Sunteți pe pagina 1din 6

Subsistemul de separare combustibil

Prelucrarea combustibilului utilizat de catre motoarele navale, in special a


combustibilului greu, este o operatie de mare importanta. Eliminarea apei, a
suspensiilor coloidale si a impuritatilor mecanice din combustibil conditioneaza
direct randamentul, puterea si fiabilitatea motorului.
O prima separare are loc in tancurile de decantare. Apa si impuritatile
mecanice din combustibil, datorita diferentei de greutate specifica, se separa la
fundul tancului, de unde sunt eliminate prin purjare. Eficienta separarii este
conditionata de dimensiunile tancului si de timpul de decantare. Aceasta
eficienta este insa, redusa, datorita miscarilor de ruliu si tangaj care reamesteca
lichidele. De aceea, pentru separarea combustibilului este utiliz at un subsistem
special, dotat cu separatoare de tip centrifugal.








Exista doua tipuri de separatoare centrifuge: separatorul purificator, care
permite separarea apei si partial, a impuritatilor solide (rugina, silica, nisip, praf
etc.) si separatorul clarificator, care separa restul de impuritati solide din
combustibil (de exemplu, particule de Al, Si, Va etc.). In situatia utilizarii
ambelor tipuri de separatoare, ele se inseriaza in ordinea purificator-clarificator
(fig. 2.99).
In figura 2.99.a este prezentata schema de principiu a purificatorului
centrifug. Combustibilul patrunde in purificator prin tubul de alimentare 1 si
distribuitorul 2, pe care sunt fixate talerele de separare 3. Axul 4 antreneaza in
miscare de rotatie semioala glisanta inferioara 5 si, totodata, combustibilul
patruns in aceasta. Datorita fortei centrifuge, componentele cu greutate specifica
mai mare decat a combustibilului (impuritatile solide si apa) se separa la
periferia spatiului delimitat de semioala inferioara glisanta 5 si carcasa
superioara 6, respectand conditia 3 > 2. Fluidul cu densitatea cea mai mica
1, care reprezinta fluidul purificat, datorita presiunii exercitate de accesul
continu in separator al combustibilului neseparat, este trecut prin spatiile dintre
talerele separator si dirijat catre iesirea din purificator. Combustibilul purificat
este vehiculat fie catre motor, fie catre separatorul clarificator. De asemenea,
fluidul cu densitatea medie 2 (apa separata), datorita aceluiasi efect este dirijat
catre iesirea din purificator pe o cale separata. Separarea celor doua cai de
evacuare se face cu ajutorul discului gravitational 7. Impuritatile cu densitatea
cea mai mare 3 (slagiul sau slamul), sunt eliminate din separator prin
deschiderea automata a semioalei glisante 5, timp de 12 sec. La intervale de
12 ore sau mai mult.
Principal, evacuarea automata a slagiului se face pe baza fortei centrifuge,
atunci cand ferestrele f sunt deschise de catre semioala glisanta 5. Inchiderea
semioalei glisante se realizeaza hidraulic.
Talerele conice ale separatorului permit divizarea combustibilului in
straturi cu grosimea de ordinul zecimilor de milimetru. In acest fel, este posibila
o purificare suplimentara a combustibilului, prin retinerea impuritatilor solide in
spatiile dintre doua talere consecutive.
Separatorul clarificator (fig.2.99.b) are constructia si principiul de
functionare identice cu cele ale purificatorului. Din constructia clarificatorului
lipseste discul gravitational. Clarificatorul este alimentat cu combustibil
purificat. Dupa operatia de clarificare (separarea impuritatilor mecanice si
coloidale ramase in combustibilul purificat), combustibilul este dirijat catre
echipamentul de injectie al motorului.
Atat pentru evitarea uzurii premature a echipamentului de injectie, car si
pentru cresterea eficientei procesului de ardere, combustibilul clarificat nu
trebuie sa contina particule solide cu diametrul mediu mai mare de 4m. Ca
rezultat al separarii, exista posibilitatea de a inlatura din combustibil toate
corpurile metalice cu dimensiuni mai mari de 12m, corpurile nemetalice cu
dimensiuni peste 23m, precum si de a asigura un continut de apa sub 0,02%.
Odata cu reducerea debitului separatorului, calitatea curatirii
combustibilului creste. Valoarea debitului se stabileste in functie de tipul si de
puterea motorului, precum si de calitatea combustibilului si de temperatura
minima de separare. Debitul total al separatoarelor care lucreaza in paralel
trebuie sa asigure separarea unui volum de combustibil continut intr-un tanc de
serviciu in decurs de 812h.
La separatoarele moderne, cresterea eficacitatii de centrifugare se obtine
prin realizarea unor talere cu valori mici ale razei medii si prin cresterea turatiei
separatorului.
In cazul separatorului purificator, diametrul interior al discului
gravitational se alege in functie de greutatea specifica a combustibilului si de
temperatura la care se face separarea. Purificatoarele sunt dotate cu un set de
discuri gravitationale pe care sunt imprimate valorile diametrului interior,
alegerea facandu-se cu ajutorul unei nomograme.
O problema importanta pentru mentinerea unei eficiente sporite in timpul
exploatarii o constituie spalarea (curatirea) separatoarelor. La separatoarele
moderne, spalarea se face dupa fiecare descarcare a slagiului; operatia de
spalare decurge automat, utilizandu-se ca agent de spalare apa calda. In timpul
spalarii nu se opreste functionarea separatorului, ci numai vehicularea
combustibilului prin spatiile de separare.
Timpul intre doua spalari consecutive depinde de cantitatea de impuritati
continute in combustibilul neseparat si de debitul separatorului. Pentru
clarificatoare, timpul dintre doua spalari consecutive este mult mai mare decat
la purificatoare.

Instalaia de alimentare cu combustibil a motoarelor navale
Rolul sistemului de combustibil este de a prelua, depozita, transvaza,
pregti i trimite combustibilul la motoare i la ali consumatori existeni la
bordul navelor. De regul, la bordul navelor se folosesc dou tipuri de
combustibili, cu vscozitate mare (combustibili navali grei) folosii de ctre MP
n mar i generatoarele de abur (cldri) i combustibil de vscozitate medie
(motorine) pentru MP la pornire, manevr i nainte de oprire, precum i pentru
funcionarea MA.
Particulariti constructive:
subsistemul de ambarcare i transfer combustibil - preia combustibilul de
la nava sau instalaiile de alimentare i l dirijeaz la tancurile de stocaj (bun-
keraj), situate de regul n dublul fund;
subsistemul de separare a combustibililor - realizeaz separarea
centrifugal a combustibililor, folosind de regul pompele separatoarelor,
combustibilul din tancurile de decantare este aspirat, pregtit, nclzit, separat
centrifugal i refulat n tancurile de consum (serviciu);
subsistemul de alimentare (de joas presiune) -are rolul de a pregti i li-
vra combustibilul pompelor de injecie; combustibilul separat este preluat din
tancurile de consum zilnic de ctre pompele de alimentare, pregtit
(combustibilul greu se nclzete), filtrat i livrat cu presiune redus
(comparativ cu cea de injecie) pompelor de injecie;
subsistemul de injecie (nalt presiune)- realizeaz introducerea
combustibilul n cilindri la momentul i cu parametrii necesari pentru o bun
funcionare a motorului; cuprinde pompele de injecie (semnalm aici faptul c
numeroase motoare navale au pompe de injecie individuale pentru fiecare
cilindru), tubulatura de nalt presiune i injectorul.
Subsistemul de separare
Sunt agregatele care asigur pregtirea combustibilului prin procesul de
preparare.Separarea este procesul fizic de ndeprtare din masa de combustibil a
impuritilor solide i lichide,ntr-un cmp de fore centrifuge, ca urmare a
difernei de greutate specufic ntre fazele ce compun combustibilul (com-
bustibil + impuriti lichide + imputiti solide).
Separarea H.F.O. presupune efectuarea a doua etape :
- purificarea: eliminarea impuritilor solide grosiere;
- clarificarea: elimarea impuritilor slide fine i a celor lichide
n practica se utilizeaz doua separatoare cuplate n serie, pentru a efectua
ambele etape mai sus menionate.
Se aplica ns i separarea combustibilului ntr-o singura etap, dar se face
un rabat n privina calitii.n acest caz instalaia trebuie dotat cu filter de mare
finee i curarea lor se face mai des.
Principala problem ce trebuie rezolvat pentru asigurarea unei separri
complete este alegere discurilor gravitaionale.
Subsistemul respectiv realizeaz separarea centrifugal a combustibilului,
eliminnd apa ce a mai rmas dup separarea gravitaional pn la 0.2%
iimpuritile cu diametre mai mari de 0.002 mm.
Separatoarele centrifugal sunt agregate care realizeaz separarea
amestecurilor pe baza diferenei de densitate sub aciunea forei centrifuge.
Combustibilul greu se separ n mod curent n dou trepte: purificare i
clarificare, nclzit pentru fluidizare.
Separarea combustibilului greu ncepe n tancurile de decantare , unde se
realizeaz prima etap de preseparare. Combustibilul greu nclzit la o
temperatur cuprins n intervalul 60-90C, stabilit funcie de densitate i
vscozitate, se separ gravitaional.
Aceast etap este urmat de separarea propriu-zis realizat n
separatoarele centrifugale. Combustibilul este aspirat de pompa separatorului
purificator SP prin filtrul grosier FG i introdus n sistemul de prenclzire PI al
separatorului care l nclzete la o temperatur cuprins n intervalul 70-98C,
stabilit n funcie de vscozitate. Temperatura este reglat de valvula
termoregulatoare a separatorului VTR, comandat cu aer (dac temperatura
combustibilului nu este cea reglat, combustibilul este direcionat de ctre
valvula termoregulatoare cu trei ci spre aspiraia pompei). Combustibilul
separat este refulat pe tubulatura de aspiraie a separatorului clarificator SC,
care reprezint cea de a doua treapt de separare necesar pentru eliminarea n
primul rnd a impuritilor coninute n combustibilul greu, modul de
funcionare al acestuia fiind identic cu cel al purificatorului.
Constructiv cele dou separatoare nu difer, cel clarificator avnd doar
calea de evacuare a apei separate blocat de un disc de nchidere, deoarece
cantitatea de ap rmas este mic i se elimin odat cu impuritile n faza de
descrcare. Dup clarificare, combustibilul este trimis spre tancul de consum
combustibil greu.
Separarea combustibilului uor se realizeaz identic, cu diferena c se face
ntr-o singur treapt (clarificare). Pompa separatorului de motorin SM aspir
din tancul de decantare motorin; se realizeaz separare identic cu cea a
combustibilului greu n treapta de clarificare, diferind doar temperatura de
prenclzire, care este mai mic de 40C; dup operaiune, motorina este
refulat n tancurile de consum motorin.
Separatorul purificator elimin apa separat continuu n tancul de ape
uzate. Celelalte separatore elimin apa i impuritile n perioada de descrcare.
Fiecare separator este racordat la tancul de reziduuri i tancul de colectare ape
uzate.