MANEVRA NAVEI PENTRU

ROLUL DE “OM LA APA”

NAVA DE TRANSPORT MARITIM
CU PROPULSIE MECANICA
 1. Consideratii generale

Cel mai adesea caderea oamenilor in apa se intampla pe

timpul urmatoarelor manevre si activitati:
- intrarea(iesirea) navei in(din) port;
- manevre de legare a navei la geamandura, de ancorare a
navei prin afurcare/in barba , de ambosare ;
- lucrul la inaltime sau pentru intretinerea bordajului exterior
al navei.
Factorii favorizanti caderii omului in apa:
- neatentia,consumul excesiv de alcool sau de
medicamente, actele de “bravura” etc.
Interventia pentru salvarea omului cazut in apa se face cu
rapiditate deoarece este stiut faptul ca el:
-nu este imbracat corespunzator cu temperatura apei;
-nu are imbracata centura de salvare;
-este traumatizat fizic si socat psihologic.
Pentru reusita manevrei a omului din apa, ofiterii de cart trebuie
sa cunoasca foarte bine:
- calitatile evolutive ale navei proprii;
- rolul de om la apa stabilit de comandantul navei;
- in functie de conditiile concrete in care s-a petrecut
accidentul, procedeul cel mai potrivit de interventie.

Operatiunea de salvare va avea succes numai daca :

- este marcat locul in care a cazut omul;
- manevra se executa in cel mai scurt timp;
- fiecare membru al echipajului isi cunoaste foarte bine
sarcinile si le executa intocmai
2. Desfasurarea operatiunilor de salvare a omului cazut in apa
-La auzirea strigatului “om la apa la Tb(Bd)” se pune carma
BANDA (35 grd.) in bordul in care a cazut omul;
-Se da comanda “ STOP MASINA! ” ;
-Se arunca peste bord colacul de salvare cu geamandura
combinata;
-Se da alarma pe nava “ALARMA REALA! NU ESTE
EXERCITIU ! OM LA APA LA…” ;
-Seanunta prin telefon comandantul navei despre eveniment;
-Se apasa butonul MOB (MAN OVER BOARD) al G.P.S.-ului;
-Sepune masina pe drum inainte in treapta de viteza avuta
initial;
-Pentru marcarea vizuala a locului accidentului se arunca
peste bord obiectele plutitoare pregatite in acest scop;
-Se avertizeaza sonor si luminos navele din apropiere despre
eveniment pentru a se evita pericolul de coliziune;
-Se continua manevra conform instructiunilor comandantului;
-Se lanseaza apelul de urgenta “PAN PAN” in fonie;
-Se ridica la verga catargului pavilionul “OSCAR” din C.I.S. ;
-Se anunta prin RTF navele din zona , despre manevra
proprie;
-Se intareste veghea continua spre locul accidentului cu mai
multi observatori, pe vizibilitate buna;
-Pe timpul noptii se tine lumina proiectorului indreptata spre
locul accidentului;
-Se pregateste pentru lansare barca de urgenta, in bordul
indicat de catre ofiterul de cart;
-In bordul ”de sub vant” se instaleaza materialele necesare
ridicarii la bord a omului(scari , parame plutitoare, colaci
de salvare cu saula etc.)
-Se pregateste cabinetul medical pentru primirea omului
accidentat;
-Cand nava a ajuns in dreptul omului din apa cu bordul de
sub vant, se fileaza ulei pe suprafata apei pentru calmarea
valurilor;
-Barca de urgenta , cu armamentul in ea , se lanseaza la apa
cand viteza navei(< 5Nd.) permite acest lucru.
3.Manevra de “om la apa ”pe
calm atmosferic

PROCEDEE:
1. simpla intoarcere de:
230(250),270,360 grd.
2. dubla intoarcere de 180 grd.
3. curba lui :
a)WILLIAMSON(BUTACOV)
b)SCHARNOW
 4.Manevra de “om la apa”in conditii de vreme rea(vant
si valuri)
PROCEDEE : 1-prin
giratie 0-360 grd.,pe:
- a) vant si valuri
dinspre(sector) prova;
- b) vant si valuri
dinspre(sector) pupa;
- c) vant si valuri dinspre
tribord (babord);
2- prin metoda dublei
intoarceri la 180 grd.
 5. Manevra de “om la apa” pe vizibilitate redusa

PROCEDEE :
1-dubla intoarcere de
180 grd.
2-curba :
- WILLIAMSON
(BUTACOV)
- SCHARNOW
3-giratie prin luarea
relevmentelor
continuu la punctul
indicat de GPS