CARACTERISTICILE

MANEVRIERE(EVOLUTIVE) SI
DE PROPULSIE ALE NAVEI.
UTILIZAREA PROPULSIEI SI A
SISTEMELOR DE MANEVRA
Efectul combinat al carmei si elicei la marsul
inainte(inapoi) al navei
• 1. EFECTUL CARMEI
• 1.1 Generalitati
• Ca subansamblu al instalatiei de guvernare, carma
are rolul de a mentine nava pe un anumit drum sau de
determina schimbarea de drum a navei. Carma profilata
hidrodinamic, la deplasarea navei inainte(inapoi) se
comporta astfel:
• 1.Cand pana carmei se afla in planul diametral al
navei(unghiul de carma ,& este nul,) nava nu-si schimba
drumul(propulsorul navei fiind oprit), indiferent cum
aceasta se deplaseaza (inainte sau inapoi). Acest fapt se
datoreaza anularii presiunilor apei pe cele doua parti ale
carmei(safranului):Ps.=Pdr.Daca & >0, nava isi schimba
prin giratie directia de deplasare in functie de sensul
• Inclinarii carmei(spre Tb sau spre Bb).Daca Pdr.>Pst., nava
gireaza spre dreapta iar daca Pdr.<Pst. , nava gireaza spre
stanga.Fata safranului carmei unde presiunea este mare
poarta numele de “intrados” iar fata diametral opusa ,
“extrados”
• 1.2 Momentele carmei
• 1. Momentul degiratie principal(F*D), in care F=forta cu care
actioneaza apa in centrul de presiune-C- situat pe intradosul
safranului , iar D =bratul cuplului de forte;
• 2. Momentul de redresare a carmei (F*d), in care F=forta cu
care actioneaza apa in centrul de presiune-C- situat pe
intradosul safranului , iar d=distanta dintre bordul de atac si
–C- ;
• 3. Momentul de giratie secundar (F*l) , in care F=forta cu
care actioneaza apa in centrul de presiune-C- situat pe
intradosul safranului , iar l =marimea normalei coborata din
–C- pe planul diametral al navei(l=GC).Datorita valorii relativ
mica , acest moment se neglijeaza
• 4. Momentul de inclinare longitudinala a navei(F*h) , in
careF=forta cu care actioneaza apa in centrul de presiune-
C- situat pe intradosul safranului , iar h =GC ,este normala
coborata din –C- pe planul orizontal ce contine pe G(centrul
de greutate al navei). Daca G este deasupra lui –C- , se
produce aprovarea navei , iar daca G este sub –C- nava se
apupeaza la deplasarea sa prin apa.De obicei acest
moment nu se ia in consideratie datorita valorii sale relativ
mica

• 1.3 Efectul de guvernare al carmei

• 1. Nava se deplaseaza INAINTE, situatii:
• a)Nava merge inainte ,carma”0”(&=0): Pst=Pdr , punctul
giratoriu (g) se afla in G;
• b)Nava merge inainte , carma
“dreapta(stanga)”(0<&<35grd.): “g” se deplaseaza spre
prova navei,Fd(componenta transversala a fortei F)
• produce deriva iar Fv(componenta longitudinala a fortei F)
micsoreaza viteza navei,Do creste in valoare pana la D1
• 2. Nava se deplaseaza INAPOI, situatii:
• a) Nava merge inapoi , carma “0”(&=0): Pst=Pdr , “g”se afla
in G;
• b)Nava merge inapoi, carma “dreapta(stanga)” (0<&<35 grd)
“g” se deplaseaza spre pupa navei,Fd(componenta
transversala a fortei F) produce deriva iar Fv(componenta
longitudinala a fortei F) micsoreaza viteza navei,Do scade in
valoare pana la D1,-C- se deplaseaza spre bordul de fuga al
carmei
• 2. EFECTUL ELICEI(PROPULSORULUI)
• 2.1 Generalitati:Elicea monobloc sau cea cu pas reglabil pe
timpul functionarii ei are asupra navei doua efecte: de
propulsie si de guvernare.In primul moment al punerii navei
in miscarese(inainte/inapoi) manifesta mai pregnant efectul
de guvernare
• al elicei, motiv pentru care nava ar efectua o giratie foarte
larga spre dreapta(stanga)in functie de pasul elicei ,
dreapta(stanga)cu conditia ca &=0
• Propulsarea navei are la baza principiul actiunii si
reactiunii(al III – a al dinamicii).Prin rotirea sa , elicea aspira
curent de apa de sub corpul navei si-l respinge generand
deplasarea navei(inainte).Pentru ca nava sa se deplaseze
inapoi, elicea monobloc va fi rotita in sens opus celui valabil
deplasarii navei inainte.In ambele situatii pentru a genera
propulsia elicea se “insurubeaza”in apa
• 2.2 Efectul fortelor de presiune produse pe timpul
functionarii elicei
• O elice monobloc pas dreapta(stanga),situata in pupa navei ,
la plecarea navei de pe loc pe mars inainte, va determina
deriva pupei navei spre dreapta(stanga)conform actiunii
rezultantei fortelor de presiune hidrostatica(p) ce actioneaza
pe varful palelor elicelor(Fs , Fi). Fs<<Fi , motiv pentru care
rezultanta acestor forte(p) intotdeauna va avea sensul lui Fi,
• Iar modulul va fi Fi-Fs(se aplica regula paralelogramului de
compunere a vectorilor)Nota:fortele de pe varful palelor
elicei sunt tangente la cercul descris de catre pale ,punctul
de aplicatie al fortei se afla pe varful palei pe care forta
actioneaza. La schimbarea sensului de mars al navei este
lesne de inteles ca si sensul fortelor(Fs si Fi)se schimba.
• Concluzii: Nava fara viteza prin apa,cu elice sens
dreapta(stanga),pas constant si masina stopata:
• -la pozitia “carma in ax” si masina pe mars “inainte”pupa
navei vine spre dreapta(stanga) ;
• -prin punerea carmei cateva grade(puncte) spre
dreapta(stanga) este anulat efectul de guvernare al
propulsorului;
• - la plecarea navei depe loc, mai intai se face simtit efectul
de guvernare al propulsorului(0<&<35 grd.) si apoi al carmei;
• - la mars inainte (inapoi) viteza navei trebuie sa fie suficient
de mare pentru ca nava sa poata fi guvernata.
• 3. EFECTUL COMBINAT : CARMA+ELICE(PROPULSOR)
• CAZURI:
• 1) Nava stationeaza(Vn=0)
• -Din stationare pleaca pe mars INAINTE cu: 1-carma in
ax(&=0); 2-carma dreapta; 3-carma stanga.
• -Din stationare pleaca pe mars INAPOI cu:1-carma in
ax(&=0); 2-carma dreapta; 3-carma stanga.
• 2) Nava si propulsorul pe mars INAINTE cu:1-carma in
ax(&=0); 2-carma dreapta; 3-carma stanga.
• 3) Nava si propulsorul pe mars INAPOI cu:1-carma in
ax(&=0); 2-carma dreapta; 3-carma stanga.
• 4) Nava merge INAINTE , masina INAPOI cu:1-carma in
ax(&=0); 2-carma dreapta; 3-carma stanga.
• 5) Nava merge INAPOI , masina INAINTE cu :1-carma in
ax(&=0); 2-carma dreapta; 3-carma stanga.