364435977.

doc Page 1 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

18 "Coferdam" - ul este 1 un compartiment etan de separare
19 "Sabordurile" sunt 1 deschiderile amenajate n puni sau n parapetul
acestora, pentru a permite evacuarea rapid a
apei de mare ambarcate pe punile respective
pe vreme rea
220 Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor 1 adevrat
xF < xB , cnd nava trece din ap dulce n ap
srat (dr > 0), nava se va apupa (Dt <
0).
n situaia invers (dr < 0) , nava se va
aprova (Dt > 0), este :
133 Asieta navei reprezint 2 diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova
135 Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet 2
M1cm, acioneaz un moment de nclinare M, care
M
determin o variaie a pescajului T, ce se poate T =
calcula cu formula M1 cm
22 Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, 1 eliminarea arborilor intermediari port elic,
sunt reducerea riscului de avarie prin reducerea
lungimii spaiului expus, creterea volumului
destinat transportului mrfii
257 Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete 2 un deplasament minim de siguran i
convenabile trebuie s asigure imersiunea eficient a elicei i penei crmei
226 Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune 3 2/3 nisip i 1/3 ciment
din
227 Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu 2 ap dulce
35 Bordul liber al navelor petroliere este 1 mai mic dect la navele tip cargou
193 Braul de stabilitate reprezint 3 o distan
92 Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, 1 inundrii unui compartiment sau deplasrii
este dovada laterale a unei greuti, n dreptul cuplului
maestru
15 Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n 3 depinde de tipul de nav
siguran n condiia de balast, este egal cu
188 Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea 2 GM;
transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru
diferite situaii de ncrcare ale navei
184 Care din urmatoarele mrimi se poate determina 2 unghiul de nclinare corespunztor valorii
cunoscnd diagrama stabilitii statice maxime a braului de stabilitate
24 Cargourile nespecializate care transport cherestea de 1 30 % din totalul greutii mrfii
aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de
marf, dar n proporie de cel mult
25 Cargourile nespecializate care transport minereu de 2 excesiv
fier la full capacitate DWT, au stabilitate
272 Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d 2 pontil reglabil
273 Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d 3 dispozitiv universal de strngere
274 Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d 1 clem de avarie
71 Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se 1 raportul dintre volumul real de lichid care ncape
noteaz cu "m" i reprezint n compartiment i volumul teoretic al acestuia
 364435977.doc Page 2 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

27 Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere 1 minereurile sunt mrfuri cu greutate specific
este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri mare
solide, deoarece
242 Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de 2 conform prevederilor manualului de urgen
urgen va raporta situaia
196 Comparativ, o nav este mult mai stabil 2 longitudinal dect transversal
95 Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene 1 centrul geometric al fiecreia
succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin
269 Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - 3 nave special construite pentru a transporta
Londra 1966, definete navele de tip "A" ca fiind marfuri lichide n vrac
76 Creterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se 3 ambele rspunsuri sunt valabile
poate realiza prin
85 Creterea rezistenei la naintare are drept efecte 1 reducerea vitezei navei la aceeai turaie a
motorului
141 Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina 1 deplasamentul navei
pescajul navei, funcie de
140 Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului 2 pescajului mediu al navei
i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru
diferite valori ale
150 Cu formula : 2 orizontal-longitudinal

qX2 - X1)
XG =
,

se poate determina variaia abscisei centrului de

greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti pe
direcie
123 Daca centrul de greutate G al navei coincide cu 2 echilibru indiferent
metacentrul M, atunci nava se afl n
121 Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra 2 amplificarea nclinrii navei
metacentrului M, momentul care acioneaz asupra
navei va provoca
119 Dac centrul de greutate G al navei se afl sub 1 aducerea navei n poziia iniial de echilibru
metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei
va provoca
218 Dac la bordul navei se deplaseaz masa P 1 P
(P < 0,1D) din punctul A (x, y, z)
G1M GM z1 z
D
n punctul D (x1, y1, z1), nlimea
metacentric transversal corectat se
calculeaz cu formula
127 Dac la cota centrului de caren adugm raza 3 cota metacentrului
metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai
72 Dac la o nav aflat n mar avem T = mpingerea 1 T = R + R
propulsorului, R = rezistena la naintare a apei iar R =
rezistena suplimentar a corpului n cazul deplasrii cu
vitez constant, ne aflm n condiia
182 Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 2 unghiul de nclinare va crete
i nava este nclinat transversal, atunci, prin
ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de
greutate al navei
 364435977.doc Page 3 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

181 Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, 1 se va nclina ntr-un bord
nava
221 Dac se ambarc o greutate la bordul navei 1 stabilitatea navei scade
deasupra planului neutru

ST
(Z T GM T )
2 ,
atunci
213 Daca se ambarca o masa P la bordul navei in 3 Py1 DyG
yG1 ;
punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, KG ) este DP
pozitia initiala a centrului de greutate, atunci
ordonata noului centru de greutate G1, se
calculeaza cu formula:
211 Dac se ambarc o mas P la bordul navei, 3
KG1 KG
P
DP

z1 KG
n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG, KG )
este poziia iniial a centrului de greutate,
atunci cota noului centru de greutate G1, se
calculeaz cu formula:
212 Dac se ambarc o mas P la bordul navei, 1 P
xG1 xG x1 xG
n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG, KG ) DP
este poziia iniial a centrului de greutate,
atunci abscisa noului centru de greutate G1,
se calculeaz cu formula
223 Dac se ambarc/debarc o greutate la sau 2 rmne neschimbat
de la bordul navei, dintr-un punct care are
cota
ST
Z T GM T
2 ,
atunci stabilitatea navei
222 Dac se debarc o greutate de la bordul navei, 1 stabilitatea navei crete
de deasupra planului neutru
ST
(Z T GM T )
2 ,
atunci
144 Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific 2 deplasamentul
147 Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu 1 modificarea asietei navei
planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot,
determin
275 Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins 3 manualul de pregtire SOLAS
incendiu de la bordul navei se gsete n
143 Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei 3 diagrama de asiet
pescajelor prova/pupa la
ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este
 364435977.doc Page 4 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

210 Diagrama de pantocarene prezint 3 braul stabilitii de form funcie de volumul
carenei i unghiul de nclinare
56 Diagrama la asiet se folosete pentru 1 Calculul lui XB i
113 Diferena dintre cota metacentrului longitudinal 1 nlimea metacentric longitudinal
corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de
greutate, reprezint
114 Diferena dintre cota metacentrului transversal 1 nlimea metacentric transversal
corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de
greutate, reprezint
80 Din punct de vedere energetic, rezistena de val este 3 partea din energia navei, pe care aceasta o
cedeaz mediului n crearea propriilor valuri
5 Din sistemul de osatur longitudinal fac parte 3 suporii laterali, suportul central, curenii punii
urmtoarele elemente structurale superioare, curenii punii inferioare, tabla
marginal
4 Din sistemul de osatur transversal fac parte 2 varanga dublului fund, coasta de cal, coasta
urmtoarele elemente structurale de interpunte, traversa punii superioare (i
inferioare)
111 Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor 3 nlimea metacentric longitudinal
nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei,
reprezint
110 Distana de la metacentrul transversal corespunztor 3 nlimea metacentric transversal
nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei,
reprezint
230 Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie 3 rinoase
de esen
21 Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii 3 mpiedic inundarea unor compartimente n caz
de avariere a fundului i asigur, n mod
obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate
tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap
tehnic
187 Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se 1 limea tankului care conine lichidul cu
agraveaz proporional cu suprafa liber
261 Ejectorul funcioneaz pe principiul 3 pulverizatorului
50 Elementul structural 6 din fig. 11.50 este 3 chila
49 Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este 3 chila
45 Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 2 etrava din oel turnat
reprezint
234 Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a 2 pregti echipajul pentru o intervenie rapid i
eficace n ndeprtarea provizorie a avariei
75 Fenomenul de "cavitaie" este 1 fenomenul de corodare a palelor elicii datorit
aburilor saturai ce iau natere datorit presiunii
exercitate n masa de ap pe timpul funcionrii

134 Formula 1 Momentul unitar de asiet M1cm

GML
100 LWL

exprim valoarea
 364435977.doc Page 5 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

197 Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii 1 gDGM
transversale este m ;
57,3
190 Formula de calcul a razei metacentrice transversale 2 I
este BM x ;
V
129 Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz 2 momentului unitar de asiet i a momentului
pentru determinarea unitar de band
73 Fora de "suciune" este 1 fora de rezisten la naintare datorat cderii
de presiune a apei la partea imers a evazajului
pupa, sub aciunea elicii
259 Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de 1 n zona liniei de plutire
esen rinoas i pnz de vel impregnat n
vaselin, este situat
32 Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt 2 supranlate, pentru a compensa efectele
alunecrii i tasrii, conform prevederilor
conveniei SOLAS
178 n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante 1 crete
a braului de stabilitate transversal, se poate spune
despre momentul de stabilitate transversal c
249 n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, 2 planurile pentru situaii de urgen
vor fi urmate procedurile descrise n
154 n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti 3 nclinarea transversal a navei
la bordul navei, se modific
158 n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul 1 modificarea stabilitii navei
navei, are loc
159 n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul 2 planul plutirii
navei, nu se modific
160 n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul 1 rmne neschimbat
navei, volumul carenei
155 n cazul deplasrii unei greuti q la bordul 1 Q
navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe
YG y2 y1 ;
D
distana (y2-y1), centrul de greutate al navei
se va deplasa pe distana YG , aceasta
calculndu-se cu formula
157 n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal- 3 q ( y 2 y1 )
transversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave ;
cu deplasamentul , variaia unghiului de band se D GM T
calculeaz cu formula
151 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe 1 rmne constant
direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical
dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentru
longitudinal
156 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe 2 nclinarea transversal a navei
direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al
navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un
moment care provoac
161 n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul 2 cota metacentrului nu se modific
navei, volumul carenei rmne constant i deci
175 n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este 1 echilibru stabil
n situaia de
 364435977.doc
Nr. Intrebare
28 n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific
mic, navele mineraliere vor umple la full volum
magaziile i
202 n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei
centre M, B, G pornind de sus n jos, este
70 n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub
linia de plutire, din care se nfiltreaz ap i n alt
compartiment vecin, se aplic metoda
69 n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n
zona liniei de plutire, parial umplut i care poate
comunica cu exteriorul, se aplic metoda
68 n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub
linia de plutire, complet plin i care poate comunica cu
exteriorul, se aplic metoda
248 n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un
port, comandantul va lua urmtoarele msuri
247 n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va
lua urmtoarele msuri
167 n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-
un compartiment umplut parial este
177 n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5
grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul
nclinrii navei este
186 n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea
principal intr n ap, accentuarea nclinrii va
determina
172 n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial
umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b,
momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu
formula
219 n cazul unui ponton paralelipipedic cu
dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
metacentric longitudinal BM L i raza
metacentric transversal BM este egal cu
67 n cazul utilizrii metodei deplasamentului constanta sau
a excluderii compartimentului n studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este
considerat
Page 6 of 18
R.No Raspuns corect
2 se vor balasta tankurile dublului fund de ballast
3 M, B, G;
3 deplasamentului variabil pn la umplerea
complet a compartimentului vecin, apoi
metoda deplasamentului constant
2 compartimentului exclus
1 deplasamentului constant
1 avertizarea i informarea conform procedurilor
proprii, asigurarea siguranei personalului,
constatarea avariilor proprii i ale celeilalte
ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea
tankurilor i verificarea compartimentelor
afectate, remedierea provizorie a avariei,
pregtirea instalaiei de salvare
2 avertizarea i informarea conform procedurilor
proprii, asigurarea siguranei personalului,
constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte
nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor,
sondarea tankurilor i verificarea
compartimentelor afectate, remedierea
provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de
salvare
2 paralel cu suprafaa plutirii
1 B
3 braul de stabilitate scade
1 lb 3
iL
12
1 2
BM L L
;
BM B
2 nu are suprafa liber dar poate comunica cu
exteriorul
 364435977.doc Page 7 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

66 n cazul utilizrii metodei deplasamentului variabil sau a 3 ambele cazuri
ambarcrii de greuti n studiul compartimentului
inundat, apa din compartiment este considerat
265 n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific 3 cnd centrul plutirii este situat la jumtatea
pescajele prova i pupa cu aceeai valoare lungimii navei
185 n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul 3 cnd greutatea este ambarcat pe verticala
navei nu determin modificarea asietei acesteia centrului plutirii
201 n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor 3 M, G, B;
trei centre M, B, G pornind de sus n jos este
23 n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin 1 paiolul
osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este
47 n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte 3 longitudinal de punte
construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul
structural 15 este
46 n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte 1 cornier lacrimar
construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul
structural 29 este
48 n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura 3 etravei din teble de oel fasonat i sudat
38 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea 3 pontil de cal
maestr la o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint
37 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea 1 traversele punii principale
maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie
principal pentru planeul punii principale sunt
36 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea 3 transversal
transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de
osatur
39 n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat 3 seciune transversal prin osatura unei navei cu
dublu fund
41 n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea 1 longitudinalele de bordaj
transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de
direcie principal ale planeului de bordaj sunt
43 n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura 3 chila
planeului de fund la o nav tank. Elementul structural
3 reprezint
40 n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea 2 longitudinal
maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de
osatur
42 n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea 3 combinat
transversal printr-o nav construit n sistem de
osatur
44 n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura 1 transversal
planeului de bordaj construit n sistem de osatur
30 n figura de mai jos este prezentat o seciune 2 tankuri superioare de ballast
transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6
reprezint
148 n formula 3 planul transversal al cuplului maestru

LwL
Tpp= ( + XF )
2
 364435977.doc Page 8 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

prin care se calculeaz variaia pescajului

pupa al navei la deplasarea unei greuti pe
direcie orizontal-longitudinal, abscisa
centrului plutirii se calculeaz fa de
149 n formula 1 perpendiculara pupa

Tpv= (LwL - XF)

de calcul a variaiei pescajului prova n cazul

deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-
longitudinal, abscisa centrului plutirii se
calculeaz fa de
174 n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, 1 coreciilor pentru suprafaa liber
sunt trecute valorile
239 n inventarul de avarie trebuie s se gseasc 2 pontil reglabil
2 n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime 2 oel pentru construcii navale cu coninut redus
este fcut din de carbon
136 n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul 3 scala de ncrcare
ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz
138 n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel 2 greutii specifice a apei
puin valorile deplasamentului i ale capacitii de
ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale
139 n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i 2 marca de bord liber
intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat
i
200 n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se 3 deplasarea centrului de greutate pe vertical n
iau msuri pentru jos
171 n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii 3 utilizarea diafragmelor celulare n tankuri
navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile
navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive
6 n terminologia naval, "coverta" nseamn 1 cea mai de sus punte, continu i etan pe
toat lungimea navei
163 n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei 2 q
GM T ' GM T ( Z 2 Z1 );
greuti q pe direcie vertical, la bordul unei D
nave cu deplasamentul D i nlimea
metacentric transversal iniial GM T , are
loc modificarea stabilitii iniiale transversale,
deci, noua nlime metacentric transversala
se poate determina cu formula
118 nlimea metacentric iniial este msura 2 stabilitii iniiale a navei
191 nlimea metacentric transversal depinde n cea mai 2 limea navei
mare msur de
189 nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este 3 KB + BM.
96 nclinarea izocaren produce i o deplasare a 3 centrului de caren
89 Inclinarea izocaren se produce fr modificarea 1 mrimii volumului de caren
34 ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, 1 pe gol de val sau pe creast de val
sunt cele mai periculoase cnd nava este
 364435977.doc Page 9 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

244 nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile 2 tipul exerciiului, personalul participant,
pentru situai de urgen, trebuie s cuprind echipamentul folosit i orice problem
ntmpinat pe parcursul exerciiului
251 Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, 3 o pomp cu piston
trebuie s aib cel puin
237 Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt 1 instalaia de ballast, instalaia de santin i de
stins incendiu cu ap
77 Introducerea bulbului n construcia provei navelor 2 micorarea rezistenei de val la naintarea navei
contribuie la prin ap i stabilitate de drum
91 Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td 3 o nclinare transversal i longitudinal a navei
provoac
224 Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre 1 trusa de marangozerie, buci de pnz de
altele vel, stup, cli,
61 La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici " q " la/de 3 Y B 0
la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren
YB se calculeaz cu formula
55 La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaia 1
q
pescajului mediu se calculeaz cu relaia d
TPC
60 La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu 1 q
deplasament , cu volumul iniial al carenei Vi, , i x B xF xB
care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa Dq
centrului de caren B, variaia abscisei centrului de
caren se calculeaz cu formula
58 La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul 2 q
unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului T cm
mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula TPC
57 La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea 2 q
g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea T
q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula Aw
207 La bordul unei nave care are nlimea metacentric 2 P1
transversal iniial GM i deplasamentul , se afl o G1M GM ;
greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua D
nlime metacentric se calculeaz cu formula
287 La bordul unei nave cu deplasament iniial 11000t, 1 8,63 Babord
KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la tribord, se
ambarc : o greutate
de 400t la Kg1=10m i 4.5m lateral spre tribord,
o greutate de 600t la Kg2=4m i 6m lateral la babord .
Se debarc o greutate de 100t de la Kg3=1m i 2m
lateral spre tribord.
S se calculeze unghiul final de nclinare lateral a
navei .
59 La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are 2 q
suprafaa de plutire A W, variaia T a pescajului T
mediu se calculeaz cu relaia Aw
164 La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe 1 o mbuntire a stabilitii navei
vertical, la o cot inferioar, rezult
165 La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe 2 o diminuare a stabilitii navei
vertical, la o cot superioar, rezult
 364435977.doc Page 10 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

145 La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de 1 n sensul deplasrii greutii respective
greutate al navei se deplaseaz
194 La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care 1 B
dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul
nclinrii
97 La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se 1 paralel cu linia ce trece prin centrul geometric
deplaseaz dup o direcie ale seciunilor imers i emers
270 La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare 3 FWA;
de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint
26 La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt 2 de dimensiuni reduse, pentru a asigura
pstrarea temperaturii sczute
29 La navele mineraliere, paiolul dublului fund este 1 mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei
centrului de greutate
La o nav cu deplasamentul iniial D ,
T
62 1 q
pescaj iniial T i volumul carenei V, se
KB T KB
Dq 2
ambarc o greutate mic q.

Dup ambarcarea greutii, pescajul

mediu se modific cu variatia T i,
corespunztor, volumul carenei se modific cu
variaia V, iar centrul de caren se
deplaseaz pe distana KB .
Variaia cotei centrului de caren dup
ambarcare se calculeaz cu formula
162 La o nav de deplasament i nlime metacentric 1 q
Z 2 Z1 ;
'
longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate GM L GM L
q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se D
stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime
metacentric longitudinal se calculeaz cu formula
228 La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea 3 utiliznd ap dulce nclzit
gurii de ap se prepar
267 La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei 2 scade
271 La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei 1 crete
106 La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren 1 un arc de cerc
se pot considera a fi
131 La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de 2 M
redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac =
cunoatem momentul de band, putem detrmina direct
unghiul de nclinare produs de un moment M, aplicnd
M1
formula
166 Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ 2 compartimentele n care n care se gsesc
stabilitatea acesteia n cazul n care lichidele sunt parial umplute
278 Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen 2 manualul navei de raportare a situaiilor de
i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n urgen
51 Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n 1 KG = 4,956 m;
figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de
greutate al magaziei
 364435977.doc Page 11 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

83 Marimile fizice care influeneaz n principal rezistena la 2 vascozitatea, rezistena presiunii apei,
naintare a navei sunt rezistena de frecare
236 Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt 3 albastr
piturate n culoarea
250 Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint 3 dispozitiv de strngere
100 Metacentrul longitudinal este definit de 1 centrul de curbur al curbei centrelor de caren
pentru nclinrile longitudinale ale navei
101 Metacentrul transversal este definit de 2 centrul de curbur al curbei centrelor de caren
pentru nclinrile transversale ale navei
179 Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul 1 unghiurilor mici de nclinare
276 Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt 3 manualul de pregtire SOLAS
descrise n
86 Micrile navei care influeneaz rezistena la naintare 2 tangajul
sunt
93 Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire 2 inundrii unui compartiment central sau a
sau modificarea nclinrii transversale, este dovada deplasrii unei greuti n planul longitudinal al
navei
108 Momentul de redresare este definit de cuplul format din 1 forele de presiune i cele de greutate care
acioneaz asupra corpului navei
124 Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n 3 centrul de greutate G coincide cu metacentrul M
echilibru indiferent, atunci cnd
120 Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se 1 centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
afl n echilibru stabil dac
122 Momentul de redresare se consider negativ i nava se 2 centrul de greutate G se afl deasupra
afl n chilibru instabil, dac metacentrului M
109 Momentul de redresare se mai numete i 2 momentul stabilitii
132 Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal 1 Momentul unitar de asiet M1cm
producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de
130 Momentul exterior care nclin nava n 2 Momentul unitar de band M1
plan transversal cu unghiul
1
= 1= radiani,
57,3

poart numele de
198 Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula 3 gDGM L
MCT
100 L
214 Momentul unitar de band, prin definiie reprezint 1 momentul exterior care acionnd static
asupra navei, produce o nclinare
1
1 rad .
transversal de 57,3
33 Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul 3 la pupa navei, din motive de siguran i
main amplasat la eficien
241 Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate 1 1
este
64 Numrul pereilor etani care realizeaz 1 dimensiunile i destinaia navei
compartimenterea navei, este stabilit funcie de
78 O caren curat, fr depuneri vegetale asigur 2 reducerea rezistenei datorate frecrii
 364435977.doc Page 12 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

112 O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz 2 37,5 KNm.
un moment de
262 O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de 3 se canarisete nava la tribord, se sudeaz o
plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin tabl peste gaur i se redreseaz nava
206 O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz 3 negativ
stabilitatea n sens
79 O nav aprovat determin 1 mrirea rezistenei la naintare i scderea
stabilitii de drum
52 O nava are D = 16.000 mt. i KG = 8,5 m. 3 8,48 m
Se ncarc o marf dup cum urmeaz:
Masa (t) KG. (m)
1.360 4,7
2.957 10,5
1.638 5,9
500 14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de
greutate al navei KG1 ?
53 2 P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
O nav are deplasamentul de 6.200 mt i KG
= 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de marf
ambarcat n dou magazii avnd KG1 = 0,59
m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota final a
centrului de greutate al navei s fie KG1 =
7,57 m.
284 O nav are deplasamentul = 10900 t, KG = 6,2 m , 2 138,46 t
KM = 7,2 m. O mas de 200 t se gasete la bordul
navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. S
se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcat
avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dup ce
greutatea de 200 t a fost debarcat pentru ca nava s-
i pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n
condiia n care KM rmne constant:

282 O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si 1 4805,5 to si 936,5 to;
KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa
care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1
= 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti
cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel
incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM =
1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul
delta = 16642 to:

255 O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui 2 inundarea voluntar a unui compartiment
compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin diametral opus sau transfer corespunztor de
marf
176 O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate 2 transversal excesiv
290 O nav cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, 3 1.85t
tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutete n ap dulce
i trebuie adus pe asiet zero, prin deplasarea unei
greuti spre prova, pe o distan de 28m. Aflai
 364435977.doc Page 13 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

valoarea greutii

288 O nav cu deplasamentul 10500 t plutete pe caren 2 9,85 grd Tb.

dreapt i are KG = 7,8 m i KM = 8,5 m. Nava
ambarc o mas de 300 t cu Kg = 10 m i 4 m tribord
fa de PD. S se calculeze unghiul nclinrii finale
286 O nav cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarc 2 4,55 m
3000 to de balast avnd cota centrului de greutate Kg =
2 m. Nava ncarc 11800 t de marf la cota centrului de
greutate Kg = 7,8 m, rmnnd disponibila pentru
ncrcare o cantitate de 1200 t de marf. Determinati
cota centrului de greutate a cantitii disponibile, astfel
nct nlimea metacentric final GM s nu fie mai
mic de 0,5 m . KM
corepunztor deplasamentului de 32200 t are valoarea
9m

203 O nav devine instabil n cazul n care 2 G este situat deasupra lui M
289 O nava pluteste cu inclinarea = 3. Sa se 2 4,68t
determine valoarea masei ce trebuie deplasata
la bord pentru a o indrepta, daca inaltimea
metacentrica este GM = 0,6 m.,
deplasamentul navei este D = 300 t. iar
distanta pe care se poate deplasa greutatea
este 1y = 2 m.
209 O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd 1 lucrul mecanic al momentului exterior este egal
cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate

208 O nav se afl n condiia de echilibru static cnd 2 momentul exterior de nclinare este egal cu
momentul de stabilitate
54 O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 3 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.;
m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu densitatea 1.272,5 t
de
1,010 t./m3. S se gseasc:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de
marf;
(c) noul pescaj dac densitatea apei n
care navig este de 1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dac ajunge n port unde
densitatea apei este 1,005 t.m3;
(e)ct marf trebuie descrcat n portul
de la cazul (d) pentru ca pescajul final s fie de
3,5 m
 364435977.doc
Nr. Intrebare
3 Osatura transversal a navei reprezint
238 Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul
232 Paietul de vitalitate ntrit se compune din
74 Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafa
258 Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din
84 Pe timpul exploatrii navei, rezistena la naintare
231 Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de
esen
260 Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de
vitalitate, trebuie s fie din esen
253 Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de
ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va
trebui
266 Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea
unei greuti trebuie fcut astfel nct
225 Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul
chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape
125 Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv,
trebuie
117 Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea
metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt
229 Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit
la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de
preparare
65 Pentru studierea compartimentelor inundate se
utilizeaz metoda
63 Pentru un consum raional de lichide de la bord, n
sensul asigurrii permanente a rezervei de flotabilitate,
societile de clasificare prevd obligativitatea
173 Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au
utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul
de inerie longitudinal se reduce
10 Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la
osatura
11 Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime
mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa
liber, se numesc
233 Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru
rolul de gaur de ap, este
94 Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare
Page 14 of 18
R.No Raspuns corect
1 sistemul de rigidizare transversal a corpului
navei, n scopul pstrrii formei la solicitri
interne i externe
3 srmelor de oel
3 cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de
plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini
1 elicoidala
3 pnz de vel, cli, scndur de rinoase,
scoabe, cuie
1 crete, datorit coroziunii i depunerilor
vegetale i animale pe caren
2 mesteacn
2 mesteacn
2 s asigure izolarea tancurilor afectate de
celelalte compartimente, pentru a mpiedica
extinderea inundrii
1 centrul de greutate al masei ambarcate s fie
pe verticala centrului plutirii
3 se oprete nava, se astup gaura de ap cu un
paiet de vitalitate, se elimin apa din
compartimentul inundat, se confecioneaz un
cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn
cimentul, se ndeprteaz cofragul dup
ntrirea cimentului
2 s se asigure o distribuire corect a greutilor
la bordul navei
2 nlime metacentric iniial
2 sod caustic
3 ambele rspunsuri sunt valabile
2 mprirea ntregului volum etan de la bordul
navei n compartimente
1 de (n+1)2 ori
3 la navele destinate transportului mrfurilor
lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari
de pasageri i navele mari militare
1 diafragme de ruliu
3 cpitanul secund
3 nclinrilor izocarene
 364435977.doc Page 15 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

252 Pompele instalaiei de ballast sunt montate
102 Poziia metacentrului longitudinal este definit de
103 Poziia metacentrului transversal este definit de
195 Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii
normale a unei nave, este
8 Primul compartiment etan de la extremitatea prova se
numete
268 Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege
264 Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint
263 Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint
107 Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit
unei nclinri, se modific direciile de aciune ale
forelor de presiune i greutate, creindu-se
99 Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce
corespund la dou plutiri izocarene longitudinale, se
obine
183 Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui
199 Proba de nclinare are scopul de a
205 Proba de stabilitate cu greuti se va efectua
277 Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum
ar fi gaura de ap, este decris n
279 Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca
urmare a unei guri de ap sunt descrise n
280 Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii
riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei
guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt
detaliat descrise n
116 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea
metacentric longitudinal i variaia unghiului de
band, reprezint
115 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea
metacentric transversal i variaia unghiului de band,
reprezint
87 Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de
echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat
scoaterea ei din aceast poziie, reprezint
7 Puntea de bord liber este
105 Raza metacentric longitudinal este definit de
distana dintre centrul de caren i
104 Raza metacentric transversal este definit de distana
dintre centrul de caren i
180 Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei
se poate realiza prin
245 Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor
activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la
bordul navei, revine n totalitate
17 Rolul tankurilor de asiet este acela de a
2 ct mai aproape de nivelul paiolului
1 Cota KML
2 Cota KMT
3 M este deasupra lui G
3 fore peak
2 volumul etan al navei, situat deasupra liniei de
plutire
1 centrul de greutate al volumului de ap
dezlocuit de corpul imers al navei
3 punctul geometric n care acioneaz fora de
greutate a navei
3 un cuplu
1 metacentrul longitudinal al navei
3 KG
3 determinarea poziiei centrului de greutate
2 n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a
curenilor
3 manualul navei de raportare a situaiilor de
urgen
1 Manualul de siguran al navei
2 Vessel Response Plan
1 momentul de redresare pentru nclinrile
longitudinale ale navei
1 momentul de redresare pentru nclinrile
transversale ale navei
3 stabilitatea navei
2 puntea de unde se masoar bordul liber
1 metacentrul longitudinal
2 metacentrul transversal
2 deplasarea de greuti pe vertical, de sus n
jos
2 comandantului navei
2 corecta asieta navei n anumite limite
 364435977.doc Page 16 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

142 Scala de ncrcare permite calcularea variaiei 1 greutatea specific a apei
pescajului mediu funcie de
81 Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin 2 valuri divergente i valuri transversale
ap, se compune din
14 Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic 3 la navele destinate transportului mrfurilor
obligatoriu la corpurile navelor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari
de pasageri i navele mari militare
153 Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul 1 orizontal-longitudinal
deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie
146 Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la 3 orizontal longitudinal la aceeai cot
deplasarea unei greuti
126 Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna 2 centrul de greutate G este ntotdeauna situat
pozitiv, deoarece sub metacentrul longitudinal
204 Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, 2 3 grade
atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a
navei de cel mult
12 Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se 2 etrav
numete
13 Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se 1 etambou
numete
88 Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei 1 rmn verticale
greuti mici (de) la bord se face considernd c
bordurile navei
20 Tablele navale au grosimi cuprinse ntre 1 4 60 mm.
16 Tancurile de asiet sunt amplasate 2 la extremitile prova i pupa ale navei
98 Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de 1 paralel cu plutirea care l admite pe B drept
caren este centru de caren
31 Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf 2 cerealelor n vrac
n cazul transportului
243 Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul 1 comandantul navei
navei, sunt conduse de ctre
246 Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de 3 jurnalul de bord
urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n
1 Tonajul brut al navei reprezint 3 volumul total nchis de corpul navei, inclusiv
suprastructurile, exprimat n tone registru
240 Trusa de matelotaj conine, printre altele 3 dalt, burghie elicoidale
9 Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se 1 after peak
numete
285 Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, 3 8,165 m
B = 20 m, D = 10 m i pentru orice situaie de ncrcare
are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii
valoarea maxim a pescajului pentru care nava este la
limita stabilitii transversale
281 Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B 3 d = 8,165 m
= 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat n
planul plutirii pentru orice situaie de ncrcare.
Determinai valoarea pescajului pentru care nava este n
situaia de echilibru indiferent
 364435977.doc Page 17 of 18

Nr. Intrebare R.No Raspuns corect

283 Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B 1 (GM)1 = 0,67 m.;
= 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota (MS)1 = 232,7 t.m.;
centrului de greutate KG = 4,5 m i plutete n ap
dulce. Calculai valoarea nlimii metacentrice iniiale i (GM)2 = 0,18 m.;
valoarea acesteia dup ce o mas de 500 t este (MS)2 = 78,14 t.m.
ambarcat la cota Kg = 4 m. Calculai valorile
momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de
10 n ambele situaii
216 Un submarin complet imers, se poate rsturna 2 la submarine B este un punct fix cnd acestea
transversal n cazuri anormale, deoarece sunt n total imersiune
256 Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o 3 presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune
gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei mai mare dect cea hidrostatic
se poate face prin
254 Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de 3 transferul de marf pentru crearea unei
descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru asiete/canarisiri favorabile dezeurii, folosind
dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur motorul principal n regim de siguran i efectul
este crmei
90 Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care 2 15
nu depesc
217 Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte 2 scade
mrimi rmn constante.Raza metacentric
128 Valoarea cotei metacentrului se poate obine din 1 diagrama curbelor hidrostatice
192 Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra 1 informaia de stabilitate pentru comandant
chilei poate fi obinut din
137 Valorile deplasamentului (), ale capacitii de 3 scala de ncrcare
ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet
(M1cm) i momentul unitar de band (M1)
corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia
de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se
pot afla din
215 Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, 1 dr L
se calculeaz cu formula Dd xF xB
r GM L

i
168 Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate 1
efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se GM L 1 T ;
calculeazcu formula D

1 iL
169 Variaia nlimii metacentrice transversale datorate 2
efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se GM T
calculeazcu formula D
170 Variaia nlimii metacentrice transversale sau 3 negativ
longitudinale datorate efectului de suprafa liber a
lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna
152 Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal- 1
longitudinale a unei greuti la bordul navei, se q (X2 - X1)
calculeaz cu ajutorul formulei
GML
235 Vitalitatea navei reprezint 2 caracteristica constructiv realizat prin
compartimentarea etan a corpului navei, n
scopul asigurrii nescufundabilitii chiar n
condiia anormal de inundare a unuia sau mai
multor compartimente
82 Viteza de deplasare a valurilor transversale este 1 egal cu viteza navei
364435977.doc Page 18 of 18