Examen Brevet Ofiter Mecanic-Tcvn

Page 1 of 90
1.
Maximizeaza La o nav cu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarc o greutate mic q. Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu variatia T i, corespunztor, volumul carenei se modific cu variaia V, iar centrul de caren se deplaseaz pe distana KB .
( )
Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula
1.
j k l m n
KB =
( )
T q KB T + +q 2
j k l m n
2.
KB =
( )
q T + T KB +q
)
j k l m n
3.
KB =
( )
q T T KB q
)
j k l m n
4.
2.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentata pana crmei. Punctul " 0 " se numeste
Maximizeaza
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
9/28/2007
Page 2 of 90
1. centru de atac 2. centru de fuga 3. centru de presiune
j k l m n j k l m n j k l m n
3.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " P " reprezinta
Maximizeaza
1. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe extrados 2. rezultanta fortelor de presiune care actioneaza pe ambele fete ale panei crmei 3. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe intrados
4.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Px " reprezinta
9/28/2007
Page 3 of 90 Maximizeaza
1. rezistenta la naintare a profilului 2. portanta profilului 3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului panei crmei
5.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Py " reprezinta
Maximizeaza
1. rezistenta la naintare a profilului 2. portanta profilului 3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului penei crmei
6.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de axul panei crmei se calculeaza cu formula
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
1. Mr = Pn (e-d) 2. Mr = Pr (e-d) 3. Mr = Pn e
7.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de muchia de atac se calculeaza cu formula
Maximizeaza
1. Mr = Pn (e-d) 2. Mr = Pr (e-d) 3. Mr = Pn e
9/28/2007
Page 5 of 90
8.Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt

1. determinarea deplasamentului unitar, a capacitatii tankurilor de ballast si a sistemului de intercomunicatii 2. proba de nclinare transversala, proba instalatiei de ballast si a echipamentelor de salvare 3. proba de giratie, manevra n zig-zag si n spirala
9.La actionarea crmei ntr-un bord, nava sufera

1. o miscare de rotatie n jurul nei axe verticale ce trece prin G 2. o oscilatie de ruliu, ncepnd din bordul n care este actionata crma si o deriva n bordul opus 3. ambele raspunsuri sunt valabile
10.Crmele necompensate se caracterizeaza prin faptul ca

1. axul crmei este situat la o distanta de cel putin 2/3 din latimea penei 2. pana crmei este amplasata n pupa axului sau 3. axul crmei este situat la jumatatea latimii penei
11.Crmele compensate se caracterizeaza prin faptul ca

1. axul crmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa ntre 1/3 si 1/2 din latimea panei crmei 2. pana crmei este amplasata n pupa axului sau 3. axul crmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa ntre 1/3 si 1/4 din latimea panei crmei
12.Pentru un consum rational de lichide de la bord, n sensul asigurarii permanente a rezervei de flotabilitate, societatile de clasificare prevad obligativitatea
1. etansarii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului 2. mpartirea ntregului volum etans de la bordul navei n compartimente 3. nici unul dintre raspunsuri
13.Numarul peretilor etansi care realizeaza compartimenterea navei, este stabilit functie de
1. dimensiunile si destinatia navei file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 6 of 90
j k l m n
2. tonajul net al navei 3. deplasamentul unitar la linia de plina ncarcare de iarna n Atlanticul de nord
j k l m n j k l m n
14.Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaza metoda

1. ambarcarii unei greutati si a deplasamentului constant 2. compartimentului exclus si a deplasamentului variabil 3. ambele raspunsuri sunt valabile
15.n cazul utilizarii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcarii de greutati n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata
1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul 2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul 3. ambele cazuri
16.n cazul utilizarii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata
1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul 2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul 3. ambele cazuri
17.n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin si care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda
1. deplasamentului constant 2. deplasamentului variabil 3. ambele metode
18.n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, partial umplut si care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda
1. ambarcarii de greutati 2. compartimentului exclus
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 7 of 90 3. ambele metode

j k l m n
19.n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaza apa si n alt compartiment vecin, se aplica metoda
1. deplasamentului constant 2. deplasamentului variabil 3. deplasamentului variabil pna la umplerea completa a compartimentului vecin, apoi metoda deplasamentului constant
20.Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaza cu "m" si reprezinta

1. raportul dintre volumul real de lichid care ncape n compartiment si volumul teoretic al acestuia 2. raportul dintre volumul teoretic al compartimentului si volumul real de lichid ce poate inunda complet compartimentul 3. raportul dintre volumul compartimentului inundat si volumul teoretic al carenei
21.Care din urmatoarele tipuri de ruliu este periculos ?

1. ruliul cu o perioada mai mare dect cea a actiunii cauzei 2. ruliul cu o perioada mai mica dect cea a actiunii cauzei 3. ruliul sincronizat cu perioada actiunii cauzei
22.Pentru eliminarea situatiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaza la

1. schimbarea aliurii fata de val prin modificarea drumului navei 2. balastarea completa a navei 3. modificarea vitezei navei si mentinerea drumului
23.Oscilatiile "dure" ale navei, sunt acelea care au

1. frecventa mare si perioada mica 2. frecventa mica si perioada mare 3. frecventa mare si perioada mare
24.Oscilatiile "moi" ale navei, sunt acelea care au

Page 8 of 90 1. frecventa mare si perioada mica 2. frecventa mica si perioada mare 3. frecventa mare si perioada mare
25.Stabilitatea excesiva determina

1. ruliu violent 2. ruliu moale 3. lipsa ruliului
26.Introducerea bulbului n constructia provei navelor contribuie la

1. crearea unui aspect placut corpului navei 2. micsorarea rezistentei de val la naintarea navei prin apa si stabilitate de drum 3. asigurarea unui tank suplimentar de combustibil
27.O carena curata, fara depuneri vegetale asigura

1. cresterea rezistentei de val 2. reducerea rezistentei datorate frecarii 3. distingerea clara a operei vii de opera moarta
28.O nava aprovata determina

1. marirea rezistentei la naintare si scaderea stabilitatii de drum 2. reducerea rezistentei la naintare si cresterea stabilitatii de drum 3. se comporta ca si o nava apupata
29.Din punct de vedere energetic, rezistenta de val este

1. rezistenta pe care valurile o opun naintarii navei 2. rezistenta opusa naintarii navei de catre valurile de hula, cnd aliura navei este perpendiculara pe acestea 3. partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului n crearea propriilor valuri
j k l m n j k l m n
j k l m n
30.Sistemul de valuri format de nava la deplasarea prin apa, se compune din

Page 9 of 90 1. valuri mici si valuri mari 2. valuri divergente si valuri transversale 3. valuri de interferenta mareica
31.Viteza de deplasare a valurilor transversale este

1. egala cu viteza navei 2. jumatate din viteza navei 3. o treime din viteza navei
32.Marimile fizice care influenteaza n principal rezistenta la naintare a navei sunt

1. temperatura si vscozitatea apei 2. vascozitatea, rezistenta presiunii apei, rezistenta de frecare 3. salinitatea, temperatura si transparenta apei
33.Pe timpul exploatarii navei, rezistenta la naintare

1. creste, datorita coroziunii si depunerilor vegetale si animale pe carena 2. ramne constanta 3. scade datorita efectului Coanda
34.Cresterea rezistentei la naintare are drept efecte

1. reducerea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului 2. cresterea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului 3. reducerea turatiei motorului pentru realizarea aceleiasi viteze
35.Miscarile navei care influenteaza rezistenta la naintare sunt

1. ruliul 2. tangajul 3. ambele miscari
36.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care a
Page 10 of 90
determinat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta

1. nescufundabilitatea navei 2. stabilitatea de drum a navei 3. stabilitatea navei
37.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se face considernd ca bordurile navei
1. ramn verticale 2. se nclina 3. se nclina cu unghiuri mai mari de 15
38.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea

1. marimii volumului de carena 2. formei volumului carenei 3. pescajelor navei la extremitati
39.Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc

1. 20 2. 15 3. 5
40.Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoaca

1. o nclinare longitudinala a navei 2. o nclinare transversala a navei 3. o nclinare transversala si longitudinala a navei
41.Canarisirea navei ntr-un bord, fara modificarea asietei, este dovada

1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n dreptul cuplului maestru 2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n pupa navei
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 11 of 90 3. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n prova navei
j k l m n
42.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea nclinarii transversale, este dovada
1. inundarii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru 2. inundarii unui compartiment central sau a deplasarii unei greutati n planul longitudinal al navei 3. schimbarea salinitatii apei n care pluteste nava
43.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare

1. acelorasi pescaje prova si pupa 2. acelorasi pescaje tribord si babord 3. nclinarilor izocarene
44.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta ce trece prin
1. centrul geometric al fiecareia 2. centrul de flotabilitate al navei 3. centrul de greutate al navei
45.nclinarea izocarena produce si o deplasare a

1. centrului de greutate al navei 2. centrului de flotabilitate al navei 3. centrului de carena
46.La nclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie
1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa 2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa 3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena
47.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este
9/28/2007
Page 12 of 90 1. paralela cu plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena 2. perpendiculara pe plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena 3. paralela la plutirea initiala a navei
48.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocarene longitudinale, se obtine
1. metacentrul longitudinal al navei 2. metacentrul transversal al navei 3. raza metacentrica longitudinala
49.Metacentrul longitudinal este definit de

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei 2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei 3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei
50.Metacentrul transversal este definit de

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei 2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei 3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei
51.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de

1. Cota KML 2. Cota KMT 3. Cota KG
52.Pozitia metacentrului transversal este definita de

1. Cota KML 2. Cota KMT 3. Cota KG
53.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si

Page 13 of 90 1. metacentrul longitudinal 2. metacentrul transversal 3. cota centrului de greutate

54.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si

1. metacentrul longitudinal 2. metacentrul transversal 3. cota centrului de greutate
55.La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi

1. un arc de cerc 2. o linie frnta 3. o elipsa
56.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei nclinari, se modifica directiile de actiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se
1. o forta 2. un moment 3. un cuplu
57.Momentul de redresare este definit de cuplul format din

1. fortele de presiune si cele de greutate care actioneaza asupra corpului navei 2. forta de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linistita 3. fortele combinate ale vntului si a curentului de maree
58.Momentul de redresare se mai numeste si

1. momentul "zero" 2. momentul stabilitatii 3. momentul initial de inertie hidrodinamica
9/28/2007
Page 14 of 90
59.Distanta de la metacentrul transversal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezinta
1. raza metacentrica transversala 2. cota metacentrului transversal 3. naltimea metacentrica transversala
60.Distanta de la metacentrul longitudinal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezinta
1. raza metacentrica longitudinala 2. cota metacentrului longitudinal 3. naltimea metacentrica longitudinala
61.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de
1. 35 KNm 2. 37,5 KNm. 3. 30 KNm.
62.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare nclinarilor nule si cota centrului de greutate, reprezinta
1. naltimea metacentrica longitudinala 2. raza metacentrica longituainala 3. cota centrului de greutate
63.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare nclinarilor nule si cota centrului de greutate, reprezinta
1. naltimea metacentrica transversala 2. raza metacentrica transversala 3. cota centrului de carena
64.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica transversala si variatia unghiului de banda, reprezinta
9/28/2007
Page 15 of 90 1. momentul de redresare pentru nclinarile transversale ale navei 2. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei 3. deplasamentul unitar
65.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica longitudinala si variatia unghiului de banda, reprezinta
1. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei 2. momentul de redresare pentrunclinarile longitudinale ale navei 3. deplasamentul unitar
66.Pentru nclinarea navei la un unghi mic, naltimea metacentrica n cazul respectivei nclinari este de fapt
1. naltime metacentrica centralizata 2. naltime metacentrica initiala 3. naltime metacentrica normala
67.naltimea metacentrica initiala este masura

1. stabilitatii a unghiuri mari de nclinare 2. stabilitatii initiale a navei 3. rezervei de flotabilitate a navei
68.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneaza asupra navei va provoca
1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru 2. amplificarea nclinarii navei 3. rotirea navei n jurul axului median
69.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla n echilibru stabil daca

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M 2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M 3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
9/28/2007
Page 16 of 90
70.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul care actioneaza asupra navei va provoca
1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru 2. amplificarea nclinarii navei 3. rotirea navei n jurul axului median
71.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla n chilibru instabil, daca

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M 2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M 3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
72.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla n

1. echilibru stabil 2. echilibru indiferent 3. echilibru instabil
73.Tonajul brut al navei reprezinta

1. volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire 2. valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plina ncarcare 3. volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru
74.n mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din
1. otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon 2. otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon 3. aliaj special inoxidabil
75.Osatura transversala a navei reprezinta

1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, n scopul pastrarii formei la solicitari interne si externe
j k l m n
9/28/2007
Page 17 of 90 2. un sistem de ntarituri longitudinale, sub punte si n interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund si pe fundul corpului navei 3. sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul puntii de comanda
j k l m n j k l m n
76.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale

1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare 2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) 3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se mbina cu traversele, centura puntii intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare
77.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale

1. nvelisul fundului, centrua puntii superioare, nvelisul puntii superioare, copastia 2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) 3. suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala
78.n terminologia navala, "coverta" nseamna

1. cea mai de sus punte, continua si etansa pe toata lungimea navei 2. prima punte continua si etanta, situata deasupra chilei 3. puntea continua si etansa, situata deasupra tankurilor dublului fund
79.Puntea de bord liber este

1. puntea intermediara la shelter-deck deschis 2. puntea de unde se masoara bordul liber 3. puntea pna la care se poate inunda nava, fara a-i periclita flotabilitatea
80.Primul compartiment etans de la extremitatea prova se numeste

1. after peak 2. deep tank 3. fore peak
81.Ultimul compartiment etans de la extremitatea pupa se numeste

Page 18 of 90 1. after peak 2. coferdam 3. fore peak

82.Peretii longitudinali etansi si rezistenti sunt prezenti la osatura

1. ambarcatiunile de agrement 2. doar la navele specializate n remorcaj portuar 3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri si navele mari militare
83.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafata libera, se numesc
1. diafragme de ruliu 2. chile de ruliu 3. tancuri de asieta
84.Structura terminatiei prova a osaturii corpului navei se numeste

1. etambou 2. etrava 3. coferdam
85.Structura terminatiei pupa a osaturii corpului navei se numeste

1. etambou 2. etrava 3. duneta
86.Sistemul longitudinal de osatura (SLO) se aplica obligatoriu la corpurile navelor

1. salupele destinate serviciului de pilotaj 2. nevele specializate n remorcajul de fluviu 3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri si navele mari militare file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
9/28/2007
Page 19 of 90
87.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia n siguranta n conditia de balast, este egala cu
1. deplasamentul navei la plina ncarcare 2. cel putin 25 % din capacitatea de ncarcare a navei 3. depinde de tipul de nava
88.Tancurile de asieta sunt amplasate

1. n dreptul cuplului maestru 2. la extremitatile prova si pupa ale navei 3. deasupra tankurilor de apa tehnica
89.Rolul tankurilor de asieta este acela de a

1. mari cota centrului de greutate 2. corecta asieta navei n anumite limite 3. ridica cota centrului de carena
90."Coferdam" - ul este
1. un compartiment etans de separare 2. picul prova inclusiv putul lantului 3. compartiment etans sub magaziile de marfa, n care se ambarca balastul
91."Sabordurile" sunt
1. deschiderile amenajate n punti sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei de mare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea 2. deschiderile din diafragmele de ruliu 3. manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal
j k l m n
j k l m n j k l m n
92.Tablele navale au grosimi cuprinse ntre

1. 4 60 mm. 2. 0,5 10 mm. file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 20 of 90 3. 2 50 mm.
j k l m n
93.Dublul fund la o nava ndeplineste urmatoarele functii

1. mareste rezistenta la naintare 2. reduce naltimea centrului de greutate 3. mpiedica inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului si asigura, n mod obisnuit, un spatiu etans unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast si apa tehnica
94.Avantajele amplasarii motorului principal la pupa navei, sunt

1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spatiului n j k l m expus, cresterea volumului destinat transportului marfii 2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil j k l m n 3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului j k l m n
95.n desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este
Maximizeaza
1. paiolul 2. copastia 3. spiraiul
96.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe coverta acelasi tip de marfa, dar n proportie de cel mult
Page 21 of 90 1. 30 % din totalul greutatii marfii 2. 50 % din totalul greutatii marfii 3. 60 % din totalul greutatii marfii
97.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
1. redusa 2. excesiva 3. indiferenta
98.La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfa sunt

1. de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paletilor cu marfa congelata 2. de dimensiuni reduse, pentru a asigura pastrarea temperaturii scazute 3. de marime normala ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari si mai multe
99.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave de transport marfuri solide, deoarece
1. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mare 2. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mica 3. pot transporta si marfuri lichide n vrac n magaziile de marfa
100.n cazul marfurilor solide n vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile si
1. se vor balasta tankurile superioare de ballast 2. se vor balasta tankurile dublului fund de ballast 3. se vor balasta numai fore peak-ul si after peak-ul
101.La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

1. mult naltat, pentru a realiza marirea cotei centrului de greutate 2. mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate 3. la fel ca la orice nava de tip cargou de marfuri generale
9/28/2007
Page 22 of 90
102.n figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezinta
Maximizeaza
1. tankuri de combustibil 2. tankuri superioare de ballast 3. spatii destinate ncarcarii minereului de fier
103.Tankurile superioare de ballast pot fi ncarcate cu marfa n cazul transportului

1. cimentului n vrac 2. cerealelor n vrac 3. minereului de fier
104.Gurile magaziilor de marfa la navele mineraliere, sunt

1. normale, ca la orice nava cargou 2. supranaltate, pentru a compensa efectele alunecarii si tasarii, conform prevederilor conventiei SOLAS 3. reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltratiile de apa
105.Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul masina amplasat la

1. centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului 2. la "trei sferturi" din motive de stabilitate file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 23 of 90 3. la pupa navei, din motive de siguranta si eficienta

j k l m n
106.ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este
1. pe gol de val sau pe creasta de val 2. paralela cu valul 3. n zona cu gheata
107.Bordul liber al navelor petroliere este

1. mai mic dect la navele tip cargou 2. mai mare dect la navele tip mineralier 3. mai mare dect la navele cargou
108.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave construita n sistem de osatura
Maximizeaza
1. longitudinal 2. mixt 3. transversal
109.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile de directie principala pentru planseul puntii principale sunt
9/28/2007
1. traversele puntii principale 2. curentii de punte 3. guseele de legatura dintre curentii de punte si fila lacrimara
110.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul 18 reprezinta
Maximizeaza
1. perete longitudinal 2. pontil 3. pontil de cala
111.n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata

1. sectiunea longitudinala a osaturii unei nave 2. elemente ale osaturii longitudinale 3. sectiune transversala prin osatura unei navei cu dublu fund
112.n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita n sistem de osatura
Maximizeaza
1. transversal 2. longitudinal 3. combinat
9/28/2007
Page 26 of 90
113.n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt
Maximizeaza
1. longitudinalele de bordaj 2. coastele ntarite 3. coastele simple
114.n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita n sistem de osatura
Maximizeaza
1. transversal 2. longitudinal file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 27 of 90 3. combinat
j k l m n
115.n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava tank. Elementul structural 3 reprezinta
Maximizeaza
1. nervura de rigidizare a varangei 2. longitudinala de fund 3. chila
116.n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit n sistem de osatura
Maximizeaza
9/28/2007
Page 28 of 90 1. transversal 2. longitudinal 3. combinat

117.Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezinta

Maximizeaza
1. etamboul din otel nituit 2. etrava din otel turnat 3. chila din otel forjat
118.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osatura longitudinal. Elementul structural 29 este
Maximizeaza
9/28/2007
Page 29 of 90
1. cornier lacrimar 2. longitudinala de punte 3. traversa de punte
119.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osatura longitudinal. Elementul structural 15 este
Maximizeaza
1. cornier lacrimar 2. traversa de punte 3. longitudinala de punte
120.n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentata structura

1. etamboului de otel forjat 2. chilei de ruliu din otel turnat 3. etravei din teble de otel fasonat si sudat
121.Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este

Maximizeaza
1. brachet orizontal 2. brachet perpendicular 3. chila
122.Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

1. brachet orizontal 2. brachet perpendicular 3. chila
123.Magazia de marfa a unei nave este ncarcata ca n figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei centrului de greutate al magaziei
Maximizeaza
1. KG = 4,956 m; 2. KG = 3,85 m. 3. KG = 8,55 m.
9/28/2007
Page 32 of 90
124.
O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m. Se ncarc o marf dup urmeaz: Masa (t) 1.360 2.957 1.638 500 KG. (m) 4,7 10,5 5,9 14,8
cum
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ?
1. 8,79 m 2. 8,68 m 3. 8,48 m
125.
O nav are deplasamentul de 6.200 mt i KG = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de marf ambarcat n dou magazii avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota final a centrului de greutate al navei s fie KG1 = 7,57 m.
1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t 2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t 3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t
126.
Maximizeaza
9/28/2007
Page 33 of 90 O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu densitatea de 1,010 t./m3. S se gseasc: (a) deplasamentul; (b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf; (c) noul pescaj dac densitatea apei n care navig este de 1,025 t./m3; (d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e) ct marf trebuie descrcat n portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final s fie de 3,5 m
1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; 2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t 3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t
127.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia
1.
j k l m n
d =
2.
q TPC
j k l m n
d =
3.
q A WL
j k l m n
d =
q MCT
128.Diagrama la asieta se foloseste pentru

1. Calculul lui XB si ?
j k l m n
9/28/2007
Page 34 of 90 2. Calculul lui dpv si dpp 3. Calculul lui XF si XG

j k l m n j k l m n
129.La bordul unei nave aflata n apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, se ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula
1.
j k l m n
T =
q Aw
j k l m n
2.
T =
q Aw
j k l m n
3.
T =
q
Aw
j k l m n
4.
130.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu n urma ambarcarii se calculeaza cu formula
1.
j k l m n
T =
q [m] TPC
j k l m n
2.
T =
q [cm] TPC
j k l m n
3.
T =
TPC [cm] q
9/28/2007
Page 35 of 90
131.La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafata de plutire A W, variatia dT a pescajului mediu se calculeaza cu relatia
1.
j k l m n
T =
q Aw
j k l m n
2.
T =
q Aw
j k l m n
3.
T =
Aw
q
j k l m n
4.
132.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al carenei Vi, , si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatia abscisei centrului de carena se calculeaza cu formula
1.
j k l m n
x B =
q (x F x B ) +q
j k l m n
2.
x B =
q (x F x B ) q
j k l m n
3.
x B =
4.
q (x F x B )
j k l m n
133.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonatei centrului de carena dYB se calculeaza cu formula
Page 36 of 90 1.
j k l m n
y B =
q yB +q
j k l m n
2.
y B =
q yB q
j k l m n
3.
YB = 0
4.
j k l m n
134.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla n echilibru indiferent, atunci cnd
1. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M 2. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M 3. centrul de greutate G coincide cu metacentrul M
135.Pentru ca nava sa aiba o stabilitate initiala pozitiva, trebuie

1. sa se asigure o ct mai buna manebrabilitate a navei 2. sa se asigure o distribuire corecta a greutatilor la bordul navei 3. se efectuete o balastare continua a tankurilor navei
136.Stabilitatea initiala longitudinala este ntotdeauna pozitiva, deoarece

1. raza metacentrica BM si cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive 2. centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal 3. deplasamentul navei ia valori mari fata de dimensiunile principale ale navei
137.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezinta tocmai
1. naltimea metacentrica
j k l m n
9/28/2007
Page 37 of 90 2. raza metacentrica 3. cota metacentrului

j k l m n j k l m n
138.Valoarea cotei metacentrului se poate obtine din

1. diagrama curbelor hidrostatice 2. diagrama de stabilitate statica 3. diagrama de stabilitate dinamica
139.Formulele metacentrice ale stabilitatii se utilizeaza pentru determinarea

1. deplasamentului navei 2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda 3. razei metacentrice transversale
140.
Momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu unghiul
= 1=
radiani,
57,3
poart numele de
1. Momentul unitar de asieta M1cm 2. Momentul unitar de banda M1 3. Momentul de redresare
141.La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul de nclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de nclinare produs de un moment Mf, aplicnd formula
1.
j k l m n
9/28/2007
Page 38 of 90 M = MCT
j k l m n
2. M = M1
3. M1 = M
j k l m n
142.Momentul exterior care nclina nava n plan longitudinal producndu-i o asieta de 1 cm poarta numele de
1. Momentul unitar de asieta M1cm 2. Momentul unitar de banda M1 3. Moment de redresare
143.Asieta navei reprezinta

1. diferenta dintre pescajul prova si pescajul mediu la cuplul maestru 2. diferenta dintre pescajul pupa si pescajul prova 3. variatia pescajului prova la ambarcarea grautatii standard
144.
9/28/2007
Page 39 of 90 Formula GML
100 LWL exprim valoarea
1. Momentul unitar de asieta M1cm 2. Momentul unitar de banda M1 3. Moment de redresare al navei
145.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de nclinare M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula
1. M T = M1 cm
j k l m n
j k l m n
2. M T = M1 cm 3. Moment de redresare Ms T = M1 cm
j k l m n
146.n practica, pentru verificarea rapida a stabilitatii n cazul ambarcarii/debarcarii de greutati, se utilizeaza
1. scara Bonjean 2. curba stabilitatii statice
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 40 of 90 3. scala de ncarcare

j k l m n
147.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de ncarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1) corespunzatoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baza pna la linia plutirii de maxima ncarcare), se pot afla din
1. Diagrama de asieta 2. scara Bonjean 3. scala de ncarcare
148.n scala de ncarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si ale capacitatii de ncarcare corespunzatoare diferitelor valori ale
1. unghiurilor de nclinare 2. greutatii specifice a apei 3. temperaturi ale apei
149.n scala de ncarcare, n scopul unui calcul preliminar si intermediar ct mai corect si ilustrativ, este reprezentata si
1. diagrama de carene drepte 2. marca de bord liber 3. diagrama stabilitatii statice
150.Cu ajutorul scalei de ncarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de ncarcare se pot determina pentru diferite valori ale
1. centrului de carena 2. pescajului mediu al navei 3. rezei metacentrice longitudinale
151.Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, functie de

1. deplasamentul navei 2. naltimea metacentrica transversala 3. raza metacentrica longitudinala
9/28/2007
Page 41 of 90
152.Scala de ncarcare permite calcularea variatiei pescajului mediu functie de

1. greutatea specifica a apei 2. totalitatea suprafetelor libere ale lichidelor de la bord 3. oscilatiile controlate ale navei
153.Diagrama care permite calculul teoretic al variatiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutati, este
1. diagrama de carene drepte 2. diagrama de stabilitate dinamica 3. diagrama de asieta
154.Deplasarea greutatilor la bordul navei nu modifica

1. pescajul prova/pupa al navei 2. deplasamentul 3. cordonatele centrului de greutate
155.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza
1. n sensul deplasarii greutatii respective 2. n sens opus celui de deplasare a greutatii respective 3. ramne n aceeasi pozitie
156.Stabilitatea initiala a navei nu sufera modificari la deplasarea unei greutati

1. pe verticala aceleiasi pozitii 2. orizontal-lateral la aceeasi cota 3. orizontal longitudinal la aceeasi cota
157.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasi cota, determina
1. modificarea asietei navei 2. modificarea deplasamentului unitar file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 42 of 90 3. nici una dintre acestea

j k l m n
158.
n formula LwL Tpp= ( + XF ) 2 prin care se calculeaz variaia pescajului pupa al navei la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de
1. perpendiculara pupa 2. perpendiculara prova 3. planul transversal al cuplului maestru
159.
n formula Tpv= (LwL - XF) de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti pe direcie orizontallongitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de
1. perpendiculara pupa 2. perpendiculara prova 3. planul transversal al cuplului maestru
160.
9/28/2007
Page 43 of 90
Cu formula : q (X2 - X1) XG = ,
se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti pe direcie
1. orizontal-transversala 2. orizontal-longitudinala 3. verticala
161.n cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distanta pe verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal
1. ramne constanta 2. se modifica n sensul deplasarii greutatii 3. variaza liniar n directia deplasarii greutatii
162.Variatia unghiului de asieta n cazul deplasarii orizontal-longitudinale a unei greutati la bordul navei, se calculeaza cu ajutorul formulei
1. q (X2 - X1) = GML 2. GML = q (X2 - X1)
j k l m n j k l m n
j k l m n
3.
9/28/2007
Page 44 of 90
q (X2 - X1) = GMT
163.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica n cazul deplasarii unei greutati la bord, pe o directie
1. orizontal-longitudinala 2. verticala 3. orizontal-transversala
164.n cazul deplasarii orizontal-transversale a unei greutati la bordul navei, se modifica

1. pescajele prova si pupa 2. asieta navei 3. nclinarea transversala a navei
165.
n cazul deplasrii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontaltransversal, pe distana (y2-y1), centrul de greutate al navei se va deplasa pe distana YG , aceasta calculndu-se cu formula
1.
j k l m n
YG =
2.
Q ( y2 y1 );
j k l m n
YG =
q ( y2 y2 )
j k l m n
3. file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
9/28/2007
Page 45 of 90
YG =
( y2 y1 ) 2
166.n cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-transversala, centrul de greutate al navei se deplaseaza, asupra navei actionnd un moment care provoaca
1. nclinarea longitudinala a navei 2. nclinarea transversala a navei 3. sagging-ul navei
167.n cazul deplasarii unei greutati q , pe directie orizontal-transversala, pe distanta y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul ? , variatia unghiului de banda se calculeaza cu formula
1.
j k l m n
q ( y 2 y1 ) GML
j k l m n
2.
= q GM L ( y 2 y1 )
3.
j k l m n
q ( y 2 y1 ) ; GM T
168.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc
1. modificarea stabilitatii navei 2. modificarea asietei navei 3. modificarea nclinarii transversale a navei
169.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, nu se modifica
9/28/2007
Page 46 of 90 1. stabilitatea initiala a navei 2. planul plutirii 3. cota centrului de greutate al navei
170.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei
1. ramne neschimbat 2. creste 3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii
171.n cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramne constant si deci
1. cota centrului de greutate nu se modifica 2. cota metacentrului nu se modifica 3. cota centrului de carena se modifica
172.La o nava de deplasament ? si naltime metacentrica longitudinala initiala GML , se deplaseaza o greutate q, pe verticala, pe distanta Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinala. Deci noua naltime metacentrica longitudinala se calculeaza cu formula
1.
GM L = GM L
'
j k l m n
q (Z 2 Z1 );
j k l m n
2.
GM L = GM L +
'
q (Z 2 Z1 );
j k l m n
3.
GM L = GM L
'
q ; ( Z 2 Z1 )
173.
9/28/2007
Page 47 of 90 n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul i nlimea metacentric transversal iniial GM T , are loc modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentric transversala se poate determina cu formula
1.
GM T ' = GM T + q ( Z 2 Z1 );
j k l m n
2.
GM T ' = GM T q ( Z 2 Z1 );
j k l m n
3.
GM T ' = GM T q ; ( Z 2 Z1 )
j k l m n
174.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta
1. o mbunatatire a stabilitatii navei 2. o diminuare a stabilitatii navei 3. o variatie a pescajului mediu
175.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta
1. o mbunatatire a stabilitatii navei 2. o diminuare a stabilitatii navei 3. o variatie a pescajului mediu
176.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia n cazul n care
9/28/2007
Page 48 of 90 1. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt complet umplute 2. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt partial umplute 3. nu au nici o influenta asupra stabilitatii navei
177.n cazul unei nclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial este
1. perpendiculara pe linia de apa 2. paralela cu suprafata plutirii 3. paralela cu suprafata valului care a determinat nclinarea
178.Variatia naltimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichidului dintr-un tank, se calculeazacu formula
1.
j k l m n
GM L =
2.
1 iT
j k l m n
GM L =
3.
1 iL
j k l m n
GM L =
1 iT ; V
179.Variatia naltimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafata libera a lichidului dintr-un tank, se calculeazacu formula
1.
j k l m n
GM T =
2.
1 iT
j k l m n
9/28/2007
Page 49 of 90
GM T =
3.
1 iL
j k l m n
GM T =
1 iL ; V
j k l m n
4.
180.Variatia naltimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna
1. pozitiva 2. constanta 3. negativa
181.n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitatii navei, a suprafetelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaza la urmatoarele solutii constructive
1. amplasarea tankurilor la o cota ct mai mare 2. amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei 3. utilizarea diafragmelor celulare n tankuri
182.n cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera de dimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula
1. iL = lb 3 12
j k l m n
j k l m n
2. iL =
lb 3
12
j k l m n
3.
9/28/2007
Page 50 of 90 iL = lb 3 36
183.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat n separatii (diafragme) longitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce
1. de (n+1)2 ori 2. cu (n+1)2 3. de n2 ori
j k l m n j k l m n
j k l m n
184.n informatia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile
1. corectiilor pentru suprafata libera 2. dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv 3. naltimea coloanei de lichid care determina suprafata libera
185.n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situatia de
1. echilibru stabil 2. echilibru indiferent 3. echilibru instabil
186.O nava care prezinta un ruliu violent, are stabilitate

1. longitudinala mica 2. transversala excesiva 3. longitudinala indiferenta
9/28/2007
Page 51 of 90
187.n cazul unei nave care se nclina transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaza n sensul nclinarii navei este
1. B 2. G 3. M
188.n cazul cresterii deplasamentului si ramnerii constante a bratului de stabilitate transversala, se poate spune despre momentul de stabilitate transversala ca
1. creste 2. descreste 3. ramne constant
189.Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul

1. unghiurilor mici de nclinare 2. unghiuri mari de nclinare 3. la orice valoare a unghiului de nclinare
190.Reducerea unghiului de nclinare transversala a navei se poate realiza prin

1. deplasarea unor greutati de jos n sus 2. deplasarea de greutati pe verticala, de sus n jos 3. ambarcarea de greutati deasupra centrului de greutate
191.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica dect 0, nava

1. se va nclina ntr-un bord 2. se va nclina n bordul opus celui de actionare a fortei respective 3. se va rasturna
192.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica dect 0 si nava este nclinata transversal, atunci, prin ambarcarea unei greutati n PD, deasupra centrului de greutate al navei
1. unghiul de nclinare va descreste file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n
9/28/2007
Page 52 of 90 2. unghiul de nclinare va creste 3. nu se ntmpla nimic deosebit

j k l m n j k l m n
193.Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui

1. KM 2. Ix 3. KG
194.Care din urmatoarele marimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitatii statice
1. deplasamentul navei goale 2. unghiul de nclinare corespunzator valorii maxime a bratului de stabilitate 3. raza metacentrica transversala (BM)
195.n ce conditii ambarcarea unei greutati mici la bordul navei nu determina modificarea asietei acesteia
1. cnd greutatea este ambarcata ntr-un punct de abscisa negativa 2. cnd greutatea este ambarcata pe verticala centrului de carena 3. cnd greutatea este ambarcata pe verticala centrului plutirii
196.n cazul unei nave nclinate transversal pna ce puntea principala intra n apa, accentuarea nclinarii va determina
1. cresterea bratului de stabilitate 2. bratul de stabilitate ramne constant 3. bratul de stabilitate scade
197.Efectul negativ asupra stabilitatii transversale a navei se agraveaza proportional cu

1. latimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera 2. adncimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera 3. abscisa centrului de greutate al tankului are contine lichidul cu suprafata libera
198.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata la
Page 53 of 90
bord pentru diferite situatii de ncarcare ale navei

1. KG; 2. GM; 3. KM.
199.naltimea metacentrului transversal deasupra chilei este

1. KB; 2. BM; 3. KB + BM.
200.Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

1. BM = V + Ix ; 2.
BM = Ix ; V
3. BM = Ix V
201.naltimea metacentrica transversala depinde n cea mai mare masura de

1. lungimea maxima a navei 2. latimea navei 3. naltimea de constructie a navei
202.Valoarea naltimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obtinuta din

1. informatia de stabilitate pentru comandant 2. diagrama de asieta a navei file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 54 of 90 3. planurile de urgenta ale navei

j k l m n
203.Bratul de stabilitate reprezinta

1. un cuplu de forte 2. un moment de forte 3. o distanta
204.La nclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se va deplasa n sensul nclinarii
1. B 2. G 3. M
205.Pozitia relativa a lui M fata de G n situatia exploatarii normale a unei nave, este
1. M coincide cu G 2. M este situat sub pe aceeasi verticala G 3. M este deasupra lui G
206.Comparativ, o nava este mult mai stabila

1. transversal dect longitudinal 2. longitudinal dect transversal 3. nu sunt diferente
207.Formula de calcul a Momentul unitar al nclinarii transversale este

1. m= gGM ; 57,3
j k l m n j k l m n
2.
9/28/2007
Page 55 of 90 m= gBM ; 57,3

j k l m n
3. m= gKM 57,3
208.Momentul unitar de asieta se calculeaza cu formula

1.
j k l m n
MCT =
gBM L ; 100L
j k l m n
2.
MCT = gKM L ; 100 L
3.
MCT = gGM L 100 L
j k l m n
209.Proba de nclinare are scopul de a

1. determina pozitia metacentrului transversal 2. determina pozitia centrului de carena 3. determinarea pozitiei centrului de greutate
210.n scopul mbunatatirii stabilitatii transversale a navei, se iau masuri pentru

1. deplasarea centrului de carena pe verticala, n jos 2. deplasarea centrului de greutate pe verticala n sus 3. deplasarea centrului de greutate pe verticala n jos
9/28/2007
Page 56 of 90
211.n conditia de stabilitate normala, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este
1. M, B, G; 2. B, M, G; 3. M, G, B;
212.n cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este
1. M, G, B; 2. B, G, M; 3. M, B, G;
213.O nava devine instabila n cazul n care

1. M este situat deasupra lui G 2. G este situat deasupra lui M 3. B este situat deasupra lui G
214.Stabilitatea transversala a navei este nca asigurata, atunci cnd testul cu greutati determina o nclinare a navei de cel mult
1. 10 grade 2. 3 grade 3. 5 grade
215.Proba de stabilitate cu greutati se va efectua

1. numai n apa dulce 2. n apa linistita, n lipsa vntului, valurilor si a curentilor 3. numai n apa de mare cu greutatea specifica de 1,025 si temperatura de peste 15 grade C
216.O greutate suspendata la bordul navei, influenteaza stabilitatea n sens

1. pozitiv 2. nu o influenteaza file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n j k l m n
9/28/2007
Page 57 of 90 3. negativ
j k l m n
217.La bordul unei nave care are naltimea metacentrica transversala initiala GM si deplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua naltime metacentrica se calculeaza cu formula
1.
P ; l
j k l m n j k l m n
G1M = GM
2.
G1M = GM P1 ;
3.
G1M = GM Pl . H
j k l m n
218.O nava se afla n conditia de echilibru static cnd

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate 2. momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate 3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei
219.O nava se afla n conditia de echilibru dinamic cnd

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate 2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita 3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura
220.Diagrama de pantocarene prezinta

1. variatia bratului de stabilitate functie de asieta 2. variatia bratului de stabilitate functie de deplasament 3. bratul stabilitatii de forma functie de volumul carenei si unghiul de nclinare file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
9/28/2007
Page 58 of 90
221.
Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG,
KG ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeaz cu formula:
1.
KG1 = KG P z1 KG +P
j k l m n
)
j k l m n
2.
KG1 = Pz1 KG +P
3.
KG1 = KG + P z1 KG +P
j k l m n
)
j k l m n
4.
222.
Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
KG ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeaz cu formula
1.
j k l m n
9/28/2007
Page 59 of 90
xG1 = xG + P (x1 xG ) +P
j k l m n
2.
xG1 = xG P (x1 xG ) +P
3.
j k l m n
xG1 =
x1 + PxG ; +P
j k l m n
4.
223.
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG,
KG ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:
1.
y G1 = YG P ( y1 yG ); +P
j k l m n
2.
yG1 =
j k l m n
Y1 + PyG ; +P
j k l m n
3. yG1 = Py1 yG +P ;
4.
j k l m n
9/28/2007
Page 60 of 90
224.Momentul unitar de banda, prin definitie reprezinta

1. momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o nclinare 1 1 = rad . 57,3 transversal de 2. momentul exterior care, actionnd static asupra navei, produce o nclinare transversala de 1 radian 3. momentul exterior care, actionnd dinamic asupra navei, produce o nclinare transversala de 1 radian 4.
j k l m n
225.Variatia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaza cu formula

1.
d =
d
j k l m n
L ( x F xB ) GM L
j k l m n
2.
d =
d
L ( xF xB ) GM
3.
d =
d
j k l m n
L (xG xB ) GM L
4.
j k l m n
226.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal n cazuri anormale, deoarece
1. submarinele nu au bord liber 2. la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n totala imersiune 3. submarinele nu au rezerva de flotabilitate
227.Unui ponton paralelipipedic i creste pescajul, celelalte marimi ramn constante.Raza metacentrica
Page 61 of 90 1. creste 2. scade 3. ramne neschimbata

228.
Dac la bordul navei se deplaseaz masa P (P < 0,1) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nlimea metacentric transversal corectat se calculeaz cu formula
1.
G1M = GM P (z1 z )
j k l m n
2.
G1M = GM P (x1 x )
j k l m n
3.
G1M = GM P ( y1 y )
j k l m n
229.
n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentric longitudinal BM L i raza metacentric transversal BM este egal cu
( )
1. file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
j k l m n
9/28/2007
Page 62 of 90
BM L L = ; BM B
2
2.
BM L L = ; BM d
2
j k l m n
3.
BM L B = ; BM L
2
j k l m n
4.
j k l m n
230.
dulce n ap srat (d > 0), nava se va apupa (t < 0). n situaia invers (d < 0) , nava se va aprova (t > 0), este :
Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB , cnd nava trece din ap
1. adevarata 2. falsa 3. nu este relevanta
231.
9/28/2007
Page 63 of 90 Dac se ambarc o greutate la bordul navei deasupra planului neutru
(Z f T +
atunci
ST GM ) T , 2
1. stabilitatea navei scade 2. stabilitatea navei creste 3. nu se modifica stabilitatea navei
232.
Dac se debarc o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru ST (Z f T + GM T ) , 2 atunci
1. stabilitatea navei creste 2. stabilitatea navei scade 3. nu se modifica stabilitatea navei
233.
Dac se ambarc/debarc o greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota ST Z =T + GM T , 2 atunci stabilitatea navei
1. creste 2. ramne neschimbata 3. scade
9/28/2007
Page 64 of 90
234.Inventarul de avarie trebuie sa contina obligatoriu printre altele

1. trusa de marangozerie, bucati de pnza de vela, stupa, clti, 2. compas magnetic, lampa de semnalizare morse, pistol pentru rachete 3. dulapi de lemn de esenta tare, petrol lampant, sextant, VHF
235.Pentru astuparea unei gauri de apa cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmatoarele etape
1. confectionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, ndepartarea cofragului dupa j k l m n ntarirea cimentului 2. se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se n j k l m prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul; 3. se opreste nava, se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se elimina apa din compartimentul j k l m n inundat, se confectioneaza un cofrag adecvat, se prepara cimentul, se toarna cimentul, se ndeparteaza cofragul dupa ntarirea cimentului
236.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se compune din

1. 1/3 nisip si 2/3 ciment 2. 1/2 nisip si 1/2 ciment 3. 2/3 nisip si 1/3 ciment
237.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara cu

1. apa de mare 2. apa dulce 3. apa tratata special cu nitrati
238.La temperaturi scazute, betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara

1. cu adaos de otet sau acid acetic 2. n proportie crescuta de ciment 3. utiliznd apa dulce ncalzita
239.Pentru reducerea timpului de ntarire a betonului folosit la astuparea gaurii de apa, se adauga la apa de preparare
9/28/2007
Page 65 of 90 1. clorura de natriu 2. soda caustica 3. dioxid de zinc

240.Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta

1. foioase 2. mesteacan 3. rasinoase
241.Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta

1. foioase 2. mesteacan 3. rasinoase
242.Paietul de vitalitate ntarit se compune din

1. doua pnze de vela cusute ntre ele, cu insertie de clti la mijloc, cu grandee pe margini 2. doua pnze de vela cusute ntre ele, cu insertie plasa de srma si clti la mijloc, cu grandee pe margini 3. cel putin 4 fete de pnza de vela, cu insertie de plasa de srma la mijloc, cu grandee pe margini
243.Persoana responsabila cu pregatirea echipajului pentru rolul de gaura de apa, este

1. superintendentul 2. seful timonier 3. capitanul secund
244.Exercitiile pentru "gaura de apa" se fac cu scopul de a

1. asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii 2. pregati echipajul pentru o interventie rapida si eficace n ndepartarea provizorie a avariei 3. pregati echipajul pentru o reparatie de specialitate pna la urmatoarea andoare planificata a navei
245.Vitalitatea navei reprezinta

Page 66 of 90 1. capacitatea navei, realizata prin constructie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principala
j k l m n
2. caracteristica constructiva realizata prin compartimentarea etansa a corpului navei, n scopul asigurarii j k l m n nescufundabilitatii chiar n conditia anormala de inundare a unuia sau mai multor compartimente 3. capacitatea navei de a-si mentine asieta chiar atunci cnd compartimentul masina si/sau picul prova sunt n j k l m inundate accidental
246.Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea
1. rosie 2. verde 3. albastra
247.Instalatiile de vitalitate de la bordul navei sunt

1. instalatia de ballast, instalatia de santina si de stins incendiu cu apa 2. instalatia de stins incendiu cu pulbere si separatoarele de combustibil greu 3. instalatia de ncalzire tankuri de la dublul fund si cea de avertizare incendiu n exteriorul castelului
248.Paietele ntarite sunt manevrate cu ajutorul

1. parmelor elastice de relon 2. parmelor vegetale 3. srmelor de otel
249.n inventarul de avarie trebuie sa se gaseasca

1. chei de ancora 2. pontil reglabil 3. compas magnetic
250.Trusa de matelotaj contine, printre altele

1. pasta detectoare de apa,creta colorata 2. sextant, oglinda de semnalizare 3. dalta, burghie elicoidale
9/28/2007
Page 67 of 90
251.Numarul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este

1. 1 2. 2 3. 4
252.Comandantul unei nave implicate ntr-o situatie de urgenta va raporta situatia

1. societatii de asigurare 2. conform prevederilor manualului de urgenta 3. navlositorului si destinatarului marfii
253.Toate exercitiile pentru situatii de urgenta de la bordul navei, sunt conduse de catre
1. comandantul navei 2. capitanul secund al navei 3. seful de echipaj
254.nregistrarile n jurnalul de bord referitoare la exercitiile pentru situati de urgenta, trebuie sa cuprinda
1. drumul si viteza navelor din vecinatate 2. tipul exercitiului, personalul participant, echipamentul folosit si orice problema ntmpinata pe parcursul exercitiului 3. motivul pentru care exercitiul este efectuat la data respectiva si daca s-a obtinut aprobarea prealabila a companiei pentru efectuarea acestuia 4.
j k l m n
255.Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitatilor n cazul oricarei situati de urgenta de la bordul navei, revine n totalitate
1. capitanului secund 2. comandantului navei 3. echipei de interventie 4.
j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n
256.Toate nregistrarile asupra exercitiilor pentru situatii de urgenta efectuate la bordul navei, vor fi tinute n
Page 68 of 90 1. Registrul de mentenanta 2. registrul de manipulare ballast 3. jurnalul de bord

257.n cazul unei coliziuni n marea libera, comandantul va lua urmatoarele masuri
1. constatarea avariilor produse 2. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, constatarea avariilor proprii (si ale celeilalte nave - daca este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor si verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de salvare 3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii
j k l m n j k l m n
j k l m n
258.n cazul unei coliziuni cu o alta ambarcatiune ntr-un port, comandantul va lua urmatoarele masuri
1. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, constatarea avariilor proprii si ale celeilalte ambarcatiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor si verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de salvare 2. constatarea avariilor produse la nava proprie si salvarea ranitilor 3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii
j k l m n
j k l m n j k l m n
259.n cazul deplasarii accidentale a marfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n
1. manualul de mentenanta 2. planurile pentru situatii de urgenta 3. politica companiei
260.Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezinta

Maximizeaza
9/28/2007
Page 69 of 90
1. cleste de avarie 2. pontil reglabil 3. dispozitiv de strngere
261.Instalatia de santina, fiind o instalatie de vitalitate, trebuie sa aiba cel putin

1. o pompa centrifuga de mare capacitate 2. o pompa centrifuga de capacitate cel putin egala cu cea a pompei de ballast 3. o pompa cu piston
262.Pompele instalatiei de ballast sunt montate

1. pe orice punte care se preteaza la gabaritul lor 2. ct mai aproape de nivelul paiolului 3. ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare
263.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa n zona dublului fund, cu doua tankuri inundate, va trebui
1. sa elimine apa patrunsa utiliznd pompele de combustibil 2. sa asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea inundarii 3. sa toarne un cheson de ciment rapid si sa goleasca apa din tankurile afectate
264.Un tank petrolier adlat n mars spre al doilea port de descarcare, esueaza pe un banc de
Page 70 of 90
nisip.Pentru dezesuare cu mijloace proprii, cea mai indicata masura este

1. utilizarea motorului principal la mars napoi la putere 110% j k l m n 2. utilizarea motorului principal la mars nainte la putere 110% si efectul crmei din banda n banda j k l m n 3. transferul de marfa pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezesuarii, folosind motorul principal n j k l m n regim de siguranta si efectul crmei
265.O nava canarisita la tribord datorita inundarii unui compartiment printr-o gaura de apa, va fi redresata prin
1. pomparea continua a apei din acel compartiment 2. inundarea voluntara a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunzator de marfa 3. oprirea navei si pomparea apei
266.Un tank initial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaura de apa. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin
1. pomparea continua a apei cu pompa de santina 2. pomparea continua a apei cu pompa de ballast 3. presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatica
267.Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie sa asigure
1. egalitatea pescajelor prova si pupa 2. un deplasament minim de siguranta si imersiunea eficienta a elicei si penei crmei 3. diferenta dintre pescajul pupa si prova sa fie de cel putin 33% din pescajul pupa
268.Panoul de avarie cu borduri moi este confectionat din

1. pnza de vela si plasa de srma 2. pnza de vela impregnata si plasa de srma 3. pnza de vela, clti, scndura de rasinoase, scoabe, cuie
269.Gaura de apa care poate fi astupata cu dop de lemn de esenta rasinoasa si pnza de vela impregnata n vaselina, este situata
9/28/2007
Page 71 of 90 1. n zona liniei de plutire 2. la dublul fund 3. n zona gurnei

270.Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie sa fie din esenta
1. plop 2. mesteacan 3. rasinoase
271.Ejectorul functioneaza pe principiul

1. pompei cu came 2. pompei alternative 3. pulverizatorului
272.O gaura de apa de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediata prin
1. aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiva 2. introducerea unei pene de lemn de esenta rasinoasa 3. se canariseste nava la tribord, se sudeaza o tabla peste gaura si se redreseaza nava
273.Prin definitie, centrul de greutate al navei reprezinta

1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al navei 2. suma tuturor componentelor greutatilor de la bord, care alcatuiesc deplasamentul navei 3. punctul geometric n care actioneaza forta de greutate a navei
274.Prin definitie, centrul de carena al navei reprezinta

1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al navei 2. rezultanta fortelor de flotabilitate care actioneaza asupra corpului imers al navei 3. rezultanta fortelor de greutate corespunzator tuturor categoriilor de greutati care compun deplasamentul navei
275.n ce conditie, ambarcarea unei greutati modifica pescajele prova si pupa cu aceeasi valoare
Page 72 of 90 1. atunci cnd XB=XG 2. atunci cnd XB = XF; 3. cnd centrul plutirii este situat la jumatatea lungimii navei
276.Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greutati trebuie facuta astfel nct
1. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului plutirii 2. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului de carena 3. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie deasupra centrului de greutate al navei
277.La trecerea din apa ducle n apa sarata, pescajul navei

1. creste 2. scade 3. ramne neschimbat
278.Prin "rezerva de flotabilitate" se ntelege

1. volumul etans al navei, situat sub linia de plutire 2. volumul etans al navei, situat deasupra liniei de plutire 3. volumul tuturor spatiilor goale ale navei
279.Conventia Internationala asupra Liniilor de ncarcare - Londra 1966, defineste navele de tip "A" ca fiind
1. navele specializate n transportul containerelor 2. navele specializate n transportul marfurilor solide n vrac 3. nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac
280.La marca de bord liber, distanta dintre linia de ncarcare de vara si linia de ncarcare n apa dulce, reprezinta
1. TPC; 2. MCT; 3. FWA;
9/28/2007
Page 73 of 90
281.La trecerea din apa sarata n apa dulce, pescajul navei

1. creste 2. scade 3. ramne neschimbat
282.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

Maximizeaza
1. clema de avarie 2. pontil reglabil 3. dispozitiv universal de strngere

Maximizeaza
9/28/2007
Page 74 of 90

Maximizeaza
285.Descrierea amanuntita a tuturor instalatiilor de stins incendiu de la bordul navei se gaseste n
9/28/2007
Page 75 of 90 1. jurnalul de masina 2. jurnalul de bord 3. manualul de pregatire SOLAS

286.Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n

1. rolul de apel 2. instructiunile de combatere a incendiilor 3. manualul de pregatire SOLAS
287.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa n
1. Manualul de pregatire SOLAS 2. manualul de proceduri ale companiei 3. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta
288.Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgenta si amanuntele adreselor acestora, se gasesc n
1. Manualul politicii companiei 2. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta 3. manualul de proceduri ale companiei
289.Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei gauri de apa sunt descrise n
1. Manualul de siguranta al navei 2. manualul de proceduri ale companiei 3. manualul de pregatire SOLAS
290.Procedurile de actionare a echipajului n cazul cresterii riscului de poluare sau a poluarii ca o consecinta a unei gauri de apa nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n
1. manualul de proceduri ale companiei 2. Vessel Response Plan 3. manualul de pregatire SOLAS
9/28/2007
Page 76 of 90
291.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat n planul plutirii pentru orice situatie de ncarcare. Determinati valoarea pescajului pentru care nava este n situatia de echilibru indiferent
1. d = 8 m 2. d = 8,2 m 3. d = 8,165 m
292.O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to:
1. 4805,5 to si 936,5 to; 2. 4.808 to si 933 to; 3. 4900 to si 842 to;
293.Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m si pluteste n apa dulce. Calculati valoarea naltimii metacentrice initiale si valoarea acesteia dupa ce o masa de 500 t este ambarcata la cota Kg = 4 m. Calculati valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversala de 10 n ambele situatii
1. (GM)1 = 0,67 m.; (MS)1 = 232,7 t.m.; (GM)2 = 0,18 m.; (MS)2 = 78,14 t.m.
j k l m n
2. (GM)1 = 0,7 m.; (MS)1 = 240,2 t.m.; (GM)2 = 0,18 m.; (MS)2 = 78,14 t.m 3.
j k l m n
j k l m n
9/28/2007
Page 77 of 90 (GM)1 = 0,67 m.; (MS)1 = 232,7 t.m.; (GM)2 = 0,2 m.; (MS)2 = 80 t.m.;
4.
j k l m n
294.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste la bordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcata avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea naltimii metacentrice, n conditia n care KM ramne constant:
1. 140,12 t 2. 138,46 t 3. 139,23 t
295.Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru orice situatie de ncarcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale
1. 8,175 m 2. 8,065 m 3. 8,165 m
296.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avnd cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava ncarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, ramnnd disponibila pentru ncarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului de greutate a cantitatii disponibile, astfel nct naltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai mica de 0,5 m . KM corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m
1. 4,66 m 2. 4,55 m 3. 4,75 m
297.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la tribord, se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateral spre tribord. Sa se calculeze unghiul final de nclinare laterala a navei .
Page 78 of 90 1. 8,63 Babord 2. 9,15 Tribord 3. 15 Tribord 4.

j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n
298.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m. Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul nclinarii finale
1. 9,8 grd Bb. 2. 9,85 grd Tb. 3. 9,88 grd Tb.
299.
O nava pluteste cu inclinarea = 3. Sa se determine valoarea masei ce trebuie deplasata la bord pentru a o indrepta, daca inaltimea metacentrica este GM = 0,6 m., deplasamentul navei este = 300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea este 1y = 2 m.
1. 6t 2. 4,68t 3. 8t
300.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteste n apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta de 28m. Aflati valoarea greutatii
1. 3,21 t 2. 2,51 t 3. 1.85t
301.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste n apa dulce, la pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de greutate?
Page 79 of 90 1. 3,96 m; 2. 4,66 m; 3. 4.76m

1. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 2. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 3. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 4. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 5. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 6. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 7. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 8. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 9. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 10. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 11. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 12. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 13. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 14. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 15. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 16. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 17. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 18. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 19. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 20. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 21. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 22. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m
9/28/2007
Page 80 of 90 23. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 24. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 25. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 26. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 27. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 28. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 29. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 30. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 31. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 32. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 33. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 34. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 35. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 36. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 37. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 38. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 39. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 40. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 41. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 42. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 43. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 44. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 45. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 46. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 47. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 48. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 81 of 90 49. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 50. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 51. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 52. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 53. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 54. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 55. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 56. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 57. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 58. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 59. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 60. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 61. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 62. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 63. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 64. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 65. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 66. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 67. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 68. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 69. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 70. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 71. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 72. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 73. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 74. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 82 of 90 75. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 76. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 77. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 78. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 79. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 80. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 81. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 82. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 83. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 84. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 85. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 86. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 87. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 88. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 89. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 90. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 91. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 92. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 93. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 94. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 95. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 96. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 97. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 98. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 99. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 100. 1. m 2. n 3. n n j k l i j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 83 of 90 101. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 102. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 103. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 104. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 105. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 106. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 107. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 108. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 109. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 110. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 111. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 112. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 113. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 114. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 115. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 116. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 117. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 118. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 119. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 120. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 121. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 122. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 123. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 124. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 125. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 126. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 84 of 90 127. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 128. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 129. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m i j k l m j k l m j k l m 130. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 131. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m i j k l m j k l m j k l m 132. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 133. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m j k l m i j k l m j k l m 134. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 135. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 136. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 137. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 138. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 139. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 140. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 141. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 142. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 143. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 144. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 145. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 146. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 147. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 148. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 149. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 150. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 151. 1. m 2. n 3. n n i j k l j k l m j k l m 152. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 85 of 90 153. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 154. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 155. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 156. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 157. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 158. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 159. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 160. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 161. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 162. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 163. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 164. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 165. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 166. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 167. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 168. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 169. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 170. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 171. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 172. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 173. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 174. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 175. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 176. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 177. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 178. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 86 of 90 179. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m i j k l m j k l m j k l m 180. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 181. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 182. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 183. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 184. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 185. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 186. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 187. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 188. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 189. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 190. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 191. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 192. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 193. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 194. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 195. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 196. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 197. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 198. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 199. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 200. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 201. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 202. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 203. 1. n 2. n 3. m j k l m j k l m n i j k l 204. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 87 of 90 205. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 206. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 207. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 208. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 209. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 210. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 211. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 212. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 213. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 214. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 215. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 216. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 217. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 218. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 219. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 220. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 221. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m j k l m i j k l m j k l m 222. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 223. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m j k l m i j k l m j k l m 224. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 225. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 226. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 227. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 228. 1. n 2. n 3. m i j k l m j k l m n j k l 229. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 230. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 88 of 90 231. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 232. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 233. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 234. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 235. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 236. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 237. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 238. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 239. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 240. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 241. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 242. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 243. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 244. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 245. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 246. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 247. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 248. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 249. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 250. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 251. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 252. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 253. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 254. 1. n 2. n 3. n 4. n j k l m i j k l m j k l m j k l m 255. 1. n 2. n 3. m 4. n j k l m i j k l m n j k l j k l m 256. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 89 of 90 257. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 258. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 259. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 260. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 261. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 262. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 263. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 264. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 265. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 266. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 267. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 268. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 269. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 270. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 271. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 272. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 273. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 274. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 275. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 276. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 277. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 278. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 279. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 280. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 281. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 282. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 90 of 90 283. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 284. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 285. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 286. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 287. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 288. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 289. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 290. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 291. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 292. 1. n 2. n 3. n i j k l m j k l m j k l m 293. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 294. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 295. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 296. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 297. 1. n 2. n 3. n 4. n i j k l m j k l m j k l m j k l m 298. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 299. 1. n 2. n 3. n j k l m i j k l m j k l m 300. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m 301. 1. n 2. n 3. n j k l m j k l m i j k l m
9/28/2007

Examen Brevet Ofiter Mecanic-Tcvn

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Examen Brevet Ofiter Mecanic-Tcvn

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Page 1 of 90

Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

1. centru de atac 2. centru de fuga 3. centru de presiune

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

8.Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt

9.La actionarea crmei ntr-un bord, nava sufera

10.Crmele necompensate se caracterizeaza prin faptul ca

11.Crmele compensate se caracterizeaza prin faptul ca

14.Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaza metoda

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 7 of 90 3. ambele metode

20.Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaza cu "m" si reprezinta

21.Care din urmatoarele tipuri de ruliu este periculos ?

22.Pentru eliminarea situatiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaza la

23.Oscilatiile "dure" ale navei, sunt acelea care au

24.Oscilatiile "moi" ale navei, sunt acelea care au

25.Stabilitatea excesiva determina

26.Introducerea bulbului n constructia provei navelor contribuie la

27.O carena curata, fara depuneri vegetale asigura

28.O nava aprovata determina

29.Din punct de vedere energetic, rezistenta de val este

30.Sistemul de valuri format de nava la deplasarea prin apa, se compune din

31.Viteza de deplasare a valurilor transversale este

32.Marimile fizice care influenteaza n principal rezistenta la naintare a navei sunt

33.Pe timpul exploatarii navei, rezistenta la naintare

34.Cresterea rezistentei la naintare are drept efecte

35.Miscarile navei care influenteaza rezistenta la naintare sunt

determinat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta

38.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea

39.Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc

40.Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoaca

41.Canarisirea navei ntr-un bord, fara modificarea asietei, este dovada

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

43.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare

45.nclinarea izocarena produce si o deplasare a

47.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

49.Metacentrul longitudinal este definit de

50.Metacentrul transversal este definit de

51.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de

52.Pozitia metacentrului transversal este definita de

53.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si

Page 13 of 90 1. metacentrul longitudinal 2. metacentrul transversal 3. cota centrului de greutate

54.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si

55.La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi

57.Momentul de redresare este definit de cuplul format din

58.Momentul de redresare se mai numeste si

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

67.naltimea metacentrica initiala este masura

69.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla n echilibru stabil daca

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

71.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla n chilibru instabil, daca

72.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla n

73.Tonajul brut al navei reprezinta

75.Osatura transversala a navei reprezinta

file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

76.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale

77.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale

78.n terminologia navala, "coverta" nseamna

79.Puntea de bord liber este