UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: INGINERIA ŞI MANAGEMENTUL SISTEMELOR
TEHNOLOGICE DROBETA - TURNU SEVERIN

LUCRARE SCRISĂ LA DISCIPLINA

MANEVRA NAVEI

TEMA:

Manevra de plecare a navei de la cheu/ geamandura in diferite

conditii hidro si meteo.

Nume şi prenume student1: Mosorescu

Cosmin- Dorin
Specializarea:Navigație și Transport
Maritim și Fluvial,
Anul IV Semestrul II

2023

1 Numele din certificatul de naștere și numele de căsătorie în paranteză (dacă este cazul)
 Manevra de plecare a navei de la cheu/ geamandura
in diferite conditii hidro si meteo.

I. Legăturile navei şi efectele lor

Legarea navei este operaţia prin care se fixează nava cu ajutorul parâmelor la locul şi în poziţia aleasă în
scopul interzicerii deplasării ei către înainte, înapoi sau al îndepărtării de chei.
Pentru realizarea acestor scopuri, legăturile navei trebuie să fie uniform întinse, eforturile suportate de
parâme fiind astfel proporţional repartizate.
Parâmele din sectorul prova pentru legarea navei:
- parâma de etravă (1);
- parâmă prova (2);
- traversă prova (3);
- şpring prova (4).
Parâmele din sectorul pupa pentru legarea navei:
- şpring pupa (5);
- traversă pupa (6);
- parâmă pupa (7);
- parâmă de etambou (8).
Legăturile navei în cazul acostării cu pupa la chei:
- dublin (garlin) pupa (1);
- mustaţă babord (2);
- mustaţă tribord (3).
Efectele legăturilor
Parâma de etravă fiind orientată către prova prin axul longitudinal al navei va permite pe lângă legarea
navei şi deplasarea acesteia, fără acţionarea aparatului propulsor, de-a lungul cheiului, de la o dană la alta.
Parâma prova apropie prova şi îndepărtează pupa de chei şi imprimă navei o mişcare spre înainte, până
când parâma ajunge în axul longitudinal al navei, după care efectul devine numai de deplasare înainte.
Traversa prova fiind perpendiculară pe axul longitudinal al navei apropie mult prova de chei şi
îndepărtează pupa navei.
Pentru apropierea unei nave paralelă cu cheiul cu două parâme traverse se vor vira alternativ traversa
prova şi traversa pupa.
Şpringul prova are prin virare un efect de întoarcere, de derivă şi de deplasare către înapoi a navei, adică
generează un efect de giraţie, care apropie prova de chei, depărtează pupa şi deplasează nava spre înapoi
până când şpringul devine traversă.
Pe timpul manevrei de acostare la chei un şpring care nu este virat sau filat oportun, depărtează pupa de
chei.
Şpringul pupa prin virare generează un efect de apropiere a pupei şi de îndepărtare a provei de chei,
precum şi o deplasare a navei către înainte, până când şpringul devine traversă.
Traversa pupa fiind perpendiculară pe axul longitudinal al navei apropie mult pupa de chei şi îndepărtează
prova navei.
Parâma pupa are prin virare drept efect apropierea pupei de chei şi îndepărtarea provei, precum şi
deplasarea navei către înapoi, aceasta până când parâma ajunge în axul longitudinal al navei, moment în
care efectul rămâne numai de deplasare înapoi.
Parâma de etambou fiind orientată mult către pupa, la începutul virării va deplasa nava spre înapoi de-a
lungul cheiului, iar ulterior va apropia încet pupa de chei şi va îndrepta prova.
Efectul legăturilor combinate
Manevrele cu parâme de legătură se execută de obicei printr-o judicioasă combinare a lor, ţinându-se
seama de efectele fiecăreia în parte, ca de exemplu:
 - efectele combinate ale parâmei şi şpringului prova se utilizează cu ocazia manevrei de plecare cu
pupa pe şpringul prova. În acest caz se virează parâma prova, dar nava nu se deplasează către
înainte din cauza rezistenţei opuse de către şpring, dar prova se va apropia mult spre chei, iar pupa
se va depărta, nava plecând cu pupa de le chei prin molarea parâmei şi şpringului prova.
În cazul manevrei de plecare cu prova pe şpringul pupa, se virează parâma pupa, dar nava nu se va deplasa
către înapoi din cauza rezistenţei opuse de către şpring, pupa se va apropia de chei, iar prova se va depărta,
permiţând plecarea navei cu prova de la chei prin molarea parâmei şi şpringului pupa.
II. Manevra de plecare a navei acostată la chei
Plecarea unei nave din staţionare, în mod deosebit de la chei unde de regulă staţionarea este mai
îndelungată presupune o complexă şi minuţioasă activitate de pregătire, ce se referă la echipaj, la
mijloacele tehnice şi de vitalitate şi la încărcătura navei.
Manevra de plecare a unei nave acostată la chei cu bordul
babord Faze:
1 – pregătirea navei pentru ieşirea în mare este faza pregătirilor prealabile ce se termină înaintea efectuării
manevrei propriu-zise şi se desfăşoară la chei;
2 – deschiderea pupei navei în vederea plecării;
3 – dezlipirea navei de chei;
4 – marşul înapoi pentru îndepărtarea de chei;
5 – întoarcerea şi orientarea navei pentru ieşirea din port;
6 – ieşirea din port.

2 – Deschiderea pupei navei în vederea plecării se realizează cu ajutorul efectelor combinate ale
legăturilor din sectorul prova. Manevra clasică de plecare a unei nave acostată cu bordul la chei este pe
şpringul prova, adică se molează legăturile din sectorul pupa şi se virează cele din sectorul prova din al
căror efect combinat pupa navei se depărtează de chei.
Dacă deschiderea pupei nu este suficientă se orientează cârma cu 15-20˚ în bordul acostării iar maşina se
acţionează încet înainte până când pupa s-a îndepărtat suficient de chei.
3 – Dezlipirea navei de chei se execută prin orientarea cârmei de un unghi anumit la dreapta, iar maşina se
acţionează înapoi şi se molează legăturile din sectorul prova. Unghiul de cârmă trebuie astfel ales încât să
anuleze efectul de guvernare al elicei la deplasarea înapoi, deoarece în caz contrar nava va lovi (şterge cu
prova cheiul şi trancheţii fixaţi pe el.
4 – Marşul înapoi pentru îndepărtarea de chei a navei se realizează cu ajutorul cârmei şi al maşinii până
când se apreciază posibilitatea trecerii la faza următoare.
5 – Întoarcerea şi orientarea navei pentru ieşirea din port se desfăşoară în mijlocul bazinului portuar sau
într-un loc care permite acest lucru şi se realizează prin întrebuinţarea judicioasă a efectelor cârmei şi
elicei.
6 – Ieşirea navei din port se execută cu viteză redusă, cu precauţie, nava fiind orientată pe axa ieşirii din
port.
După ieşirea navei din port se face ordine pe punte, se asigură ancora, materialele şi parâmele, se aşează la
post etc.
Manevra de plecare a unei nave acostată la chei cu bordul tribord
Manevra se realizează respectându-se etapele:
- dacă ieşirea din port se află spre prova, este suficient să se îndepărteze pupa de chei atât cât este
necesar pentru a nu lovi alte nave acostate;
- imediat ce pupa este suficient deschisă se acţionează maşina înapoi şi se molează legăturile din
sectorul prova;
- se orientează cârma dreapta pentru a se anula efectul de guvernare al elicei care are tendinţa de a
abate pupa navei spre chei;
- cu maşina acţionată înapoi, nava se deplasează rectiliniu către înapoi.
Manevra de plecare a unei nave cu două elice acostată cu bordul la chei pe timp bun
Această manevră se poate executa plecând cu prova sau cu pupa de la chei. Pentru a preîntâmpina o avarie
la cârmă sau elice, de obicei se pleacă pe şpringul prova. Fazele manevrei sunt asemănătoare cazului
precedent cu diferenţa în ceea ce priveşte acţionarea maşinilor, adică maşina din bordul opus acostării se
acţionează înainte, iar cea din bordul acostării se acţionează înapoi, numărul de rotaţii fiind egal la ambele
maşini pentru a menţine şpringul tot timpul întins. După deschiderea pupei se molează legăturile din
sectorul prova, iar maşinile se acţionează înapoi depărtându-se de chei.
Manevra de plecare a unei nave cu două elice acostată cu bordul la chei cu ancora
fundarisită Executarea manevrei:
- se molează legăturile din sectorul pupa;
- se îndepărtează pupa de chei prin manevrarea legăturilor din sectorul prova;
- se virează ancora, iar maşina din bordul acostării se acţionează încet înapoi nava îndepărtându-se
de chei pe direcţia rezultantei dintre acţiunea forţei maşinii şi acţiunea forţei vinciului;
- după ce ancora s-a smuls şi nava s-a îndepărtat suficient de chei, cârma şi maşinile se vor manevra
pentru întoarcerea şi orientarea navei pentru ieşirea din port.
Manevra de plecare a unei nave acostată la chei pe vânt
Când vântul acţionează dinspre chei manevra de plecare este relativ simplă şi se desfăşoară astfel:
- se molează legăturile din sectorul pupa şi se menţin cele din sectorul prova până când datorită
acţiunii vântului pupa este îndepărtată de chei;
- când pupa s-a îndepărtat suficient de chei se acţionează maşina înapoi şi se molează parâmele din
sectorul prova;
- în continuare se procedează ca şi în cazurile precedente.
Când vântul acţionează din pupa, manevra de plecare se execută pe şpring prova, lăsând pupa navei să fie
îndepărtată de chei de către vânt.
Când vântul acţionează din prova, manevra de plecare se poate executa cu prova, adică molând legăturile
din sectorul prova şi manevrând şpringul şi parâma pupa, vântul ajutând şi el la îndepărtarea provei de
chei.
Când vântul acţionează de la larg înspre chei, manevra de plecare este mai dificilă. Dacă vântul nu este
prea puternic, manevra se poate executa pe şpring prova, îndepărtând mult pupa de chei prin acţionarea
maşinilor în sensuri contrarii. Este foarte bine când nava ajunge perpendicular pe locul de acostare.
După îndepărtarea pupei de chei se acţionează maşinile cu un număr mare de rotaţii înapoi, nava
depărtându-se repede de locul de acostare.
Când vântul acţionează puternic manevra se recomandă să fie executată cu remorcher.
Manevra de plecare a unei nave acostată cu pupa la
chei Mod de executare:
- se reduc legăturile din sectorul pupa;
- se filează lanţul ancorei (ancorelor);
- se molează legăturile din sectorul pupa, cu excepţia unei singure legături, mustaţa din vânt;
- se virează lanţul ancorei, filându-se concomitent legătura rămasă din vânt;
- când pupa navei s-a îndepărtat suficient de chei se molează şi legătura rămasă;
- când pupa este liberă se acţionează maşinile pentru orientarea navei în vederea ieşirii din port;
- după ce ancora s-a smuls de pe fund se consideră manevra de plecare de la chei terminată.

Manevra navei de legare la geamandură

Legarea navei pentru operare la geamandură se poate face prin următoarele tipuri de manevră:
- prin ancorare şi legarea extremităţii pupei la geamandură;
- prin legarea navei cu prova direct la geamandură.
Legarea la geamandură sau corp mort se realizează în situaţia în care nava trebuie să-şi păstreze pe
perioada staţionării o anumită poziţie sau în situaţia în care nava operează la geamandură. Legarea se
poate face la o singură geamandură (operarea tancurilor petroliere) în mare largă, o singură geamandură
pe fluviu, două sau mai multe geamanduri în situaţia operării de mărfuri, aşteptării, bunkerării sau
efectuării de reparaţii când spaţiul nu permite girarea în jurul geamandurii.
Legarea la geamandura este o manevră care prezintă următoarele avantaje faţă de ancorare:
1. Spaţiul pe care girează nava variază între puţin mai mult decât LOA sau deloc
2. Creşterea siguranţei pe timpul staţionării
3. Simplitatea manevrei de plecare
Legarea la geamanduri se face de obicei cu legăturile navei, de aceea acestea trebuie pregătite din timp şi
alese de o aşa manieră încât să se evite orice eveniment datorat ruperii legăturilor.
Nava vine la geamandură pe cât posibil în vânt sau curent. Pentru uşurarea legării este indicat de a veni cu
prova la înălţimea geamandurii lăsând-o în bordul în care urmează a se face legarea. Dacă condiţiile nu
permit această prezentare se poate veni şi cu pupa în vânt, caz în care nava trebuie ţinută pe loc din maşină
când ajunge în dreptul geamandurii.
Legarea se poate face cu parâme, sârme sau lanţul de ancoră. În unele situaţii, pentru uşurarea manevrei de
plecare legăturile pot fi date dublin. În cazul în care legarea se face cu lanţul de ancoră, după asigurarea
ancorei pe poziţie şi decuplarea lanţului acesta va fi filat pe o parâmă metalică pregătită din
timp pentru aceasta.
Legarea la două geamanduri
1. geamandurile pe direcţia vântului sau a curentului - se leagă nava întâi cu prova la
geamandura din vânt apoi cu pupa la geamandura de sub vânt;
2. vântul are altă direcţie decât linia geamandurilor - se manevrează astfel ca pupa navei
să se poată lega înainte ca nava să cadă sub vântul geamandurilor.