CURS

INSTALATII NAVALE - ELEMENTE DE CALCUL

NUMERIC SI PROIECTARE

CUPRINS
INTRODUCERE

Capitolul 1

INSTALAIA DE BALAST

Capitolul 2

INSTALAII DE SANTIN
2.1 SEPARAREA REZIDUURILOR
PETROLIERE

Capitolul 3

INSTALAII DE STINGERE A
INCENDIILOR
3.1 INSTALAII DE STINGERE CU AP
3.2 INSTALAII DE STINGERE CU
PULVERIZATOARE COMANDATE
CENTRALIZAT
3.3 INSTALAII DE STROPIRE I
INUNDARE
3.4 INSTALAII DE STINGERE CU SPUM
3.5 INSTALAII DE STINGERE VOLUMIC
3.6 INSTALAII DE STINGERE CU CO2
3.7 INSTALAII DE PREVENIRE I
STINGERE CU GAZE DE ARDERE

14
15

18
20
20
22
23
25

Capitolul 4

INSTALAII SANITARE
4.1 INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP
4.2 DISTILATOARE DE AP
4.3 TRATAREA BACTERICID A APEI
4.4 INSTALAII DE SCURGERI
4.5 TRATAREA APELOR UZATE

26
27
29
30
31
32

Capitolul 5

INSTALAII DE CONDIIONARE A
AERULUI

33

Capitolul 6

INSTALAII DE GUVERNARE
6.1 INSTALAIILE DE GUVERNARE CU
ACIONARE ELECTROHIDRAULIC

36

42
1

Capitolul 7

Capitolul 8

Capitolul 9

INSTALAII DE ANCORARE, LEGARE I

REMORCARE
7.1 CARACTERISTICA DE DOTARE A
NAVELOR
INSTALAII DE ANCORARE
7.3 INSTALAII DE ACOSTARE I LEGARE
7.4 INSTALAII DE REMORCARE

45
46
46
50
52

INSTALAII GRAVITAIONALE
8.1 INSTALAII DE RIDICAT
8.2 INSTALAII DE SALVARE
8.3 INSTALAII PENTRU MANEVRAREA
CAPACELOR GURILOR DE MAGAZII

55
57
58

PROPULSOARE NAVALE ELICEA

9.1. PROFILE HIDRODINAMICE
9.2 ELICEA NAVAL
9.3 CRITERII DE SIMILITUDINE
UTILIZATEN STUDIUL ELICELOR

70
70
77

66

81

Capitolul 10 CALCULUL NUMERIC AL CURGERII

FLUIDELOR
10.1 INTRODUCERE N CFD (Computational
Fluid Dynamics)
10.2 STUDIUL CURGERII APEI N JURUL
CRMEI CU AJUTORUL CFD

83

BIBLIOGRAFIE

90

83
84

INSTALATII NAVALE - ELEMENTE DE CALCUL

NUMERIC SI PROIECTARE

INTRODUCERE
Destinaia instalaiilor navale este de a asigura:
securitatea de navigaie;
integritatea mrfurilor;
condiii pentru locuit i activitate a echipajului i a pasagerilor.
Cerine:
sigurana n funcionare n condiii navale de exploatare;
instalaia de care depinde vitalitatea navei s aib vitez proprie;
economicitate;
volume i mase minime;
s conin elemente standard i tipizate;
rezisten la coroziune;
funcionarea instalaiei trebuie s respecte prevederile Conveniilor Internaionale;
cele pentru condiii de via s respecte normele sanitare;
toate trebuie s respecte cerinele registrelor de clasificare;
cele care funcioneaz n medii explozive s nu produc scnteie;
cele de pe punte trebuie s aib etaneitate la valuri (motoare etc.);
simplitate n deservire i ntreinere;
acionare local i de la distan;
Clasificarea instalaiilor:
Instalaii hidropneumatice (cu tubulaturi):
balast santin;
stins incendiu;
sanitare;
condiionare a aerului;
transfer mrfuri lichide;
refrigerare.
Instalaii mecanice:
ancorare, legare, remorcare;
guvernare;
ridicare;
manevrare capace;
salvare;
pescuit.

1. INSTALAIA DE BALAST
Destinaie:
Corectarea caracteristicilor de navigaie ale navei stabilitate, asiet prin
ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid.
Instalaia de balast este compus din tancuri de balast unite de tubulaturi prin
care apa de mare este deplasat cu pompele de balast.
De multe ori circuitele hidraulice de balastare sunt conectate cu circuitele de
drenare, putnd avea pompe comune, formndu-se astfel instalaia de balast-santin.
Se obine astfel un numr mai mic de pompe, tubulaturi de lungime mai redus, se
reduce masa i volumul instalaiei.
Utilizarea pompelor de balast i a unor pri de tubulatur pentru santin i
invers, este de multe ori neindicat datorit contaminrii cu reziduuri petroliere.
Utilizarea acestui sistem se face numai n caz de necesitate.
Prin descrcarea mrfii nlimea metacentric a nevei se reduce, nrutind
stabilitatea. Pentru a ameliora stabilitatea se ambarc ap de mare cu greutatea B
(Fig.1.1).
1 g B
T1 T T
zG1

g zG Bz B
1

h1 r1 zC1 zG1

1
- deplasamentul navei balastate
g
- deplasamentul navei goale;
T
- pescajul;
h
- nlimea metacentric;
r
- raza metacentric;
zC,zG- cotele centrelor de caren i de greutate.

Fig. 1.1
2

(1.1)

La mineraliere, datorit densitii mari a mrfii, odat cu ncrcarea, centrul de

greutate coboar mult , stabilitatea devenind excesiv.
Prin excepie, la aceste nave sunt utilizate tancuri de balast-arip, plasate sub
puntea principal, ce provoac amelioarea stabilitii excesive.
Transferul balastului ntre tancuri se utilizeaz pentru corectarea poziiei n
plan a centrului de greutate.
B = (0,2 0,3) pentru navele de mrfuri grele
B = (0,3 0,5) pentru petroliere
Instalaia de balast este independent de a altor instalaii, dar pentru mrirea
siguranei n funcionare se racordeaz cu instalaia de santin.
In Fig. 1.2 este prezentat schema instalaiei de balast pentru un cargou de 15
000 tdw.

Fig. 1.2

1.
2.
3.
4.
5.
6.

after pick;
sorb;
pomp de balast;
armturi de nchidere;
valvul Kingston;
caset de valvule;

7. tanc de balst;
8. tubulatur de balast;
9. tanc combustibil;
10. perete de coliziune;
11. for pick;
12. armtur de bordaj.

Armturile de nchidere nu sunt cu reinere, pentru c n tubulatura de balast

apa circul n ambele sensuri.
Armturile se amplaseaz n general n zona C.M. Fiecare tanc este deservit
de o conduct independent, n sistem centralizat, iar toate conductele ajung n C.M.,
de obicei, printr-un coridor special, sub puntea dublului fund.
O construcie deosebit o are valvula Kingston (Fig. 1.3a, de fund; Fig. 1.3b,
de bordaj).

Fig. 1.3
valvul Kingston;
conduct de alimentare cu abur;
conduct de alimentare cu aer comprimat;
tub aerisire caset;
tub perforat pentru evacuarea aburului sau aerului comprimat n scopul
prenclzirii sau purjrii gurii de admisie, prevzut cu grtar;
6. grtar.
1.
2.
3.
4.
5.

Cantitile de ap din tancuri se controleaz cu nivelmetre ale cror indicaii

sunt transmise la postul de comand.
Tubulatura instalaiei de balast trebuie s fie amplasat astfel nct s
funcioneze la nclinri de max. 50 i s nu fie expus ngherii ( la navele fluviale
tancurile de balast se umplu evident cu ap dulce).
Particulariti de calcul
Debitul pompelor de balast:

B
m3/s
w g 3600

unde: B - greutatea apei de balast N;

w - densitatea apei.
= (8 10) ore
pentru toate instalaiile
= 2 ore
pentru cel mai mare tanc
Q = 100 400 m3/h
valori uzuale

(1.2)

Diametrele evilor:
v = 2 m/s

viteza de circulaie

d c2

V
4
3600
4V
dc
3600 v
v

(1.3)
(1.4)

Conform R.N.R. diametrul evii care deservete un tanc de balast trebuie s fie
superioar valorii dR dat de relaia:
d R 183 V mm

(1.5)

n care: V - volumul tancului m3

Diametrul tubulaturii magistrale de balast trebuie s fie mai mare sau egal cu
diametrul tubulaturii celui mai mare tanc de balast.
De asemenea, diametrul necesar al evilor trebuie s fie stabilit pe baza
calculrii pierderilor de sarcin n tubulatur, verificnd posibilitatea de aspirare a
apei din cel mai ndeprtat tanc, pentru nlimea de aspiraie a pompei care nu
depete, de obicei, 5 6 m.

2.

INSTALAII DE SANTIN

Destinaie: asigur evacuarea peste bord a apei colectate n santin n condiii

normale de exploatare; n cadrul funciei de salvare, instalaia de santin asigur
evacuarea cantitii de ap ptrunse n caz de gaur de ap.
Navele la care probabilitatea producerii gurii de ap este mare (remorchere
de port, sprgtoare de ghea, nave militare) dispun de instalaii autonome de salvare,
n afara instalaiei de santin.
Apa poate proveni din:
- scpri prin armturile de nchidere i prin tubul etambou;
- purjarea sticlelor de nivel;
- condens;
- splarea punilor i a magaziilor etc.
Construcia instalaiilor de santin
Pentru colectarea apei, instalaia dispune de casete de santin, cu volum minim
de 0,2 m3, amplasate la puntea dublului fund in cele dou borduri ale seciunii
transversale din pupa fiecrui compartiment drenat. Pentru limi mari ale navei se
recomand, amplasarea casetelor de santin i n planul diametral.
Instalaia de santin trebuie s asigure evacuarea apei din oricare caset
colectoare sau canal de santin, pentru nclinri ndelungate ale navei de maximum
150 n plan transversal i 50 n plan longitudinal. C.M., n care se colecteaz i
reziduuri petroliere, trebuie s fie drenat independent de magazii, iar fiecare caset
colectoare trebuie s dispun i de tubulatura autonom de drenare.
Schema instalaiei de santin a unui cargou de mrfuri generale este prezentat
n Fig. 2.1
5

Fig. 2.1
1. pomp de santin CM.
2. filtru
3. pomp balast santin
4. pomp santin magazie marf
5. sorb salvare
6. sorb drenare
7. caset valvule drenare
8. caset valvule magazii marf
9. sistem de comand i control
al evacurii
10. pomp de ap peste bord
11. separator reziduuri petroliere
12. armtur de bordaj

A. bordaj
B. de la scurgeri separator combustibil
C. de la scurgeri separator ulei
D. magistrala santin magazii marf
E. de la D.G.
F. de la caldarin
G. scurgere n santin
H. la tanc reziduuri petroliere

n condiii normale de exploatare apa colectat n santina C.M. este drenat

prin circuit separat, care dispune de separatorul de reziduuri (conform Conveniei
internaionale pentru prevenirea polurii MARPOL 1973 / 1978).
Apa colectat n magaziile de marf ajunge prin traseele D n caseta de
valurile 8 i este evacuat peste bord, cu pompele 4 sau 3, fr s mai treac prin
separatorul 11.
n caz de incendiu sau gaur de ap n C.M., debitul necesar este mult mai
mare dect al pompei 1 i atunci sunt folosite casetele colectoare 5 deservite direct de
pompele 3, 4 sau de o pomp cu debit mult mai mare, 10.
La capetele racordurilor de aspiraie, n casete se monteaz sorburi cu filtre de
protecie i armturi de reinere.
Pe racordurile de drenaj ale C.M., precum i pe magistralele de santin, se
monteaz filtre de nmol.

Pentru navele de pasageri, sprgtoare de ghea, remorchere i alte nave

speciale se utilizeaz pentru salvare pompe submersibile sau un astfel de aranjament
nct una din pompe s poat deservi orice compartiment inundat.
Particulariti de calcul
n instalaie trebuie s existe minim 2 pompe de santin.
v > 2m/s n conductele magistrale
Debitul total al pompelor de santin Q trebuie s fie superior pompelor de
incendiu Qi (excepie petrolierele).
Q = (1,21,3) Qi

(2.1)

Diametrul magistralei de santin:

4Q
v

(2.2)

Conform Registrului Naval Romn diametrul interior:

d > k l ( B H ) 25mm ,

(2.3)

n care B,H limea i nlimea de construcie m .

pentru magistrala de santin i tronsoanele racordate direct la pomp
k = 1,68, l=L (lungimea navei m );
- pentru tronsoanele de aspiraie ale compartimentelor
k = 2,15, l=ll lungimea compartimentului drenat m .
-

Ca pomp de santin poate fi utilizat cea de balast sau alt pomp cu condiia
ca Q i Hasp. s fie suficient pentru drenarea celui mai ndeprtat compartiment.
n general, n instalaiile de santin se utilizeaz pompe centrifuge cu
urmtoarele caracteristici:
Q = 15 400 m3/h;
H = 10 300 m H2O;
Hasp = 5 6 m H2O.
Pompele de santin trebuie s fie auto-amorsabile sau s fie deservite de un
sistem centralizat de amorsare prin vidare.
Pompele autoaspiratoare dispun de o camer umplut parial cu lichid i un
rotor excentric acionat de axul pompei, de fapt o pomp de vid cu inel lichid.

Exist instalaii de amorsare care deservesc centralizat mai multe pompe

(Fig. 2.2).

Fig. 2.2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

pompe centrifuge
valvul de amorsare automat cu flotor
valvul de reinere
tanc de vacuum
valvul de reinere ce previne intrarea aerului la oprirea pompei
pomp vacuum
starter pomp de vacuum
presostat pornire-oprire pomp de vacuum
monovacumetru

Conform Conveniei MARPOL 1973/1978, apa colectat n santin C.M. i

cldri poate fi evacuat peste bord numai prin separatorul de reziduuri petroliere.
Numai n cazuri de for major (incendiu, gaur de ap) se permite evacuarea
direct.
2.1 SEPARAREA REZIDUURILOR PETROLIERE
Convenia internaional pentru prevenirea polurii de ctre nave MARPOL
1973 / 1978 - i documentele semnate ulterior prevd ca toate navele peste 400 TRB
sunt obligate s foloseasc instalaii separatoare de reziduuri petroliere astfel nct apa
evacuat peste bord s aib un coninut n hidrocarburi sub o anumit limit.
Cerinele conveniei se refer la coninutul admis n hidrocarburi al apei
evacuate peste bord n diferite zone, la tipul separatorului, a indicatorilor de
concentraie i a nregistrrii datelor n funcie de tipul navei i zona de navigaie etc.
8

n Figura 2.3 este prezentat schema funcional a unei instalaii de separare a

reziduurilor petroliere.

Fig. 2.3
1. tanc amestec ap + hidrocarburi
2. sorb
3. pomp
4. separator
5. armtur cu clapet
6. armtur manual
7. valvul electromagnetic
8. tablou electric
9. tanc reziduuri petroliere
10. traductori rezistivi
n Figura 2.4 este prezentat modul n care se face evacuarea automat a
hidrocarburilor din separator.

Fig. 2.4
Valvula electromagnetic este deschis atunci cnd suprafaa de separaie uleiap ajunge la nivelul inferior i este nchis cnd aceast suprafa ajunge la nivelul
superior. Pentru comand se poate folosi un singur traductor capacitiv sau doi
traductori rezistivi. (Fig. 2.4). Conductibilitile electrice diferite ale celor doi
compui ai amestecului din separator permit o etalonare a rezistenei unei coloane de
9

lichid cu nivel intermediar de separaie, aflat ntre dou vergele metalice, izolate
electric fa de separator.
Tipuri de procese de aglomerare i separare din ap a hidrocarburilor petroliere
1. Sedimentarea n cmp gravitaional (Fig. 2.5)
Este un proces fizic n cadrul cruia are loc separarea n faze a sistemelor eterogene
dispuse, prin aciunea difereniat a gravitaiei asupra fazelor de densiti diferite.

Fig. 2.5

w - densitatea mediului dispersat

r < w - densitatea particulei de volum V
F1 ( w r ) gV

- fora Arhimedic

F2 rezistena la naintare a particulei

w 2
g
- viteza de sedimentare gravitaional a particulei
F2 A
2
F1 F2 wg 2 gV ( w r ) / A w

(2.4)

(2.5)
(2.6)

2. Sedimentarea n cmp gravicentrifugal

Sub efectul combinat al gravitaiei i al centrifugrii, cele dou componente de
densiti diferite se sedimenteaz astfel nct reziduurile petroliere se deplaseaz
ascensional pe traseul curbiliniu de micare a particulelor. Centrifugarea este folosit
n dou variante: icane i hidrocicloane.
icanele sunt elemente constructive plasate n calea particulelor astfel nct
provoac devierea lor pe o traiectorie curbilinie i apariia forelor centrifuge de
sedimentare (Fig. 2.6).

10

Fig. 2.6
Hidrocicloanele sunt aparate ce realizeaz centrifugarea amestecului
ajutorul presiunii dinamice a acestuia (Fig. 2.7).

cu

Fig. 2.7

Hidrocicloanele au eficacitate mare la concentraie constant fiind larg

utilizat n instalaiile navale.
3. Aglomerarea pe talere
Este un procedeu prin care particulele de reziduuri sunt obligate s
adere la talere plane sau conice, astfel nct prin contact s aib loc
aglomerarea lor.
4.

Aerarea

Este un procedeu de separare gravitaional forat n care particulele de

reziduuri petroliere ader la bule de aer de flotabilitate mrit. La partea inferioar a
separatorului este plasat o plac poroas prin care se insufl aer comprimat.
5.

Filtrarea

Este operaiunea de separare a sistemului eterogen ap-reziduuri petroliere n

cele dou faze cu ajutorul unui mediu de filtrare. Procesul hidrodinamic complex al
filtrrii depinde de caracteristicile mediului de filtrare (natura, grosimea, dimensiunea
porilor), condiiile de filtrare (viteza, diferena de presiune, temperatura) i de
condiiile de regenerare a filtrelor.
11

Construcia separatoarelor de santin

Viteza de sedimentare gravitaional wg depinde de diametrul particulelor, d.
Separatorul funcioneaz cu att mai bine cu ct particulele de hidrocarburi au
diametre mai mari. Separatorul are funcie de aglomerare i sedimentare.
Separatorul funcioneaz cu att mai bine cu ct procesele de sedimentare se
desfoar mai rapid. Pentru ca diametrul particulelor de hidrocarburi s fie maxim se
iau urmtoarele msuri:
- pe ramura de aspiraie vitezele de circulaie s fie minime;
- pe traseul de aspiraie, pn la intrarea n separator, trebuie s fie plasate ct mai
puine rezistene locale;
- pompa trebuie s fie de un tip constructiv care s fragmenteze ct mai puin
particulele.
Sorbul instalaiei trebuie s fie din tabl perforat cu diametrul gurilor
d=10mm. Cele mai indicate pompe sunt pompele elicoidale, cu urub, Vectorul vitez
al particulelor are puine variaii de modul i direcie.
Mai exist soluia plasrii pompei dup separator. n acest caz trebuie
calculat sarcina pe aspiraie astfel nct s nu depeasc posibilitile pompei.
Exist o mare varietate de tipuri de separatoare de santin.

Fig. 2.8 Separatorul TURBULO

Separatorul TURBULO (Fig. 2.8) folosete centrifugarea n camera
superioar, aglomerarea particulelor de reziduuri pe sita plan 1 i pe talerele
conice 2.
Separatorul este divizat printr-o membran perforat, pentru a nu antrena n
micare de rotaie i amestecul din camera inferioar. El este dotat cu o armtur de
aerisire cu flotor 3.
n afar de nclzirea electric sau cu abur 4 a uleiului sedimentat la partea
superioar, se utilizeaz i o serpentin cu abur la partea inferioar pentru nclzirea
amestecului. Valvula de evacuare a hidrocarburilor poate fi manual sau automat
(electromagnetic).
Apa evacuat trebuie s aib o concentraie mai mic de 100 ppm.
Pentru a cobor concentraia de hidrocarburi sub 15 ppm se utilizeaz un corp
secundar, dotat cu filtru de suprafa.
12

(Fig. 2.9).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10., 11.
12.
13.
14.
15.

intrare amestec
robinei de control
armtur automat de aerisire
alimentare electric
tablou electric
traductor de nivel
armtur electromagnetic cu circuit pneumatic
armtur de nchidere acionat pneumatic
evacuare hidrocarburi
presostat pentru oprirea pompei
dop aerisire
spaiu colector hidrocarburi
evacuare ap
filtre de suprafa

Msurarea concentraiei de reziduuri din apa evacuat

Determinarea concentraiei de reziduuri petroliere la evacuare poate fi
realizat prin analizarea n laborator a probelor luate din instalaii. De asemenea,
conform normelor internaionale I.M.O. reziduurile petroliere se pot detecta
spectrofotometric Indicatoarele de concentraie a reziduurilor arat, n orice moment
mrimea msurat, o nregistreaz grafic, emit semnale de alarm la depirea
limitelor admise, acioneaz sistemele de automatizare pentru oprirea evacurii peste
bord.

13

Fig. 2.10
n Figura 2.10 este prezentat schema de funcionare a indicatorului de
reziduuri Salvico (Suedia).
Proba de ap 1 este trecut prin filtrul band 2 care reine reziduurile
petroliere. Acestea sunt iluminate de sursa etalonat 3, celula fotoelectric 4 furniznd
date la aparatul de msur 5. Apoi filtrul trece prin instalaia nclzitoare 7, gazele
volatile degajate fiind captate de detectorul 6, care trimite i el datele culese la
aparatul de msur 5. Pe baza variaiei de iluminare i a coninutului de gaze volatile,
aparatul de msur 5 indic coninutul de reziduuri din prob n ppm. Aparatul de
msur 5 se etaloneaz prin analizarea n laborator a probelor de ap evacuat.
Semnalele electrice pot fi utilizate la nregistrare grafic, etalonare, automatizare.
3. INSTALAII DE STINGERE A INCENDIILOR
Incendiul reprezint un proces de ardere, o reacie de oxidare, nsoit de
degajare de cldur i lumin.
Un incendiu poate fi lichidat fie prin ndeprtarea materialelor carburante din
zona de ardere, fie prin reducerea cantitii de cldur sau oxigen pn sub limita la
care reacia de oxidare nceteaz.
Instalaiile de rcire cu ap se bazeaz pe principiul rcirii focarului de
incendiu, n timp ce instalaiile volumice se bazeaz pe umplerea volumului liber al
unei ncperi nchise, cu ageni care nu ntrein arderea.
Dup modul de stingere, instalaiile pot fi:
Instalaii de suprafa cu ap sau spum;
Aceste instalaii trimit la suprafaa focarului de incendiu substana stingtoare
care rcete sau oprete alimentarea cu oxigenul din aer a zonei de ardere,
mpiedicnd ieirea aburului.
Instalaii volumice cu abur, gaze inerte sau spume foarte uoare.
Mai sunt instalaii care umplu ncperile cu ap instalaie de inundare i
stropire a ncperilor.
14

Cerinele instalaiilor de stingere a incendiilor:

s fie oricnd gata de funcionare la cheu sau n mar;
s fie sigure n funcionare i cu vitalitate ridicat;
s aib mijloace de acionare local i de la distan;
s nu intensifice prin funcionarea lor arderea.
3.1 INSTALAII DE STINGERE CU AP

Acestea pot fi:

- cu ap srat sau dulce;
- cu jet cinetic de ap, cu ap pulverizat (sprinkler, pulverizare brut, stropire,
pulverizare fin), cu inundare complet.
Jeturile de ap nu se folosesc la:
- produse petroliere;
- echipament electric n funcionare;
- lacuri i vopsele.
Apa nu se folosete la:
- carbura de calciu;
- var;
- Ka, Na.
3.1.1 INSTALAII DE STINGERE CU JET DE AP
Acestea acioneaz de la distan asupra focarelor de incendiu, cu jeturi
cinetice de ap, de debite (2 6)l/s. Cu astfel de instalaii sunt prevzute toate navele
n scopul stingerii incendiilor n ncperile de locuit i serviciu, pe puni i platforme
deschise.
De asemenea, aceste instalai se folosesc pentru asigurarea cu ap a
instalaiilor sprinkler, cu ap pulverizat etc.
Instalaiile de stingere cu ap de mare primesc apa de peste bord, prin
conducta magistral, cu ajutorul pompelor de incendiu racordate la conducte, care
deservesc hidranii (valvule de capt). Urmeaz furtune flexibile (manici) i ajutaje
manuale (ciocuri de barz).
Distana de aciune a jetului (25 32 m H2O), nlimea punilor, pierderile de
sarcin determin sarcina pompei de incendiu 65100 m H2O. De obicei se
utilizeaz pompe centrifuge monoetajate. La fiecare nav numrul de pompe i
caracteristicile lor sunt date de Registru.
Aceste pompe trebuie s aib acionri mecanice independente, dar ca pompe
de incendiu pot fi folosite pompele de balast, santin sau alte pompe care lucreaz cu
ap srat (exist legturi intre instalaii).
La unele nave cum ar fi pasagerele sau petrolierele se monteaz o pomp
special de avarie.
Debitul total al pompelor de incendiu Q, n afara pompei de avarie, pentru
alimentarea cu ap prin ajutaje manuale, trebuie s fie de cel puin:
Q = km3 (m3/h);
m 1,68 LB H 25
15

(3.1)
(3.2)

k
k=0,008
L,B,H

- coeficient care depinde de destinaia navei;

- pentru nave obinuite;
lungimea, limea i inlimea de construcie a navei n metri.

n Fig. 3.1 este reprezentat schema unei instalaii de stins incendiu cu jet de
ap pentru o nav de mrfuri generale.

Fig. 3.1
A,B- pomp de incendiu;
1. valvul Kinston;
2. armtur de sertar;
3. armtur de nchidere i reinere;
4. hidrani;
5. tuburi de stropire;
6. splare tanc dejecii;
7. alimentare ejector;
8. alimentare ejector golire tanc scurgeri;
9. alimentare ejector drenare compartiment main carm;
10. alimentare ejector drenare pu lan;
11. splare lan ancor;
C motopomp de avarie;
12. van Kinston manevrat de pe puntea pompei;
13. armtur de legare la conducta magistral.
Pompele de incendiu A i B asigur ap din magistrala valvulei Kinston 1 prin
armturile cu sertar 2 i o refuleaz n armturile de nchidere i reinere 3.
Magistrala alimenteaz toi hidranii 14 i tuburile de stropire 15.
Pentru folosirea instalaiei n alte scopuri se utilizeaz armturile:
6. splare tanc dejecii;
7. alimentare ejector golire tanc dejecii;
8. alimentare ejector golire tanc scurgeri;
9. alimentare ejector drenare compartiment main crm;
10. alimentare ejector drenare pu lan;
11. splare lan ancor.
16

Cile de evacuare n caz de incendiu sunt stropite prin circuite cu armturi

acionate din exterior.
n instalaiile navale ejectoarele sunt folosite pentru drenarea
compartimentelor de dimensiuni reduse i a tancurilor de dejecii (ejectoare ap-ap),
pentru ventilarea compartimentelor de dimensiuni reduse (aer aer) i pentru
alimentarea cldrilor (abur ap).
3.1.2 INSTALAII DE STINGERE SPRINKLER
Aceste instalaii se bazeaz pe rcirea suprafeei carburante cu un curent de
particule de ap creat automat cu ajutorul unor capete de pulverizare tip sprinkler.
La o temperatur dinainte stabilit pulverizatoarele sprinkler sunt deschise
automat i alimentate dintr-o tubulatur montat la plafonul ncperii protejate.

Fig. 3.2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

magistral de stingere cu ap;

armtur de nchidere;
supap de siguran;
hidrofor;
tubulatur aer comprimat;
armtur reinere nchidere;
manometru;
armtur de control-semnalizare pornire;
contactor de semnalizare;
avertizare n ncperea staiei de stingere;

11. transmisie semnal avertizare

n PCA (postul central de
avertizare);
12. magistrale sprinkler;
13. cap sprinkler;
14. alimentare de la pompele
instalaiei sprinkler;
15. armtur de scpare.

Instalaiile sprinkler se monteaz n cabine, birouri, saloane, coridoare etc..

Instalaiile tip sprinkler sunt obligatorii pentru pasagere i cele similare lor.
n funcie de temperatura din ncpere instalaiile pot fi: hidraulice,
pneumatice, combinate i de sezon. n primul caz, conductele instalaiei sunt
17

permanent umplute cu ap, n al doilea caz cu aer care, n caz de incendiu, iese i
permite apei accesul n sprinkler.
n instalaiile combinate o parte din tubulatur, cea n stare de serviciu, este
umplut cu ap, iar restul cu aer.
ntr-o instalaie de tip sezonier, n perioada cald a anului se afl ap, iar n
perioada rece aer.
Automatizarea funcionrii se realizeaz prin construcie sprinklerelor, care
pot avea obturatoare uor fuzibile, obturatoare umplute cu lichide uor volatile,
obturatoare mecanice cu prghii sau obturatoare cu reactivi chimici, care deschid
orificiile sprinklerelor la o temperatur, de obicei cu 50% mai mare dect temperatura
maxim admis n ncperea respectiv.
De exemplu, pentru ncperile de locuit i de servici 600C.
3.2 INSTALAII DE STINGERE CU PULVERIZATOARE
COMANDATE CENTRALIZAT
Pentru stingerea reziduurilor petroliere grele (motorin, pcur, uleiuri de
ungere) n compartimentul maini i cldri se plaseaz instalaii cu pulverizatoare
comandate centralizat, plasate n dou sau mai multe nivele.
Distana dintre nivelele minim 5 m.
Fiecare nivel poate fi cuplat independent de celelalte.
Tubulatura inelar a unui nivel are pulverizatoare cu ap amplasate
la 1,2 1,5 m.
Deflectorul 1 din faa ajutajului de ieire 2 asigur pulverizarea apei pn la
starea unei pulberi lichide mrunte ce iese din pulverizator sub forma unei pnze
aproximativ orizontale (Fig. 3.3).

Fig. 3.3
Pulverizatoarele se monteaz sub plafonul ncperii protejate, deasupra
tancurilor de combustibil i lubrifiani, deasupra casetelor colectoare i a canalelor de
scurgere.
Instalaiile de pulverizare se alimenteaz cu o pomp cuplabil automat sau de
la magistrala de stingere cu jet de ap.
Pentru mrirea siguranei de funcionare, fiecare instalaie trebuie s aib dou
surse independente de alimentare cu ap.

18

n Fig. 3.4, este prezentat schema unei instalaii de pulverizare cu dou

nivele.

Fig. 3.4
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7/10
8/9
11/13
12.
14.
15.

magistrala instalaiei de stingere cu ap;

armtur de nchidere reinere;
supap de siguran;
ramificaie de stingere a magistralei de stingere cu ap;
avertizor acustic;
armtur cu aciune rapid; fiecare nivel are o armtur cu aciune rapid;
tubulatur de impuls ale etajelor inferioare i superioare;
armturi de scpare;
tubulatur de descrcare;
pulverizator;
loca de punte pentru acionare armturi de scpare;
transmisie mecanic.

Tubulatura 7 este plin cu ap. Imediat ce scade apa din tubulatura de impuls,
armtura cu aciune rapid 6 se deschide i instalaia de pulverizare a apei ncepe s
funcioneze. Armturile 8 i 9 pot fi acionate manual din ncperea respectiv sau
din cea alturat ei i de pe punte.
Traductoarele pot deschide armtura 9 care provoac deschiderea armturii 6
(sistem automat).
Dac apa este pulverizat pn la starea de cea, devine posibil stingerea
incendiilor diferitelor produse petroliere. Apa fin pulverizat poate fi trimis la
suprafaa focarului de incendiu sau poate cuprinde ntregul volum al ncperii. Prin
pulverizare se mrete efectul de rcire datorat vaporizrii apei (crete suprafaa de
vaporizare).
Instalaiile de ap fin pulverizat pot fi att staionare, ct i transportabile.

19

3.3 INSTALAII DE STROPIRE I INUNDARE

Aceste instalaii se utilizeaz la sprgtoare de ghea, nave expediionare etc.
sau pentru ncperile speciale destinate pstrrii substanelor explozive. La creterea
temperaturii peste 300C intr n funciune o instalaie de stropire cu debit specific 24
l/min./m2 de podea.
De asemenea, se prevede stropirea din ncperile vecine a pereilor interiori,
exteriori, a bordajelor.
Instalaia de stropire poate fi asemntoare cu instalaia de pulverizare a apei.
Pentru evacuarea apei din camera stropit, n pardoseal se monteaz sifoane i
conducte, prevzute cu armturi de scpare automat care se deschid atunci cnd
nivelul apei este de 100-200 mm.
Dac funcionarea instalaiei de stropire nu asigur reducerea temperaturii
pn la nivelul necesar, magazia cu explozivi se inund n 25 min.
Dac magazia are volum redus se inund cu instalaia de stropire, dac nu, cu
o instalaie autonom.
Dup eliminarea pericolului, apa din ncpere este evacuat cu ajutorul
instalaiei de drenaj i de salvare.
Exist de asemenea instalaiile de perdele de ap i instalaiile de stropire a
scrilor i ieirilor.
3.4 INSTALAII DE STINGERE CU SPUM
Spuma este o structur alveolar-pelicular dispersat, format printr-o
aglomerare de bule de gaz, separate ntre ele prin pelicule relativ subiri de lichid.
Ea poate fi obinut n urma unei reacii chimice sau prin introducerea
mecanic a unui gaz ntr-un lichid. Pentru obinerea unei structuri alveolar-peliculare
stabile n timp, n lichide se introduc n cantiti mici substane spumogene.
Spuma aerodinamic este un amestec de ap dulce sau ap de mare, substan
spumogen i aer, fiind larg utilizabil pentru stingerea produselor petroliere de toate
tipurile.
= 0,1 kg/dm3
Stingerea unui incendiu cu spum:
- rcete stratul superficial al lichidului arznd cu ajutorul peliculei de lichide;
- l izoleaz fa de O2 din aer;
- ngreuneaz transmiterea cldurii;
- are influen mecanic asupra flcrii.
Spuma pentru stingerea incendiului la nave: 90% aer; 9,6% ap i 0,4% din
volum substane spumogene.
Se folosete la:
- D.G. de avarie;
- magaziile de substane uor inflamabile;
- tancurile petrolierelor;
- C.M.;
- centrale electrice;
- ncperi unde se utilizeaz produse petroliere.
Apa dulce se folosete n instalaii de stins incendiu care funcioneaz cu
echipament electric , pentru ca jetul de spum s nu fie electrocutabil.
20

Instalaiile de stins incendiu cu spum pot fi de dou feluri:

cu formare interioar a spumei;
cu formare exterioar a spumei.

3.4.1 INSTALAII CU FORMARE INTERIOAR A SPUMEI

Se folosesc pentru stingerea incendiilor de proporii relativ reduse.

Fig. 3.5
tanc ap + substan spumogen n amestecul necesar;
butelie cu aer comprimat racordat la magistrala de aer;
reductor
Introducerea aerului comprimat n tanc i n tubulatura racordat la tubul sifon
din tanc asigur formare spumei dup locul F1 de intrare a aerului n eava de emulsie.
Procesul de formare a spumei nceput n tubulatur se termin la ieirea jetului
n atmosfer din ajutajul 4, ajutaj racordat la furtunul flexibil 5.
1.
2.
3.

21

3.4.2 INSTALAII CU FORMAREA EXTERIOAR A SPUMEI

Se utilizeaz n special pentru stingerea incendiilor n tancurile de marf ale
petrolierelor i n compartimentele de maini-cldri de dimensiuni mari.

Fig. 3.6
Substana spumogen se pstreaz separat n tancul 3, neamestecat cu apa.
Pentru alimentare staiei de stingere cu spum cu formare exterioar a spumei
se ramific tubulatura 1 de la magistrala instalaiei de stingere cu ap. Apa este
folosit pentru formarea emulsiei spumogene i pentru deplasarea substanei
spumogene din tancul 3 spre amestectorul 5. Dispersorul 2 anuleaz energia cinetic
a apei la intrarea n tancul 3 pentru a mpiedica distrugerea pistonului lichid de
separaie 4. Lichidul pistonului 4 este un amestec insolubil n ap i substan
spumogen, cu intermediar 1,075 1,085 kg/dm3 (tetraclorur de carbon i ulei
mineral).
Amestectorul 5 asigur n emulsie o concentraie volumic de 4% (din
volumul apei) substan spumogen.
Emulsia format alimenteaz magistrala 6, ramificaiile 7 prin armturile de
laminare 8 i ajunge la ajutajele de emulsie 9, care prin efect de ejecie antreneaz aer
pe drumul 10 formnd spuma n stingtorul 11.
3.5 INSTALAII DE STINGERE VOLUMIC
Instalaiile reduc O2 din ncpere pn sub 15%, limit la care nceteaz
procesul de ardere.
Agenii de stingere sunt: abur, vapori de lichide uor volatile, bioxid de
carbon, gaze de ardere rcite.
Nu se utilizeaz n ncperi de locuit i serviciu. n celelalte ncperi pornirea
este nsoit de avertizare optic i acustic.

22

3.6 INSTALAII DE STINGERE CU CO2

Se utilizeaz n:
- ncperi D.G. avarie;
- magazii de substane explozive sau uor inflamabile;
- C.M. i magazii de marf la cargo-uri;
- tobe de eapament;
- magazii de pituri etc.
Nu este admis ca sistem de baz pentru magaziile de petrol deoarece n
cazul exploziilor tubulatura sub presiune poate fi uor avariat.
Instalaiile de stingere cu CO2 pot fi:
De nalt presiune:
- butelii de 40 l;
- grad de umplere 0,675 kg/l, pmin = 125 bari sau
- grad de umplere 0,75 kg/l, pmin =150 bari.
Depozitarea buteliilor se face n ncperi izolate, ventilate i chiar stropite cu
ap.
De joas presiune:
CO2 se pstreaz ntr-un singur rezervor la:
- p = 20 bari;
- grad de umplere 0,90 kg/l.
In Fig. 3.7 este prezentat schema unei instalaii de stingere a incendiilor cu
CO2.

Fig. 3.7
n fiecare ncpere gazul este introdus printr-o conduct independent:
1. butelii n staie grupate 10 30 buc. - acionate simultan;
2. armtura de nchidere montat ntr-o cutie a crei deschidere declaneaz
avertizorul sonor i luminos 5;
3. conducta de distribuie;
23

4. ajutaje;
6. fluiere de semnalizare scpri accidentale (la butelii i n compartimente).
Seciunea de ieire din butelie este obturat de o membran din Cu cu
grosimea g=0,2 mm. Manetele sunt acionate grupat manual, gravitaional sau
hidrostatic.
Particulariti de calcul
n butelii i pe tubulatura de transport, CO2 trebuie s rmn n stare lichid.
Dac instalaia permite trecerea n starea gazoas se declaneaz o rcire puternic,
urmat de nghe i de blocarea tubulaturii.
Seciunea pe traseu nu trebuie s fie cresctoare, iar presiunea n conducte
trebuie meninut la peste 5,28 bari punctul triplu critic la care CO2 trece n alt
faz.
n ncperi, bioxidul de carbon este refulat prin na ajutaje cu diametru
da alimentate dintr-o tubulatur de diametru Dt respectnd condiia:

(3.3)
Pentru un grup de nb butelii cu racorduri de diametre db, care alimenteaz un
tub
cu diametrul D, vom avea :
(3.4)
Pe traseele cu n ramificaii de diametre di alimentate de la o magistral Dm,

(3.5)
Masa de CO2 m necesar stingerii unui incendiu ntr-o ncpere de volum V
, este dat de relaia:
(3.6)

- coeficient de umplere;
V =0,3 pentru magistrala de mrfuri generale;
V =0,4 pentru CM, dac V este volumul total al CM, inclusiv ahtul;
V = 1 pentru magazii de pituri.
b = 1,79 kg/m3 densitatea CO2 la 200C, 760 torri.
De obicei staia de stingere cu CO2 dispune de cantitatea necesar unei singure
intervenii n ncperea de volum maxim.
n relaia (4) dac V volumul maxim, m - este rezerva de CO2 de pe nav.
ntr-o staie 1400 kg de CO2. Dac m <1400 trebuie 2 staii.
Din motive de siguran fiecare staie nu are m/2, ci 2m/3.
Instalaia de stingere cu CO2 trebuie s asigure alimentarea n 2 min. pentru
CM i n 10 min. pentru ncperile care nu au combustibil lichid. Viteza de circulaie
prin tubulatur a CO2 este de 5-6 m/s.
La terminarea probei se verific posibilitatea eliminrii CO2 cu ventilator portabil.
24

n caz de incendiu, sunt oprite ventilatoarele, pompele de combustibil i

arztoarele din compartimentele afectate.
Se acioneaz sistemul de avertizare, se nchide compartimentul i se lanseaz
CO2.
3.7 INSTALAII DE PREVENIRE I STINGERE
CU GAZE DE ARDERE
n ultima vreme, se utilizeaz instalaiile cu gaze de ardere pentru stingerea
incendiilor la magaziile de mrfuri generale i ca mijloc de prevenire la magaziile de
petrol.
Gazul de eapament are urmtoarea componen:
N2
79%;
CO2
12 14,5%
Bioxid de sulf
0,02 0,03%
O2
4,5 2,5%
vapori de ap
restul.
PREVENIREA INCENDIILOR LA PETROLIERE
Pentru petrolierele cu magazii neprotejate, dup descrcarea petrolului,
coninutul de O2 crete peste 11% i starea amestecului de vapori de hidrocarburi i
aer se situeaz n zona de inflamabilitate.
Dac amestecul de hidrocarburi i aer este splat de gaze de ardere starea lui
se va muta n zona neinflamabil (sub linia diluiei critice).
Prevenirea exploziilor trebuie fcut n magaziile de petrol goale, la navigarea
n balast.
Dac magazia este splat cu gaze de ardere, n cazul coliziunii se produce
cldur, intr aer n magazie, dar starea amestecului rmne sub diluia critic i
explozia nu poate avea loc.
n instalaii sunt prevzute dispozitive automate de semnalizare i nchidere a
gazului n ncperile protejate: analizoare de O2 care semnalizeaz peste 8% O2,
traductoare de temperatur care semnalizeaz 400C, traductoare de presiune etc.
Instalaiile de ardere trebuie s funcioneze cu un coeficient de exces de aer
1,1 pentru a rezulta o concentraia de O2 sub 2% n gazele de ardere, la regimuri
ntre 100% i 73% pentru caldarin.
Gazele de ardere pot fi folosite ca agent principal de stingere a incendiilor n
magaziile de mrfuri generale, cu condiia furnizrii lor ntr-un generator automat
(Fig. 3.8).

Fig. 3.8

25

1.
2.
3.
4.
5.
6/23
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
24.

motor cu ardere intern;

conduct de evacuare (peste bord) a apei de rcire a motorului;
pomp de ap;
ventilator;
pomp combustibil;
supape de siguran;
armtur de reglare automat a debitului de combustibil;
conduct de alimentare cu aer;
regulator debit aer;
regulator debit combustibil;
pulverizator combustibil;
camer aer;
camer flacr;
camer ardere;
cptueal refractar;
cma de ap;
alimentare ap rcire;
camer rcire gaze;
evacuare ap;
schimbtor de cldur;
stropitor;
racord pentru evacuarea gazului rcit i curat;
panou de comand.

Att la petroliere, ct i la navele de mrfuri generale, debitul de gaze de

ardere rcite trebuie s fie suficient pentru alimentarea a cel puin 25% din volumul
celei mai mari ncperi protejate, n decurs de o or din momentul pornirii instalaiei.
Rezervele de combustibil trebuie s ajung pentru funcionarea n regim
normal a instalaiei mai mult de 72 ore.
4. INSTALAII SANITARE

Instalaiile sanitare asigur:

ap potabil;
ap splare;
ap de mare splare obiecte sanitare;
evacuarea peste bord a apelor uzate i a dejeciilor (respectnd MARPOL
1973/1978).
Dup destinaia lor, vom avea:
A) Instalaii de alimentare cu ap:
- Instalaii de ap potabil;
- Instalaii de ap tehnic;
- Instalaii de alimentare cu ap de mare.
B) Instalaii de scurgeri.

26

4.1 INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP

4.1.1 INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP POTABIL
Destinaie: pstrarea resurselor i alimentarea cu ap potabil a consumatorilor
din buctrii, careuri etc. Apa potabil trebuie s fie dulce, curat, transparent, s nu
conin microorganisme sau substane nocive. Apa este furnizat de la mal sau de la o
instalaie proprie de desalinizare cu respectarea STAS 1342-84 Apa potabila, Condiii
tehnice de calitate.
Consumul specific de ap potabil: 30 litri/om/zi.
Rezervele de ap potabil ale unei nave trebuie s asigure consumul de ap
pentru cel puin 7 zile.
4.1.2 INSTALAII DE AP TEHNIC
Destinaie: pstrarea rezervelor i alimentarea cu ap pentru splarea
consumatorilor din cabine de locuit, bi, spltorii etc. Sunt instalaii autonome, fr
comunicaie cu instalaia de ap potabil.
Apa provine de la mal, din reeaua urban sau prin desalinizare.
Constructiv instalaiile sunt similare.
Consum specific: 70 om/zi pentru nave cu zona nelimitat de navigaie.
Instalaia de ap tehnic are un circuit de ap cald i un circuit de ap rece.
Apa cald este preparat ntr-un schimbtor de cldur central i apoi, prin tubulaturi
separate, este distribuit spre locurile de utilizare. Temperatura la ieirea din
schimbtor este de 60 700C.
4.1.3 INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP DE MARE
Aceste instalaii asigur apa necesar splrii WC-urilor i pisoarelor.
Schema unei instalaii de alimentare cu ap potabil

27

Fig. 4.1
1. armturi de nchidere;
2. tancuri de ap potabil;
3. armtur cu trei cai;
4. tubulatur tubulatur de admisie n
tancuri de la mal, doc sau alt nav;
5.
priza
de
punte
pentru
racordareadiferite grupe de consumatori
6. aerisiri;
7. armturi de reinere nchidere;
8. pompa;
9. tubulatura instalaiei de aer
comprimat
10. hidrofor;

11. sticla de nivel;

12. manometru;
13. supap de siguran;
14. tubulatura magistral a
de la mal, doc sau alt nav;
instalaiei de ap potabil;
15,16,17. tubulaturi ce alimenteaz
tubulaturii flexibile de alimentare;
diferite grupe de consumatori;
18. traductor de nivel;
19. tubulatura de la sistemul de
desalinizare;
20. aparat bactericid.

Rezerva de ap potabil se pstreaz n cel puin dou tancuri nestructurale,

protejate n interior cu lapte de ciment, polietilen sau vopsele din rini sintetice
alimentare. Se amplaseaz departe de sursele de cldur, de alte tancuri; se protejeaz
prin utilizarea sticlelor de nivel (nu a sondelor).
Instalaia de alimentare cu ap tehnic i ap de mare (srat) sunt
asemntoare constructiv cu instalaia de alimentare cu ap potabil, existnd totui
cteva aspecte specifice.

28

Apa tehnic se pstreaz n tancuri structurale sau nestructurale, protejnd-o

prin msuri constructive mpotriva murdririi sau degradrii. Sunt prevzute cu
serpentine de nclzire pentru a evita ngheul. Instalaiile de ap srat se
caracterizeaz prin absena tancurilor. Din cauza agresivitii apei de mare, tubulatura
se confecioneaz din evi de oel zincat, din aliaje de Cu, din oel inoxidabil sau din
oel cptuit n interior cu polietilen.

4.2 DISTILATOARE DE AP
Sunt utilaje termice care produc apa distilat din apa de mare.
n construciile navale romneti cele mai rspndite tipuri constructive sunt
ATLAS i NIREX. Ambele funcioneaz la depresiune atmosferic, utiliznd abur
sau apa de rcire a motoarelor principale (Fig. 22).

Fig. 4.2
O parte din apa de rcire din circuitul inclus al M.P., de temperatura 60-650C
este trimis prin evile vaporizatorului 1, nclzind apa srat care circul prin evi la
35-450C.
Depresiunea necesar vaporizrii este format i meninut cu ajutorul
ejectoarelor 5 i 6. Eventualii stropi de ap antrenai ascendent datorit presiunii
dinamice mari, sunt reinui de separatorul 2, iar aburul format trece prin condensorul
3, unde i schimb starea de agregare. Agentul secundar al condensorului este apa de
mare din circuitul deschis de rcire al M.P. Ea circul prin evile condensorului, iar
printre evi circul aburul vaporizatorului 1.

29

Ejectorul 5 este racordat la condensorul 3. El extrage aerul i gazele din

distilator pentru a menine depresiunea necesar temperaturii sczute de evaporare,
care poate fi citit la termometrul T de pe separatorul 2.
Ejectorul 6 dreneaz saramura i stropii de ap reinui de deflectorul
separatorului de picturi.
Fluidul de lucru al ejectoarelor este apa srat furnizat de pompa 4. Debitul
ei este 3 4 ori mai mare dect debitul apei vaporizate, pentru a mpiedica depunerea
srurilor. Apa distilat este evacuat din condensorul 3 cu ajutorul pompei 7.
Salinometrul 8 msoar concentraia de sruri de clor i dirijeaz apa n
continuare astfel: dac concentraia este de sub (10 15)mg NaCl / l ap, produsul
este dirijat pe drumul 10 spre tancul de depozitare, iar pentru concentraii peste
aceast limit, prin deschiderea armturii electromagnetice 9, este returnat n
distilator.

4.3 TRATAREA BACTERICID A APEI

Tratarea bactericid se aplic apei distilate dup filtrare sau tratare cu
carbonai de calciu sau magneziu, pentru a deveni potabil.
Aparatul (Fig. 4.3) se compune din lampa de radiaii ultraviolete 1, montat n
tubul de cuar 2, care permite trecerea radiaiilor ultraviolete spre camera de sterilizare
delimitat de tubul metalic exterior 3. Dispozitivul cu perie 4 permite curirea
tubului de cuar 2 de impuritile mecanice pe care le poate depune apa. Prezena
bacteriilor n apa este detectat de senzorul 5, montat pe tubul 3 i separat de aceasta
prin geamul de cuar 6. Pe racordul de intrare a apei n aparat este montat armtura
electromagnetic 7, comandat de senzorul 5.

Fig. 4.3
Odat cu punerea sub tensiune a aparatului, lampa 1 este alimentat, dar
armtura 7 rmne nchis, pentru c lampa 1 nu este nclzit. Dup circa 2 minute,
radiaiile ultraviolete ale lmpii ating nivelul nominal, armtura 7 se deschide i
permite intrarea apei n aparat. Cnd apa conine impuriti sau bacterii, senzorul 5
comand nchiderea armturii 7. Acelai lucru se ntmpl dac geamurile 6 sau 2

30

sunt murdare. n acest caz se procedeaz la curirea sticlei 2 cu peria 4 i a sticlei 6

prin demontare.
4.4 INSTALAII DE SCURGERI
Instalaia de scurgeri esteprezentat n Fig. 4.4 .Au ca scop evacuarea apelor
uzate prin splare sau prin antrenarea dejeciilor pentru evacuarea acestora;
instalaiile de scurgeri au circuite separate.

Fig. 4.4
1, 2. conducte de scurgere;
3. magistrale de scurgere a apelor de splare;
4. magistrale de dejecii;
5. sifoane de punte;
6. lavoare;
7. scaune WC;
8. alimentri cu ap;
9. pisoare;
10. capace de curire;
11. sifon cu barier hidraulic.
Scurgerile sunt colectate ntr-un tanc (neFigurat n schem), n care sunt
dezinfectate i apoi sunt evacuate peste bord n zonele permise. Tancul este prevzut
cu sistem de semnalizare la nivel maxim de umplere. Ele este amplasat departe de
ncperile de locuit i de serviciu, de posturile de comand i de sursele de cldur.

31

Aerisirea sa se termin de obicei n coul de fum. n scopul curirii sale n interior se

monteaz evi perforate, prin care se trimit ap i abur.
Tuburile se scurgere se monteaz cu pante de cel puin 3% continuu
cobortoare spre tanc. Razele de curbur sunt ct mai mari, iar n coturi sunt revzute
capace de curire. Nu trebuie s ajung mirosuri neplcute n ncperi.

4.5 TRATAREA APELOR UZATE

Scop: ndeplinirea condiiilor de evacuare peste bord.
Se folosesc utilaje care trateaz apele uzate mecanic i biologic sau utilaje care
combin tratarea mecanic cu oxidarea i tratarea biologic.
Tratarea apelor uzate i a dejeciilor trebuie s fie bactericid.
n Figura 4.5 este reprezentat schema unui sistem de tratare mecanic i
biologic tip ATLAS.

Fig. 4.5
Ea se compune din tancul colector 1, prevzut cu separatorul 1s, ciurul 1c i
dou ajutaje de ap srat 1A i 1B, alimentate din valvula 2, pentru antrenarea i
frmiarea particulelor solide mari. Particulele reinute de circuitul 1c cad de pe
planul nclinat al ciurului n plnia 3 i, prin valvula acionat pneumatic 5, sunt
colectate n pneumotancul de reziduuri solide 4, din care pot fi evacuate cu aer
comprimat prin deschiderea armturii electromagnetice 6.
Faza lichid este tratat chimic n tancul de amestec 7, dotat cu mixer, unde
substana de formare a materiei flotante (varul) este trimis din tancul de depozitare 9,
cu ajutorul pompei dozatoare 8, printr-o armtur electromagnetic, n concentraie de
500 g/m3 ap uzat.
Din tancul de amestec 7, apa uzat i particulele care trec prin ciurul 1c sunt
trimise n tancul combinat 10 de aglomerare a substanelor flotante, care are rolul
dublu de a amortiza sarcinile de vrf i de a asigura timpul necesar de contact n
32

vederea separrii sedimentelor care se colecteaz gravitaional la fundul tancului de

sedimentare 11.
Din partea superioar a tancului de sedimentare 11, lichidul limpezit este
aspirat de pompa 12 i apoi este evacuat peste bord sau este depozitat ntr-un tanc de
balast, dac nava se afl ntr-o zon n care evacuarea este interzis. Reziduurile
solide de la fundul tancului 11 sunt aspirate de pompele 13 i sunt trimise spre
pneumotancul de reziduuri solide 4 prin plnia 3, care se golete automat, la comanda
dat de traductorul de nivel 14. Pompele 13 sunt alimentate suplimentar cu ajutorul
pompelor cu membran M1 i M2, acionate pneumostatic prin armtura
electromagnetic 15.
Reziduurile solide din pneumotancul 4 sunt golite automat ntr-un tanc de
depozitare la bord, neFigurat n schem, din care mai trziu pot fi deversate n mare n
zonele permise. De asemenea, ele pot fi deversate n barje speciale colectoare sau
prin amestecare cu combustibil lichid, pot fi arse ntr-un incinerator sau ntr-o
caldarin cu arztor adecvat. n tancul 10 nivelul este controlat secvenial cu
traductorii rezistivi 16.
5. INSTALAII DE CONDIIONARE A AERULUI
Instalaiile de condiionare a aerului pot asigura:
- ventilaia;
- nclzirea;
- rcirea;
- uscarea;
- umidificarea aerului.
Instalaiile de condiionare realizeaz o prelucrare complex a aerului n
scopul asigurrii condiiilor optime de munc i odihn pentru oameni, n orice
condiii meteorologice, n tot timpul anului, la navigaia n diverse zone climatice.
Pentru alegerea schemei unei instalaii de condiionare, a parametrilor
agentului ei de lucru, este necesar cunoaterea condiiilor de exploatare a ncperii
deservite, parametrii aerului exterior i interior, sursele de cldur i umiditate,
amplasarea instalaiei pe nav.
Parametrii de calcul:
- temperatura T;
- umiditatea relativ ;
- coninutul de vapori de ap;
- entalpia;
- coninutul de gaze nocive;
- viteza de deplasare a aerului.

33

Fig. 5.1
Diagrama de confort conform normelor sanitare dup care se construiesc
navele romneti - este reprezentat n Figura 5.1.
n zonele geografice clduroase, n perioada de var prezint importan nu
numai temperatura aerului n interiorul sau exteriorul unei ncperi, ci i diferena
dintre cele dou temperaturi, care au influen asupra strii generale de sntate a
omului.
Aerul poate fi condiionat parial, atunci cnd numrul de parametri reglai
este mai mic dect numarul total de parametri de confort. De exemplu instalaia de
nclzire: regleaz temperatura i coninutul de gaze nocive, nu i umiditatea.
Fig. 5.2 reprezint schema unei instalaii de nclzire cu un singur circuit.

Fig. 5.2

34

1. traductor termic
2. filtru
3. nclzitor primar de aer
4. gur de refulare aer
5. ventilator
6. racord fonoatenuator
7,8 seciile nclzitorului secundar
de aer
9. umidificator
10. tubulatur perforat de alimentare
cu abur pentru umidificarea aerului
11. regulator de presiune a aerului

12. armtur electromagnetic

13. panou electric
14. tubulatur de alimentare a ncperilor
cu aer condiionat
15. traductor de umiditate
16. tubulatur de aspiraie a aerului
recirculat

Fig. 5.3
n Figura 5.3 avem schema agregatelor navale romneti pentru condiionarea
aerului tip ACN.
1.
Seciunea de amestecare i filtrare prevzut cu dou guri de aspirare a aerului
proaspt i recirculat.
2.
Seciunea de nclzire a dou baterii de nclzire a aerului la +400C n schem
monotubular i +200C n schem bitubular.
Temperatura aerului este reglat cu ajutorul armturilor de abur 5 i 6, comandate cu
traductori termici plasai ca n Figur.
3.
Seciunea de rcire cu baterie de rcire n expansiune direct. Aceast
seciune lucreaz numai vara, cnd amestecul de aer proaspt i aer recirculat (n
proporie de 40%) este rcit la (+15170C) i apoi este introdus n cabine.
4.
Seciunea de umidificare i distribuie, n care umiditatea aerului se regleaz
cu ajutorul armturii de abur 7 comandate de higrometrul 8. Dup umidificare aerul
este trimis direct la cabine (t=+400C) n sistem monotubular.
35

Dac sistemul este bitubular, jumtate din debitul total, cu t=+200C este trimis
direct la cabine, iar restul este nclzit la +600C i apoi este trimis la cabine prin a
doua conduct. Ambele conducte sunt racordate la amestectorul 10, n care
temperatura este reglat individual dup dorin.
Cteva caracteristici ale agregatului ACN:
Debitul nominal
= 2500 12,5 m3/h
Putere termic
= (17 65)103 KJ/h
Putere frigorific
= (5 38)103 KJ/h
Putere electric instalat = 322kW

Norme impuse de registrele de clasificare:

nu este permis trecerea canalelor de aer prin perei etani i pe sub puntea
pereilor etani;
canalele de aer care trec prin pereii principali rezisteni la foc trebuie s fie dotate
cu clapete mpotriva propagrii incendiilor;
agregatele de condiionare trebuie amplasate n ncperi separate, izolate
mpotriva incediilor.
6. INSTALAII DE GUVERNARE

Instalaiile de guvernare au rolul de a asigura respectarea drumului impus

navei, prin aplicarea la comand a unor momente verticale de rotire, care acioneaz
simultan cu fora axial de propulsie.
Componena: - element de comand (timon);
- transmisie de comand;
- maina de for;
- transmisie de for;
- elemente de execuie ( crmele).
Condiii:
- s asigure fora lateral necesar giraiei navei i s menin valoarea ei pn la
urmtoarea comand;
- valoarea forei laterale trebuie s fie obinut ntr-un anumit timp impus;
- la organul de comand trebuie s fie asigurat controlul elementului de execuie;
- n transmisia de for trebuie prevzut posibilitatea limitrii forei laterale, pentru
a nu distruge organele transmisiei;
- s aib siguran mare n funcionare, realizat i prin existena unei acionari de
avarie.
Fora lateral necesar guvernrii navei pe traiectoria dorit se realizeaz cu
ajutorul urmtoarelor tipuri de organe de guvernare:
- organe de guvernare pasiv, care realizeaz fora lateral necesar guvernrii
folosind curentul de ap ntlnit de nava n deplasare;
- organe de guvernare activ, care realizeaz fora lateral necesar guvernrii
prin transformarea energiei mecanice pe care o primesc direct i special pentru
guvernare.

36

Dup forma profilului, crmele sunt:

- plane;
- profilate.

In Fig. 6.1 este sunt reprezentate forele care acioneaz asupra unui profil
atacat de un curent de fluid cu viteza v.
a - distana dintre axa arborelui i bordul de atac;
1- distana dintre centrul de presiune i bordul de atac.

Fig. 6.1
La deplasarea crmei n ap, toate forele hidrodinamice care acioneaz
asupra ei pot fi reduse la o rezultanta P, aplicat n centrul de presiune.
Rezultanta se poate descompune n:
- Portanta Py
- Rezistena la naintare Px
- Fora normal Pn
- Fora tangenial Pt.
Momentul la arborele crmei: Mah=Pn(1-a)

Fig. 6.2
Crma pasiv (Fig. 6.2)

Crma pasiv reprezint o suprafaa portant nclinabil, cu profil simetric.

Conform teoremei lui Kutta-Jukovschi

Py C y S c

wv 2
2

(6.1)

Unde: Cy- coeficient de portant, S c - suprafaa portanta, w - densitatea apei.

37

Fig. 6.3 ne arat variaia coeficientului Cy n funcie de unghiul de

nclinare .

Fig. 6.3
Fora lateral depinde de viteza navei. Cnd se navig la vitez mic eficiena
crmei este redus.
Crma activ (Fig. 6.4)
Crma activ reprezint un profil simetric, nclinabil n jurul unui ax vertical,
plasat n P.D., n pupa, profil la al crui bord de fug este ataat un propulsor
suplimentar.

Fig. 6.4
Momentul de giraie:

M g M c M s C y Sc

wv 2 L
2

Ts

L
sin
2

(6.2)

Pentru =0
Mg Ms

(6.3)

Guvernarea activ a navei se poate realiza i prin orientarea mpingerii

propulsorului principal.
Instalaiile de guvernare activa cu jet transversal dispun de un tunel
transversal, plasat n extremitile navei (sau numai n prova) THRUSTER, n care
este montat un rotor axial (Fig. 6.5).
38

Fig. 6.5
Schema bloc a instalaiei de guvernare
Dup modelul de executare a comenzii date de la timon, instalaiile de
guvernare se pot realiza cu comanda n circuit deschis (Fig. 6.6) sau cu legtura
invers (Fig. 6.7).
Instalaie de comand cu circuit deschis:
1. Timona;
2. Transmisie de comand;
3. Maina de crma (amplificatorul);
4. Transmisia de fora;
5. Crma (elementul de execuie);
6. Transmisia de control;
7. Axiometru (indicator al unghiului de bandare a crmei)

Fig. 6.6

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Instalaie de comand cu legtur invers:

Timona;
Elementul comparator;
Maina de crm;
Organul de execuie (crma);
Transmisia de comand;
Transmisia de for;
Legtura invers (reacia);
Transmisia de control;
Axiometru.

39

Fig. 6.7
Prin transmisia de comanda 5, care poate fi mecanic, hidraulic sau electric,
timonierul comanda unghiul de bandare i. Prin rotirea timonei la unghiul dorit,
aceasta mrime de intrare I este pstrat n forma ei iniial sau este transformat
ntr-o alt mrime mecanic (ex: deplasare liniar), electric (ex: intensitate sau
tensiune) sau hidraulic (ex: presiune), cu care va opera elementul comparator 2.
La acelai element comparator este racordat i legtura invers 7, ce
transmite informaia de poziie a unghiului de bandare a crmei care constituie
mrimea de ieire e, pe care legtura invers trebuie s-o furnizeze ntr-o form de
energie de aceeai natur (mecanic, electric sau hidraulic) pentru a putea calcula
diferena I-e.
Elementul comparator 2 permite transmiterea comenzii spre maina de crma
3 att timp ct I-e 0, anulnd-o atunci cnd s-a ajuns la I-e = 0. Crma se
oprete la unghiul de bandare comandat I, fr intervenia suplimentar a
timonierului.
Acionarea instalaiilor de guvernare poate fi:
manual;
electromecanic;
electrohidraulic.
n cazul acionrii manuale, lipsesc transmisia de comand i maina de
crma, ntre timona de comanda i crma existnd doar o transmisie de fora, care
poate fi mecanic, prin troe, lanuri sau elemente rigide (prghii, tije) sau
hidrostatic, cu hidromotor acionat direct de la timon.
Datorit simplitii sale, aceast acionare este utilizat i ca sistem de avarie
pentru guvernarea navelor mari.
Condiii impuse mainii de crm:
- pornirea mainii de crm trebuie s se realizeze cu ajutorul timonei, indiferent de
poziia crmei;
- maina de crma trebuie s fie reversibil, pentru a permite deplasarea crmei n
cele dou borduri;
- crma trebuie s se roteasc n acelai sens cu timona;
- la oprirea timonei trebuie s se opreasc i maina crmei i, n acelai timp, trebuie
s nceteze deplasarea crmei;
- n poziiile extreme, corespunztoare unghiurilor maxime de bandare, maina de
crma trebuie s se opreasc automat;
40

- maina de crma trebuie s poat fi comandat din mai multe locuri, s funcioneze
silenios i s aib sigurana mare n funcionare.
Notnd cu:
i
- raportul de transmisie total;
Ma - momentul la arborele crmei;
Mm - momentul la arborele mainii de crm;
vom avea:
M m Ma / i

(6.4)

unde:
- randamentul total al transmisiei.
=0,50,7 - acionri manuale.
=0,350,45 - acionri electromecanice.
tiind c viteza unghiular are expresia:
2na
,
60

(6.5)

60
.
2

rezult turaia arborelui crmei : na

Notnd cu:
max - unghiul total de bandare;

- timpul total de bandare;

Vom avea:

na

2 max

max
.
3

180

rad / s ,

(6.6)
(6.7)

Notnd cu i raportul de transmisie:

i nm / na

3 nm

max

(6.8)

atunci
Mm

max M a
.
3 nm

(6.9)

Puterea necesar la arborele crmei:

Na M a

41

2 max M a

180

(6.11)

iar puterea la arborele mainii de crm:

N m Na /

(6.12)

6.1 INSTALAIILE DE GUVERNARE CU ACIONARE

ELECTROHIDRAULIC
Sunt de dou feluri: - cu hidromotoare liniare;
- cu hidromotoare oscilante.

Avantajele acestor instalaii:

simplitatea construciei
gabarit redus
automatizare facil
transmit momente mult mai mari

Se utilizeaz pompe hidrostatice cu pistoane axiale i radiale cu debit variabil

acionate de electromotoare c.a., fr inversare de sens.
Transmisiile de comand acioneaz excentricitatea pompei cu debit variabil.
Ele pot fi: mecanice, electromecanice, hidrostatice.
Transmisia de comand mecanic

Fig. 6.8 Transmisie de comand mecanic

n Fig. 6.8 piesa de comand este C piuli pe un urub conductor antrenat
mecanic de la timon. Piesa C este legat de tija de comand a excentricitii, care
fiind racordat la hidromotorul cuplat pe arborele crmei, provoac rotirea acestuia
dup legea:
C = f ( ).
C max max
C=0 =0
C max max

42

(6.13)

Transmisie de comand electromecanic (Fig. 6.9)

1.
2.
3.
4.
5.

Timona;
Selsin de comand;
Selsin de urmrire;
Electromotor de acionare a transmisiei de comand;
Angrenaj de legtura invers.

I - e 0 electromotorul antreneaz piesa de comand C.

Fig. 6.9 Transmisie de comand electromecanic

Maini de crma cu hidromotor liniar (Fig. 6.10)
Sunt realizate cu ajutorul unor perechi de hidromotoare liniare cu simplu efect,
cu axe orizontale, care acioneaz asupra echei de crm prin intermediul unor pietre
de culisa.

Fig. 6.10
43

1. Piston;
2. Cilindru;
3. Eche;
4. Piatra de culisa;
5. Pompa cu debit variabil;
6. Electromotor de acionare;
7. Bara de comand;
8. Crma;
9. Conducte hidrostatice;
10. Bara legturii inverse;
11. Tija de comand a pompei.
c - element de comand
Elementul c primete comand de la timon, deplasndu-se n c1, efectund
cursa c (). Articulaia d, ajunge n d1- se realizeaz la pompa excentricitatea e=dd1.
Pompa cu debit variabil debiteaz n ramura Bb, alimentnd hidromotorul din
Bb; cel din Tb refulnd.
Echea se rotete n sensul ceasului, deplasnd b n b1 i d1 ajunge n d. Atunci
e=0. Crma se oprete.
Maini de crma cu hidromotor oscilant (Fig. 6.11)
Hidromotor cu 2.4 perechi de palei rigizi ncastrai pe rotor i stator.
Hidromotor oscilant;

Fig. 6.11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Pompa cu debit variabil cu pistonae radiale;

Pompa liniar de reacie;
Pompa liniar a transmisiei de comand;
Transmisie mecanic de comand cu cremalier;
Armtura de avarie;
Timona;
Hidromotor liniar al transmisiei de comand.

44

Armturile de avarie 6 rmn nchise la regimul normal de acionare

electrohidrostatic i se deschid manual n regim de avarie, cnd acionarea instalaiei
se face manual, pompa liniar 4 devenind pompa de acionare a transmisiei de fora.

7.

INSTALAII DE ANCORARE, LEGARE

I REMORCARE

Rolul acestor instalaii este de a fixa nava fa de ancor, cheu, respectiv fa

de nava propulsatoare.
Legtura se face cu lan sau parm.
Aceast legtur suport rezultanta forelor exterioare care tind s deplaseze
nava (vnt, curent, valuri) n cazul ancorrii i acostrii sau se opune deplasrii
acesteia (fore de inerie) n cazul remorcrii (Fig 7.1).

Fig. 7.1
Legtura lan sau parm este considerat ca un fir greu, omogen i
flexibil.
Forele exterioare care acioneaz asupra navei ancorate acostate sau remorcate
(Fig. 7.2)

Fig. 7.2
45

Fa - fora curentului de aer;

Fw - fora curentului de ap;
Flv - fora loviturilor de val.
Toate aceste fore sunt n plan orizontal. Ele pot avea direcii oarecare i
rezultanta lor Fe trebuie s fie echilibrat de componenta orizontal a tensiunii din
lanul de ancorare (sau parm).
n Fw trebuie considerat i fora curentului de ap asupra poriunii imerse a
lanului sau parmei.

Fe Fa Fw Flv

(7.1)

Sub aciunea acestei rezultante, nava ancorat sau remorcat se orienteaz

astfel nct lanul ajunge n acelai plan vertical cu rezultanta Fe.

7.1 CARACTERISTICA DE DOTARE A NAVELOR

Conform registrelor de clasificaie, dotarea minim a navelor cu ancore,
lanuri sau parme de ancor, parme de legare i parme de remorc se face pe baza
unui indicator sintetic, caracteristica de dotare, care ine cont de masa navei si
dimensiunile care contribuie la formarea suprafeelor expuse forelor exterioare.
n R.N.R., cu excepia macaralelor plutitoare, pentru toate navele,
caracteristica de dotare este dat de relaia:

N a 2 / 3 2Bh 0,1A

(7.2)

- deplasarea navei la pescajul corespunztor liniei de ncrcare de var 10 4 N ;

B- limea navei;
h nlimea de la linia de ncrcare de var pn la faa superioar a nveliului
punii celui mai nalt ruf;
A suprafaa velic n limitele lungimii navei, L, considerat de la linia de ncrcare
de var m 2 .

7.2 INSTALAII DE ANCORARE

Au rolul de asigura legtura nav-fundul apei. Nava poate staiona: bazin sau
rad portuar, n mare deschis.
Se fixeaz de fundul apei cu ancor, prin intermediul lanului sau parmei de
ancorare, care pot fi ridicate la bord de mecanismul de ancorare.

46

Fig. 7.3

Ancora este construit astfel nct fora de fixare este maxim atunci cnd
asupra ei acioneaz o for orizontal 0 (pentru o bun fixare) i minim
90 0 (pentru a permite desprinderea ancorei la virare) (Fig. 7.3).
Schema unei instalaii de ancorare este prezentat n Fig. 7.4:

Fig. 7.4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

ancor;
lan de ancor;
nar de ancor;
stop de lan;
ghidaje de lan;
vinci de ancor;
nar de punte;
tub de ghidare;
puul lanului;
dispozitiv de prindere a lanului de ancor.

Ancorele sunt elemente de fixare fa de fundul apei prin intermediul lanurilor

sau parmelor.
47

Condiii: construcie simpl, rezisten mecanic mare, comoditate de manevr

i ntreinere, for maxim n fixare, s se fixeze rapid pe fund, la ridicare s se
deprind uor de fund.
Caracteristic factorul de smulgere ks

ks
Fs
mag

Fs
ma g

(7.5)

fora orizontal de smulgere;

- greutatea ancorei;

Ancora este compus din fus, avnd la capt cheia dreapt de fixare a lanului,
iar la cellalt capt braele de nFigere. Ele pot fi:
- cu fus nearticulat
Amiralitate, ks= 9 12 (cea mai cunoscut);
- cu fus articulat
Hall, (Fig. 7.5) ks= 3 4 (posibilitate de fixare n nar).

Fig. 7.5
1.
2.
3.
4.
5.

fusul articulat;
capul cu brae;
bolul de asamblare;
bolurile de susinere;
cheia dreapt.

48

Lanurile i parmele
Sunt elemente de legtur. Pentru adncimi mari n loc de lanuri se folosesc
parme. Prinderea parmelor de ancor se face cu o bucat de lan.
n funcie de h (adncimea de ancorare) sunt date lungimile minime de lan
(4h 1,5h).
Lanurile se caracterizeaz prin calibrul d diametrul srmei de oel din care
se confecioneaz zaua. Celelalte dimensiuni sunt funcie de d (Fig. 7.6).

Fig. 7.6
n funcie de tehnologia de execuie: zale sudate electric (fr punte
d= 5 37 mm, cu punte 13 62 mm) i zale sudate prin forjare (f.p. 7 37 mm, cu
punte 13 100 mm).
Lanul de ancor este format din mai multe tronsoane chei de lan (chei de
lan ancor intermediare 25 27,5 m numr zale impar, chei de lan de capt).
Legtura cu ancora se efectueaz n urmtoarea structur: cheie dreapt a
ancorei cheie terminal za terminal za ntrit za cu vrtej za ntrit za
obinuit za de cuplare(kenter).
Nrile de ancor sunt deschideri n corpul navei prin care lanul traverseaz
bordajul i puntea. n tub intr fusul articulat al ancorei cnd nava, n mar sau la
cheu, are ancora la bord.
Stopele de lan sunt dispozitive de blocare a lanului de ancor fa de corpul
navei, pentru situaiile de mar sau de ancorare.
Nrile de punte sunt elemente ale instalaiei de ancorare prin care lanul aflat
pe barbotina mecanismului de ancorare este introdus n puul lanului. Sunt aezate pe
puntea superioar deschis i pentru a proteja puul lanului de inundare, sunt dotate
cu un capac rabatabil, care se aeaz n poziia de nchidere numai dup ce lanul a
fost fixat n stop. Cnd puul lanului nu se afl pe verticala nrii de ancor i este
plasat sub o punte intermediar este utilizat tubul de ghidare 8 a crui axa trebuie s
fie conceput[ astfel nct frecarea cu lanul s fie minim.
Puurile de lan au rol de depozitare a lanurilor de ancor virate parial sau
total la bord. Amplasarea lor infueneaz poziia centrului de mas al navei (pe
vertical, ct mai jos; n plan orizontal ct mai aproape de P.D.).
n anumite cazuri de exploatare, cum ar fi blocarea ancorei pe fund stncos
trebuie s existe posibilitatea renunrii la ansamblul ancor-lan, prin desprinderea de
corpul navei.
Sistemul de fixare a lanului de ancor de corpul navei trebuie s asigure o
prindere sigur, chiar i atunci cnd lanul sau parma sunt tensionate; de asemenea
trebuie s asigure o desprindere, la comand, rapid. Cele mai des utilizate sunt
sistemele cioc de papagal.

49

Virarea ancorei procesul aducerii la bord.

Etape:
apropierea navei de verticala ancorei;
smulgerea ancorei;
ridicarea la bord a ancorei.
7.3 INSTALAII DE ACOSTARE I LEGARE

Au rolul de asigura legtura de contact a navei cu malul, amenajat sau nu, ori
cu alte nave. Legarea se face cu ajutorul parmelor, fixate de babale, ghidate prin
urechi de ghidare sau nri de parapet i manevrate cu ajutorul mecanismelor de legare.
Cerine generale:
- s asigure apropierea lin a navei de cheu;
- s asigure manevre comode de legare;
- s menin constant tensiunea din parmele de legare prin reglarea lungimii
acestora;
- s asigure solicitarea n domeniul elastic a tuturor elementelor instalaiei de
legare.
Acostarea poate fi fcut:
- lateral (Fig. 7.7 a);
1, 9
2, 8
3, 5, 7
4, 6

longitudinale babord, pupa i prova;

- longitudinale tribord, pupa i prova;
- parme transversale pupa, centru, prova;
- springuri pupa i prova.
-

1, 2
3
4

transversal, cu una din extremiti (Fig. 7.7 b)

- longitudinale pupa;
- parm pupa centru;
lan de ancor;

Fig. 7.7 (a, b)

50

ELEMENTELE CONTRUCTIVE COMPONENTE

Parmele de legare
Asigur fixarea navei de cheu sau de alt nav.
Condiii:
rezisten la rupere;
rezisten la coroziune;
flexibilitate;
rezisten la uzur prin frecare;
elasticitate.

Parmele pot fi:

oel;
vegetale;
fibre sintetice.

La navele care transport lichide n tancuri cu inflamabilitate 600C,

manevrele cu parme din oel sunt permise numai pe punile suprastructurilor care nu
constituie plafonul tancurilor de marf, cu condiia ca pe aceste puni s nu treac
tubulatura de ncrcare / descrcare a mrfii.
Stopele de parme
Au rolul de a menine tensiunea n parma de legare, atunci cnd este nevoie
de transferarea ei ntre dou babale sau de la tamburul mecanismului de manevr.
Babalele
Sunt coloane cilindrice verticale, amplasate pe punte n locuri
convenabile, pentru a servi la legare parmelor; executate prin turnare sau sudare din
oel sau font, simple sau n cruce (Fig. 7.8).

Fig. 7.8 Baba n cruce, turnat

51

Parmele se fixeaz de baba prin voltare. n dreptul babalelor, sub punte, se

execut ntrituri suplimentare. Rolele de ghidare sunt numite omare.
7.4 INSTALAII DE REMORCARE
Asigur legtura dintre nava remorcher i navele remorcate, cu ajutorul
parmelor de remorcare legate la babale de remorcare. Navele specializate pentru
remorcarea cu parm, remorcherele de tractare, mai sunt dotate cu: crlige de
remorcare, vinciuri de remorcare, curbe de remorc i blocuri de ghidare a parmelor.
Orice nav trebuie s poat asigura remorcarea altei nave sau s poat fi
remorcat.

MECANISME DE ANCORARE, LEGARE (REMORCARE)

Au rolul de a realiza fora necesar virrii ancorei sau tragerii navei pentru
acostare sau remorcare, atunci cnd asupra corpului navei (sau convoiului) acioneaz
rezultanta forelor exterioare.
Mecanismele au de obicei comand manual.
Ele sunt dotate cu roi cu canal profilat barbotine.
Pe acelai arbore principal exist tamburi pentru manevra parmei cu capt
liber.
Mecanismele din prova sunt vinciuri (maini cu ax orizontal) de obicei duble.

Fig. 7.9 Vinciul de ancor

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

electromotor;
frn cu panglic;
tambur de capt pentru manevr;
barbotin;
reductor;
acionare manual de avarie;
cuplaj cu gheare.
52

Barbotinele sunt roi profilate, cu cel puin 5 perechi de alveole, fiecrei

perechi corespunzndu-i un pas de lan (Fig. 7.10 i 7.11).
p = 8d

Fig. 7.10

Fig. 7.11

nb - turaia barbotinei n rot/min

Viteza de virare:
v Dc nb m / min

Tamburul de capt pentru manevr (Fig. 7.12):

Fig. 7.12
53

(7.6)

T2 T1e 2n1 f Legea lui EULER

unde:
T1
T2
n
f

(7.7)

- fora periferic a mecanismului aplicat ramurii active a parmei;

- tensiunea n ramura puin ntins (T2 se aplic manual);
- numrul de spire complete;
- coeficient de frecare ntre parm i tambur.

In pupa sunt maini cu ax vertical cabestane (Fig. 7.13)

Cabestanele au un singur capt liber al axului principal, pe care se pot monta
barbotina i tamburul de manevr.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Fig. 7.13
electromotor;
reductor;
puntea navei;
cuplaj cu gheare;
barbotin;
arborele principal;
tambur de capt pentru manevr.

Un mecanism de ancorare i legare trebuie s asigure:

tragerea navei pe lan sau parm pn la verticala ancorei fundarisite;

smulgerea ancorei i ridicarea ei cu viteza de minimum 9m/min;

ridicarea ambelor ancore de la jumtatea adncimii de ancorare, cu vitez de

minim 9m/min.;

ridicarea unei ancore de la lungimea maxim de lan fundarisit;

manevrarea parmelor de legare pe tamburi de capt pentru manevre, la fora

periferic maxim;

fundarisirea ancorelor cu ajutorul frnei sau a mecanismului.

54

8. INSTALAII GRAVITAIONALE

Instalaiile gravitaionale pot fi:

de ridicat;
brci de salvare sau de serviciu;
capace mecanice ale gurilor de magazii.

Codiii generale:
puteri optime de acionare;
securitatea operaiunilor;
siguran n funcionare;
exploatare facil.

Instalaiile gravitaionale utilizeaz vinciuri cu acionare electromecanic sau

hidraulic. Pentru instalaiile de ridicat trebuie examinat suplimentar frecvena
conectrilor.
Schema cinematic a unui vinci de acionare electromecanic (Fig. 8.1):

Fig. 8.1
1.
2.
3.
4.
5.
6.

tambur cilindric;
arbore principal;
tamburi hiperboloidali;
reductor cu roi dinate cilindrice;
frna electromagnetic;
electromotor de acionare.

Micarea pe vertical a sarcinii unei instalaii gravitaionale nu este uniform,

dar poate fi realizat cu acceleraie uniform (Fig. 8.2):

Fig. 8.2
55

tt- timp total;

ta- timp de accelerare;
tb- timp de baz;
tf- timp de frnare.
Ariile de sub curbe reprezint spaiile parcurse.
Particulariti ale mecanismelor de acionare a instalaiilor gravitaionale:
- n afar de manevrarea sarcinii, mecanismul de acionare trebuie s asigure
manevrarea crligului gol cu vitez mult mai mare (1,67 3,34 m/s) i aezarea pe
mal sau pe nav a sarcinii, cu vitez ct mai redus (0,1 0,25 m/s).
Pentru vinciurile gruielor de brci se cer viteze reduse de virare.
Toate acestea impun reglarea, n limite largi, a turaiei mecanismului de
acionare.
La mecanismele electrohidraulice: cu pompa n debit variabil.
La acionarea electromecanic: electromotoare de curent continuu,
electromotoare asincrone cu comutare de poli i rotorul n scurt circuit,
electromotoare asincrone cu rotor bobinat.
Electromotoarele de acionare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s poat funciona i n timpul acoperirii temporare cu valuri de ap;
- s poat funciona la temperaturi cuprinse ntre 400C i +500C;
- construcie modular pentru a asigura deservire simpl, rapiditatea schimbrii
blocurilor defecte, fiabilitate, compactibilitate;
- valori minime, mas, gabarit, consum de energie.
La pornirea i frnarea electromotoarelor de acionare se degaj cldur care
ridic temperatura bobinajului. Limitarea creterii temperaturii se realizeaz prin
determinarea numrului de conectri, cu influen asupra momentului nominal Mn al
motorului:

M n M st Anm / An

(8.1)

Mst momentul static rezistent al instalaiei gravitaionale;

- coeficient de suprasarcin;
= 1 pentru instalaiile de ridicare;
= 0,85 pentru celelalte instalaii.
An durata relativ de funcionare a mecanismului.
40% pentru instalaiile de ridicare;
25% pentru celelalte instalaii.
Anm durata relativ de funcionare a electromotorului ales din catalog.
Momentul nominal Mn nu trebuie s depeasc valoarea impus de catalog.

56

8.1 INSTALAII DE RIDICAT

Au rolul de a realiza deplasarea pe vertical i pe orizontal a unor sarcini pe
traseul dintre magaziile navei i cheu, direct sau invers, n condiiile respectrii
acceleraiilor impuse.
Pentru a asigura deplasarea n spaiu se execut:
- deplasare pe vertical (sistem de ridicare);
- rotaie cu ax orizontal (sistem de balansin);
- rotaie cu ax vertical (sistem de gai).
Dac instalaia folosete o coloan vertical de care este legat palanul de
balansin, braul nclinat al construciei se numete big. Dac coloana vertical
lipsete macara rotitoare. Coloanele de ncrcare sunt fixe, rotirea n plan orizontal
fiind realizat doar de bigi, pe cnd macaralele se rotesc n ntregime n plan orizontal.
8.1.1. INSTALAII DE RIDICAT CU BIG SIMPL (Fig. 8.3)

Fig. 8.3

57

Instalaia are patru mecanisme: - ridicare;

- balansare;
- dou micri de gai n plan orizontal.
Instalaia din Figur folosete un singur vinci (2), pentru reglarea bigii cu
ajutorul parmei vinciului de balansin. Dup obinerea nclinrii dorite, tamburul (1)
se blocheaz prin frnare, iar vinciul (2) este utilizat pentru antrenarea tamburului
cilindric, a parmei de sarcin. Pentru rotirea bigii n plan orizontal se folosete
manevrarea manual a gaiurilor.
Pentru mrirea productivitii instalaiei este nevoie de mecanizarea deplasrii
pe orizontal a sarcinii: acionare electrohidraulic, folosirea bigilor n telefon, dou
palane de balansin la o big cu crucet (vezi Fig. 8.6).

8.1.2 DETERMINAREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE ALE

INSTALAIILOR CU BIG SIMPL

In Fig. 8.4 sunt reprezentate trei soluii de amplasare a bigilor fa de gura de

magazie:
- biga simpl n P.D. pe o singur parte a magaziei (8.4a);
- 2 bigi simple a y de P.D. de o singur parte a gurilor de magazie (8.4b);
- dou bigi simple, plasate n P.D., de ambele pri ale gurii de magazie.

Fig. 8.4

58

Lb lungimea bigii;
B limea navei;
l
- lungimea gurii de magazie;
b - btaia maxim a bigii;
h - nlimea de ridicare a vrfului bigii deasupra punii;
ho - nlimea suportului bigii deasupra punii;
Hc - nlimea coloanei ntre suportul bigii i colierul de balansin;
- unghi de nclinare fa de vertical (balansare);
- unghi de rotire n plan orizontal;
l0 - distana dintre axa de rotaie a bigii i cea mai apropiat ram a gurii de
magazie;
l1 - distana de sub big, msurat pe orizontal, dintre crlig i rama gurii de
magazie.
l0 l1 Lb sin

l0 B / 2 y b / sin l1
tg

l0 l1
h h0

(8.2)

l0 l1
sin
l1 kl
Lb

k = 2/3 biga de o parte

k = 1/3 biga de ambele pri
b = Lbsin sin + y B/2
n general se asigur b= (2 4)m pentru bigi uoare i b= (4 6)m pentru bigi
grele.
max= 600.
= 900.
Pentru determinarea forelor care acioneaz ntr-o instalaie de ridicat cu big
simpl facem urmtoarea schem (Fig. 8.5):

Fig. 8.5
59

Q
S
H
F

sarcina util;
- fora de ntindere a parmei care pleac la vinciul de ridicare;
- fora de ntindere a parmei de balansin;
- comprimarea n big;
RC = Q + S
F = RC + H = Q + S + H

Odat cu creterea lui , crete H i scade F.

Rezistena se verific pentru unghiuri limita min=250 i max=750
Un raport important Hc / Lb=1 pentru navele maritime.
Pentru navele fluviale (treceri pe sub poduri) Hc / Lb =0,5.
In Fig.6 este prezentat o big cu crucet:

Fig. 8.6

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

vinciuri de balansin;
- coloan;
- rol superioar balansin;
balansin;
- crlig de sarcin;
big;
rol inferioar balansin;
crucet.

60

(8.3)

8.1.3 INSTALAII DE RIDICAT CU MACARALE (Fig. 8.7)

Coloana de ridicare are o nlime mai redus, rotirea n plan orizontal se
realizeaz cu ajutorul unui mecanism, de obicei cu roi dinate.
Aceste instalaii sunt mai complexe i mai costisitoare dect bigile.
Pot avea acionare manual (foarte rar), electric i electrohidraulic.

Fig. 8.7
1. postament;
2. parte rotativ;
3. acionare mecanic de rotire n plan orizontal;
4. vinci de sarcin;
5. vinci de balansin;
6. role de deviere;
7. cablu de sarcin;
8. limitator unghiular de curs;
9. bra nclinat;
10. crlig de sarcin cu contragreutate.
Cele trei mecanisme ale macaralei pot fi acionate simultan i dispun de
frne electromagnetice pentru oprirea sarcinii n caz de avarie.
61

8.2 INSTALAII DE SALVARE

8.2.1 GRUIE PENTRU BRCI
Gruiele sunt instalaii care servesc pentru lansarea la ap a ambarcaiunilor de
la bordul navei, precum i pentru ridicarea, asezarea i pstrarea lor la bord.
Ele sunt fornate dintr-un sistem cinematic de grinzi care asigur ieirea brcii
n afara bordului n vederea lansrii i un sistem de acionare cu troe, pentru ieirea n
afara bordului, lansarea, ridicarea sau retragerea la bord a brcilor.
Gruiele pot fi:
- pivotante dou grinzi curbate n plan vertical care se rotesc n jurul axelor
verticale ( pentru lansarea brcilor de serviciu );
- rabatabile grinzi rezitente, drepte sau curbate, rotite n jurul unor articulaii cu
ax orizontal, plasate la partea inferioar;
mbrci 2300 kg
- gravitaionale ansambluri cinematice care asigur lansarea numai sub aciunea
forelor de gravitaie; pot avea micri principale de rotaie sau de translaie.
Condiii generale:
- amplasate astfel nct accesul oamenilor la ele i lansarea la ap s fie ct mai
facile i rapide;
- amplasate n cadrul gabaritului navei, nu trebuie s afecteze vizibilitatea;
- gruiele trebuie s funcioneze 150 nclinate transversal i 100 nclinate
longitudinal;
- s poat fi date rapid la ap;
- s poat fi date la ap numai cu energia muscular sau datorit gravitaiei;
- viteza de lansare limitat superior (60-90 m/min);
- brcile de salvare trebuie s fie prevzute cu instalaii de suspendare, care s
asigure desprinderea la comand a cheii pasticii inferioare a gruiei; pentru a evita
rmnerea brcii de salvare suspendat ntr-un crlig, eliberarea celor dou crlige este
sincronizat printr-o legtur mecanic.
Sarcini de calcul
Fora care solicit o gruie n timpul lansrii brcii se datoreaz greutii brcii
complet echipate i ncrcate cu oameni la capacitatea nominal, pentru nclinarea
static a corpului navei la 150 n plan transversal i simultan, 100 n plan longitudinal.
Pentru micarea de napoiere (ridicare i retragere la bord), numrul de oameni
din barc se reduce la minimum necesar (25 persoane), iar unghiurile de nclinare
se micoreaz la 80 n plan transversal i 50 n plan logitudinal.

x
Pf 2 0,5 P1 q1m1 q 2 q3
a

unde: P1 greutatea brcii echipate;

q1 750 N / om;
m1 numr de oameni;
q2 sistem de suspendare;
62

(8.4)

q3 greutate glisiere;
x - mrime excentricitii centrului de greutate fa de jumtatea distanei
dintre gruie;
a - distana dintre punctele de suspendare.
GRUIE GRAVITAIONALE
Gruiele gravitaionale realizeaz ieirea peste bord i apoi coborrea brcii
numai sub aciunea gravitaiei, dup ce au fost eliberate centurile de fixare a brcii
pentru poziia de navigaie i dup ce se elibereaz frna de mn a vinciului
(Fig.8.8). Sunt foarte rspndite.
Pentru ridicarea brcii i retragerea ei la bord gruiele gravitaionale folosesc
un singur vinci de gruie.

Fig. 8.8
63

1. postamentul (construcie tubular sudat);

2. rol de deviere a sistemului de acionare cu troe;
3. prghie;
4. bra (articulat de prghii);
5. ochei;
6. role de deviere;
7. barc;
8. legtur (pastic) mobil, lan i un ochet pentru crligul sistemului de
suspendare a brcii;
9. parm de salvare.
Aezat pe suporii de chil n timpul navigaiei, barca este fixat de braele
gruiei cu ajutorul centurilor (a cror eliberare se realizeaz simultan cu eliberarea
limitatorilor braelor).
Acionarea gruielor pentru fazele de ridicare i retragere la bord a brcilor,
poate fi manual (brci de serviciu i brci de salvare cu mase reduse pentru care fora
periferic de acionare nu depete 160 N la 25 rot./min) i, pentru brci mari,
electro-manual.
Vinci electro-manual (Fig. 8.9):

Fig. 8.9

64

1. electromotor;
2. - cuplaj centrifugal (asigur decuplarea motorului la coborrea brcii);
3. reductor (cu transmisie dinat, cu trei trepte cilindrice cu dini nclinai i cu
inversor mecanic de sens de rotaie);
4. cuplaj manual;
5. dispozitiv de blocare;
6. acionare manual a viciului;
7. prghie cu contragreutate;
8. cuplaj cu role de mers n gol cu frn manual cu panglic;
9. frn centrifugal;
10. roi dinate;
11. tambur cilindric separat printr-o diafragm;
12. arbore de sarcin;
13. arbore intermediar;
14. arbore de frn.
Lansarea gravitaional a brci se realizeaz prin eliberarea frnei cu panglic
(direct sau de la distan)..
Electromotorul vinciului este de c.a. 220/380 V, asincron, cu rotor n
scurtcircuit etan la ap, montat pe corpul reductorului prin flan.
Vinciul gruiei are un tablou de comand separat, montat pe punte. n afar de
acest tablou, exist un post de conducere de la distan, din barc, ce d posibilitatea
controlrii permanente a frnei cu panglic a vinciului n tot timpul lansrii brcii.
Asupra braului gruiei gravitaionale de orice tip, n orice situaie de
funcionare, acioneaz urmtoarele fore exterioare:
- greutatea brcii, mpreun cu elementele de suspendare Pf/2;
- greutatea braului gruiei G;
- tensiunea din troe;
- reaciunea RI de sprijin n articulaii.
Eforturile se calculeaz grafo-analitic (G i Pf cunoscute) pentru toat gama de
nclinri ale navei i pentru toate regimurile de funcionare ale gruiei:
- ieire peste bord;
- coborre;
- ridicare;
- retragere la bord.
Schema de funcionare a unei grui gravitaionale este prezentat n Fig. 8.10:

Fig. 8.10
65

8.3 INSTALAII PENTRU MANEVRAREA

CAPACELOR GURILOR DE MAGAZII
n timpul navigaiei capacele gurilor de magazii, porile i rampele trebuie s
fie nchise etan la ap i s suporte eforturile date de masele de ap ambarcate prin
valuri. In cazul containerelor, mijloacelor mobile sau cherestelei ambarcate pe punte
capacele mecanice trebuie s suporte i greutatea acestora.
n funcie de micarea pe care o execut n vederea nchiderii sau deschiderii,
avem capace:
- de translaie, cu simpl tragere;
- de rotaie, rabatabile;
- pliante, cu micare combinat.
Construcia dispozitivului de acionare trebuie s fie executat astfel nct, n
cazul defectrii lor, s nu aib loc cderea capacelor n timpul deschiderii sau
nchiderii .
De asemenea, capacele trebuie s poat fi manevrate i cu ajutorul instalaiei
de ridicare a navei sau al instalaiei de la mal. Instalaia de manevrare a capacelor nu
trebuie s traverseze (piesele mobile n special) cile de acces pentru oameni.
Viteza maxim de deplasare a capacelor se recomand a fi 15 m/min.
Durata manevrei:
- 5 min. pentru un capac;
- 12 min. pentru 3 capace;
- 16 min. pentru 4 6 capace.

8.3.1 CAPACE MECANICE DE TRANSLATIE CU SIMPL TRAGERE.

MAC GREGOR SINGLE PULL (Fig. 8.11)
Aceste capace sunt formate din 5 6 panouri separate.

Fig. 8.11
1.
2.
3.
4.
5.

rama gurii de magazie;

cale de manevr;
panou metalic;
cale de depozitare;
role de manevr (4 role de panou);
66

6. role de depozitare (ecartament mai mare);

7. vinci de ncrcare;
8. cale de rsturnare;
9. lan de legtur;
10. parm de acionare care trage ultimul panou.

Datorit momentului dintre reaciunea de sprijin pe rolele de depozitare

(plasate pe o dreapt care nu trece prin centrul de greutate) i greutatea panourilor , se
realizeaz rsturnarea.
Calea de depozitare are un vrf de pant, care asigur fora necesar strngerii
panourilor n poziia de depozitare.
Fora necesar acionrii capacelor mecanice prin simpla tragere se determin
pentru condiiile cele mai dezavantajoase, date de nclinarea maxim a planului de
translare a panourilor.
Facem urmtoarele notaii (Fig. 8.12):
mi masele panourilor;

Fig. 8.12
1 nclinarea datorit selaturii punii;
2 nclinarea datorit asietei longitudinale;
3 nclinarea forei de deschidere T1 fa de planul de translaie;
4 nclinarea forei de nchidere T2 fa de planul de translaie.
Capacele se depoziteaz n extremitatea pupa a gurii de magazie, situaia cea
mai dezavantajoas fiind nchiderea capacelor cu ajutorul componentei H a forei T2 :
j

H H1 H 2 mi g sin

Ni di

i ki cos
Ri 2

(8.5)

unde:
H1- componenta de greutate;
H2 componenta de frecare;
coeficient de majorare a forei de frecare provocat de nclinarea
transversal a navei (1,25 1,40);
mg
Ni reaciunea vertical dintr-o rol de manevr i
4
67

Rj raza rolei de manevr;

j coeficient de frecare n fusurile rolelor;
dj diamentrul fusului;
kj coeficientul de frecare prin rostogolirea rolelor pe calea de manevr .
T2

H
cos 4

(8.6)

8.3.2 CAPACE MECANICE RABATABILE (Fig. 8.13)

Se utilizeaz pentru gurile de magazii i pentru rampele navelor roll on/roll off
care transport mijloace mobile.
Acionarea acestor capace se poate face
electromecanic, electrohidrauluic, cu ajutorul instalaiei de ncrcare sau al unei
instalaii proprii cu fire.

Fig. 8.13
n cazul acionrii electromecanice cu fire, pentru poziia orizontal, la
solicitare maxim, tensiunea n firul de acionare este dat de relaia:

mgl1
l sin

(8.7)

Fora tangenial la tamburul vinciului de acionare este:

mgl1 k n
T
l sin

(8.8)

unde:
n numrul de role de deviere ntre capac i vinci;
k coeficientul ce ine cont de frecare.
n cazul acionrii hidrostatice, momentul mecanic maxim al hidromotorului
de acionare amplasat n articulaie este:
M max mgl1

68

(8.9)

8.3.3 CAPACE MECANICE PLIANTE

Se utilizeaz atunci cnd capacul trebuie s fie format dintr-un numr par de
panouri, care pentru a ajunge n poziia de depozitare execut o micare combinat de
rotaie i translaie.

Fig. 8.14
In Fig. 8.14 este prezentat schema de acionare electromecanic prin fire a
unui capac dublu pliant pentru o gur de magazie cu dou coloane de ncrcare n
acelai plan transversal.
La sistemul de capace dublu pliante, prima dat se pliaz pereche 1-2 dinspre
articulaia fix i apoi se ridic a doua pereche de panouri 3-4.
Trebuie ca V1-2 V3-4 i T1T2.
Aceast problem depinde de unghiuri, deci de nlimea de fixare a rolelor de
deviere pe coloane.
Capacele pliante pot fi acionate i cu hidromotoare liniare.
Relaiile de calcul sunt urmtoarele:
V1 2

m1 gb1 m2 gb2

l1
l2

V3 4

m3 gb3 m4 gb4

l3
l4

T1 2

V1 2
m gb l m2 gb2 l1
1 12
sin 1
l1l 2 sin 1

T3 4

V3 4
m gb l m3 gb4 l 3
3 34
sin 2
l3 l 4 sin 2

T1

T1 2
2 cos

1
2

69

(8.10)

9. PROPULSOARE NAVALE ELICEA

9.1. PROFILE HIDRODINAMICE
9.1.1 Caracteristicile geometrice ale profilelor hidrodinamice
Un profil hidrodinamic sau aerodinamic este un contur, de form alungit n
direcia curentului, rotunjit n partea frontal numit bordul de atac i ascuit n partea
posterioar numit bordul de fug. Suprafaa cilindric care se sprijin pe curba
profilului se numete arip.

Fig. 9.1
n cele ce urmeaz vom evidenia elementele principale ce caractrizez
profilul (Fig. 9.1):
a. Coarda profilului dreapta care unete bordul de fug, A, cu punctual B, n
care cercul cu centrul n A este tangent la bordul de atac. Lungimea coardei o vom
nota cu c.
b. Grosimea profilului este distana msurat pe perpendiculara pe coard
dintre parte superioar a profilului (extrados) i partea sa inferioar (intrados) i se
noteaz cu e. Aceast grosime variaz de-a lungul coardei i atinge un maxim, em ,
ntr-o seciune care se numete seciune de grosime maxim, situat la distana l m de
B.
c. Grosimea relativ, , i grosimea relativ maxim, m , sunt definite de
relaiile:
e
e
(9.1)

and m m .
c
c
d. Scheletul unui profil sau linia de curbur medie este curba care unete
punctele de grosime medie (mijloacele lui e). Forma scheletului este un parametru
geometric important i este legat de noiunea de curbur a profilului. Din acest punct
de vedere profilele pot fi cu simpl curbur (Fig. 10.1) sau cu dubl curbur
(Fig. 9.2).

Fig. 9.2
70

e. Sgeata profilului, f, este distana maxim, msurat pe normale le coard,

dintre schelet i coarda profilului.
Dup forma geometric a bordului de Fig, care joac un rol foarte important
n teoria profilelor, deosebim trei categorii principale de profile:

Fig. 9.3
- profile Jukovski, sau profile cu vrf ascuit, la care tangentele n bordul de fug la
extrados i la intrados se suprapun (Fig. 9.3 a);
- profile Karman-Trefftz, sau profile cu vrf diedru, la care tangentele la extrados i
la intrados fac un unghi n bordul de fug (Fig. 9.3 b);
- profile Carafoli, sau profile cu vrf rotunjit, la care bordul de fug se termin
printr-un contur rotunjit, avnd raza de curbur foarte mic (Fig. 9.3 c).
n general se studiaz micarea plan potenial n jurul unui profil
hidrodinamic, considerat ca intersecia dintre planul complex al micrii i un obiect
cilindric (arip), normal pe acest plan i avnd o lungime infinit (lungimea aripii se
numete anvergur l).
n realitate, aripa are o anvergur finit i, din punct de vedere geometric, se
caracterizeaz prin seciunea aripii sau lungimea aripii l i forma ei n plan.
Dup forma aripii n plan, deosebim: aripi rectangulare (Fig. 9.4 a), aripi
trapezoidale (9.4 b), eliptice (9.4 c), triunghiulare (9.4 d).

Fig. 9.4
Un important parametru al aripii este alungirea relativ defit cu relaia:
l2
(9.2)
,
S
unde l i S reprezint anvergura i, respectiv, suprafaa aripii.

71

n cazul particular al aripii rectangulare, lungimea corzii este constant c c 0

i relaia (9.2) devine:
l / c0 ,
deoarece:
S l c0 .
Dup alungirea relativ, , putem clasifica aripile n:
- aripi cu anvergur infinit, cnd 6 ;
- aripi cu anvergur finit, cnd 6 .
Aripile cu anvergur finit se clasific n aripi de mic anvergur 3 i
aripi de mare anvergur 3...6 .
9.1.2 Curgerea fluidelor n jurul aripilor
n cazul unei circulaii n jurul corpului, apare o for portant R y a crei
valoare este determinat, n anumite circumstane de mediu ( i v ), de intensitatea
acestei circulaii.
Pentru a obine o circulaie mai ridicat n jurul corpului, putem aciona n
dou moduri:
- pentru corpurile simetrice: ele vor fi plasate asimetric n raport cu direcia v sau
se induce o micare de rotaie corpurilor care nu pot fi plasate asimetric (cilindrii
infinit de lungi, sfere efect Magnus);
- pentru corpurile asimetrice: se studiaz forme ct mai potrivite pentru o circulaie
mai bun.
Pe baza studiilor teoretice i experimentale, s-au proiectat aripi cu portan
ridicat, a cror seciune se numete profil hidro(aero)dinamic.

Fig. 9.5
n Fig. 9.5, circulaia care apare n jurul profilului hidrodinamic modific
spectrul rectiliniu al curentului de vitez v astfel: pe extrados sensul circulaiei
coincide cu sensul curentului aprnd o vitez suplimentar v , iar pe intrados invers,
viteza se reduce cu aceeai valoare v .
Conform legii lui Bernoulli, vitezele asimetrice conduc la presiuni statice
asimetrice (presiune ridicat pe intrados, presiune sczut extrados) ceea ce conduce
la apariia forei portante.

72

Aplicnd relaia lui Bernoulli ntre un punct la i un punct pe profil, vom

obine:

v2

v S2
.
p
pS
2
2

(9.3)

Coeficientul de presiune este definit de relaia:

Cp

p S p
v 2

v S2
v 2

(9.4)

9.1.3. Fore hidrodinamice pe profil

Forele care acioneaz asupra profilului hidrodinaminc sau aerodinamic sunt:
portana, rezistena de form, fora de frecare sau fora datorat desprinderii stratului
limit. Aceste fore dau o rezultant R care se descompune dup direcia vitezei la
infinit i dup o direcie perpendicular pe ea (Fig. 9.6). Componenta R x este numit
rezisten la naintare i componenta R y fora portant.
Aceste fore se scriu de obicei sub forma:

v2
S;
2
v2
Ry C y S,
2
Rx C x

unde C x este numit coeficientul rezistenei la naintare iar C y

(9.5)

coeficientul forei

portante ( S c l pentru profilele cu coard constant).

Fig. 9.6
Fora R poate fi de asemenea descompus dup direcia corzii (componenta
Rt - fora tangenial) i dup direcia perpendicular pe coard (componenta Rn fora normal).
Aceste componente pot fi de asemenea exprimate cu ajutorul coeficienilor:
73

C t - coeficientul forei tangeniale i C n - coeficientul forei normale.

Pentru un anumit unghi de atac , s este distana dintre bordul de atac i
centrul de presiune (punctul de aplicaie al forei hidrodinamice).
Momentul forei R n raport cu bordul de atac este exprimat de relaia
urmtoare:
M Rn s R y s cos Rx s sin .

(9.6)

De asemenea, momentul M poate fi exprimat printr-o form analitic similar

cu cea utilizat pentru exprimarea componentelor forelor hidrodinamice:

v 2
M Cm c
S.
2

(9.7)

Utilizarea coeficienilor C x , C y i C n este adesea ntlnit n practica actual.

Variaia lor este studiat n diferite condiii i este dat sub form de tabele i grafice
de o mare importan pentru studiul i proiectarea sistemelor care utilizeaz profile.
Coeficienii C x , C y i C n depind de urmtoarele elemente principale:
- forma profilului;
- anverguara profilului (finit sau infinit, finit de mic sau de mare anvergur);
- tipul curgerii (numrul Reynolds);
- rugozitatea suprafeelor;
- unghiul de atac.
Pentru fiecare profil, la o anumit alungire realtiv, , (vezi paragraful 9.1),
n cazul unui anumit tip de curgere (numere Re variabile), exist diagrame stabilite
experimental C x , C y , Cm .

Fig. 9.7
n Fig. 10.7 sunt reprezentate diagramele coeficienilor rezistenei la naintare
i ale portanei pentru un profil NACA 6412, la o alungire relativ 3 i un numr
Re = 85 000.
Un alt tip de diagram utilizat des este polara profilului, adic funcia
C y C x la diferite unghiuri de atac (Fig. 9.8).

74

Fig. 9.8
Polara ne permite s definim dou caracteristici ale profilului:
- coeficientul de plutire sau de alunecare:

tg
-

Cx
,
Cy

(9.8)

fineea aerodinamic:

Cy
Cx

(9.9)

9.1.4 Reele de profile

Mai multe profile aflate ntr-un curent de fluid se influeneaz reciproc,
comportndu-se n ansamblu n mod diferit dect solitar. Reeaua de profile se
ntlnete de multe ori la mainile hidraulice sau pneumatice, la elice etc.
Pentru a studia comportarea profilelor n reea, s considerm un sistem format
din mai multe profile identice (rezultate, de exemplu, din secionarea cilindric a unei
elice la distana r de centru i desfurarea acestei seciuni), de anvergur l.
Considerm, de asemenea, un contur de control ABCD (Fig. 9.9). Pasul reei este t.

75

Fig. 9.9
Vitezele n punctele 1 i 2 au componentele v x i v y , conform sistemului de
axe din Figur. Presupunnd c densitatea fluidului nu se modific semnificativ la
trecerea fluidului prin reea 1 2 , atunci v x1 v x2 .
Rezultanta forelor va fi:

Rr R R l v
2
x

2
y

2
x

y1

v y2
4

Cr

v2
lt.
2

(9.10)

n relaia (10.10) am notat cu C r coeficientul reelei i cu v viteza medie n

reea (Fig. 10.9):
v v
2
x

y1

v y2
4

76

(9.11)

Fig. 9.10
Fora portat este perpenticular pe v . Coeficientul C r , al profilului aflat n
reea, este diferit de coeficientul hidro-aerodinamic corespunztor profilului separat.
9.2 ELICEA NAVAL
Elicea naval transform puterea instalat la bordul navei (motoare cu ardere
intern n 2 i 4 timpi, turbine cu abur, maini alternative cu abur, motoare electrice)
ntr-o putere de mpingere.
Este un mijloc de propulsie care realizeaz deplasarea unei nave prin rotirea
paletelor sale amplasate radial pe ax. O elice naval este un organ propulsor de tip
reactiv utilizat la majoritatea navelor cu propulsie mecanic.
Puterea indicat se msoar la cilindru.

PI

D 2
4

Snp mi k [W]

(9.12)

k = 1, pentru motoarele n doi timpi i k = pentru motoarele n patru timpi.

p mi - presiunea medie indicat obinut din diagrama indicat a motorului.
Puterea la flan puterea util sau puterea efectiv. Se determin pe bancul
de prob.

PB 2QB nW ,

(9.13)

QB - momentul de torsiune la flan, n turaia motorului [rot/s].

Puterea util (Puterea efectiv de remorcare):
PE Rv [W]

(9.14)

R rezistena la naintare a navei [N], v viteza navei [m/s].

Puterea disponibil
PD PB ax r ,

(9.15)

unde ax - randamentul liniei de arbori, r - randamentul reductorului.

Randamentul de propulsie

P PE / PD .
77

(9.16)

Elicea are 2 - 6 pale, dispuse simetric i n sens radial pe un butuc central

cuplat prin intermediul unui ax cu maina principal a navei. Fora de mpingere
(propulsie) a elicei este de natur reactiv i rezult din diferena ntre presiunea
exercitat de mediu la rotirea elicei, pe faa activ (intrados) a palei pe de o parte i pe
faa de aspiraie (extrados) pe de alt parte.
Exist multe tipuri de elice: cu pas fix sau variabil, de turaii mici, medii sau
mari, ntubate sau nu, pivotante care servesc i la guvernare etc.
n cele ce urmeaz vom vorbi despre elicele cu pas fix.
n Fig. 9.11 avem desenul elicei:
a. proiecia lateral;
b. proiecia transversal;
c. conturul expandat al palei cu forma seciunilor prin pal.

a.

b.

c.

Fig. 9.11
Dac facem o seciune cilindric prin elice i o desfurm (Fig. 9.11)
distingem urmtoarele viteze care acioneaz asupra profilului hidrodinamic al palei
(Fig. 9.12):
- vitezele relative de intrare i de ieire din rotor w1 i w2 tangente n orice punct
la linia de curent, linie de curent care are forma palei;
- vitezele periferice datorate rotaiei cu viteza a rotorului pe cercurile de raz R1
i R 2 , u1 R1 i u 2 R2 ( n cazul elicei u1 u 2 u r );
- vitezele absolute v1 i v 2 rezultate din compunerea vitezelor relative i a celor
periferice :
v1 w1 u1 ,
(9.17)
v 2 w2 u 2 .

78

Fig. 9.12
n Fig.10.13 avem triunghiul acestor viteze.

Fig. 9.13
Viteza absolut la intrarea n rotor, v1 , rezult din compunerea vitezei
relative,

w1 , tangent la pal, cu viteza periferic, u1 . La ieirea din rotor viteza

w2 , tangent la bordul de fug, compus cu viteza periferic, u 2 (egal cu u1 ), va da

viteza v 2 de ieire din rotor.
Profilele palelor se influeneaz reciproc. Problema este cea a unei reele de
profile cu pasul t. putem considera c profilul rotorului din Fig. 9.12 este atacat cu
viteza w , o medie a vitezelor w1 i w2 . Observnd triunghiul vitezelor din aceeai
figur putem scrie:

79

vu vu2

w v u 1
2

va
tg
.
v u1 v u 2
u
2
2
a

(9.18)

Dac notm cu l profunzimea profilului i cu b anvergura lui, putem scrie

relaia forei portante i de rezisten care acioneaz asupra acesteia:
Fz C z

w2

lb ,
2
w2
Fx C x
lb.
2

(9.19)

Cu C z i C x am notat coeficientul forei portante i al rezistenei la naintare.

Rezultanta F Fx2 Fz2 se poate descompune dup direcia axial i una
tangenial:
A F cos ,

T F sin .

(9.20)

Pentru o elice cu z pale vom avea o mpingere axial:

FA zA z F cos ,

(9.21)

i o putere hidraulic:
Ph z T u z uF sin .

(9.22)

Puterea hidraulic elementar o putem scrie n mai multe moduri:

dPh z u dF sin z u

dFz
sin
cos

w2
z u Cz
l dr sin .
2 cos

(9.23)

Printr-o seciune cilindric de anvergur dr situat la o distan r , va trece

debitul elementar dQ 2 rdr v a . Puterea hidraulic elementar poate fi scris sub
forma:
dPh Yt dQ Yt 2 r dr v a Yt z t dr v a .

80

(9.24)

n care Yt este energia specific transmis de elice a crei valoare o aflm egalnd
relaiile (3.72) i (3.71):

Yt

u l CZ
w2 sin .
2t v a cos

(9.25)

Unghiul avnd o valoare relativ mic 8 110 , putem face aproximaiile

cos 1 i sin sin . Observm de asemenea c w sin v a .
Energia specific creat de elice va putea fi astfel exprimat prin expresia:
Yt gH t

CZ l
u w .
2 t

(9.26)

Se observ c sarcina elicei sau energia ei specific depind direct proporional

de turaie prin viteza periferic i de forma profilului prin coeficientul de portan C Z .
Dac se micoreaz pasul t , deci se mrete numrul de pale, crete sarcina pompei.
Numrul de pale nu poate fi ns mrit datorit pierderilor hidraulice mari ce apar n
reeaua de profile.
Apariia fenomenului de cavitaie limiteaz creterea vitezei w .

9.3 CRITERII DE SIMILITUDINE UTILIZATE N STUDIUL ELICELOR

Criteriul Sh apare n cazul fenemenelor variabile n timp: Sh

vt
. n cazul
l

fenomenelor periodice t devine T.

Sh

2
vT v
n care f

T
l
fl

(9.27)

n teoria elicelor numrul Strouhal se numete pas reletiv i se noteaz cu

v
nD

n modelarea cavitaiei la elice se utilizeaz criteriul Eu:

n studiul fenomenelor de cavitaie dublul numrului Eu

(9.28)

p
se noteaz cu
v 2

K i se numete cifr de cavitaie:

K 2 Eu 2

p
,
v 2

(9.29)

p fiind diferena presiunea lichidului i presiunea lui de vaporizare la temperatura

respectiv.
81

Aplicaie
Folosind analiza dimensional (metoda Rayleigh), s se stabileasc expresia
forei de traciune a elicei unui vapor dac experimental se constat c ea depinde de
urmtorii parametrii:
- densitatea lichidului;
v viteza de naintare;
n turaia;
D diametrul elicei;
- viscozitatea cinematic;
g acceleraia gravitaional.

F F , v, n, D, , g .
Conform metodei Rayleigh, o mrime fizic care caracterizeaz un fenomen
fizic este proporional cu un produs de puteri al celorlalte mrimi fizice ce intervin n
fenomenul analizat.
F k x1 v x2 n x3 D x4 x5 g x6 .
x5

1
2
3
6
2
m

Kg m 1
x4 m m
2 .
Kg 2 k 3 m
s

m s s
s s
Rezult sistemul:
1 x1

1 3x1 x 2 x 4 2 x5 x6 .
2 x x x 2 x
2
3
5
6

Sistemul, nedeterminat, are soluiile:

x1 1

x 2 2 x3 x5 2 x 6 .
x 2 x x x
3
5
6
4
Rezult:
2 x x 2 x
F kv 3 5 6 n x3 D 2 x3 x5 x6 x5 g x6 ,
sau:

nD
F kv 2 D 2

v
1
Sh

x3

vD
1
Re

x5

x6

Dg
2 .
v
1
Fr

Obinem, n final, expresia forei de traciune a elicei:

nD

F v 2 D 21 Re, Fr ,
.
v

82

10.

CALCULUL NUMERIC AL CURGERII FLUIDELOR

10.1 INTRODUCERE N CFD (Computational Fluid Dynamics)

n secolul al XX-lea cercetarea curgerii fluidelor ia o amploarea deosebit prin
dezvoltarea calculului numeric cu ajutorul calculatorului i apariia CFD-ului
(Computational Fluid Dynamics). CFD-ul este o ramur a mecanicii fluidelor care
utilizeaz metode numerice i algoritmi pentru a rezolva i a analiza problemele care
implic curgerea fluidelor. Calculatoare sunt utilizate pentru a efectua calculele
necesare pentru a simula interaciunea lichidelor i a gazelor, cu suprafee definite de
condiiile la limit. Cercetrile actuale contribuie la crearea de programe din ce mai
performante prin mbuntirea preciziei numerice i a vitezei de simulare a unor
procese complexe cum ar fi curgerea transonic sau turbulent. Validarea acestor
programe se realizeaz n prim etap prin folosirea unui tunel aerodinamic, iar mai
pe urm printr-o validare la scar natural.
Dezvoltarea CFD-ului nu se limiteaz doar la simulrile pe calculator ale
fenomenelor de curgere a fluidelor. Faptul c dinamica fluidelor a fost o problem de
cercetare atractiv pentru cercettorii programatori, nu fac din metoda numeric o
prim metod de cercetare. nc din 1940 soluiile analitice pentru majoritatea
problemelor legate de dinamica fluidelor, n special cele legate de aerodinamic, erau
deja disponibile pentru situaii ideale sau pentru diferite situaii simplificate. Totui
cercettorii i-au dat seama c o gam ntreag de probleme trebuie s fie rezolvate
datorit cererii crescnde din partea industriei. Aceasta a fost un catalizator pentru
dezvoltarea metodelor asimptotice/semi-analitice. Aceste metode au dus la rezolvarea
unor numeroase probleme legate de curgere cu aplicaii n curgerea fluidelor vscoase
i a fluidelor ideale compresibile. Metodele numerice, pe de alt parte, au fost
descoperite nc din 1700 pe timpul lui Issac Newton. Ele au fost alctuite conceptual
numai pe hrtie, ns n absena calculatorului, nu a fost posibil implementarea
acestor tehnici.
Calculul numeric al curgerii fluidelor sau mai pe scurt CFD are la baz
ecuaiile lui Navier-Stokes care caracterizeaz curgerea unei singure faze a oricrui
fluid. Programul numeric folosit se numete ANSYS-Fluent. Acesta este un program
folosit pentru diferite aplicaii inginereti precum modelarea curgerii fluidelor (CFD),
modelarea transferului de cldur i a amestecului de faze prin sau n jurul corpurilor
cu diferite geometrii. Programul este scris n limbajul de programare C i utilizeaz pe
deplin flexibilitatea i puterea oferit de acest limbaj: alocarea dinamic a memoriei,
structuri eficiente de date, un control uor al programului.
Punctele forte ale programului din ziua de astzi constau n:
a) acoperirea unei game largi de discipline din diferite domenii comparativ cu alte
companii de simulare, care sunt competente ntr-unul sau dou domenii; aceast
proprietate elimin necesitatea unor interfee greoaie pentru aplicaii cu totul diferite;
b) oferirea unei adncimi tehnice foarte bune n orice domeniu de simulare, fie c este
vorba de: analiz structural, termic, magnetism, electromecanic, curgerea fluidelor,
discretizare, managementul datelor;
c) oferirea unei bune scalabiliti, adic acea flexibilitatea de care are nevoie
utilizatorul pentru un scop anume (un sistem este scalabil dac el se comport similar,
fr defecte, atunci cnd volumul de date pe care le prelucreaz devine din ce n ce
mai mare);

83

d) prezentarea unui software arhitectural adaptiv, adic ofer mijloacele i

instrumentele necesare pentru a nlesni interaciunea cu alte programe dezvoltate de
alte companii de simulare.
n plus, ANSYS-Fluent folosete o arhitectur de tip client/server, care i
permite s ruleze simultan procese separate simultane pe PC clientului i pe servere
puternice de calcul. Aceast arhitectur permite o executarea eficient, un controlul
interactiv i o flexibilitate complet ntre diferite tipuri de calculatoare sau sisteme de
operare.
Programul este format din 5 pri individuale interconectate ntre ele:
Geometry, Mesh, Setup, Solution, Results (Fig 11.1). Pentru a putea rezolva tema
propus trebuie s parcurgem fiecare parte din program. Astfel, primul pas const n
reprezentarea obiectului supus studiului (Geometry), iar la pasul urmtor l
discretizm ntr-un numr finit de celule (Mesh). Informaia este preluat n partea a
treia (Setup), unde impunem condiiile la limit (de intrare i de ieire). n etapa a
patra de calcul (Solution) se va calcula iterativ problema folosind o metod de calcul ,
programul Fluent rezolvnd numeric ecuaiile de curgere al lui Navier-Stokes,
ecuaiile de continuitate, de conservare a energiei etc., care sunt implementate n
program. Ultima parte este consacrat analizei i interpretrii rezultatelor (distribuii
de presiuni, fore, viteze etc.).

Fig. 10.1. Structura programului ANSYS-Fluent

10.2 STUDIUL CURGERII APEI N JURUL CRMEI CU AJUTORUL CFD

10.2.1 Modelul geometric
Seciunea crmei supus studiului este profilul hidrodinamic NACA 0015.
Construirea profilului s-a realizat prin coordonate acestuia (tabelul 10.1) folosindu-ne
de comenzile Linei i Polyline. Unirea punctelor sa fcut cu ajutorl comenzii Spline
(Fig. 10.2).
Coarda profilului a fost impus la 3m. Apoi s-a folosit comanda Extrude
pentru a impune o anvergur profilului de 7 m.

84

Abscis (x)
1.0000
0.9500
0.9000
0.8000
0.7000
0.6000
0.5000
0.4000
0.3000
0.2500
0.2000
0.1500
0.1000
0.0750
0.0500
0.0250
0.0125
0.0000

Ordonat (y)
0.00158
0.01008
0.01810
0.03279
0.04580
0.05704
0.06617
0.07254
0.07502
0.07427
0.07172
0.06682
0.05853
0.05250
0.04443
0.03268
0.02367
0.00000

Abscis (x)
0.0000
0.0125
0.0250
0.0500
0.0750
0.1000
0.1500
0.2000
0.2500
0.3000
0.4000
0.5000
0.6000
0.7000
0.8000
0.9000
0.9500
1.000

Ordonat (y)
0.00000
-0.02367
-0.03268
-0.04443
-0.05250
-0.05853
-0.06682
-0.07172
-0.07427
-0.07502
-0.07254
-0.06617
-0.05704
-0.04580
-0.03279
-0.01810
-0.01008
-0.00158

Tabelul 10.1 Coodonatele profilului NACA 0015

Fig. 10.2 Construcia profilului NACA0015

85

Crma a fost nconjurat de un domeniu fluid avnd urmtoarele dimensiuni:

o lungime de 30 m, o lime de 10 m i o nime de 10 m (Fig. 10.3).

Fig. 10.3 ncadrarea crmei ntr-un domeniu fluid

10.2.2 DISCRETIZAREA CRMEI

n aceast etap, am realizat discretizarea crmei i a domeniului fluid
nconjurtor. Aceasta const n transformarea unei suprafee sau a unui obiect
tridimensional continuu n pri distincte numite celule de discretizare. Crma i
domeniul fluid nconjurtor s-au discretizat n 798314 tetraede i 273515 noduri.
Discretizarea este redat n figura 10.4.

Fig. 10.4 Discretizarea crmei i a domeniului exterior

86

10.2.3 SETAREA CONDIIILOR DE LUCRU

n aceast etap am ales timpul curgerii ca fiind o curgere nepermanent,
vscoas. Modelul tubulent ales a fost k-epsilon. Condiiile la limit folosite au fost
urmtoarele:
- fluidul de lucru folosit: ap de mare cu o densitate de 1015 kg/m3 i o
vscozitate dinamic de 0,001003
;
- viteza de curgere n jurul crmei de 10 m/s;
- acceleraia gravitaional: 9,81 m/s2;
- apa iese afar din domeniu la presiune atmosferic 101325 Pa.

Fig. 10.5 Convergena valorilor reziduale

Pentru calculul forelor hidronamice ce acioneaz asupra crmei am ales metoda
Simple. Procesul s-a stabilizat dupa 370 de iteraii, programul anuntndu-ne c soluia
este convergent (Fig. 10.5). Apoi programul Ansys Fluent ne-a permis sa culegem
datele referitoare la forele ce acioneaz asupra crmei.

87

10.2.4 POSTPROCESAREA REZULTATELOR

Odat ce soluia a convers putem s vizualizm distribuia principalelor
mrimi fizice ce apar n curgerea apei n jurul crmei: presiune, vitez, vectori vitez
etc. Astfel n figurile 10.6 i 10.7 putem vedea distribuia vitezei i presiunii n jurul
cmei cnd unghiul de atac
.

Fig. 10.6 Distribuia vitezei n jurul crmei pentru

Fig. 10.7 Distribuia presiunii n jurul crmei pentru

Se observ o distribuie simetric a parametrilor vitez i presiune. Acest lucru
duce la o valoarea nul a forei portante.
n figurile 10.8 i 10.9 putem vedea distribuia presiunii i a vitezei n jurul
cmei cnd unghiul de atac 250 . Aici observm o distribuie nesimetric a
parametrilor vitez i presiune; acest lucru duce la apariia unei fore portante nenule.

88

Fig 10.8 Distribuia vitezei n jurul crmei 250

Fig 10.9 Distribuia presiunii n jurul crmei 250

89

BIBLIOGRAFIE

1. Dinu D., Mecanica fluidelor pentru navigatori , Editura Nautica, Constana, 2010.
2. Dinu D., Hydraulics and hydraulic machines, Editura SIGMA, Constana,1999.
3. Dinu D., Petre F., Masini hidraulice si pneumatice, I.M.C. - Constanta, 1993.
4. Dinu D.,

Panaitescu

M., Constructia si proiectarea pompelor centrifuge,

I.M.C - Constanta, 1994.

5. Ionescu D., s.a.

Mecanica fluidelor si masini hidraulice, Editura Didactic si

Pedagogic, Bucuresti, 1983.

6. Ionit I., Apostolache Instalatii navale de bord, Editura Tehnic, Bucuresti,
1986.
7. Mazilu I., Marin V. Sisteme hidraulice automate, Editura Academiei, Bucureti,
1982.
9. Oprean A., Hidraulica masinilor - unelte , Editura Didactic

Pedagogic,

Bucuresti, 1983.
10. Scupi A., Dinu D., Fluid Mechanics. Numerical Approach, Ed. Nautica,
Constana, 2015.

90