Sunteți pe pagina 1din 14

1.

Proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei se numete:

Flotabilitatea navei

2. Una dintre caracteristicile generate ale unei nave portcontainer se refer la ca[:3dtatea de ncrcare i viteza economic.
Astfel:

Dw = 10.000....50.000 tdw, la vifeze economice de 20....30 Nd;

3. La nclinri izocarene, i schimb poziia n funcie de forma volumului:

Centrul de caren;

4. Primul compartiment etan de la extremitatea din pupa pi 1rt numele de:

Picul pupa;

5. Gurile de ap mari sunt gurile de ap cu suprafee pn la:

2 mp;

6. La astuparea gurilor de ap mijlocii, se folote n special panoul cu margini moi. Ce reprezint elementul 6 din imaginea
alturat:

Material ( umplutur) vegetal

7. Pentru ca o nav s fie n echilibru, trebuie s fie ndeplinite unntoarele condiii de echilibru:

Cele dou fore (mpingerea i deplasamentul) s fie egale ca mrime i s aib acelai suport;

8. In cazul stabilitii la unghiuri mari, momentul de redresare variaz liniar cu unghiul de nclinare transversal 8:

NU

9. O ton registru corespunde:

Volumului a 100 picioare cubice engleze, volume gal cu 2,83 m 3

10. n figura de mai jos, este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur:

Transversal
11. La nav, dac centrul de greutate G se afl sub metacentrul m, momentul care acioneaz asupra navei iiride s:

Redreseze nava la poziia iniial de echilibru;

12. Cum este numit punctul D din imaginea de mai jos i asupra crei componente a rezistenei la naintare poziia sa joac
un rol esenial:
Punct de desprindere / Rezistena turbionar

13. Conturul navei n plan diametral indic forma corpului astfel:

Forma etravei, etamboului, linia punii i a chilei;

14. In figura alaturat, aria haurat de sub curba OAB reprezint:

Lucru mecanic al momentului de redresare;

15. In cazul nclinrii la unghiuri mari, teorema Euler:

Nu este valabil indiferent de tipul nclinrilor navei;

16. La trecerea din ap dulce n ap srat, pescajul navei:

Se micoreaz

17. Dac se astup o gaur de ap cu un dop de lemn de brad acoperit cu cli impregnai n vaselin, nseamn c
gaura de ap se afl:
Sub linia de plutire, la o adncime mai mic de 4 m;

18. nlimea metacentric este distana msurat pe vertical dintre:

Metacentru i centru de greutate;

19. Valorile uzuale ale coeficientului seciunii maestre se ncadreaz n gama Cm = 0,50 - 0,99. Cror tipuri de nave ie
sunt caracteristice valori sub 0,60 ale acestui coeficient?
Nave rapide i de dimensiuni medii sau mici;

20. Teorema Euler se aplic n studiul:

Stabilitii navei, nclinate cu unghiuri mici de nclinare;

21. Stabilitatea transversal a navei studiaz nclinrile navei n planul:

yOz

22. Trecerea unei nave dintr-o zon de navigaie n alta, nsoit de schimbarea greutii specifice a apei, duce la
modificarea:

Pescajului navei;
23. n figura de mai jos este prezentat seciunea maestr la o nav tip petrolier. Elementul structural 12 reprezint:

Longitudinal de fund

24. La deplasarea vertical, de jos n sus, a unei greuti p, pe lng stabilitatea iniial i caracteristicile curbei de
stabilitate statice la unghiuri mari se modific. Astfel, braul de stabilitate:

Scade;

25. Valoarea rezervai da flotabilitate n cazul navelor de pasageri este:

75-100%;

26. In cazul echilibrului instabil, care este poziia metacerrtrului m n raport cu centrul de greutate al navei:

Dedesubt

27. Conform ipotezei lui W. Froude, componentele rezistenei la naintare sunt:

RT = RW + RR

28. Cum sunt denumite navele specializate care transport gaze naturale uoare" lichefiate, n condiii de
refrigerare, la temperatura de fierbere de -162,2C:

Nave LNG

29. Imaginea alturat indic o elice:

Simetric tip Kapitan

30. In calculul analitic de carene drepte, elementele liniei de plutire sunt urmtoarele:

Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii i momentele de inerie ale supiafeei plutirii n raport cu axele
principale i centrale;

31. Asieta navei reprezint:


Unghiul de nclinare n plan longitudinal; B. Diferena dintre pescajul pupa i prova;

32 Ce tip de nav din clasa transport marf specializat este reprezentat n figura alturat ?

Nav RO-PAX;

33. n figura de mai jos este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul structural 4 reprezint

Carling Lateral
34. Conform ITTC (sau n concordan cu mecanismul de disipare a energiei), componentele rezistenei la naintare
sunt:

RT = RV + Rw

35. Plecnd de la relaia de definiie a coeficientului cilindric C P (numit i prismatic longitudinal)


V
Cp = --------- menionai care din relaiile de mai jos reprezint relaia de verificare funcie de coeficientul bloc C B
AM x L

36. n figura de mai jos, este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave de tip:

Petrolier

37. Dac la bordul navei se deplassaz pe direcia axei longitudinale o greutate p (p < 0,1 A) din punctul A(x,y,z) n
punctul Ai (xi.yi.zi), nava se va nclina n plan longitudinal cu unghiul qj dat do relaia:

formula n care jos e GML

38. Totalitatea greutilor de la bordul unei nave, reprezint:

Deplasamentul navei

39. Cum sunt numite planurile paralele cu planul diametral al navei?

Longitudinale

40. Cum sunt denumite navele specializate care transport gaze naturale grele" de rafinrie n stare lichefiat:
Nave LPG

41. Care ar fi gama de valori uzuale ale nlimii metacentrice n cazul navelor tancuri petroliere i ciei situaii de navigaie
i corespunde aceasta (navigaie de plin ncrcare sau n balast):

1,5 ...2,5 m / navigaie de plin ncrcare;

42. In imaginea alturat, elementul 4 reprezint:

Umplutur vegetal

43. Influena asupra stabilitii navei n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti p mic (p <0,1 A) este:

Neglijabil, pentru c valoarea nlimii metacentrice rmne neschimbat

44. Ca procent din rezistena total la naintare, rezistena de val n cazul navelor lente reprezint:

25-30%;

45. Ca parametru important al unei elice navale din punct de vedere al vibraiilor induse, z" reprezint:

Numrul de pale;
46. Tonajul Registru Net TRN (sau TN) este o fraciune din tonajul brut i exprim:

Volumul interior ai navei-compartimentele destinate mrfii i pasagerilor;

47. Care este poziia metacentrului transversal n raport cu centrul de greutate al navei n cazul unui echilibru indiferent:

Coincide

48. Elementul structural 1 din figui reprezint:

Etambou masiv;

49. Braul de stabilitate reprezint:

O Distan

50. Expresia momentului de inerie al suprafeei plutirii Si n raport cu axa Oy principal - ly este urmtoarea:

Formula cu integral din X2

51. In imaginea de mai jos, M reprezint:

Unghi la care puntea intr n ap

52. In relaia rezistenei de frecare RF = CF, , S reprezint

Suprafaa udat a navei

53. n calculul analitic de carene drepte, elementele ce definesc suprafaa cuplei teoretice sunt urmtoarele:

Aria imers a cuplei i coordonatele centrului de greutate al suprafeei A M;

54. Unitatea de msur a tonajului este Tona Registru, care reprezint echivalentul a:

2,83 m3

55. nclinrile izocarene sunt nclinrile ce pstreaz constant mrimea:

Volumului carenei

56. Care sunt cele mai importante rapoarte ntre dimensiuni (n notaia veche)?

L/B; L/H; B/T; B/H; H/T

57. Care este unghiul sub care Labilitatea este considerat la unghiuri mici (iniial):

15 grade

58. Analiznd comparativ stabilitatea transversal i stabilitatea longitudinal a unei nave ss constat:
Stabilitatea longitudinal este mult mai bun dect cea transversal

59. Prima condiie de echilibru static al navei impune ca:

Suma forelor oe acioneaz asupra navei s fie nul


60. Proprietatea navei de reveni la poziia iniial de echilibru, dup dispariia cauzei ce a provocat nclinarea navei,
reprezint:

Stabilitatea navei

61. Expresia momentului de inerie al suprafeei plutirii Si n raport cu axa Ox central - lx este urmtoarea:

Formula cu 2/3 nainte integralei

62. n inventarul de avarie se regsesc dopuri din lemn de

Brad

63. Una din metodele de micorare a rezistenei de val n faza de proiectare este:

Introducerea bulbului prova

64. n figura de mai jos este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul structural 25 reprezint:

Pontil de cal

65. Ce tip de nav prezint un sistem da ventilaie eficient i fiabil instalat n magaziile do marf pentru nlturarea noxelor
produse pe durata operaiunilor de ncrcare-descrcare:

Nave roll on/ roll off

66. n figura de mai jos, este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construite n sistem de osatur

Longitudinal

67. n situaia normal de exploatare a navei, poziia relativ a lui m i G este urmtoarea:

m deasupra lui G

68. n urma deplasrii unei greuti la bordul navei, pe vertical n jos, stabilitatea iniial a navei:

Se mbuntete;

69. In imaginea de mai jos elemental 10 reprezint

Puntea dunet

70. CF din relaia rezistenei de frecare Rp - CF ^ S este un coeficient adimensional de


frecare care depinde de:

Viteza navei, prin intermediul unui criteriu numit Reynolds

71. La trecerea navei ntr-o zon de navigaie cu grei fetea specific a apei mai mic (y 1, <y):

Variaia pescajului oT > 0 i pescajul T crete

72. n diagrama da canine drepte, variaia cu pescajul a mrimilor xf i Xc se reprezint la aceeai scar pentru a pune n
eviden o serie de proprieti. Care din urmtoarele afumaii este adevrat ?:
Dac cele 2 curbe se intersecteaz la z 0 atunci punctual de intersecie este punct de extreme pentru curba x c

73. Elementul structural 4 din figur reprezint:

Diafragm
74. Raportnd aria suprafeei plutirii de plin ncrcare S CWL la produsul dintre lungimea L i limea navei la cuplul
maestru B se obine:

Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare CWP

75. Dac la o nav GM (sau h) este mai mic dect 0 i este nclinat n sensul transversal, atunci prin ambalarea unei
greuti n PD (planul diametral) deasupra centrului de greutate al navei, se ateapt ca:

Unghiul de nclinare s creasc

76. La plutiri cu asiet, pentru o nav nclinat pe o plutire oarecare cele dou condiii de echilibru pot fi exprimate
matematic cu ajutorul ecuaiilor:
Rezult c pentru verificarea poziiei de echilibru a navei, trebuie s cunoatem urmtorii parametrii:

Greutatea total, volumul i coordonatele centrului de "iren i de greutate al navei

77. n orizontalul planului de forme, curbele ce apar n adevrata form i mrime sunt:

Plutirile

78. n cazul unei nave aflate n echilibru instabil, cum este valoarea nlimii metacentrice h:

Negativ

79. Msurile pasive de asigurare a nescufundsbilitii navei se refera la:

Msuri ntreprinse de antier, prin compartimentarea adecvat a navei

80. Imaginea alturat indic un propulsor:

Cu raecie (jet)

81. Expresia razei metacentrice longitudinale este:

R = IYF/ V

82. Rezerva de flotabilitate, definit ca volumul de ap ce trebuie ambarcat pentru ca nava s se scufunda, are valori
diferite funcie de tipul navei. Pentru navele maritime comerciale, aceast valoare este:

15- 20 %

83. Volumul destinat pentai ncrctur i pasageri, ce reflect rapacitatea economic a navei, definete:

Tonajul net TN

84. Dac la bordul navei se deplaseaz transversal o greutate p (p < 0,1 A) din punctul A(x,y,z) n punctul A 1 (xi,yi,Zi), nava
se va nclina n plan transversal cu unghiul B dat de relaia:

Formula cu delta nmulit cu GML la numitor


85. Momentul de redresare poate fi scris si sub forma:

Mr0 = Mg - Mf

86. In cazul stabilitii iniiale (la unghiuri iniei), deplasamentul i volumul carenei se comport astfel:

Deplasamentul rmne constant volumul carenei rmne constant ca mrime dar variabil ca form

87. A doua condiie de echilibru static al navei impune ca:

Forele ce acioneaz asupra navei s aib acelai suport;

88. Figura alturat indic urmtorul tip de diagram de stabilitate static:

Tangenta ia diagram n origine intersecteaz diagram

89. Care din urmtoarele mrimi este o msur a stabilittii initiale si trebuie calculat de ofierul de punte:

GM ( sau h n noaie veche)

90. Calitatea nautic numit manevrabilitate se definete astfel:

Presupune schimbarea drumului navei ntr-un mod impus i controlat

91. Lund n considerare unghiul de nclinare transversal la care puntea principal intr n ap, ne putem atepta ca
braul stabilitii transversale s:

Descrsasc, dac nava se nclin i mai mult;

92. Asupra unei nave care se afl n repaus, acioneaz n mod permanent urmtoarele categorii da forte:

Fora de greutate i forele de presiune hidrostatice;

93. In cazul stabilitii iniiale, teorema lui Euler este valabil:

Att pentru nclinri n plan transversal ct i longitudinal

94. La care din tipurile de nave portbarje, ncrcarea/descrcarea se face prin inundarea (balastaraa) compartimentului
de depozitare ?

Nav BACO

95. Pentru prepararea betonului folosit la astuparea unei guri de ap se folosete n mod obinuit:

Ap dulce

96. Cum coeficientul de finee bloc depinde de viteza navei i de tipul de nav, o valoare a acestuia de C B se
caracterizeaz:

Nave lente si mari ca dimensiune

97. Expresia razei metacentrice transversale este:

BM = r = IX/V
98. n longitudinalul planului de forme, cultele ce apar n adevrata form i mrime sunt:

Longitudinalele
99. n cazul unei nave aflate n echilibru instabil, care este poziia metacentrului n raport cu centrul de caren al navei?

Deasupra

100. Dup aspectul exterior, navele frigorifice seamn cu cargourile de mrfuri generale. Totui, structural exist unele
deosebiri: 1) sunt dotate cu instalaii frigorifice de mare capacitate; 2) Magaziile de mrfuri sunt izolate termic; 3) Sunt
construite n sistem de osatur longitudinal; 4) Gurile de magazii sunt de dimensiuni mici pentru reducerea transferului de
cldur. Variantele corecte sunt:

1,2,4

101. Dac la bordul navei se deplaseaz pe direcia axei longitudinale o greutate p (p < 0,1 A) din punctul A(x,y,z) Tn
punctul Ai (Xi,yi,Zi), influena asupra poziiei i stabilitii navei se msoar prin:

Formula cu p(X1 X) sus

102. n ce condiie schimbarea asietei conduce la modificarea pescajelor prova - pupa n cantiti egale ?:

Cnd centrul plutirii F este situat la lungimii navei L

103. Ce distribuie au vitezele n cazul unei curgeri laminare?

Parabolic

104. Ca procent din rezistena total la naintare, rezistena de frecare n cazul navelor rapide reprezint:

30 35 %

105. Deadweight-ul unei nave Dw este compus din unntosrele grupe de greuti:

Greutate marf, combustibil i lubrifiani, rezerve ap i greutate echipaj cu provizii i bagaje

106. Elementul structural 1 din figur reprezint:

Etrava masiv din oel turnat

107. n situaia nclinrii transversale a navei cu 4 grade datorit ruliului, care din urmtoarele centre se va deplasa n
sensul nclinrii:

C n sensul nclinrii i n sus


108. Pentru unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren este:

Un arc de cerc

109. Dac se astup o gaur de ap cu un dop de lemn ds brad vopsit cu minium de plumb, btut n gaur cu un ciocan i
apoi clftuit, nseamn c gaura de ap sa afl:

Sub linia de plutire, la o adncime mai mare de 4 m

110. Deplasamentul unei nave creie dar braul stabilitii transversale rmne constant. Ce se poate spune despre
tendina momentului de redresare Mr

Crete

111. Volumul total, nchis da corpul navei, inclusiv suprastructurile, definete:

Tonajul brut TB

112. Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren C i:

Metacentrul transversal

113. Una din metodele de micorare a rezistenei de val n faza de proiectare este:

Aplicarea principiului interferenei favorabile sistemelor de valuri prova-pupa

114. n diagrama de carene dn . <te, variaia cu ; escajul a mrimilor Xf i xc se reprezint fa aceeai scar pentru a pune
n eviden o serie de proprieti. Care din urmtoarele afirmaii aste adevrat?

La limita pentru z= 0 (plutirea corespunztoare planului de baz) cele dou curbe pleac din acelai punct

115. n imaginea de mai jos, elementul 21 repiazint:

Tanc de asiet forepeak

116. In figura de mai jos, unghiul C se numete:

Unghi de canarisire

117. Cum sunt denumite navele specializate ale industriei petrochimice care transport gaze chimice n stare lichid, la
temperatura de fierbere de aprox. -104C, n condiii de refrigerare total:

Nave LEG
118. La deplasarea unei greuti mici p la bordul navei, pe direcie vertical, indiferent dc sensul de deplasare, are loc
modificarea:

Stabilitii iniiale a navei

119. n cazul stabilitii iniiale, sinusul, cosinusul i tangenta unghiului de nclinare se aproximeaz astfel:

Sinusul i tangenta cu valoarea unghiului, n radiani iar cosinusul cu 1

120. Cum se asigur din construcie calitatea nautic numit nescufundabilitate?

Prin compartimentarea etan a corpului navei i bord liber minim suficient de mare

121. Raportul B/T (lirne/pescaj) caracterizeaz:

Stabilitatea transversal a navei

122. Conform teoremei Euler, dou plutiri izocarene succesive se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin:

Centrul geometric al fiecreia

123. Micarea lichidului n interiorul stratului limit poate fi:

Laminar, turbulent i mixt

124. Cum sunt numite planurile paralele ai planul de baz al navei?

Plutiri

125. Clasificarea gurilor de ap se poate face dup:

Locul producerii acestora n raport cu suprafaa apei

126. Centrul de greutate al navei reprezint:

Punctul n care acioneaz fora de greutate a navei

127. Reprezentarea grafic a funciilor A, V, l x, lY, IYF, XF, XC, r, R, Si pentru anumite pescaje ale navei constituie

Diagrama de carene drepte

128. n imaginea alturat elementul 5 reprezint

Grandee

129. Raportnd aria suprafeei maestre imerse AM la produsul dintre limea navei la cuplul maestru B i pescaj T se
obine:

Coeficientul de finee al suprafeei maestre CM

130. Cu privire la forele de greutate ce acioneaz asupra navei, deplasamentul reprezint:

Greutatea total a navei ce acioneaz pe vertical de sus n jos i este aplicat n centrul de greutate al navei

131. Figura alturat indic urmtorul tip de diagram de stabilitate static:

Tangenta la diagram n origine nu intersecteaz diagrama

132. Dup codul IGC (IMO Gas Carriers Code), navele de transport gaze lichefiate se mpart dup gradul de pericol pe
care l reprezint marfa transportat. Specificai n care categorie sunt ncadrate navele LNG/LPG:

Nave 2G/2PG - grad mediu de risc

133. Elementul structural 2 din figur reprezint:


Etrav din table fasonate i sudate

134. Nava este instabil n una din urmtoarele situaii:

G deasupra lui m

135. Forele de presiune care acioneaz asupra navei, se datoreaz:

Aciunii presiunii hidrostatice exercitate ds ap pe suprafaa udat a carenei navei

136. Starea suprafeei carenai reprezint un factor care influeneaz mrimea:

Rezistenei de frecare

137. Osatura transversal a navei reprezint:

Sistemul ce rigidizeaz nveliul corpului navei pentru ca acesta s-i pstreze forma transversal

138. Fiindc raportul L/B variaz n limitele (4........14), raportul razelor metacentrice se situeaz
n gama:

R/r =16...196, adic raza R este de ordinul zecilor sau sutelor mai mare ca r

139. Deplasarea unei greuti p (p < 0,1 A) la bord pe direcie longitudinal, de-a lungul axei Ox:

Modific numai asieta navei, prin nclinarea navei cu un unghi d

140. Tonajul navei reprezint o caracteristic de:

Volum

141. Ca proprietate a diagramei de stabilitate static, funcia l() este o funcie:

Impar

142. n formula metacentric a stabilitii transversale, mrimea i semnul momentului M r0 depind direct proporional de
mrimea i semnul:

nlimii transversale

143. n cadrul msurilor de asigurare a vitalitii navei, msurile active reprezint:

Msurile ntreprinse de echipaj pentru asigurarea nescufundabilitii navei

144. La care din tipurile de navo portbaije, ncrcarea/descrcarea se face cu ajutorul unei macarale mobile:

Nav LASH

145. Nava este canarisit ntr-unui din borduri. Care din urmtoarele msuri poate fi luat pontru a corecta aceast
situaie:

Deplasarea de greuti pe vertical de sus n jos

146. Din punct de vedere constructiv, mineralierele difer de celelalte tipuri de nave de transport mrfuri deoarece:

Minereurile sunt mrfuri cu densitate mare

147. Dac la bordul navei se deplaseaz pe direcia axei transversale o greutate p (p < 0,1 A), din punctul A(x,y,z) n
punctul Ai (Xi,yi,Zi), influena asupra poziiei i stabilitii navei se msoar prin:

formula care ncepe cu YG =...


148. Metacentrul transversal se poate considera un punct fix pentru:

Unghiuri mici de nclinare

149. Deoarece deplasamentul navei nu este o mrime constant, n practic se folosesc dou noiuni pentru a-l exprima:

D = D0+DW

1 5 0 . Primul compartiment etan de la extremitatea din prova poart numele de:

Picul prova

151. Relaia momentului stabilitii transversale este:

Mr = Dhsin

152. Prin rezerva de flotabilitate se nelege:

Volumul etan al navei situat deasupra liniei de plutire

153. la care din tipurile de nave portbarje, ncrcarea/descrcarea se face cu ajutorul unui elevator:

nav SEABEE

154. Expresia general a nlimii metacentrice longitudinale este:

H = R + zC zG

155. Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate corespunztoare maselor de la bordul navei, poart
denumirea de:

centrul de greutate al navei

156. Care din urmtoarele mrimi se pot determina cunoscnd diagrama stabilitii statice:

Unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului stabilitii

157. Cuplele sunt curbe obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu:

Planul cuplului maestru

158. Care din urmtoarele dimensiuni ale navei influeneaz n cea mai mare msur valoarea nlimii metacentrice
transversale:

Limea

159. n figura da mai jos este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul structural 9 reprezint:

Stringher de bordaj

160. Centrul de caren al navei reprezint:

Centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul navei

161. In cazul nclinrilor la unghiuri mari, metacentrul:

Are poziie variabil, dup o curb oarecare

162. La trecerea navei dintr-o zon de navigaie cu greutatea specific a apei mai mare ( y1 > y):

Variaia pescajului navei T < 0 i pescajul T scade


163. Ce tip de nav din clasa de transport de marf specializat este reprezentat n imaginea alturat?

Nav CON RO

164. ntr-o situaia normal din punct de vedere al stabilitii navei, poziia relativ a celor trei centre m, C i G, pornind de
sus n jos, este urmtoarea:

m, G, C

165. Elementul structural 5 din figur reprezint:

Tub etambou

166. Conform teoremei deplasrii centrului de caren, la nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren C se deplaseaz
dup o direcie:

Paralel cu dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor dou onglete emers i imers

167. O gaur de ap la nveliul exterior al corpului navei se poate datora:

Ruginii accentuate pe suprafaa nveliului corpului

168. La ambarcarea ntr-un punct Ao (situat pe verticala centrului de greutate al suprafeei plutirii F) a unei greuti mici p (p
< 0,1 A) ca n imagine:

Deplasamentul se modific, pescajul crete, iar stabilitatea navei se modific

169. n cazul nclinrii la unghiuri mari, deplasarea centrului de caren i a metacentrului se face:

Pe o curba oarecare (evolut si evolvent)

170 Raportul L/B (lungime/lime) caracterizeaz:

Manevrabilitatea i stabilitatea de drum a navei