PRINCIPII DE BAZA ALE MANEVREI

NAVEI : MANEVRA NAVEI IN ZONE CU

APE CU ADANCIME MICA;EFECTUL
DE BANC SI INFLUENTA APEI CU
ADANCIME MICA ASUPRA
NAVEI.INTERACTIUNI:BANC,CANAL,
ALTE NAVE,REMORCHERE
 . 1FACTORII NATURALI CU INFLUENTA ASUPRA
MANEVREI NAVEI
• APA
• Pe timpul deplasarii navei prin apa, filoanele de apa se scurg
pe langa corpul navei,dinspre prova spre pupa, LAMINAR
(de-a lungul bordajului) si TURBULENT (la pupa navei)
• La deplasarea prin apa, nava determina formarea a doua
tipuri de valuri :divergente(cele care se deplaseaza spre
maluri) si transversale(care sunt perpendiculare pe planul
diametral al navei).Intre corpul navei si apa,pe timpul miscarii
navei in raport cu apa, ia nastere o forta de rezistenta la
inaintare. Aceasta forta este alcatuita din doua
componente:Wr=rezistenta de frecare si Wf=rezistenta de
forma.La viteze mici ale navei Wr>Wf iar la viteze mari,
Wr<Wf (vezi graficul Froude).
•
• Rezistenta apei la inaintarea navei depinde de: suprafata
laterala a carenei(operei vii) ;gradul de curatire a operei
vii(rugozitatea carenei); patratul vitezei navei .Formula
rezistentei apei este: Rapa =Wr+Wf+Rval+Rap , in care:Rval
—rezistenta datorata valurilor; Rap – rezistenta datorata
apendicilor carenei navei(chile de ruliu,carma navei, vibratorii
sondelor ultrason,axele portelice etc.)

• AERUL
• Ca si in cazul apei, rezistenta aerului la inaintarea navei are
cele doua componente: rezistenta de frecare si rezistenta de
forma(turbionara).Rezistenta aerului (Ra) este proportionala
cu patratul vitezei navei dar si cu suprafata velica totala(A) a
navei(opera moarta + suprastructura + arborada + greement
+velatura).Ra= Ca*f/2*A*(Vnv+(-)Vwa)*(Vnv+(-)Vwa) , in care
Ra-rezistenta aerului …; Ca- coeficient adimensional cu valori
de: 1,2 -1,4;f – densitatea aerului(1.206kg/m.c.);a Vnv-viteza
navei(m/s); Vwa-viteza vantului aparent(m/s) care se
• ia cu “+” la vant din prova si cu “–” la vant din
pupa .A=suprafata velica a navei. Asadar Rtot.=Rapa+Ra
• 2. MANEVRA NAVEI IN ZONE ACVATICE CU ADANCIME
MICA
• Este considerata zona acvatica cu adancime mica acea
zona in care adancimea apei (h) este mai mica sau egala cu
2T -dupa unii autori, sau 3T-dupa alti autori, (T este pescajul
navei).Manevra navei, in asemenea zone, obliga pe
managerii de nava ,pentru siguranta navei si a echipajului ,
sa tina cont de considerente cum ar fi:
• - adancimea mica determina efectul de SUCTIUNE a
corpului navei de catre fundul apei si,implicit, inclinarea
accentuata a navei in bordul opus sensului de giratie. Exista,
asadar , pericolul esuarii navei si datorita cresterii rezistentei
laterale a apei in bordul opus celui in care gireaza nava;
• - scade manevrabilitatea datorita modificarii asietei(nava
apupata sau aprovata) si micsorarii vitezei de manevra navei:
• cand h/T< 3—manevrabilitate precara; h/T=7—
manevrabilitate foarte buna
• - elementele curbei de giratie comporta o serie de modificari
importante: in vreme ce unghiul de deriva la giratie
• scade,diametrul tactic creste(poate sa fie in jur de 9*Loa);
creste lungimea si durata giratiei
• -viteza de manevra a navei trebuie sa fie pastrata in limita
de siguranta, in caz contra existand pericolul de lovire a
fundului apei si de deteriorare a corpului navei sau, chiar de
esuare a ei ,datorita manifestarii efectului de SQUAT(acest
pericol este cu atat mai iminent cu cat nava are modificata
asieta--aprovata sau apupata-- in zone unde h<2T);
• - adancimea minima pentru manevra si navigatie se
determina , in principiu, dupa formula empirica:
• Hmin(h) =Tmax+dTrp+dTval+dTcor.v+dTdif.p, in care:
• Tmax---pescajul maxim al navei;
• dTrp---rezerva pilotului in functie de tipul navei si de natura
fundului apei(are valoarea (0,04 – 0,06)T);
• dTval---rezerva de pescaj pentru valuri( se considera 0m in
porturi si 0,6m in afara);
• dTcor.v---modificarea asietei in functie de viteza navei(se ia
(0,02-0,06)T)pentru o singura nava si cu 50% mai mult pentru
2 nave care se depasesc);
• dTdif.p---diferenta de pescaj ca urmare a incarcarii eronate a
navei, sau datorita actiunii vantului(dTdif.p=Bwl/2*sinQ , Bwl
–latimea navei la linia apei in sectiunea cuplului maestru;Q-
unghiul de banda(ruliu) ).

• 3.EFECTUL CANALURILOR INGUSTE,STRAMTORILOR,

PASELOR ,FLUVIILOR(BANC,SUCTIUNE,SQUAT),A
CURENTULUI SI A VANTULUI

• Aceste zone acvatice , relativ inguste si cu adancime mica,

prin efectele pe care le genereaza asupra corpurilor
navelor,intra in categoria asa-ziselor “zone dificile de
navigatie”
• 1. Efectul de BANC(PERNUTA) se manifesta asupra provei
navei si consta in indepartarea acesteia in momentul trecerii
• navei pe langa : alta nava;mal;ponton;pilon de pod;apa cu
adancime mica.Explicatia producerii acestui efect este relativ
simpla:valul divergent din prova se loveste de mal… iar
presiunea mare a apei creata astfel intre mal… si bordajul
lateral al navei determina indepartarea provei acesteia catre
axul canalului.In acelasi timp in zona cartierului pupa al navei
se produce efectul de SUCTIUNE,pe fondul presiunii scazuta
ce se creaza in aceasta zona intre mal… si bordajul sau
lateral .Contracararea celor doua efecte(banc si suctiune) se
face prin orientarea carmei catre mal…, concomitent cu
micsorarea vitezei navei.
• 2.Efectul de SQUAT ia nastere pe timpul deplasarii navei prin
apa si consta in cresterea pescajului navei(datorita afundarii).
• In zone acvatice in care h<2T exista pericolul esuarii(lovirii)
navei daca aceasta nu se deplaseaza cu viteza de siguranta.
• 3.Efectul CURENTULUI apei asupra navei:deriva de curent.
• 4.Efectul VANTULUI asupra navei:deriva de vant.
• 5.Efectul VALURILOR asupra navei:stabilitatea statica
• 6. Interactiunea navei proprii cu o alta nava:
• - stationata la cheu(ponton);
• - pe timpul manevrei de depasire;
• - pe timpul manevrei de intalnire (venire reciproca la drum
opus) pe un canal ingust.(DVD -VIDEOTEL)