6.

Operaiuni de cutare i salvare pe mare

Navele pot primi mesaje de solicitare de asisten din urmatoarele surse:
semnal de alarmare i/sau mesaj de sinistru direct de la nava n
cauz sau retransmis de nave din proximitatea acesteia;
mesaj de sinistru de la o aeronav, de regul retransmis de o statie
de coast;
semnal al radiobalizei E!"# $Emergenc% osition&!ndicating
"adio #eacon', considerat ca (iind mesaj de sinistru;
semnale vizuale sau sonore de la nava sau aeronava a(lat ntr&o
situaie critic)
*a primirea unuia din mesajele de mai sus, (iecare nav trebuie s:
con(irme primirea mesajului i dac este posibil, s&l retransmit;
ncerce imediat msurarea unor relevmente gonio n timpul
transmiterii apelului de sinistru i s (ac veg+e cu radio&goniometrul, pe
(recvenele ,-- ./z i/sau 0120 ./z;
comunice navei n pericol identitatea sa, poziia, viteza i E34 la
locul sinistrului i c5nd este posibil i relevmentul adevrat luat la nava n pericol;
menin ascultarea pe (recvenele internaionale de pericol: ,--
./z $n radiotelegra(ie', 0120 ./z $n radio(onie' i 1,6,2 7/z $8analul 16 al
radiotele(onului';
menin continuu veg+ea cu radarul)
9ac o nav care a recepionat unul din mesajele de sinistru, nu este apt s
acorde asisten, va (ace cunoscut acest lucru navei a(late n pericol, va retransmite
mesajul de sinistru primit, i comandantul va nscrie n :urnalul de #ord evenimentul
nt5lnit precum i motivul pentru care nu poate s acorde asisten)
Nava care procedeaz spre locul sinistrului, va (ace o serie de pregtiri, mai ales
dac ea nu este o nav specializat n operaiuni de cutare i salvare, acestea const5nd
n:
ntinderea unor par5me susinute de at5rntori n exteriorul
bordului pentru (acilitarea acostrii brcilor i plutelor de salvare;
o big sau un cranic va (i pregatit pentru a scoate n a(ara bordului
o plat(orm sau o plas pentru ridicarea persoanelor extenuate sau rnite;
vor (i pregtite bandule i scri care vor (i aruncate n a(ara
bordului n zona celei mai joase puni desc+ise i vor (i desemnate persoanele care
vor intra n ap pentru a asista supravieuitorii, n caz de necesitate;
va (i pregtit pentru lansare o plut, pentru a uura transbordarea
supravieuitorilor la bord, dar ea va (i lansat numai dac situaia o impune;
se vor lua msuri n vederea primirii supravieuitorilor rnii,
msuri const5nd n pregtirea spaiilor unde li se va acorda asisten medical,
pregtirea trgilor, +ainelor de sc+imb uscate, etc;
c5nd urmeaz s (ie lansat o barca de salvare sau urgen, se vor
asigura i mijloacele de comunicaie necesare;
va (i pregtit un aparat de aruncat bandula pentru stabilirea unei
eventuale legturi cu nava n pericol)
7.1. Coordonarea operatiunilor
;n conducerea operaiunilor de cutare i salvare o importan deosebit o are
colaborarea ntre organizatiile i unit<ile implicate)
9esigur, responsabilitatea coordonrii operaiunilor de cutare i salvare revine
autoritilor specializate de la uscat) =arcinile sunt ns de regul ndeplinite prin unitatea
stabilit pentru coordonarea operaiunilor n zona respectiv, numit adesea 8entru de
8oordonare a =alvrii)
;n unele zone aceste autoriti au in dotare nave i aeronave specializate, oric5nd
disponibile s< ndeplineasc< misiunile stabilite)
Navele comerciale, n general, sunt apte s participe la operaiuni de cutare i
salvare) ;n asemenea situaii statiile de coast au un rol important de jucat ntruc5t pot (i
n contact direct cu autoritile specializate n operaiuni de cutare i salvare)
8el mai adesea, nave comerciale sunt implicate n operaiuni de salvare, (ie solitar
(ie n colaborare cu nave specializate) ;n oricare din cele dou cazuri, se va stabili un
8oordonator de 8utare la =upra(a, care se recomand s (ie o nav sau aeronav
specializat, dac cel puin una este implicat, iar dac nu este posibil, o nav comercial
va trebui s&i asume acest rol $(iind pre(erabil ca aceasta sa (ie nava cel mai bine dotat
te+nic')
=tabilirea 8oordonatorului de 8autare la =upra(a este pre(erabil s se (ac
nainte de a se ajunge la locul sinistrului, dar nava care ajunge prima n zona precizat va
ncepe cutarea sau va acorda asistena solicitat dac obiectul cutat a (ost deja localizat)
4tribuiunile 8oordonatorului de cutare la =upra(a sunt urmtoarele:
determinarea poziiei probabile a obiectului cautrii, limita
probabil< a erorii poziiei i aria de cutare;
stabilirea distanei ce va (i meninut ntre unitile implicate pe
durata cutrii;
stabilirea sc+emelor de cutare potrivite pentru navele care
particip la operaiune i atribuirea acestor sc+eme pe grupuri de nave;
stabilirea navei potrivite s e(ectueze operaiunea de salvare, c5nd
obiectul cautat a (ost localizat;
coordonarea comunicaiilor n aria de cutare;
ntocmirea planului de conducere a operaiunii de cutare,
coordonat de 8entrul de 8autare i =alvare;
modi(icarea planului ordonat (uncie de situaia la (aa locului i
comunicarea acestuia ctre 8entrul de 8autare i =alvare;
ntocmirea rapoartelor periodice i transmiterea lor ctre 8entrul de
8autare i =alvare $aceste rapoarte vor include i in(ormaii privind starea vremii
i a mrii n zon, aciunile ntreprinse, urmtoarele planuri sau recomandri';
inerea unui jurnal detaliat al aciunilor ntreprinse;
avizarea 8entrul de 8autare i =alvare privind eliberarea de sarcini
a unor nave care nu mai erau necesare n zon;
raportarea numrului i numelor supravieuitorilor precum i a
navelor pe care au (ost ambarcai)
;n cazul ntmpinarii unor di(iculti de comunicare datorate limbajului, se va
(olosi 8odul !nternaional de =emnale i >ocabularul de Navigaie 7aritim
=tandard)
entru identi(icarea 8oordonatorului de 8autare la =upra(a, pe timp de zi
acesta va arbora pavilioanele ?@"? iar pe timp de noapte va purta lumini distincte
pe care le va (ace cunoscute navelor angajate n operaiunea de cutare i salvare)
7.2. Planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare i salvare
entru ca navele de supra(a i n special navele comerciale sa poata (ace o
cautare n cooperare cu navele i aeronavele specializate, este important s (ie cunoscute
sc+emele i procedurile utilizate ast(el nc5t s se realizeze o cooperare cu minim de
di(icultate i nt5rziere)
rezentm o serie de termeni care sunt utilizai n legtura cu plani(icarea i
des(urarea operaiunilor de cutare:
Datum $9atum' A oziia cea mai probabil a obiectului cautat la un moment dat,
lu5nd n considerare e(ectul derivei de la momentul c5nd a (ost stabilit poziia iniial a
sinistrului)
Deriv $9ri(t' A 4ciunea rezultant a componentelor v5nt, curent i/sau curent de
maree, care poate sc+imba poziia obiectului cutat)
Schema de cutare a ptratului cresctor $Expanding sBuare searc+ pattern' A
C sc+em de cutare potrivit pentru o singur nav care poate cuta dinspre datum spre
exterior)
Deriv de vnt $*eeDa%' A 7icarea unui obiect cauzat de mpingerea lui prin
ap de catre v5nturile locale care acioneaz asupra supra(eei lui velice)
Curent marin $=ea current' A 8urent ce acioneaz n mare liber, cauzat de ali
(actori dec5t v5nturile locale)
Schema de cutare pe sectoare $=ector searc+ pattern' A C sc+em de cutare
potrivit pentru o singur nav intr&o situaie special $de exemplu c5nd exist ?om la
ap?', prin care nav caut radial din datum descriind sectoare de cerc)
Scheme de cutare pe drumuri paralele $arallel trac. searc+ patterns' A
=c+eme de cutare (olosite de dou sau mai multe nave, n care toate navele menin
drumuri paralele)
Schem de cutare pentru coordonare nav!aeronav $=+ip/aircra(t co&
ordinated searc+ pattern' A C sc+em de cutare n care o nav i o aeronav coopereaz
n operaiunea de cutare)
Curent de vnt $Eind current' A 8urent de supra(a care acioneaz n mare
liber, generat de mpingerea apei marine de supra(a de ctre v5nt)
F)0)1) lani(icarea cutrii
*a stabilirea datumului se va ine cont de urmtorii (actori:
oziia raportat i ora sinistrului;
!ntervalul de timp scurs ntre momentul plecrii navei pentru
acordarea asistenei i momentul sosirii ei n zona accidentului;
4ciunea estimat a derive;
Crice alte in(ormaii suplimentare precum observaii vizuale
raportate sau relevmente radio msurate)
9ac 8entrul de 8utare i =alvare nu a comunicat un datum, rm5ne
responsabilitatea 8oordonatorului 8autarii la =upra(a s l determine i s&l (ac
cunoscut celorlalte nave implicate n operatiune) 4cest datum poate (i ulterior revizuit pe
baza unor noi in(ormaii aparute i va (i de asemenea comunicat)
9atumul va (i plotat n zona iniial cea mai probabil a accidentului)
Gona cea mai probabil a sinistrului $@igura 1' este aria cu centrul n datum, n
interiorul creia se poate a(la obiectul cutat, datumul (iind corectat (uncie de erorile
probabile n comunicarea poziiei sinistrului i estimarea derivei din zon)
;ntr&o prim (az se va trasa un cerc cu centrul n datum i raza de 1- mile marine,
care va (i apoi ncadrat ntr&un ptrat) 4ceast zon poate (i ulterior largit, pe msur ce
sosesc i alte nave)
"i#ura 1
4u (ost nt5lnite situaii c5nd,la determinarea datumului pentru ambarcaiuni mici au
aprut erori mari) Cricum, este mai indicat s se exploreze o zon mai mic cu
amnunime dec5t s se exploreze super(icial o zon ntins)
;n cazul sc+emei de cutare pe drumuri paralele, 8oordonatorul de 8autare la
=upra(a va decide drumul iniial de cutare, care trebuie s (ie n direcia derivei)
e timpul cutrii se va menine o veg+e vizual i se va explora zona cu ajutorul
radarului)
;ntre nave se va pstra o distan egal cu distana la care se ateapt s (ie
detectat inta nmulit cu 1,,)
*a determinarea distanei la care se ateapt s (ie detectat inta, se pot (olosi
datele urmtoare:
$imite de detecie ale intelor cu radarului
Hinta ;nlimea antenei radarului
Zona cea mai
probabil
a sinistrului
a
Punct
iniial
i
"I1-
7m
Deriv
D
1, m J- m
$mile marine'
Nav de 1-)--- 3"# 1J,- 12,-
Nav de 1)--- 3"# 6,- 2,K
Nav de 0-- 3"# ,,, F,F
4mbarcaiune de L metri lungime 1,L 0,F
*imitele de mai sus corespund condiiilor atmos(erice normale de propagare)
!ntruc5t intensitatea ecourilor va (luctua considerabil, ci(rele de mai sus pot (i (olosite
doar orientative)
3oate navele angajate n operaiune, vor cuta cu aceeai vitez, de regul viteza
navei mai lente) ;n condiii de vizibilitate redus se va ordona o reducere a vitezei de
cutare
7ai prezentm c5teva date care pot (i (olosite la stabilirea distanei ntre nave,
date care iau n considerare tipul obiectului cutat i condiiile de vizibilitate) =paiul
dintre drumurile paralele poate (i uor mocorat pentru a crete probabilitatea deteciei
sau poate (i mrit pentru a mri supra(aa explorat dac exist o limit de timp)
Distana %ntre drumurile paralele ale navelor comerciale pe timpul cutrii &n'
(i)i*ilitatea
O*iectul cutat $mile marine'
J , 1- 1, 0-
ersoana n ap -,K -,, -,6 -,F -,F
lut de K persoane 0,J J,0 K,0 K,L ,,,
lut de 6 persoane 0,, J,6 ,,- 6,0 6,L
lut de 1, persoane 0,6 K,- ,,1 6,K F,J
lut de 0, persoane 0,F K,0 ,,0 6,, F,,
#arc de , m $1, (t' 1,1 1,K 1,L 0,1 0,J
#arc de F m $0J (t' 0,- 0,L K,J ,,0 ,,2
4mbarcaiune de 10 m
$K- (t'
0,2 K,, F,6 L,K 11,6
4mbarcaiune de 0K m
$FL (t'
J,0 ,,6 1-,F 1K,F 12,1
rima nava care ajunge la locul sinistrului va ncepe cautarea (ar nt5rziere, dup
sc+ema ptratului cresctor) Este recomandat s se marc+eze datumul cu o plut sau alt
mijloc plutitor, pentru a se veri(ica deriva) 4cel marcaj poate (i (olosit ulterior ca nou
datum pentru cautare)
;n continuare vom prezenta sc+emele de cutare utilizate (recvent:
=c+ema de cutare a ptratului cresctor & pentru o nav
Drum de
apropiere
=c+ema de cutare pe sectoare & pentru o nav
4ceast sc+em se (olosete de catre o singur nav, ea parcurg5nd cate dou
laturi ale unui ptrat)
Mi aceast sc+ema de cautare se (olosete pentru o singur nav, n general pentru
cutarea unui om la ap sau c5nd inta cutat a (ost vzut i apoi pierdut din vedere)
3oate ntoarcerile se (ac la 10- tribord iar nceperea cutrii se (ace din datum)
4ceast sc+em asigur o probabilitate mare de detectare n apropierea datumului,
cercet5ndu&se amnunit zona)
9up ce se parcurg cele trei sectoare $triung+iuri ec+ilaterale cu latura de 0 mile
marine', se reorienteaz sc+ema de cutare, sc+imb5nd primul drum cu J- la tribord)
=c+ema de cutare pe drumuri paralele pentru dou nave
n
miles
n
miles
n
miles
n
miles
n
miles
n
miles
Datu
m
m
Datum
D
10-

0 mile
=c+ema de cutare pe drumuri paralele pentru trei nave
=c+ema de cutare pentru patru sau , nave sunt oarecum asemantoare, nalelor
(iindu&le atribuite drumuri pe care parcurg aceeasi distan)
=c+ema de cutare mixt
;n cadrul acestei sc+eme de cutare considerm ca sunt implicate o nav i o
aeronav)
Drum
Nava 2
N
Drum
Nava 1
N
Datu
m
m
n
mile
m
n
mile
m
n
mile
m
n
mile
m
n
mile
m
Drum
Nava 2
N
Drum
Nava 3
N
Drum
Nava 1
N
Datu
m
m
n
mile
m
n
mile
m
n
mile
m
n
mile
m
n
mile
m
7.+. ,sistena elicopterelor
F)J)1) 8omunicarea cu elicopterul
*egtura radio trebuie s (ie stabilit ntre nav i elicopter) Cricare sc+imb de
in(ormaii i instruciuni re(eritor la poziia de nt5lnire trebuie stabilit direct sau prin
intermediul staiei de coast) 85nd elicopterul este ec+ipat cu un radiogoniometru, este
posibil reperarea navei i directionarea elicopterului ctre ea (c5nd uz de transmisiunile
radio ale navei pe o (recven stabilit)
"adiocomunicaiie cu aeronava sunt posibile n mod normal pe: 0120 .+z sau pe
(recvenele de 1,6)2 7+z si 1,6)J 7+z >/@)
Navele au voie s comunice cu aeronavele n caz de urgen pe (recvenele: J-0J .+z,
,62- N+z, 101), 7+z, 10J)1 7+z, 1,6)J 7+z, 1,6)2 7+z
F)J)0) Evacuarea de pe nava si ambarcatiunea de salvare
C supra(a de punte curat trebuie s (ie pregtit n zona de ridicare i dac este posibil
s (ie marcat pe ea cu vopsea alb o litera O/P c5t mai mare) ;n timpul nopii nava trebuie
s (ie luminat c5t mai puternic pun5ndu&se n eviden n special orice obstacol cum ar (i
catarge, couri de (um, etc) 3rebuie avut de asemeni n vedere c iluminarea s nu
orbeasc pilotul elicopterului) *a navele mai mari zona de ambarcare trebuie s (ie n
zona adapostit (a de v5nt, a navei)
;n mod suplimentar la evitarea obstacolelor trebuie avut n vedere puternicul
curent de aer produs de elicopter) ;nvelitoarele sau orice alt obiect care este predispus la
antrenarea de ctre curentul de aer trebuie s (ie ndeprtat din zon sau amarat n mod
suplimentar)
9ac puntea navei nu o(er un asemenea loc este posibil recuperarea persoanelor
direct de pe plutele de salvare sau din brcile de salvare) 4cestea vor (i asigurate n
timpul ambarcrii cu o saul lung) 85t timp elicopterul se a(l deasupra plutei de salvare
sau brcii de salvare, persoanele a(late n ele se vor dispune pe c5t posibil spre extremiti
i borduri pentru a mri stabilitatea ambarcaiunilor i pentru a degaja centrul
ambarcatiunilor n vederea aciunilor de ridicare)
F)J)J) "idicarea n elicopter
9rumul
Navei
entru ridicarea n elicopter se pot (olosi: centura de salvare, coul de salvare,
plasa de salvare, brancarda i scaunul de salvare)
-idicarea cu centura de salvare.
8entura de salvare este recomandat pentru cazul ridicrii rapide n sus a
persoanelor, dar este inutilizabil pentru persoanele bolnave) 8entura de salvare este
cunoscut sub mai multe denumiri $+am, c+inga, zbir' i poate avea mici deosebiri
constructive)
8enturile au ntotdeauna acelai mod de mbrcare (iind puse peste +aine cu inelul
centurii petrecut pe dup spate i pe sub brae, capetele (iind prinse n c5rligul de la
captul cablului de ridicare)
ersoanele care (olosesc centura trebuie s (ie cu (aa ctre c5rlig)
C serie de elicoptere (olosesc metoda ridicrii duble const5nd ntr&o centur de
salvare normal i de o curea de aezare m5nuit de membrii ec+ipajului elicopterului)
4ceast metod de ridicare este recomandat pentru ridicarea din ap sau de pe punte a
persoanelor a(late n incapacitate) Nu se recomand pentru rnii pentru acetia (iind
(olosit n mod normal targa de salvare)
-idicarea cu coul de salvare.
@olosirea coului de salvare nu necesit msuri speciale) ersoanele care (olosesc
coul, doar trebuie s se urce n el, rm5n5nd aezate i in5ndu&se bine
-idicarea cu plasa de salvare
lasa de salvare are o (orm tronconic, pr5nd o colivie desc+is ntr&o parte)
ersoanele care (olosesc plasa de salvare trebuie doar s intre prin desc+iztur, s se
aeze i s se in bine de plas)
-idicarea cu tar#a &*rancarda' de salvare.
Evacuarea su(erinzilor trebuie s se (ac cu targa special a(lat n dotarea
elicopterului) *a aceast targ +amurile sunt (ixate i ele pot (i rapid i sigur prinse sau
des(cute) 8+iar dac trans(erul bolnavilor de pe targa proprie a navei pe targa de salvare
a elicopterului este dureroas pentru rnit, ea este pre(erabil pentru o ridicare n
siguran)
-idicarea cu scaunul de salvare.
=caunul de salvare seamn cu o ancora, cu palmele de ancor netede pe post de
scaun) ersoanele vor (i ridicate doar n poziia aezat c5te una sau dou la scaun i
av5nd m5inile strans n(urate n jurul tijei verticale) 4cest dispozitiv poate (i (olosit la
ridicarea a cel mult doua persoane n acelai timp)
/. 0chipamentul radio %n ca) de sinistru
/.1. Staia radio de *arc
Emisie i recepie pe 0120 N+z $pentru apel de primejdie radiotele(onic'
putere n emisie J E;
btaie K- 7m n condiii bune de propagare;
perioada de ascultare --&-J i J-&JJ;
Emisie i recepie pe ,-- N+z $apel de primejdie n telegra(ie'
putere n emisie J E;
btaie L- 7m n condiii bune de propagare;
perioada de ascultare 1,&12 i K,&K2;
Emisie pe 2J6K N+z $(recventa internaional pentru ambarcaiunile de salvare & apel
de primejdie n telegra(ie'
putere n emisie J E;
btaie L- 7m n condiii bune de propagare;
nu exist posibilitate de rspuns pe 2J6K N+z)
/.2. 1ranspondere radar
;n (iecare bord al (iecrei nave de pasageri i al (iecrei nave de mr(uri av5nd un
tonaj brut de ,-- tone i mai mult, va exista cel puin un transponder radar capabil s
(uncioneze n banda de L Q/z))
/.+. -adio emitoare porta*ile pentru am*arcaiunile de salvare
>or (i prevzute aparate radiotele(onice de emisie receptie pentru comunicaii
ntre ambarcaiunile de salvare, ntre ambarcaiunile de salvare i nav i ntre nav i
barca de urgen) Nu este necesar a (i prevzut un ast(el de aparat pentru (iecare
ambarcaiune de salvare; totui (iecare nav va (i prevazut cu cel puin trei ast(el de
aparate)
/.2. -adio3*ali)ele de indicare a po)iiei sinistrului &0P4-5'
;n (iecare bord al navei se va prevedea o radiobaliz (uncion5nd pe K-6 7/z,
pentru localizarea cazurilor de sinistru, acionat manul) Ele trebuie s (ie ast(el
depozitate nc5t s poat (i rapid amplasate n orice ambarcaiune de salvare)