UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN

CONSTANȚA

PROIECT

Analiza de risc în
timpul lansarii barcii de
salvare
Managementul riscului
în transportul maritim

Profesor: Conf.univ.dr. ing. Hanzu Radu

Întocmit de: std.
Grupa: TM51
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

CUPRINS

1.INTRODUCERE………………………………………………………………..3
2.ANALIZA DE RISC IN TIMPUL LANSARII BARCII DE
SALVARE……..7
3.CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI………………...…………………………11
4.BIBLIOGRAFIE……………………………………………………………….1
3
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

1. Introducere
1.1 Riscul – noțiuni generale
Transportul pe mare al mărfii reprezintă peste 90% din comerțul realizat la nivel
global, ceea ce îi determină pe armatori să caute soluții pentru a duce la bun sfârșit
contractul de navlosire cu un risc și costuri cât mai mici. Totuși, nu e de neglijat faptul
că factorul uman contribuie la peste 89 % dintre accidentele maritime. [4] Astfel că, tot
mai frecvent este întâlnit în SMS-ul companiilor referințe și recomandări, modele de
analize de risc la bordul navelor.

Conform Cambridge Dictionary, riscul se definește ca fiind posibilitatea ca ceva

rău să se întâmple. [5] Are două elemente – probabilitatea ca un incident să se
întâmple și consecințele producerii accidentului. Grafic și matematic, el poate fi definit
astfel:

Figura 1.1 Grafic risc [3]

Din figura 1.1, se observă că probabilitatea este invers proporțională cu consecința.

Matematic, se exprimă:

R = C X P; (1) R – riscul, C – consecințe, P – probabilitate

 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

1.2 Sistemul de Management al Riscului. Analiza riscului

Riscurile au un tratament diferențiat, funcție de industrie, țară, cultură, sector de
activitate. Se disting termenii: ’analiza riscului’ și ’managementul riscului’, ce compun
sistemul de management al riscului.
Analiza riscului presupune următoarele [2]:

a) Pregătirea analizei;
b) Analiza riscului;
c) Concluzii și recomandări;

a) Pregătirea analizei

În pregătirea analizei riscului, se vor parcurge următorii pași:

- Realizarea analizei preliminare de risc;
- Alegerea unei echipe de analiză a riscului (în general părțile implicate în
activitate);
- Identificarea părților interesate;
- Identificarea activităților generatoare de risc (ex: bunkerajul, lansarea
ambarcațiunilor de salvare la apă, manevra de acostare, manevra de ancorare
etc.);
- Identificarea și formularea problemei;
- Stabilirea obiectivelor;
- Definirea scopului/limitelor;
- Alegerea metodei sau a tehnicilor;
- Alegerea și colectarea datelor;

b) Analiza riscului

Presupune următoarele:
- Definirea sistemului;
- Identificarea pericolelor;
- Analiza consecințelor;
- Probabilitatea;
- Estimarea riscului;
- Analiza senzitivă;
- Conferă o bază pentru revizuiri periodice și îmbunătățiri;
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA
c) Concluzii și recomandări

Se vor evidenția rezultatele obținute în urma analizei, cum s-au diminuat riscurile și
se vor formula recomandări de care se va ține cont pe viitor.
4
Industria maritimă este una dinamică, iar pentru a fi eficient, un sistem de
management al riscului trebuie revizuit periodic sau când se descoperă noi pericole
ce pot apărea la realizarea activităților analizate, pentru a minimiza posibilitatea
producerii de accidente.
Ca să fie eficient managementul riscului, echipajul trebuie format și instruit spre a
se dezvolta un ’safety culture’ solid la bord, iar ei trebuie să fie informați și conștienți de
riscurile pe care le presupune meseria desfășurată la navă.

Analiza de risc este un proces care identifică pericolele unor activități, consideră
nivelul de risc, pericolul la care se expune echipajul și se evaluează dacă măsurile de
control sunt eficiente și respectate.

Unele companii împart analiza de risc în patru subcategorii:

1. Analiza de risc I
Codul ISM impune armatorilor să includă, printre altele, în obiectivele sistemului
de management al siguranței analiza riscului asociat cu toate pericolele de la navă,
echipaj și mediul înconjurător și ce măsuri de minimizare a primejdiei se iau,
denumite și analize de risc generale.

2. Analiza de risc II
Se bazează pe activități specifice fiecărei clase de nave în parte existente într-o
companie, în conformitate cu cerințele Codului ISM. Față de prima categorie, analiza
de risc II este una practică, spre exemplu lansarea bărcii de salvare și manevra în apă,
care diferă de la navă la navă, funcție de mai mulți factori: amplasarea lor, modul de
lansare, tipul de barcă (free-fall, lansată prin grui gravitațional), îndatoririle echipajului în
funcție de rolul de apel.

3. Analiza de risc III

Se consideră ca fiind acel ’toolbox talk’, adică o discuție informală între membrii
echipajului și o persoană competentă despre activitatea ce urmează a fi efectuată.
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA
Aici se pune accent pe comunicare și în cadrul acestora se pot lămuri ultimele
aspecte legate de task.

5
4. Analiza de risc IV

Analiza de risc IV sau analiza personală a riscului

este informală și ar trebui să se realizeze zilnic de
către un membru de echipaj cu privire la activități
de uzuale, cu scopul de a menține o stare alertă la
posibilele pericole ce pot apărea, mai ales că
repetiția poate induce monotonia, relaxarea. Este
comun în cadrul unei companii de shipping să se
trimită circulare cu privire la incidente de la navă,
iar un exemplu des întâlnit este cel al membrilor de
echipaj care își prind mâna la ușă, iar de cele mai
multe ori accidentarea nu este una ușoară.

Pentru o înțelegere facilă la navă, se consideră

analiza factorului de risc sau probabilitatea riscului,
după cum urmează în figura 1.2: [1]
Fig. 1.2 Probabilitatea riscului
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

2. ANALIZA DE RISC IN TIMPUL LANSARII BARCII DE SALVARE

Se considera nava cu urmatoarele date :

SHIP`S NAME : Santa Barbara

IMO 9430399
Callsign OXCH2
Flag (Registration) Denmark
Gross Tonnage 86601
Deadweight (t) 92915
Length (m) 299.95
Beam (m) 42.92
TEU 7114
Built (year) 2012
Builder DAEWOO SHIPBUILDING & MARINE ENGINEERING
Yard GEOJE

SANTA BARBARA este o navă portcontainer ce navighează pe ruta ( Europa –

Africa de Sud ) și are în componență un echipaj format din 23 de membri de diverse
naționalități. Conform SMS-ului companiei, o analiză de risc trebuie efectuată atunci
când se consideră că o activitate prezintă anumite pericole și care va fi revizuită
periodic.
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA
În continuare, se va efectua o analiză de risc în timpul lansarii barcii de salvare ,
în urma cărora se vor trage anumite concluzii și recomandări.
Analiza, conform procedurii specifice companiei, se notează de la 1 – 12, iar
conform fig. 1.2, corespunde astfel: 1 – 3 – risc foarte scăzut; 4 – 6 – risc scăzut; 7 – 8
– risc mediu; 9 – 10 – risc mare; 11 – 12 – risc foarte mare.

7
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANȚA

Măsuri
Noua
Măsuri de control Analiza noi de
Scenariul Descriere Pericole analiză
existente cantitativă contro
cantitativă
l
Alegerea Cunoașterea Oboseala; Planificarea riguroasă a orelor de
membrilor de echipajului și Personal insuficient; odihnă; 6(Risc
echipaj a experienței Resursele disponibile; Familiarizarea la bordul navei; Scazut)
N/A N/A
participanți la anterioare Lipsă de experiență; Training suplimentar acordat de o
lansare Nou pe tipul de navă; persoană competentă;
Toolbox talk înainte de lansare;
Încărcătorul de baterie nu Familiarizare cu procedura de
e deconectat lansare a barcii
Vreme rea Verificați prognoza meteo și
Întreținere inadecvată starea reală a mării
Amplasarea incorectă a Activitatea PMS
mânerului frânei Înainte de a lansa lista de verificare
Sârmă de telecomandă se completeaza integral
Pregatiri Lucruri ce răsucită Ofițerul responsabil ar trebui 6(Risc
inaintea trebuiesc Servicii incorecte de confirmați înainte de lansare Scazut) N/A N/A
lansarii barcii pregatite service anterioare Cunoașterea incidentelor anterioare
Serviciu de barcă de Opriți lansarea în caz de
salvare / gruță condiții meteorologice nefavorabile
Instrumente insuficiente pe langa
disponibile
Obstrucție sub barcă in
zona de lansare
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANȚA
Testarea si 8
lansarea Testarea Coborâre Schimbul de informații castigate din
barcii de inaintea necorespunzătoare și experientele trecute
salvare lansarii si viteza de ridicare PMS / Verificări de utilizare
lansarea Înfășurarea incorectă a anterioară a întrerupătoarelor de
propriu-zisa cablului de sustinere limită, inspectii (dacă este necesar)
Întrerupătoare defecte Verificare lunară a bărcii de salvare
Starea proastă a bărcii de și echipamentelor acestora
salvare Instruire și familiarizare
Contor cablu de eliberare Instrucțiuni pentru eliberarea
de la distanță stricat cârligelor
Contra greutate blocata Verificați comunicarea înainte de
Cârligul de eliberare a lansare
painterulu i blocat Testul va fi condus fără echipaj.
Dificultate în eliberarea
bărcii
Comunicare slabă
În nici o împrejurare cu mai mult de
trei persoane
Nu coborâți dacă starea mării este
agitata
Obligația de a păstra un
ochiul asupra firului principal
înfășurat
și cablul de eliberare de la distanță
Barca goală să fie
ridicata și comutatorii de limită /
oprire de siguranță testată
Discuție despre cum să
eliberați cârligul când barca este
coborâta
Dispozitivele de prevenire a căderii
trebuie să fie montate pentru
lansare dar și recuperarea bărci
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANȚA
Verificați comunicarea cu 9
puntea / comanda și barca de
salvare
Asigurarea Securizarea Motorul sa nu se Impartasirea de informatii din
finala a barcii finala a barcii opreasca la timp experiente anterioare
pentru pasajul Folosirea incorecta a Responsabilitatiile conform listelor 6(Risc
N/A N/A
pe mare franei si asigurarea pinilor de adunare Scazut)
Cablul de incarcare Training
neconectat
UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANȚA
10
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

3. Concluzii și recomandări

3.1 Concluzii

Rezultatele analizei de risc și implementarea soluțiilor au ca scop minimizarea

producerii accidentelor și fac o diferență în operarea în siguranță a navei.
Comunicarea și dezbaterea sunt esențiale în astfel de cazuri, pentru a se asigura că
cei implicați în astfel de activități înțeleg clar ce au de făcut.
O analiză de risc nu poate fi perfectă, pentru că anumite condiții în care s-a făcut
evaluarea, la un moment dat, pot diferi de la un caz la altul. În realizarea ei s-au avut în
vedere:

- Un echipaj bine antrenat pentru manevra de ancorare;

- Verificări și mentenanță realizate în conformitate cu recomandările și
procedurile companiei;
- Luarea în calcul a pericolelor evidente și a celor majore, la care este supus
echipajul;
- Măsurile de precauție sunt realizabile, iar riscul este redus;
- Implicarea echipajului în realizarea analizei, pentru o mai bună înțelegere a
riscurilor;
- Implementarea unor măsuri clare, ce nu lasă loc de interpretare;
- Delegarea atribuțiilor către membrii de echipaj;
- Cum se procedează în caz de urgență;

Deși riscul de accidentare al personalului este mai redus decât în cazul manevrei
de acostare, nu trebuie neglijat faptul că, după cum s-a mai întâmplat, există și riscul
de a se pierde ancorele, ceea ce ar face ca nava să nu mai fie ’seaworthy’.

Până la urmă responsabilitatea tuturor membrilor de echipaj este să îndeplinească

atribuțiile astfel încât protecția vieții umane, a mediului înconjurător, a mărfii și a navei
să fie asigurate în permanență.

Prin analiza de risc a unei manevre de ancorare s-au minimizat șansele producerii
unor incidente care pot cauza întârzieri din cauza pagubelor, răniților, fapt ce duce la
pierderi financiare.
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA
11

3.2 Recomandări

Recomandările pentru a minimiza riscul producerii accidentelor sunt de a se pune

accent pe pregătirea corespunzătoare a ofițerilor, deoarece ei sunt legătura dintre
comanda de navigație și echipaj pe timpul manevrei de ancorare. Identificarea la timp e
eventualelor probleme ce pot apărea în timpul manevrei, cum ar fi graparea ancorei,
schimbarea condițiilor meteorologice, alegerea unui număr corect de oameni trebuie
avute în vedere.
Altă recomandare venită din partea companiei presupune ca atunci când au un incident
de interes pentru flotă, acesta este distribuit la nave și trebuie discutat cu ofițerii sau și
cu membrii de echipaj. Cum au mai fost și în trecut cazuri de ancore pierdute, grapare
ce au dus la alte incidente, compania recomandă discutarea lor și revizuirea analizelor
de risc, pentru a crește nivelul de conștientizare
 UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

12

4. Bibliografie

[1] Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers, MCA, 2015 edition –
Amendment 4, October 2019

[2] Note de curs MRTM, pg. 21

[3] Note de curs MRTM, pg. 11

[4] HUMAN ERROR-THE MAIN FACTOR IN MARINE ACCIDENTS, R. Apostol-Mates,

A. Barbu, “Mircea cel Batran” Naval Academy Scientific Bulletin, Volume XIX
– 2016 – Issue 2

https://www.anmb.ro/buletinstiintific/buletine/2016_Issue2/FCS/451-454.pdf

[5] Definiție risc: https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/risk

[6] Handover notes

UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN
CONSTANȚA

13