MSURAREA DISTANEI PARCURSE

I A VITEZEI NAVEI

LOCHUL
Mijloacele utilizate la bordul navei pentru determinarea
continu a distanei parcurse de nav i a vitezei instantanee a
acesteia se numesc Lochuri (Log).
CLASIFICAREA LOCHURILOR
1. lochul ordinar
2. lochul mecanic
3. lochul hidromecanic
4. lochul hidrodinamic (pressure type log);
5. lochul electromagnetic (electromagnetic log);
6. lochul ultrason Doppler.

1. Lochul ordinar
Lochul ordinar consta intr-o bucata de lemn legata cu o saula.
Aceasta saula avea formate pe ea noduri, dispuse la distante egale.

Muzeul Marinei, Paris

Pentru msurarea vitezei navei, se arunc lestul la pupa navei n mar, iar
viteza navei este dat de numrul nodurilor de pe saul care trec prin
mna marinarului ce deservete lochul. Intervalul dintre noduri este astfel
calculat, nct marinarului s-i treaca prin mna un singur nod n interval de 30
sec., presupunnd c nav s-ar deplasa cu viteza de 1M/h.

2. Lochul mecanic
Lochul mecanic - determina distanta parcursa cu ajutorul unei
elici de pas constant, remorcata in pupa navei cu ajutorul unei
saule.

Fiecare rotatie a elicii lochului reprezinta o anumita distanta

parcursa de nava.

3. Lochul hidromecanic
Lochurile hidromecanice folosesc acelasi principiu de functionare
ca lochurile mecanice.

Distanta parcursa respectiv viteza navei se determina pe baza numarului de

rotatii pe care le executa o elice fixata in afara carenei. La un anumit numar de
rotatii se stabileste un contact electric; distanta si viteza navei se determina pe
baza frecventei contactelor stabilite.

4. Lochul hidrodinamic
Lochurile hidrodinamice functioneaza pe principiul diferentei dintre
presiunea opusa de apa la deplasarea navei si presiunea normala existenta
la adancimea corespunzatoare fundului navei.

Principial, valoarea vitezei navei prin ap este proportional cu valoarea presiunii

hidrodinamice exercitate de ap de mare asupra corpului navei, ca efect al
deplasrii acesteia.
Tubul A este tubul de presiune hidrostatic, iar tubul B este tubul de presiune
total.

4. Lochul hidrodinamic (cont.)

5. Lochul electromagnetic
Lochul electromagnetic realizeaz msurarea vitezei navei i a distanei
parcurse prin evaluarea tensiunii electromotoare induse , ca urmare a
interaciunii dintre cmpul electromagnetic constant al unei bobine i un
conductor electric ce se deplaseaz n acest cmp cu viteza navei.

1) spada lochului (material izolator ) care

conine n interior o bobin,
2) blocul de control (amplificator i de traductor al
semnalului electric recepionat de la spada lochului)
3) dispozitivul de lansare al spadei
4) indicatoarele de vitez i distan parcurs
5) doi electrozi din bronz.

Lochul electromagnetic prezint avantajul c poate indica viteze i la mar

napoi, precum i la adncimi mici ale apei.

6. Lochul Ultrason Doppler

Funcionarea lochului ultrason Doppler se bazeaz pe efectul Doppler al
ultrasunetelor care se propag n apa de mare: dac se emite un fascicul de
ultrasunete n plan orizontal ctre prova unei nave n mar, atunci frecvena
semnalului recepionat va fi diferit fa de frecvena semnalului emis, cu o
cantitate proporional cu valoarea vitezei navei.

Principalul avantaj al lochului Doppler fa de lochurile clasice este acela c

indic viteza deasupra fundului, adic viteza raportat la fundul mrii.

6. Lochul Ultrason Doppler (cont.)

Precizia indicaiilor este de 0.25% din vitez, respectiv 1% din spaiul
parcurs.

Furuno DS-50
JLN-550
Un important dezavantaj al acestui tip de loch l prezint limita sczut a
adncimilor apei (cca 150m) pn la care acesta este operativ, ca urmare a
absorbiei accentuate a energiei ultrasunetelor de ctre apa de mare.

7. Elicea navei ca loch

Viteza navei funcie de numrul de rotaii la elice se determin n cadrul
probelor de mare, n baza de viteze cu mile jalonate.

Dispunerea jaloanelor:
perechile de jaloane A-B, respectiv C-D
formeaz aliniamente paralele, aflate la
distana de 1M unul de cellalt.

Probele se execut progresiv pentru toate treptele de vitez ale navei, si separat pentru
cele dou stri de ncrcare (balast i ncrcat).
De reinut: valoarea vitezei navei funcie de numrul de rotaii ale elicii reprezint viteza
prin ap, deci viteza real a navei faa de masa de ap prin care se navig.

Etalonarea lochurilor
indiferent de principiul fizic ce st la baza construciei lochului, indicatiile
acestuia sunt afectate de o eroare ce are drept cauz imperfeciunile tehnice.
valoarea acestei erori se poate reduce ori chiar anula prin reglarea precis
a lochului.
Eroarea rmas n urma reglajului afecteaz ntr-un sens sau altul (+ sau -)
valoarea real a vitezei i a distanei parcurse. Aceast eroare ramas se
determin n baza de viteze, i se aplic apoi sub form de factor de corecie
al lochului.
Determinarea valorii factorului de corecie face obiectul etalonrii lochului.

Etalonarea lochurilor
Fie:

m = spaiul real parcurs de nav ntre dou puncte [M];

ml = spaiul indicat de loch, parcurs de nav ntre aceleasi dou puncte [M];
Vn = viteza real a navei [nd];
Vl = viteza la loch, este valoarea indicat de loch.

n momentul tierii primului aliniament se citete valoarea distanei parcurse de nav indicat
n acel moment de loch, citire la loch (Cl1).
n momentul tierii celui de-al doilea aliniament, se citete valoarea Cl2.
Ca urmare, spaiul parcurs dup loch va fi dat de diferena celor dou citiri la loch:
ml = Cl2 - Cl1
Spaiul real parcurs de nav ntre cele dou aliniamente este cunoscut.
Factorul de corecie al lochului, este raportul dintre spaiul real (scos din hart) parcurs de
nav ntre dou puncte i valoarea spaiului indicat de loch. Acesta se noteaz cu f i este
adimensional.
f = m/ml
Corectarea valorilor de vitez i distan parcurs de nav indicate de loch se execut dup
urmatoarele relaii:
Vn = Vlf ;
m = mlf = (Cl2 - Cl1)f .

Nr.crt
.
1

O
Cl

14.48
706.8

O2
713.9

16.18
Cl3

Datele problemei
(g=-2; f=0,95; VN=8Nd;)

Sa se calculeze

Nava se afla in punctul A de coordonate (1=4438N

1=126W). De aici ia Dg=075.

Da;

Se masoara un relevment la reperul F, Rg = 123. Nava

isi continua drumul.

m1; O2; Ra; Rp;

Se stopeaza masina.

m2; Cl3; mt.

Factorul de corecie
Factorul de corecie al lochului se poate exprima n dou moduri:
-numeric, i atunci se noteaz cu [f], lund valori ntre 1.09 i 0.91;
-procentual, i atunci poart numele de corecie procentual, se
noteaz cu [ l], lund valori ntre +9% i -9% .

MSURAREA ADNCIMII APEI

Dispozitivele utilizate la bordul navei pentru msurarea
adncimii apei se numesc sonde; operaiunea de msurare a
adncimii apei (prin utilizarea unei sonde) se numete sondaj.

Se utilizeaz n mod curent urmtoarele tipuri de sonde:

1) sonda de mn (sonda simpla);
2) sonda ultrason.

SONDA DE MN
Sonda de mn (sau sonda simpl) se compune dintr-o
greutate de form tronconic din font sau plumb, cu masa
de 3.25-5.0 Kg i o saul gradat;
ntotdeauna, sondajele se execut in bordul de sub vnt.
Greutatea sondei are la partea inferioar un orificiu n care
se introduce seu, necesar recoltrii probelor de fund n
vederea stabilirii naturii fundului mrii n zona de navigaie
sau n vederea ancorajului.

SONDA ULTRASON
Principiul msurarii adncimii apei utiliznd sonda ultrason const n
evaluarea intervalului de timp necesar unui fascicul de ultrasunete (emis
de ctre un vibrator de emisie A montat pe carena navei) s se propage
prin apa de mare, s se reflecte de fundul marii (n punctul B) i s fie
recepionat de ctre un vibrator de recepie C (montat de asemenea pe
carena navei).