Sunteți pe pagina 1din 9

EXPLOATARE TANCURI PETROLIERE

SOSIREA NAVEI N PORT La sosirea navei n port se vor efectua urmtoarele operaii: nainte de sosire, ntre nav i terminal exist un schimb de informaii necesare operaiilor ce se execut; nava transmite autoritilor urmtoarele informaii: numele navei, ara de nregistrare, dimensiunile principale ale navei, pescajul, asieta navei, numele portului, E.T.A. (estimated time to arrival), natura mrfii (numele tehnic), cantitatea, punctul de aprindere, distribuirea mrfii la bord, ce tancuri se descarc, dac nava are instalaie de gaz inert i dac este operaional instalaia, dac nava intenioneaz s spele tancurile i s predea slopurile, orice defeciune la maini, corp, echipamente ce ar putea afecta sigurana navelor, pentru mediul marin, pentru echipaj i persoanele de la uscat sau pentru terenurile din vecintatea portului; va transmite detalii asupra certificatelor pe care le deine i a perioadelor de valabilitate; va transmite terminalului urmtoarele informaii: pescajul i asieta la sosire, pescajul maxim estimat pe timpul i dup manipularea mrfii, dac se cere asisten cu remorchere, dac tancurile navei sunt inertate, concentraia de oxigen din cargotancuri, dac exist scurgeri de marf pe la corp, nav sau tubulaturi, orice reparaii ce ar duce la ntrzierea mrfii, dac nava intenioneaz s fac splare cu iei; va transmite detalii asupra manifoldului, dac nava deine protecie catodic exterioar. PLANUL DE NCRCARE I DISTRIBUIE LA BORD Terminalul va transmite navei: adncimea apei i salinitatea acesteia la dan, existena sau lipsa remorcherelor i a ambarcaiunilor pentru manevr, accesorii i parme necesare legrii, bordul cu care acosteaz nava, numrul i dimensiunile gurilor de manifold, particulariti ale danei i de acostare, viteza maxim i unghiul de apropiere de dan, codul semnalelor vizuale i sonore pe timpul acostrii, informaii asupra metodelor de manipulare a mrfii, dac se impune ca tancurile s fie degazate pentru ca marfa s fie static neacumulatoare, orice restricii impuse la dan i mprejurri, orice dispoziii privind predarea balastului murdar. Informaii suplimentare referitoare la port i terminal se vor transmite navei n timp util pentru acostare i legare n bune condiii. ECHIPAMENTUL DE ACOSTARE Va fi gata de folosire, iar nava va informa autoritile despre deficiene i incompatibiliti. Nava va dispune de un numr suficient de oameni la manevr i va trebui s aib asigurat n orice moment sigurana plutirii. nainte de acostare se ntrerupe orice manipulare la marf i balast, se nchid capacele indiferent de tipul de marf ce a fost transportat anterior. Remorcherele trebuie s dispun de baloane i s mping numai n locurile marcate pe bordajul navei.

Pentru navele mai mari de 16000 tdw securitatea acostrii i legrii trebuie s fie asigurat pentru orice condiii. Aceasta trebuie s fie sigur pentru un vnt de 60 nd din orice direcie simultan cu un curent de 3 nd din pupa sau prova navei, sau un curent de 2 nd, sau cu un curent de 0,75 nd din direcia nclinrii maxime a navei. Parmele de legare trebuie s fie din acelai material i aceeai construcie. PRECAUII CU NAVA LA DAN Nava se va conforma terminalului i va stabili reguli pentru staionare. mpreun cu terminalul stabilete locul echipamentelor pentru buctrie i orice alt activitate ce se desfoar la bord. ntre nav i terminal trebuie s existe o legtur strns, n vederea pregtirii ncrcrii mrfii i locul ncrcrii, dac conine aditivi i substane toxice, alte caracteristici reale ale mrfii i presiunea real de vacum, punctul de aprindere i temperatura la ncrcare n special cnd marfa este nevolatil, rata maxim de ncrcare, presiunea maxim la rata de ncrcare, numrul i dimensiunile furtunelor de conexiune a manifoldurilor, sistemul de comunicaii pentru controlul ncrcrii, semnalul pentru stop de avarie, sistem de protejare a manifoldului i braelor de ncrcare. La descrcare: - dac a fost acceptat orinul de descrcare de terminal; - cantitatea de marf ce trebuie descrcat, rata maxim de descrcare, numrul i dimensiunile braelor i furtunelor de descrcare a manifoldului, semnalul de stop de urgen, sistemul de comunicare. naintea nceperii manipulrii mrfii ofierul responsabil va informa terminalul despre dispunerea mrfii, balastului i a buncherului la bord. Nava va transmite detalii asupra mrfii transportate anterior, modul n care au fost splate tancurile i tubulaturile, se specific volumul acestora, rata maxim i rata de ulaj, presiunea maxim acceptat, cantitatea maxim de marf, ordinea de ncrcare a mrfii, temperatura maxim acceptat pentru ncrcare, compoziia i cantitatea de balast, slopurile i dispunerea lor la bord, calitatea gazului inert. Nava va transmite: specificaii cu privire la tipul de marf, dac include sau nu componente toxice, dac cere o atenie special, punctul de aprindere i temperatura mrfii, cantitatea de marf ncrcat i dispunerea ei la bord, cantitatea i dispunerea slopurilor la bord, cantitatea de ap, ordinea descrcrii, rata i presiunea maxim acceptat, ora nceperii balastrii i balastarea navei n tancurile de marf. Pe baza informaiilor schimbate ntre ofierul responsabil i reprezentantul terminalului se ntocmete nscris un Agreement ce va acoperi numele navei, data i ora, numele i semntura celor doi, distribuirea mrfii la bord, cantitatea de marf, tancurile de la bord ce se opereaz, tancurile de la uscat ce se opereaz, liniile de la uscat ce vor fi folosite, rata de transfer i presiunea maxim admis, limita de temperatur, sistemul de ventilaie, restricii impuse pentru folosirea valvulelor automate i pentru prevenirea descrcrii electrostatice. Aceast nelegere va cuprinde i planul de ncrcare acoperindu-se cerinele: operaiuni de balastare, curirea tubulaturii de ncrcare, asieta, prevenirea stresului mecanic al navei. Rata iniial, rata de ncrcare i rata de ulaj, timpul nominal de descrcare determinat de natura mrfii, dispunerea i capacitatea acesteia. Se va tine seama de

capacitatea sistemului de ventilaie, rata n tubulaturi, precauia acumulrii de sarcin static. Pentru a se reduce emisia de gaze pe timpul ncrcrii, precum i existena unui pericol, se va avea n vedere: presiunea de vacum, procedura n caz de stop de avarie. Inspectarea tancurilor nainte de ncrcare se recomand a se face din exterior fr a intra n tancuri. nainte de a se intra trebuie s se fac depistarea atmosferei, iar tancurile ce au fost inertate trebuie s fie degazate. Inspecia se face prin gurile de ulaj folosindu-se o oglind sau o lantern puternic. Acceptarea planului de descrcare se face pe baza informaiilor schimbate ntre ofierul responsabil i reprezentantul terminalului. Pentru a asigura un control efectiv al operaiilor, ofiterul rspunztor i reprezentantul terminalului intocmesc nscris un document prin care stabilesc nscris. ntotdeauna va exista i un al doilea sistem ce va fi folosit n cazul n care primul eueaz. Sistemul de comunicaii va cuprinde semnale pentru identificarea mrfii, navei i a danei (reducerea ratei, stop ncrcare/descrcare, stop de urgen), semnale ce se consider necesare siguranei operaiei. Cnd se manipuleaz diverse tipuri de produse, numele i descrierea acestora trebuie s fie clar nelese de echipaj i terminal. naintea i pe timpul manipulrii mrfii sau alte operaiila marf se impun precauii de siguran cum ar fi nchiderea tuturor deschiderilor de marf. n zona spaiilor de locuit toate uile cu deschidere pe punte i spre punte, spre sala de maini, trebuie s fie nchise dar nu ncuiate. Aerul conditionat i sistemul de ventilaie s fie n circuit nchis. Cele de tip ferestr ce nu sunt certificate s functioneze n atmosfer inflamabil se scot de la sistemul de alimentare cu energie. Pe timpul manipulrii petrolului nevolatil, toate capacele trebuie s fie nchise i asigurate. Sistemul de ventilaie al cargotancurilor trebuie s fie n funciune i s asigure o evacuare rapid a gazelor de marf. Camera pompelor de marf se ine sub observaie continu, nu se permite drenarea tancurilor n santina pompelor, nu se fac reparaii la pompe ct timp acestea funcioneaz. Camera pompelor se va inspecta la intervale regulate de timp. Legturile ntre sistemul de marf al navei i cel al terminalului se supravegheaz pe timpul ct acesta este n functiune. Pe timpul nopii puntea navei i zona terminalului vor fi corect iluminate n vederea detectrii oricror scurgeri de petrol. Starea tehnic a furtunelor este responsabilitatea terminalului. Comandantul poate s refuze furtunele neadecvate. Braele de ncrcare/descrcare, de conexiune a manifoldului se verific pentru a fi intacte. Dac se ntrete vntul, acestea se vor supraveghea n mod deosebit sau se vor deconecta. PE TIMPUL CONECTRII BRAELOR Se recomand: - a se inspecta legturile navei, s nu fac micri excesive; - dac apar n legaturi micri necontrolate, vor fi iluminate rapid; - braele se vor mica liber odat cu nava, nu se vor lovi ntre ele i vor fi evitate vibraiile acestora. Cnd n vecintatea terminalului vor fi declanate furtuni electrice, chiar dac tancurile sunt inertate, se vor opri operaiunile. MANIPULAREA PETROLULUI VOLATIL, MANIPULAREA PETROLULUI

NEVOLATIL N TANCURI NEDEGAZATE, OPERAIUNI DE CURARE A TANCURILOR Pentru a se asigura protecie mpotriva descrcrilor de electricitate static, operatorul de terminal se va sigura c ntre acesta i manifold exist o flan care s ntrerup continuitatea electric ntre tubulaturi i uscat, mpmntate de ambele pri, i la nav i la uscat. Flana de izolare nu trebuie s fie scurt circuitat. Valoarea de izolare a flanei va fi inspectat continuu i nu va fi mai mic de 1000 . ntreruperea sistemului catodic de protecie nu este un substitut pentru nlocuirea flanei izolatoare. Cnd o nav se afl la dan n vecintatea unui tanc ce efectueaz operaiuni de ncrcare/descrcare petrol volatil sau nevolatil, trebuie s se conformeze terminalului privind msurile de siguran. Ct timp nava este acostat, remorcherul i alte ambarcaiuni trebuie reduse la minim, i este interzis acostarea ambarcaiunilor neautorizate. Operaiile cu elicopterul nu sunt permise la bord, dect dupa oprirea operaiunilor de ncrcare/descrcare, i dup ce au fost nchise toate deschiderile navei. MANIPULAREA MRFII I A BALASTULUI Responsabilitatea pentru marf este mprit ntre comandant i responsabilul terminalului, procentajul este stabilit pentru a acoperi toate msurile de securitate ce se impun. nainte de aceasta n mod formal accept ca nava i terminalul snt gata de manipulare. Pe toat perioada de ncrcare/descarcare, ofiterul responsabil i echipajul vor supraveghea atent modul de desfurare al operaiunilor. ntre nav i terminal va exista un mod de comunicare sigur. Atenie deosebit se va acorda msurrii cantitilor de marf. Funcie de volatilitate i toxicitate se vor lua msuri. Unde este posibil echipamentul de msurare al ulajului va trebui s fie nchis. LUAREA PROBELOR Luarea probelor se face cu echipament portabil, iar cnd nu este posibil aceast msur se vor deschide capacele cu atenie pentru ca persoana s ocupe o poziie corect fa de evacuarea gazelor. Cnd se fac msuri i se fac probe la tancurile neinertate se vor lua msuri legate de descarcarea electrostatic. Marfa de la suprafa poate fi ncrcat electrostatic. O ncrcare static poate fi generat de persoana care ia probe. Funcie de volatilitatea mrfii exist posibilitatea ca n interiorul navei s existe o atmosfer inflamabil, de aceea n momentul introducerii echipamentelor se vor lua msuri ca dispozitivele de luat probe s fie mpmntate naintea introducerii lor n cargotanc pn n momentul scoaterii. Nu se introduc n cargotanc scule sau benzi de material sintetic. Luarea de probe din tancurile inertate trebuie fcut cu sau fr reducerea presiunii de gaz inert. Cnd nava nu dispune de instalaie de gaz inert, se iau msuri speciale n momentul deschiderii i se reduce presiunea n tancul n care se msoar meninndu-se la o valoare minim. Gazul inert poate produce asfixie rapid la persoanele ce msoar. Pe timpul msurrii nu se fac operaii la marf i balast. Nu se

deschide dect un singur punct de acces pentru o perioad scurt de timp. Dup luarea probelor tancurile se rencarc. Operaia nu se execut pe timpul manevrei i pe timpul asistenei de remorcare. Dac este necesar remorcarea stratului de lichid din tanc la sfrit, presiunea de gaz inert se reduce dinou pentru a permite msurarea pe tubulaturile de sond sau gurile de tanc. Precauii la manipularea mrfurilor static acumulatoare: petrolurile care sunt acumulatoare de elctricitate static datorit conductivitii sczute (benzine naturale, cherosen, benzine uoare, benzine de aviaie, combustibili pentru turbojeturi, navta, petroluri de nclzire, motorin grea, combustibil dizel curat, ulei de ungere. Pe timpul manipulrii exist riscul descrcrii de scntei incendiare ce pot aprinde atmosfere inflamabile. Petrolurile negre au suficient conductivitate pentru a acumula sarcin (combustibil dizel rezidual, bitumi, petroluri negre). La manipularea acestora nu se cer msuri speciale pentru prevenirea descrcrii de electricitate static. PREVENIREA DESCRCRII DE ELECTRICITATE STATIC Pentru prevenirea descrcrii de electricitate static se impun urmtoarele condiii dac tancul nu este inertat: a. partea iniial de ncrcare la fiecare tanc nu trebuie s aib o scurgere mai mare de 1 m/s. Dup ce structura fundului a fost acoperit i turbulena la suprafa a ncetat, rata poate crete la 7 m/s, dac alte reguli nu prevd altfel; b. pe timpul ncrcrii, i 30 min. dup ce ncrcarea s-a terminat, echipamentul metalic de luat probe nu se introduce n tanc; pot fi introduse echipamente nemetalice dar care s nu fie legate de socare sau benzi de material sintetic; dup 30 min. se introduce echipament metalic dac este mpmntat; c. echipamentul poate fi introdus n tanc din orice moment, dac este introdus prin tub de sond; fibrele din sticl, celuloza, hrtia, genereaz sarcin electrostatic, rata va trebui s aib o ntrziere de 30 sec. de la ieirea din filtru la intrarea n cargotanc; d. de la nav la uscat, rata iniial nu va depi 1 m/s; debalastarea navei n tancurile de la uscat va ncepe cu acceptul terminalului numai n momentul n care acesta va fi pregtit s primeasc balast; debalastarea se face astfel nct s se evite o solicitare n structura navei; dac balastul este transportat n tancurile de marf inertat, concentraia de oxigen va fi pstrat sub 8% din volum. NCRCAREA MRFII Planul de ncrcare al mrfii va ine cont de stabilitatea navei i de necesitatea de a lipsi suprafeele libere ale lichidului ce ar duce la nclinri excesive. Toate deschiderile din puntea tancului vor fi nchise, iar gazele vor fi deversate prin sistemul de ventilaie. ncrcarea va ncepe dup ce toate valvulele vor fi deschise. n prima faz ncrcarea se face gravitaional pentru a se putea urmri ptrunderea mrfii n nav. Apoi ncrcarea va continua cu pompele de la uscat. Dac nava se afl la mono sau multi buoy, nava va confirma c sistemul de comunicaii este

operaional i funcioneaz corect. Iniial rata este sczut dup care rata crete la valoarea maxim admis. Dac ncrcarea se face prin pupa naintea nceperii se verific ntreaga instalaie, iar la gurile de la manifold se pun tblie de interzicere a deschiderii acestora. Echipamentul de combatere a incendiului va fi gata de punere n funciune. Dac ncrcarea se face printr-o linie prin prova se impun urmtoarelemsuri de siguran: se inspecteaz echipamentul de legare, se verific firele i cuplajele pentru a fi etane, sistemele de urgen n ceea ce privete legturile cu terminalul, sistemul primar i secundar ntre nav i terminal. Se va stabili un program de stop n caz deurgen. Nava trebuie s avizeze terminalul cnd tancurile finale vor fi la ulaj pentru ca terminalul s aib timp suficient pentru a reduce rata ncrcrii i s aib un control n reducerea ratei. Se va preveni supracurgerea ca urmare a unor operaiuni incorecte. Echipajul va lua msurile de rigoare pentru ca n caz de ulaj s aib ct mai puine valvule de nchis. Dup terminare, ofierul verific toate valvulele dac au fost nchise, toate gurile din tancuri i dac supapele de vacum snt corect reglate. ncrcarea mrfii cu presiune mare de vapori impune precauii speciale, dac marfa depete urmtoarele: la benzin presiunea depete 0,75 bari, iar n cazul ieiului cu sau fr adugare de gaze, 1 bar; pentru mrfuri intermediar rafinate, iei cu coninut redus de metan sau etan, limitele de presiune se vor gsi ntre cele dou valori. Presiunea se msoar cu aparate Reid i informaiile despre aceast valoare la temperatura cunoscut vor fi livrate de terminal, n aceste situaii impunndu-se a se face ncrcarea cu tancurile nchise. Nu se ncarc cnd viteza vntului este mai mic de 5 nd, rata iniial i final sunt foarte mici, s se evite formarea vidului n liniile de ncrcare, s se evite ncrcarea petrolului n tubulaturile expuse la soare, s se asigure o supraveghere continu a dispersiei gazelor n atmosfer. ncrcarea produselor nclzite exceptnd navele specializate, se face cu precauie avnd n vedere c mrfurile foarte nclzite pot distruge structura navei (pompe, garnituri). Unele societi de clasificare impun reguli cu privire la tamperatura maxim de ncarcare, i comandantul trebuie s cear aprobarea armatorului cnd trebuie s ncarce marf cu temperatura mai mare de 60 o C. Dac totui trebuie ncrcat, ncrcarea se va face n ct mai multe tancuri deodat pentru a preveni stresul termic i a depi cldura. Rata trebuie meninut astfel ca temperatura s se menin la o valoare rezonabil. Tancurile i tubulaturile trebuie s fie complet lipsite de ap. ncrcarea pe deasupra (load on top) se efectueaz conform unor reguli stabilite de terminal, pentru acest tip de ncrcare. Petrolurile volatile ce au o temperatur mai mare de punctul de aprindere din care se scad 10o C, nu vor fi transportate n tancuri ce nu sunt degazate. Petrolul nevolatil cu temperatura mai mic dect temperatura de aprindere din care se scade 10o C, poate fi ncrcat n urmtoarele situaii: dac tancul este degazat i nu are posibilitatea de a fi contaminat cu petrol volatil i dac se ncheie o nelegere ntre nav i terminal. Captul liber al tubulaturii introduse n tanc nu trebuie s se mite liber. Sistemul de ncrcare marf trebuie s aib posibilitatea de a fi drenat n orice moment. Descrcarea mrfii trebuie s nceap cu o rat sczut cu respectarea cerinelor impuse de terminal. Cnd tancurile sunt pline, concentraia de oxigen este mai mic de 8% din volum. Descrcarea nu va ncepe pn cnd tancurile nu sunt complet inertate, toate deschiderile inclusiv venturile nchise i asigurate.magistrala de gaz inert izolat de atmosfer, valvula de iazolare de la punte s fie deschis.

La navele ce dispun de instalaie de gaz inert, descrcarea se face cu capacele nchise, iar dac nu exist instalaie de gaz inert descrcarea se face cu capacele deschise. Cnd marfa este mpins pe magistrala de descrcare se va avea grij s existe opritore de flacr pe magistral. La mrfurile cu evaporare rapid, cnd ajung la o nlime mic n cargotanc, nu se mai menine o presiune suficient pentru a se menine pompele amorsate, se introduce gaz inert la presiune. Splarea cu iei se face doar cu acceptul terminalului. n eventualitatea cderii gazului inert trebuie s se ia msuri de prevenire a ptrunderii aerului n cargotancuri. Operaiunea de ncrcare/descrcare se oprete, valvulele de ventilaie se deschid i se iau msuri de reparare a instalaiei de gaz inert. Orice defeciune la instalaia de gaz inert trebuie raportat comandantului, terminalului i port controlului. TRANSFERUL DE PETROL NTRE NAVE Transferul de petrol ntre nave se face n deplin siguran cu respectarea regulilor impuse de Ship Transfer Guide. Cnd transferul se face ntre nav i barj msurile de siguran sunt aceleai cu cele ntre nave maritime. Rata de transfer se controleaz funcie de dimensiunile navei i natura mrfii. naintea nceperii transferului ntre nav i barj, comandanii se vor nelege ntre msurile ce se impun. DEBALASTAREA NAVEI La sosirea la terminal nava poate avea la bord balast curat i balast murdar. Funcie de tipul balastului acesta poate fi deversat direct peste bord sau se pred n instalaiile de recepie (cel murdar). Debalastarea se execut n dou etape: - debalastare parial cu nava n mare cnd se deverseaz cea mai mare parte din balastul de la bord, rmnnd doar cantitatea de balast necesar operrii navei n siguran; - debalstarea total, se execut numai dup acostarea navei, cnd se golete toat cantitatea de ap din tancurile de balast; drenarea acestuia se face cu ejectoare. Pe timpul deversrii balastului, ofierul responsabil cu ncrcarea discut cu reprezentantul terminalului probleme legate de operaia de ncrcare a mrfii. Terminalul informeaz asupra mrfii (caracteristici), numr de conexiuni la manifold, temperatura mrfii, rata de ncrcare niial, maxim i la ulaj, semnalel de stop, stop de avarie, etc. PLANUL PENTRU NCRCAREA MRFII Acest plan se ntocmete de ctre secund, ce-l va prezenta comandantului pentru confirmare. Nava este apt de ncrcare numai dup ce au avut loc urmtoarele operaii: a. splarea cargotancurilor cu anterioare incompatibile cu noua marf; b. splarea tubulaturii, verificarea valvulelor i a tubulaturii; c. degazarea tancurilor n care se vor face intervenii; d. verificarea sistemelor de ventilaie ale cargotancurilor; e. sigilarea prizelor de mare i nscrierea n registrul de hidrocarburi;

f. verificarea pompelor de marf, strip i balast; g. verificarea pescajelor i a asietei cerut de terminal pentru acostare; h. inspectarea cargotancurilor i a instalaiei de incrcare/descrcare de ctre un inspector pentru eliberarea certificatului de liber ncrcare (Free Loading Certificate); inspecia se poate face vizual sau total prin intrarea n fiecare cargotanc; inspectorul poate s cear, dac tancurile sunt inertate, o scrisoare prin care se atest c tancurile sunt apte pentru ncrcarea unui anumit tip de petrol; dac inspectorul va face o inspecie fizic, direct, nava va face degazarea i se va prezenta pentru inspecie; dup terminarea inspeciei i obinerea certificatului, nava va putea ncepe operaiunile de ncrcare. Planul trebuie s aib la baz urmtoarele date: - cantitatea de marf ce trebuie ncrcat; - sorturile de marf ce se vor ncrca; - densitatea relativ la o anumit temperatur; - temperatura mrfii la ncrcare i descrcare; - porturile de descrcare i ordinea de rotaie a acestora. Pentru a ti ce cantitate de marf se poate ncrca, sa afl capacitatea de transport a navei prin scderea greutilor moarte de la bord. Distribuia mrfii la bord se face dup un plan, n scopul asigurrii rezistenei navei i determinrii rezistenei i asietei pe timpul ncrcrii i pe timpul navigaiei. Se stabilesc tancurile ce se ncarc total, parial i cele ce se pstreaz goale. Cargoplanul se stabilete la terminal, cu respectarea stabilitii, liniilor de ncrcare, asieta, repartiia corect a mrfii, funcie de ordinea de descrcare n porturi, prevenirea contaminrii mrfii, dispunerea mrfii cu grad ridicat de inflamabilitate. Cargoplanul trebuie s dea dispunerea grafic a mrfii la bord, cantitatea de marf i ulajele corespunztoare. Dispunerea ulajelor la bord trebuie fcut pentru prevenirea creterii eforturilor i solicitrilor n corp, mai ales pe vreme rea. Dispunerea incorect duce la solicitri excesive, la deformri remanente. Dup obinerea certificatului de liber ncrcare se nchid prizele de mare din camera pompelor i se sigileaz, dup care se trece la formarea firului de mare prin deschiderea n ordine a valvulelor: - valvula direct din camera pompelor; - valvulele de pe magistrale i traversade; - supapele de pe instalaia de ventilaie; - valvulele de refulare n tancurile n care se ncarc; - valvulele de la manifold. Uzual ncrcarea se face cu tancurile tribord, babord, cele centrale rmn nchise pn cnd n urma ulajelor, se constat c lichidul a ajuns la jumtatea nlimii tancurilor. Apoi se deschid tancurile centrale i se nchid valvulele la tancurile laterale pe masur ce se ating ulajele stabilite n cargoplan. Cnd se ncarc un sort de marf n mai multe tancuri concomitent, valvulele tancurilor se nchid treptat pe msur ce ulajul scade. Tancul complet deschis ajunge la ulaj i se nchide valvula de introducie. Celelalte ajung succesiv fr a se modifica rata. ncrcarea poate ncepe i cu cele centrale (spinal loading). Se ncepe cu tancurile fr so, apoi cu cele cu so, iar 6 centru se pstreaz pentru completarea ncrcrii finale. Cnd se ajunge la final rata de scurgere se reduce pentru a preveni suprascurgerea. Se trece la msurarea ulajelor finale, determinarea cantittii de ap din tancuri, temperatur asiet. Se ia ultimul rnd de probe de marf pentru determinarea densitii i temperaturii. Toate datele se nscriu n Ullage Record.

Cnd operaiunea se termin nava va fi gata de plecare. Cnd se ncarc mai multe sorturi de marf simultan se va acorda atenie deosebit prevenirii contaminrii acesteia. Ofierul responsabil cu ncrcarea este cel de cart ce va informa secundul despre starea de ncrcare pentru a avea o imagine exact a strii navei. ncrcarea se oprete cnd nivelul de lichid ajunge la 2-3 picioare, pentru a se lua probe de marf. Valoarea densitii relative este dat de terminal la +15 o C. Dup citire i corectare valorile din tanc se compar cu cele de la terminal i dac exist o diferen mai mic de 0,05 ncrcarea poate continua, altfel se oprete. Pe timpul ncrcrii echipajul supravegheaz etaneitatea tronsoanelor. Fiecare sort de marf se manipuleaz pe firul su de o singur pomp. ncrcarea sorturilor se face n ordine strict n vederea meninerii navei pe asiet corespunztoare n orice moment. Dac tancurile sunt deschise exist opritore de flacr. Nava trebuie s aib n prova i n pupa cte o parm de remorcare semnalizat att ziua ct i noaptea. MSURAREA CANTITII DE MARF Determinarea prin calcul a cantitii de marf este sarcina secundului. Calculul se face prin metoda pescajelor cnd se determin volumul de lichid, sau prin metoda ulajelor cnd se determin volumul de lichid, se face determinarea greutii echivalente. n calcul se ine cont de aplicarea ct mai corect a cantitii de ulaj, asiet, canarisire i determinarea temperaturii i densitii relative. Calculele au la baz q (cantitatea mrfii), q = v, - densitatea mrfii, v volumul de marf. Pentru determinarea volumelor se folosesc tablele ASPMIP. Densitatea se determin n condiii de laborator, este masa unitii de volum determinat n vid, ==
m . Valoarea densitii variaz cu temperatura. V

Densitatea relativ: d (masa volumetric), d = / o, raport ntre densitatea produsului petrolier i densitatea unui produs etalon (ap distilat n vid), la presiunea de 1,0132 bari = 760 mmHg, i la temperatura de 4o C. Factorul de corecie pentru transformarea valorilor densitii se alege funcie de valoarea dat. Determinarea densitii se face cu areometre sau termometre . areometrele pot fi: 0,6 0,68 gazolin 0,68 0,77 benzin 0,75 0,84 white spirit i petroluri 0,82 0,9 motorin, combustibili, uleiuri uoare 0,89 1,00 uleiuri, pacur. Culoarea produselor petroliere este unitate de msur economic a produselor petroliere. Benzinele etilate se coloreaz intenionat in rou sau albastru pentru a se indica caracterul toxic. Petrolul lampant are culoarea n funcie de gradul de prelucrare. La benzine determinarea se face cu mrci Stamer. Motorina i uleiurile de ungere se stabilesc cu culori determinate n calorimetre Union sau ASTM.