11.1.

Generalitati
O nava pe parcursul existentei sale este supusa la urmatoarele tipuri de inspectii:
-

Inspectia initiala de clasificare;

Inspectia periodica de reclasificare (clasificarea se face din 4 n 4 ani);

Inspectia ocazionala: se efectueaza la cererea armatorului n afara inspectiei

initiale si a celei periodice, n special n urma producerii unor avarii (se face n primul
port de escala);
Inspectia exceptionala: se efectueaza la cererea autoritatilor portuare,
companiilor de asigurare sau armatorilor, n scopul constatarii starii tehnice a navei la
un moment dat.
Unele inspectii necesita urcarea navei pe doc.
Astfel, o nava este ridicata pe doc, pentru:
curatirea operei vii de depuneri si protejarea acesteia cu 525r174f pitura anticoroziva si cu pitura anti-vegetativa;
-

verificarea crmei, elicei si a axului port-elica;

verificarea tubului etambou si schimbarea presetupei;

verificarea prizelor de fund;

verificarea si ndreptarea chilelor de ruliu avariate;

ndreptarea baselelor din zona operei vii;

masurarea grosimii filelor bordajului carenei pentru determinarea coroziunii;

remedierea avariilor suferite de nava n urma unei coliziuni sau esuari;

inspectia de reclasificare.

11.2.

Pregatirea navei pentru andocare

Comandantul navei prezinta sefului docului " Planul de andocare" existent n

documentatia de nsotire a navei.
Pregatirile ce se fac n vederea andocarii sunt:
-

se transfera la o alta nava combustibilul din tancurile de combustibil;

se descarca toate marfurile din magazii si se curata magaziile;

se degazeaza tancurile de marfa la petroliere;

se nlatura materialele inflamabile din compartimentele n care se efectueaza

lucrari;
-

se curata santinele si se degazeaza daca se lucreaza la compartimentul masini;

se realizeaza deplasamentul permis si pescajele nscrise n planul de andocare

(la navele cu castelul si compartimentul masini la pupa se balasteaza tancurile de
balast din prova si picul prova);
se verifica minutios mijloacele de lupta contra incendiului, hidrantii, manicile,
completndu-se lipsurile;
se verifica instalatiile pregatindu-se racordul n vederea conectarii, la nevoie la
instalatia de incendiu a docului;
se nchid toate instalatiile cu scurgeri n afara bordului (bai, spalatoare, grupuri
sanitare);
se face instructajul privind protectia muncii, accesul la bord, lucrul la naltime,
lucrul cu foc deschis;
-

se stabilesc si se afiseaza turele de lucru;

se pregatesc parmele pentru remorcare (prova, pupa);

se pregatesc parmele ce se vor da la doc pentru efectuarea manevrei de

intrare a navei n doc;
se pregatesc baloane si trancheti pentru manevra de acostare n camera de
asteptare a docului uscat;
se pregatesc bandulele pentru transmiterea parmelor la doc (cte doua
bandule de parma);
-

se pregatesc posturile de manevra prova si pupa.

Andocarea navei reprezinta operatiunea inversa lansarii la apa.

Andocarea navelor poate fi facuta pe docuri plutitoare sau pe docuri uscate.

6
7

3
W

Fig.11.1 Doc plutitor

Legenda:
1 - tronson orizontal (puntea docului)
2 - tronson vertical (turela sau bajoaier)
3 - tacada de chila
4 - tacada de gurna (scareuri)
5 - jalon de centrare a navei pe tacada
6 - macara
7 - cabestan de manevra a navei si centrare a navei pe tacada

Fig.11.2. Imagine doc plutitor

Pentru primirea navei pe doc, pe tronsonul orizontal al docului (cala), se monteaza
(conform planului de andocare) tacada - blocurile de chila si scareurile - blocurile de
gurna, astfel ca nava sa se sprijine pe punctele ei de mare rezistenta - chila si
mbinarile dintre carlingi si verange.
Dupa fixarea tacadei, scareurilor si jaloanelor, docul se scufunda pna la o adncime
mai mare dect pescajul maxim (Tmax) al celei mai mari nave ce urmeaza sa fie
andocata (cnd pe doc intra 2 sau 3 nave).
Nava este adusa la remorca si apoi este manevrata de catre remorchere pna lnga
doc. Comandantul navei raspunde de siguranta manevrei navei.
seful docului raspunde de manevra si siguranta navei dupa ce de pe doc
s-au dat srmele de manevra la bordul navei.

Dupa centrarea navei pe doc se produce ridicarea docului plutitor prin debalastarea
acestuia. Odata cu docul este ridicata si nava care se va aseza pe tacada de chila si
cea de gurna.
11.3.

Executarea manevrei de intrare pe doc

seful de doc mentine legatura cu comandantul navei si permite sa se execute manevra

de apropiere de doc dupa realizarea conditiei, naltimea apei n doc mai mare dect
pescajul maxim al navei (hapa > Tmax).
Nava se apropie de doc fiind remorcata de 2 remorchere (prova si pupa).
Cnd distanta dintre prova navei si doc este egala cu jumatate din lungimea navei, se
moleaza remorca remorcherului prova. Remorcherul pupa controleaza mentinerea
navei pe directie. Nava trimite la doc doua parme prova, una la tribord si una la
babord, cu ajutorul salupelor de manevra.
De la primele cabestane de pe turelele docului sunt date la prova navei primele doua
srme (parme) ale caror gase se pun pe babalele simetrice situate la prova navei.
Din momentul n care aceste parme sunt puse pe cabestanele docului si se ncepe
virarea lor, seful de doc raspunde de siguranta si manevra navei (prin conlucrare
continua cu comandantul navei).
Cnd nava ajunge n pozitia finala pe doc se ntind si se volteaza legaturile.
Dupa voltarea legaturilor se ncepe debalastarea docului pentru marirea flotabilitatii si
asezarea navei pe tacada de chila si pe scareuri (tacada de gurna).
Daca nava intra pe docul uscat, aceasta va fi adusa n prealabil n camera de
asteptare a docului uscat, acostata, pozitie n care asteapta umplerea docului cu apa.
Odata cu deschiderea portilor etanse ale docului si nava este introdusa pe doc.

Fig.11.3. Imagine doc uscat

La terminarea lucrarilor pentru care nava a fost introdusa pe doc, se iau o serie de
masuri n vederea scoaterii navei din doc si anume:
montarea tuturor valvulelor si clapetilor de retinere, probarea si nchiderea
tuturor armaturilor;
-

verificarea etanseitatii si nescufundabilitatii navei;

pregatirea instalatiilor de ancorare si legare pentru manevra;

pregatirea fanderilor, tranchetilor si baloanelor de acostare;

pregatirea parmelor de legare la prova si pupa navei;

se balasteaza docul plutitor sau se introduce apa n docul uscat.

11.4.

Iesirea navei de pe doc

Operatiunile de iesire se petrec n ordine inversa celor ce s-au efectuat la intrarea

navei pe doc.
Att la andocare ct si la iesirea navei de pe doc, se vor lua urmatoarele masuri:
-

repartizarea simetrica a greutatilor la bord;

ancorarea pieselor si materialelor care ar putea sa se deplaseze la nclinarea

navei;
-

nchiderea portilor etanse;

nu se vor manevra lichidele de la bord.

11.5.

Planul de andocare a navei

Planul de andocare este documentul de baza ce se prezinta sefului docului plutitor sau
uscat, sefului calei de lansare a santierului naval n care urmeaza sa fie ridicata nava
pe doc.
Dupa acest document se ntocmeste, prin masuratori precise, planul tacadei.
Planul de andocare contine:
a)

Datele caracteristice principale ale navei:

lungimea maxima (LOA)

lungimea ntre perpendiculare (Lpp)

latimea maxima (Bmax)

pescajele prova si pupa (Tpv, Tpp)

b)

Planul profil al navei reprezentnd nava asezata pe tacada de chila;

c)
mpartirea n bloc-sectii si sectii numerotate ncepnd cu blocul de la coasta
zero;
d)

Sectiile si numarul sectiilor care formeaza fiecare bloc sectie;

e)

Masa bloc-sectie n tone;

f)
Pozitia centrului de greutate al navei prin coordonatele xG si zG (xG - distanta n
metri de la coasta "0" masurata pe linia de baza, zG - naltimea n metri de la linia de
baza);
g)
Numarul de blocuri (de otel sau beton) necesari pentru linia tacadei de chila si
numarul de blocuri pentru tacada de gurna;
h)
Numarul tacurilor de stejar si dimensiunile tacului, precum si numarul de perne
de brad si dimensiunea pernei;

i)

Numarul penelor de stejar;

j)

Numarul de pontili de gurna;

k)

Observatii cu privire la realizarea tacadei;

l)
Schitele formelor speciale ale pontililor de gurna la diferite coaste precum si ale
pontililor de chila.