Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
REZISTENŢA LA ÎNAINTARE
Una dintre problemele de bază ale proiectării, construcţiei şi exploatării navei se referă la
asigurarea calităţilor de marş. Calităţile de marş sunt acele însuşiri care conferă navei
posibilitatea de a se deplasa cu viteze cât mai mari la consumuri de putere cât mai mici. Calităţile
de marş ale navei depind în mare măsură de forţele hidrodinamice şi aerodinamice care
acţionează asupra corpului şi care se opun deplasării sale. Interacţiunea dintre corpul navei şi apă
respectiv aer este un fenomen complex şi dificil de descris matematic. Soluţionarea practică a
problemelor referitoare la studiul acestui fenomen se face, în majoritatea cazurilor, prin metode
experimental - analitice. Rezistenţa la înaintare a navei este influenţată de o serie de factori
dintre care cei mai importanţi sunt:
o regimul de curgere al apei în jurul carenei (laminar sau turbulent), care este
determinat de viteza navei şi starea suprafeţei udate (rugozitate, grad de coroziune,
depunerile de alge şi vieţuitoarele marine);
o adâncimea la care are loc mişcarea (poziţia de navigaţie: la suprafaţă, la mică sau
la mare adâncime);
o viteza de deplasare a navei, care influenţează asupra pescajului mediu şi asietei;
o caracteristicile şenalului navigabil utilizat (adâncime, lăţime etc.);
o situaţia de încărcare a navei, cu implicaţiile pe care aceasta le are asupra
pescajului, asietei şi poziţiei transversale;
o factorii fizico - climatici ai zonei de navigaţie (caracteristicile apei, vânturilor,
valurilor etc.).
Având în vedere cele menţionate mai sus se poate spune că rezistenţa la înaintare este
formată din mai multe componente, determinate de cauze diverse şi care interacţionează între ele
într-un mod complicat. În studiul teoretico - experimental al rezistenţei la înaintare se face
următoarea ipoteză: componentele rezistenţei la înaintare se studiază separat şi se neglijează
interacţiunile dintre acestea.
Dacă în centrul de greutate al navei se consideră două forţe egale ca mărime cu forţa P
şi de sensuri contrare, P1 şi P2 , echilibrul forţelor nu se modifică. Forţele P şi P1 formează
un cuplu care produce apuparea navei. Descompunând forţa P2 după axele orizontală şi
verticală se obţin componentele Q şi R .
Componenta verticală Q constituie forţa hidrodinamică de susţinere iar componenta
orizontală R , orientată în sens contrar deplasării navei, constituie rezistenţa hidrodinamică sau
rezistenţa apei.
Nava în marş, în afara rezistenţei hidrodinamice mai întâmpină din partea aerului o
rezistenţă aerodinamică care reprezintă numai câteva procente din rezistenţa hidrodinamică.
Forţele hidrodinamice, care acţionează asupra părţii imerse a navei, se pot descompune în
componente normale şi tangenţiale la suprafaţa imersă. Componenta normală a forţei
hidrodinamice reprezintă presiunea, p, iar componenta tangenţială forţa specifică de frecare, .
Proiecţia pe direcţia de marş a rezultantei presiunilor hidrodinamice se numeşte rezistenţa
presiunii R p iar proiecţia pe direcţia vitezei a rezultantei forţelor tangenţiale este denumită
rezistenţă de frecare R f . Aşadar se poate considera că rezistenţa apei la înaintarea navei este:
R Rp Rf
Rezistenţa presiunii, la rândul său, se poate descompune în două părţi: una dependentă de
forţele de vâscozitate numită rezistenţă turbionară Rt sa rezistenţă de formă iar cealaltă
dependentă de forţele gravitaţionale ce acţionează asupra lichidului, denumită rezistenţă de val
Rv . În consecinţă, rezistenţa presiunii va fi:
R p Rt Rv
Înlocuind valoarea lui R p în relaţia (2.1) se obţine valoarea rezistenţei totale a apei:
R R f Rt Rv
Între diferitele componente ale rezistenţei la înaintarea navei, stabilite mai sus, există o
strânsă dependenţă determinată de viteza navei şi de forma corpului navei. În tabelul 2.1 se
prezintă valorile procentuale ale componentelor rezistenţei apei la înaintare pentru navele
militare şi comerciale, faţă de rezistenţa totală opusă de apă:
Tabelul 2.1
Rezistenţa de frecare, Rezistenţa turbionară, Rezistenţa de val,
Clasa R f în % Rt în % Rv în %
navelor Viteza Viteza Viteza Viteza Viteza Viteza
economică maximă economică maximă economică maximă
Nave
75 40 15 10 10 50
militare
Nave
78 40 20 15 2 45
comerciale
v
2
R f k f f Aud
2
în care:
f - coeficient adimensional al rezistenţei la frecare;
f 0,0315 Re 0,145
vL
Re
v - viteza navei, în [m/s];
L – lungimea navei, în [m];
- vâscozitatea cinematică a apei, la t = 40C
4 0
C
1,57 10 6 m2/s
Cu aceste valori se poate determina suprafaţa imersă are valoarea Aud 6746,467 m
2
L
unde reprezintă coeficientul de scara al modelului.
l
În continuare se determina pe cale analitica, rezistenţa de frecare a navei. Însumând
rezultatele se determină rezistenţa totală a apei la deplasarea navei.
R R f Rrez 926,027 [ kN ]
La proiectarea navei, când nu se pot efectua încercările modelelor si când după alegerea
dimensiunilor principale ale navei şi a vitezei de marş se cere a se aproxima puterea
mecanismelor principale de propulsie, se folosesc metode aproximative pentru determinarea
rezistentei la înaintare a navei.
Metodele aproximative folosesc formule empirice si grafice elaborate pe baza
prelucrării datelor culese la încercarea modelelor si navelor. Aceste metode se împart in doua
grupe: in prima grupa intră mărimile care permit să se calculeze rezistenţa de presiune
(reziduală) a navei, iar în a doua grupă intră mărimile care permit sa se calculeze forţa de
rezistenţă totală a navei. Este recomandabil să se folosească graficele şi formulele care fac
parte din prima grupa deoarece rezistenţa la frecare, componentă importantă a rezistenţei totale,
se poate calcula suficient de precisă. In acest caz eroarea inerentă graficelor şi formulelor
aproximative este mai redusa.
Rezistenţa de presiune poate fi exprimata analitic într-o forma asemănătoare cu cea data de
relaţia pentru rezistenta de frecare, astfel:
v 2
Rp C p Aud
2
in care C p este coeficientul rezistentei de presiune.
Pentru determinarea coeficientului rezistenţei de presiune, C p , celelalte mărimi fiind
cunoscute din datele proiectării, în tratatele de teoria navei, se prezintă mai multe metode
grafice propuse de mai mulţi autori, astfel:
- seria de grafice Taylor,
- seria de grafice Harvold,
- seria de grafice japoneze.
Determinarea forţei de rezistenţă a aerului, Ra .La deplasarea navei pe lângă rezistenţa
apei trebuie avută în vedere şi rezistenţa aerului. Această rezistenţă depinde de suprafaţa velică
a navei, de viteza ei de mişcare, de viteza şi direcţia vântului în raport cu direcţia de mişcare a
navei.
Rezistenta aerului se determina cu formula:
aer
Avelică v v vânt 101,06 [kN ]
2
Ra C a
2
unde:
C a - coeficient adimensional a cărui valoare pentru aer este 0,8
Avelică suprafaţa velică transversală a navei, egală cu proiecţia pe planul cuplului maestru a
in care:
0,27 - este coeficient de corecţie care ţine seama de faptul ca rezistenţa aerului
asupra corpului este mai mica decât asupra suprastructurilor navei
B, H, T - dimensiunile principale ale navei, m.
b, h - lăţimea şi înălţimea suprastructurilor
v - viteza navei, m/s
v vânt viteza vântului, m/s (semnul + pentru vântul din prova, iar semnul - pentru
vântul din pupa). De asemenea trebuie avut in vedere ca la întărirea vântului apar valuri
şi corespunzător creşte suprafaţa udata a corpului navei. Aceasta influenta se ia in calcul
prin introducerea în relaţia de calcul a rezistentei de frecare, a coeficientului de rezistenta
la valuri care se însumează cu termeni din paranteza.
v 0,1 0,6 10 3
Din cele de mai sus calculate se determină rezistenţa pe care o întâmpină nava la
înaintare
R 1027,088 [ kN ]
Pentru a satisface cerinţele impuse de calculul privind rezistenţa la înaintare, vom alege
ca motor de propulsie un motor în 4 timpi MAN V 48/60 CR cu următoarele caracteristici:
- Nr. de cilindri 16 în V
- Putere 19200 [kW]
- Turaţie 514 [rot/min]
- Alezaj 480 [mm]
- Cursa 600 [mm]
- Consum specific de combustibil 181 [g/kW∙h]
- Presiunea medie efectivă 25,8 [bar]