalaiei de balast pupa sunt" - umplerea afterpicului +prin deschiderea armturilor =, I i J, cu pompa de balast J, n urma deschiderii armturilor B i = i a casetei %E, cu pompa de curire %B$ - ,vacuarea apei cu pompa de balast, dup deschiderea armturilor B, I, D, %: i a casetei %E$ - *limentarea cu ap, pentru splarea punilor n ambele borduri, n vederea rcirii lor, cu pompele de balast i de curire.

9ig. :.: nstalaia de balast prova fig.:.& are pompa de incendiu &, iar ca rezerv pompa de curire %. 9orpicul se umple gravitaional n urma deschiderii armturii D i a valvulei Hingston :. *pa din forpic este evacuat cu a)utorul motopompei & prin deschiderea armturii de nchidere D i a celor de nchidere reinere B i =.

9ig. :.&

!"#"&" OPERAIUNI CU BALASTUL LA NAVELE PETROLIERE

CONSIDERAII ASUPRA BALASTRII -rin natura comerului n care snt anga)ate, petrolierele efectueaz n ma)oritatea cazurilor voia)ul de ducere sau de ntoarcere n balast . .alastarea navei se realizeaz prin pomparea apei de mare sau de fluviu n tancurile de balast curat, iar la petrolierele vechi i n anumite tancuri de marf, n funcie de condiiile de navigaie spre terminalul petrolier.

7up descrcarea petrolierelor, tancurile de marf snt inspectate spre a se verifica dac n-au marf rmas i spre a se determina cantitatea reziduurilor, care va fi nscris ntr-un )urnal special +Nil Record .ooH 8 NR.#$ aceasta va influena cantitatea de marf ce va fi ncrcat ulterior . n general prin balastare se urmrete realizarea unei stri bune de navigabilitate a petrolierului i caliti optime de manevrare. !antitatea de balast luat la bord depinde de tona)ul navei, de starea i condiiile hidrometeorologice din zonele de navigaie, putnd a)unge pn la )umtatea capacitii de ncrcare a navei i chiar mai mult, din care cauz trebuie s se acorde o deosebit atenie repartizrii raionale a balastului la bordul navei. 7e foarte multe ori cantitatea de balast care asigur anumite pesca)e la sosire, este impus de condiiile pe care le ofer terminalul petrolier. Definiia balastului curat i separat Ba'ast ()rat nseamn balastul dintr-un tanc care de la ultimul transport de hidrocarburi, a fost curat astfel nct efluentul din acest tanc dac ar fi descrcat de o nav staionnd n ap calm pe vreme frumoas nu ar lsa urme vizibile de hidrocarburi pe suprafaa apei sau a litoralului adiacent i nu ar conduce la formarea de precipitate sau emulsii pe suprafaa apei sau a litoralului adiacent. 7ac balastul este deversat printr-o instalaie de supraveghere i control al descrcrilor de hidrocarburi, iar indicaiile date de aceast instalaie arat c coninutul de hidrocarburi al efluentului nu depaete %& pri per milion aceasta constituie dovada c balastul este curat, indiferent de prezena unor urme vizibile. Ba'ast)' se*arat nseamn apa de balast introdus ntr-un tanc complet separat de instalaia de ncrcarea a hidrocarburilor i de instalaia de combustibil lichid i rezervat n mod permanent transportului de balast sau de mrfuri altele dect hidrocarburile sau substanele nocive n sensul diferitelor definiii date n ane(ele convenei L*R-NP. !retere numarului petrolierelor n ritm din ce n ce mai susinut i necesitatea evacurii n mare a unui volum crescnd de reziduuri i balast murdar au dus la concluzia c unica soluie de evitare a poluarii era aceea a interzicerii cu desvrire ca petrolierele s elimine n mare vreun produs petrolier sau amestec de ap cu petrol. 2oate celelalte msuri luate pn n prezent erau nite paleative, ntruct nu se putea stabili mrimea zonei interzise i nu e(ist sigurana c, dup un timp, produsele petroliere persistente nu vor a)unge la coast contaminnd-o. n consecin s-a pus din nou problema amena)rii la uscat a unor instalaii i rezervoare n care petrolierele s descarce balastul murdar i reziduurile petroliere. 7ar s-a constatat un alt nea)uns i anume faptul c splarea tancurilor la uscat dureaz cteva zile, n timp ce durata de ncrcare a unui petrolier se msoar n ore i c procedeul nu ar fi convenabil e(ploatrii acestui tip de nave. n acelai timp, chiar dac ar e(ista amena)ri portuare adecvate, innd seama de spaiul restrns al unui terminal petrolier, nicieri nu s-ar putea admite un asemenea gen de e(ploatare a petrolierelor. Qi astfel se mai face un pas nainte pentru evitarea polurii " dotarea petrolierelor cu separatoare, dei tancurile de slop de dimensiuni suficient de mari, n care se pompeaz apa rezultat din splare, acioneaz ca un separator innd seama c produsele petroliere plutesc la partea superioar a tancului, n timp ce la fund rmne ap necontaminat. 7ac un astfel de tanc de separaie +slop tanH# este prevzut cu o tubulatur i o pomp corespunztoare, apa curat de pe fundul tancului poate fi evacuatO fr pericol de poluare, dac pomparea se stopeaza cRnd nivelul amestecului a)unge la %.BE-%.DE m faO de fund i dac operaiunea este lentO i efectuatO cu atenie, mai ales cRnd suprafaa de separaie dintre apO i petrol a)unge n apropierea sorbului. n urma noilor prevederi s-a constatat c unica soluie pentru reinerea la bord a reziduurilor era aceea de a nu se spOla tancurile de marfO pentru cOlOtoria n balast i de a se ncOrca iteiul n tancurile murdare.,ra o mOsurO satisfOcOtoare, dar n anumite tancuri de marf urma s se ia balast, iar apa din balast, care urma s fie evacuatO n limitele portului nainte de ncrcare, trebuia s fie curat. 7eci aceste tancuri cu balast trebuiau curate pe timpul marului i ntrucRt apa murdar rezultatO din splare nu putea fi evacuat n mare, ea trebuia depozitat ntr-un tanc de marf special destinat n care s se pompeze pentru

decantare amestecul murdar rezultat din stripuire$ i cum acest amestec nu se putea evacua n rezervoarele terminalului, acestea nee(istRnd, petrolierul nu mai putea ncOrca la ntreaga capacitate. ,ra absolut necesar ca apa curat de la fundul tancului s fie evacuat cu atenie n mare ,prin prizele de fund, pRn ce stratul cu lam a)unge la %,BE-B,:E m de fund + fig. :.D #.7up aceea cantitatea de balast murdar rmas trebuie pompatO n tancul de separare +slop tanH#, urmat de o noua splare a fundului i stripuirea apei rezultate n acelai tanc de separare.*cest sistem de splare i decantare numit marfa sus +loadon-top# asigurO curaarea unui tanc de marf n care s se introducO apoi ap de balast curat care s poat fi evacuat n port fr pericol de poluare.*stfel s-a fcut un pas important mpotriva polurii.

9ig. :.D Cerine pentru petroliere cu tancuri destinate balastului curat Sn petrolier care opereaz cu tancuri destinate balastului curat n conformitate cu prevederile din ane(a % Larpol, va avea o capacitate adecvat, destinat numai transportului de balast curat. LOsurile i procedeele funcionale pentru tancurile destinate balastului curat vor corespunde cerinelor stabilite pentru petrolierele cu tancuri destinate balastului curat adoptate de !onferinta internationala din %KIJ privind securitatea petrolierelor i prevenirea poluarii. Sn petrolier care opereazO cu tancuri destinate balastului curat va fi echipat cu un aparat de msur a coninutului de hidrocaburi, pentru a permite supravegherea coninutului de hidrocarburi n timpul descrcOrii apei de balast. 9iecare petrolier care opereazO cu tancuri destinate balastului curat va fi prevOzut cu un TLanual de e(ploatare a tancurilor destinate balastului curat care s prezinte n detaliu instalaia i descrierea procedeelor de e(ploatare.

INSTALAII DE SANTIN+
nstalaia are rolul de a permite evacuarea peste bord a apelor colectate n santin n urma unei e(ploatri normale datorit" - scprilor prin presetupele armturilor de nchidere i a tubului etambou$ - pur)area sticlelor de nivel$

ap.

condensarea pe borda)e a vaporilor de ap din aer$ splarea punilor de sub linia de plutire i stingerea incendiilor.

nstalaia de santin poate asigura i evacuarea cantitilor mari de ap ptruns n caz de gaur de

STRUCTURA INSTALAIEI DE SANTIN+

!asetele de santin au rolul de a colecta apa fiind amplasate la puntea dublului fund n cele dou borduri ale seciunii transversale din pupa fiecrui compartiment drenat iar n cazul n care nava are o lime mai mare de BE m, casetele de santin se amplaseaz i n planul diametral. Nbservaii" %. Rolul instalaiei de santin este de a asigura evacuarea apei din oricare caset colectoare sau canal de santin, pentru nclinri longitudinale ale navei pn la & ' iar n cazul celor transversale pn la %&'. B. n cazul compartimentului mainii, n care se colecteaz reziduuri petroliere, instalaia trebuie s fie independentO de magazii, iar fiecare caset colectoare trebuie s dispun i de tubulatur autonom de drenare.

9ig. :.I. Cchema instalaiei de santin pentru o nav cargou este prezentat n fig. :.I unde" % 8 pomp santin !L$ B 8 filtru$ = 8 pomp de balast 8 santin$ : 8 pomp de santin pentru magazii de marf$ & 8 sorburi de salvare$ D 8 sorb de drenare$ I 8 casete de valvule de drenare$ J 8 caset de valvule pentru magaziile de marf$ K 8 sistem de comand i control al descrcrilor$ %E 8 pomp de ap de peste bord$ %% 8 separator de reziduuri petroliere$ %B 8 armtur de borda)$ . 8 de la scurgeri separator ulei$ ! 8 de la scurgeri separator ulei$ 7 8 magistrale santin magazii marf$ , 8 de la diesel generatoare$ 9 8 de la caldarin$ 5 8 scurgere n santin$ @ 8 la tanc reziduuri petroliere. n condiii normale de e(ploatare apa colectat n santina compartimentului mainii este drenat prin circuitul separator, ce dispune de separatorul de reziduuri petroliere %%, n conformitate cu normele conveniei internaionale L*R-NP I=6IJ. *pa care se colecteaz n magaziile de marf a)unge prin

traseele 7 n caseta de valvule D i este evacuat peste bord, cu pompele : sau = fr s fie nevoie de separatorul %%. n caz de incendiu sau gaur de ap n compartimentul maini, debitul necesar e mai mare ca al pompei %, i atunci se folosesc circuitele casetelor colectoare &, care sunt deservite direct de pompele : i =, sau de o pomp de ap de peste bord %E. Nbservaii" %. -e navele cu destinaie special + pasagere, sprgtoare de ghea etc.# pentru salvare sunt utilizate pompe submersibile sau variante care s permit deservirea unui compartiment inundat. n acelai scop armturile sunt telecomandate dintr-un loc deasupra punii pereilor etani, iar nivelul apei poate fi determinat cu mi)loace de teleindicare prevzute n fiecare compartiment. B. !ompartimentele mici deprtate de compartimentul maini sunt drenate cu sisteme autonome cu e)ector ap 8 ap, pompe cu piston mobile etc. =. -ompele de santin de regul sunt sunt plasate n compartimente etane. -entru mpiedicarea ptrunderii apei dintr-un compartiment n altul prin instalaia de santin, pe tubulatur sunt montate armturi de reinere 8 nchidere sau numai de reinere.