UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: INGINERIA ŞI MANAGEMENTUL SISTEMELOR
TEHNOLOGICE DROBETA - TURNU SEVERIN

Proiect la disciplina
NAVIGAȚIE ESTIMATĂ ȘI COSTIERĂ

Parametrii AIS si utilizarea

lor in navigatie

Student : LEBEDOV ANDREI

Anul IV NTMF
 Parametrii AIS si utilizarea
lor in navigatie

Probleme de utilizare AIS pe nave de distanță lungă

Goliciunea aparentă a spațiului maritim poate induce în eroare doar o persoană neinformată.
Toți oamenii care sunt într-un fel sau altul conectați cu transportul și navigația știu că marea
este destul de aproape. Acest lucru poate fi ilustrat de cazurile în care un petrolier se prăbușește
într-o navă de marfă uscată sau o barcă se prăbușește într-un iaht. Din păcate, aceste cazuri nu
sunt neobișnuite. Pentru a preveni astfel de incidente, un complex de echipamente AIS este
instalat „la bord”.
Sistemul automat de identificare (AIS) asigură în timp real schimbul de navigație și alte
informații legate de siguranța navigației între navă și alte stații AIS printr-un canal special de
comunicații radio. Pentru a transmite și primi informații în AIS, se utilizează un transponder
VHF, care oferă o rază de acțiune de 25-30 mile, în funcție de înălțimea antenelor. Unul dintre
motivele apariției AIS a fost limitările existente ale radarului și ARPA pentru rezolvarea
problemei prevenirii coliziunilor navelor. AIS, ca și radarul, este un senzor de informații despre
poziția navelor.
Avantajele AIS, eliminând unele dintre aceste limitări la rezolvarea problemelor de prevenire
a coliziunilor navelor, sunt următoarele:
 Schimb reciproc de coordonate determinat cu precizie ridicată folosind GPS. În
practică, acest lucru înseamnă că, cu o precizie de 10 metri, puteți determina pe unde
va trece ruta celei mai apropiate nave.
 Funcționarea AIS nu este afectată de precipitații și valurile mării, la fel ca în cazul
utilizării radarului, care face posibilă observarea vaselor mici în condiții de valuri
puternice ale mării Prevenirea coliziunilor va fi, de asemenea, facilitată de schimbul
reciproc de informații între participanții la trafic cu privire la tipul navei, pescajul,
dimensiunile și parametrii de navigație, precum și la manevrele planificate.
 Posibilitatea pierderii urmăririi țintelor este practic exclusă, în timp ce ARPA și Radar
permit o astfel de posibilitate în anumite condiții. Transmiterea indicativelor de apel
sau a numelui navei oferă posibilitatea adresării navei de către VHF în situații de
neînțeles sau periculoase
 Abilitatea de a detecta ținte în sectoarele umbre ale radarelor (în spatele insulei, în
jurul coturilor râului etc.)
 Schimbul reciproc de informații între nave despre tipul de navă, pescajul,
dimensiunile și parametrii de navigație, precum și despre manevrele planificate,
asigură evitarea coliziunilor
 Modern aplicații software permite interacțiunea dispozitive mobile(smartphone,
tabletă, computer personal) cu AIS, ceea ce face utilizarea complexului mai
convenabilă
Opțiune posibilă pentru asamblarea și instalarea echipamentelor necesare pentru sistem:
 AIS Seapilot AIS CTRX Graphene
 Diagramă grafică STANDARD HORIZON CPN700i
 Antena VHF SCOUT KS-22
 Antena GPS SCOUT NAV-6
Descrierea AIS Seapilot AIS CTRX Graphene:
Seapilot CTRX Graphene AIS este un transponder AIS clasa B dezvoltat de marca suedeză True
Heading ca un model compact potrivit pentru instalarea pe orice tip de navă, inclusiv bărci de
agrement și iahturi. Dispozitivul transmite către alte nave echipate cu echipament AIS, precum
date, precum: numele, dimensiunea, tipul navei, MMSI, direcția și viteza și primește aceste date
pentru vizualizare pe ecranele chartplotter-urilor sau afișajelor multifuncționale. Eroarea
receptorului GPS la determinarea coordonatelor cu ajutorul nu depășește 3 metri. Modelul este
foarte ușor de instalat și se integrează cu ușurință cu alte echipamente datorită unei game largi de
tipuri de conexiuni.

Caracteristicile AIS Seapilot AIS CTRX Graphene:

 Asigurarea siguranței navigației
 Receptor GPS cu 50 de canale
 Mod silențios - dezactivați transmisia de date
 Port mini-USB
 Dimensiuni compacte
 Multiplexor NMEA încorporat
Descrierea chartplotter-ului STANDARD HORIZON CPN700i
Standard Horizon CPN700i este un chartplotter cu o antenă WAAS / GPS încorporată, certificat
de Registrul maritim de expediere rus (RMRS). Dispozitivul este echipat cu un ecran tactil LCD
de 7 inch, care poate fi citit cu ușurință chiar și în lumina soarelui.
Caracteristicile Standard Horizon CPN700i:
 Certificat de RMRS
 Compatibil NMEA0183 și NMEA2000
 Rezoluție înaltă a ecranului de 800x480, lumină de fundal strălucitoare de 1000 de nituri
 Wi-Fi, browser web încorporat și player multimedia
 Port USB: capacitatea de a conecta un card de memorie pentru vizionarea de filme,
imagini și redarea de muzică
 Cartografie opțională С-Map 4D
 Antena GPS WAAS internă cu 50 de canale
 Împărțiți ecranul în două pentru a vizualiza harta diferite setări crește
 Compatibil cu FF525 fishfinder
 O intrare video NTSC sau PAL
 Afișarea datelor primite de la postul de radio VHF cu DSC
Descrierea antenelor VHF și GPS / GLONASS SCOUT: KS-22, NAV-6
SCOUT KS-22- o antenă clasică din gama de frecvențe maritime de la producătorul italian
SCOUT. Lungimea acestui model este de 1,5 m; câștig - 3 dB. Tija antenei este realizată din
fibră de sticlă. Vopseaua specială cu filtru anti-UV evită decolorarea antenei.
Acest model Antenele din banda maritimă sunt ideale pentru utilizarea pe bărci cu motor.
Scout NAV-6- o antenă GPS activă și GLONASS concepută special pentru utilizarea pe
nave. Antena compactă rezistentă la apă combină o antenă GPS de înaltă performanță și un
amplificator cu zgomot redus (27dB @ 5VDC). Scout NAV-6 este proiectat pentru a fi
utilizat cu sisteme AIS, chartplotter-uri și alte dispozitive de navigație la bord care necesită
date GPS.
Tipuri de stații
AIS ECHIPAMENTE NAVE AIS
Stațiile AIS sunt instalate pe obiecte mobile și staționare.
Stațiile mobile (sau mobile) includ: Stații navale de clasă A;
Stații navale de clasa B;
Stații pe hovercraft (nave de căutare și salvare);
Stații instalate în instalațiile de navigație;
 Stații portabile portabile utilizate de piloți la bord.
Stațiile staționare includ:
Stații de bază;
Stații de repetare.
Stațiile de clasă A îndeplinesc pe deplin toate cerințele internaționale și trebuie instalate pe
nave convenționale în conformitate cu cerințele capitolului 5 din SOLAS. Stațiile din clasa B nu
au un afișaj minim pentru afișarea informațiilor, nu necesită introducerea informațiilor despre
călătorie. Astfel de stații sunt destinate instalării pe nave neconvenționale (bărci de agrement,
iahturi, bărci de pescuit).
Stațiile AIS pot fi instalate pe aeronave pentru operațiuni de căutare și salvare.
Stațiile instalate pe obiecte de navigație (AtoN) acționează ca un far radio și transmit un
mesaj special 21 care conține propriul identificator, tipul AtoN, marca de precizie, locația, tipul
senzorului de navigație. Stațiile de bază includ AIS instalate la stațiile de coastă implicate în
sistemul de control al traficului navelor (VTS). Stațiile de bază asigură monitorizarea, adică
supravegherea navelor într-o anumită zonă de coastă, poate transmite mesaje binare speciale care
conțin informații despre nave care nu sunt echipate cu AIS, dar sunt însoțite de radare de coastă
și, de asemenea, îndeplinesc multe alte funcții. Pentru a extinde aria de acoperire a litoralului
stație de bază, de exemplu, pentru a monitoriza zona de apă ascunsă de relieful de coastă, se
folosesc repetori - stații de repetare. Stația AIS (sau transponderul) constă din două unități
funcționale: unitatea principală și panoul de control și afișaj (SCP). În fig. 4.1 prezintă un set de
echipamente AIS la bord fabricate de Transas. Unitatea principală oferă toate funcțiile AIS și
poate funcționa autonom fără SCP. SCP este conceput pentru a interacționa cu operatorul. SCP
primește comenzi de control de la unitatea principală și transmite comenzi de intrare manuale
către unitatea principală. Schimbul între unitatea principală și SCP se efectuează prin intermediul
interfeței seriale RS-422 la o viteză de 9600 bps. Schema structurală nava AIS clasa A este
prezentată în Fig. 4.2. Unitatea principală a stației navale AIS clasa A include:
Două receptoare de canale AIS-1 și AIS-2 cu decodoare TDMA cu capacitatea de a comuta
la canale regionale; ( TDMA (English Time Division Multiple Access - multiple access with
time division) - o metodă de utilizare a frecvențelor radio, atunci când există mai mulți abonați
într-un singur interval de frecvență, abonații diferiți folosesc intervale de timp diferite (intervale)
pentru transmisie.) Transmițător comutabil la canalele AIS-1 și AIS-2 și la canalele regionale;
Receptor și decodor DSC (canalul 70); ( Apeluri digitale selective (DSC) (English Digital
Selective Calling, DSC) este un tip de comunicație utilizat pentru apelul inițial al stațiilor de
navă și de coastă cu priorități diferite în scopul comunicării radio suplimentare prin radiotelefon
sau radiotelex. DSC presupune transmiterea mesajelor scurte formalizate codificate folosind
simboluri binare în benzile MF, HF și VHF.) Orez.
4.1. Echipamente marine fabricate de Transas:
unitate principală, panou de control și afișaj, antenă AIS VHF, antenă GPS / GLONASS
GNSS combinată Comutator transmisie / recepție antenă; Antena AIS VHF; Antena GNSS;
Receptor GNSS încorporat; Codificatori de semnal DSC și TDMA; Controler cu microprocesor
care controlează funcționarea echipamentului; Dispozitiv de monitorizare a sănătății integrat
(BIIT - Test de integritate încorporat). Pentru a conecta unitatea principală AIS la dispozitivele
de navigație, sunt furnizate următoarele canale (porturi). Trei porturi de intrare: Portul 1 (SEN1)
- pentru conectarea la un receptor de navigație GNSS extern la bord; Portul 2 (SEN2) - pentru
conectarea la o girocompas; Portul 3 (SEN3) - pentru conectarea la un senzor de rată. Pentru a
face schimb de informații cu dispozitive externe sunt prevăzute porturi bidirecționale: Port
MAIN - pentru conectarea la un sistem electronic de navigație cartografică (ECDIS); Port AUX -
pentru conectarea la pilotaj calculator personal; Port LR - pentru conectarea la echipamente de
comunicații la distanță; Port RTCM - pentru introducerea corecțiilor diferențiale de la receptorul
corecțiilor diferențiale și pentru emiterea corecțiilor diferențiale primite prin canalul AIS.
Orez. 4.2. Schema structurală a navei AIS clasa A
Portul BIIT este utilizat pentru conectarea la sistemul de alarmă a podului. Monitorul de
sănătate încorporat oferă detectarea erorilor în informațiile transmise și în datele primite. Dacă
datele oricărui senzor (de exemplu, o girocompasă) nu intră în echipamentul AIS, atunci se emite
un semnal „fără date”. În caz de defecțiune a echipamentului, se emite AIS semnal de alarmă iar
transmisia de date se oprește. Afișajul minim (text) și tastatura oferă posibilitatea de a introduce
informații statice și de călătorie în echipamentul AIS, precum și de introducere și afișare mesaje
text legate de siguranța navigației.
Structural, afișajul minim și tastatura sunt realizate ca un dispozitiv separat de dimensiuni
mici sau combinate cu dispozitivul principal AIS. Afișajul minim trebuie să afișeze date pentru
cel puțin trei nave, inclusiv rulmentul, raza și numele navei țintă. Ținândîn navigație - unghiul
orizontal dintre partea de nord a meridianului observatorului și direcția de la punctul de
observare la obiect; măsurat în sensul acelor de ceasornic de la zero (direcția nord, N) la un arc
circular complet (360 ° sau 32 rumba). Alte date despre navă pot fi afișate prin derularea
orizontală a textului. În același timp, datele despre rulmenți și interval sunt salvate pe ecran. Alte
nave țintă pot fi afișate prin derulare verticală.
Când echipamentul AIS este interfațat cu afișajul de navigație al navei, toate funcțiile de
introducere și afișare a informațiilor sunt implementate pe afișajul interfațat. Receptorul GNSS
încorporat asigură sincronizarea în timp a echipamentului AIS și este o sursă de rezervă a
informațiilor privind poziția navei. Sursa principală de informații cu privire la poziția navei în
AIS este un receptor GNSS extern la bord, utilizat în scopuri de navigație și interfațat cu AIS.
Corecțiile diferențiale transmise de stațiile de referință de coastă DGNSS în intervalul de
balize pot fi transmise de la un receptor extern de corecție diferențială la un receptor GNSS
intern. Una dintre modalitățile de a îmbunătăți precizia poziționării utilizând sisteme de navigație
prin satelit (GPS, GLONASS) sunt corecțiile diferențiale Corecțiile diferențiale pot fi transmise
și de către stația de coastă prin legătura AIS și transmise către receptorul GNSS intern. AIS
utilizează informații de poziție de la receptoare GNSS externe și interne. AIS transmite în mod
constant informații despre coordonatele și timpul curent. La transmiterea informațiilor de poziție,
stația navală AIS selectează automat sursa disponibilă de informații cu cea mai mare prioritate.
Echipamentul AIS trebuie să selecteze automat sursa de poziționare cu cea mai mare
prioritate. Dacă sursa este modificată, AIS ar trebui să treacă automat la sursa cu o prioritate mai
mare (după 5 s cu prioritate descrescătoare și după 30 s cu prioritate crescătoare). În această
perioadă de timp, ar trebui utilizată ultima valoare de poziție validă. AIS (Sistem automat de
identificare)- complex software și hardware care asigură siguranța navigației și schimbul de date
de navigație între nave și servicii de coastă.
Această abordare simplifică foarte mult navigarea, deoarece tuturor participanților la proces
li se oferă informații actualizate despre poziția, viteza, cursul, ruta și caracteristicile navelor din
zona de acoperire a sistemului - până la 40 de mile marine. Există o schimbare a frecvenței
intervalului de frecvență VHF cu o frecvență de 5 până la 30 de ori pe minut în timpul cursului și
o dată la trei minute în timpul parcării.
Echipamente AIS clasa A și B.
Există două tipuri de echipamente pe piață, echipamentele din clasa A au o prioritate ridicată
față de echipamentele din clasa B pentru schimbul radio de informații și sunt destinate utilizării
pe toate navele de pasageri și pe toate navele de marfă de la 500 de tone înregistrate și pe
călătoriile internaționale din trei sute de tone înregistrate.
Dispozitivele de clasa B sunt, de asemenea, utilizate pe nave mici, de exemplu, pentru o
barcă sau pentru un iaht și nu pot fi echipate cu un afișaj și sunt integrate în rețeaua navei, sursa
datelor de poziție este receptorul GNSS încorporat. După cum au arătat mulți ani de practică, în
problema prevenirii coliziunii navelor, sistemul AIS este mai eficient chiar și în comparație cu
radarele, oferă o precizie mai mare, conținut de informații și stabilitate în general. Astfel,
conform deciziei „Convenției pentru siguranța vieții pe mare din 1974 (Convenția SOLAS-74)”
în perioada 2002-2008, toate navele de pasageri și tancurile, precum și navele cu călătorii
internaționale care depășesc 300 de tone și nu mai mult de 500 de tone sunt echipate cu sisteme
similare.
Vindem, instalăm și deservim echipamente de navigație și comunicații maritime în toată
Rusia. Dacă aveți întrebări cu privire la selecția echipamentelor AIS pentru barca, iahtul sau nava
înregistrată, precum și compatibilitatea dispozitivelor, vă rugăm să ne contactați prin orice într-
un mod convenabilși cu siguranță vă vom ajuta! – Dimensiuni totale - 17x11x12 mm
4.7.3. Senzorii parametrilor de rulare.
V bazată în prezent tehnologii moderne au fost create diferite tipuri de instrumente pentru
măsurarea parametrilor mișcării corpului navei în timpul rulării: inclinometre cu o coordonată și
cu două coordonate, detectoare de mișcări unghiulare, senzori de deplasare liniară și dispozitive
combinate, inclusiv metri de deplasări unghiulare și liniare de-a lungul tuturor celor șase grade
spațiale de libertate.
Utilizarea instrumentelor pentru obținerea parametrilor de mișcare a unei nave în timpul
pitchingului, inclusiv trei senzori de viteză unghiulară și trei accelerometre, face posibilă
evaluarea forțelor cauzate de pitching pe corpul navei și în dispozitivele de fixare a încărcăturii,
precum și selectați în mod rezonabil un mod de furtună. Au fost deja create eșantioane de
sisteme pentru monitorizarea sarcinilor și selectarea modurilor de furtună pe baza datelor
măsurate privind parametrii mișcării de înclinare a navei. O serie de instrumente pentru
evaluarea parametrilor de înclinare se bazează pe utilizarea girometrelor și accelerometrelor cu
vibrații pe siliciu.
Acestea oferă informații pentru determinarea tuturor componentelor mișcării corpului navei
în valuri (Pitch, Roll, Yaw, Surge, Sway, Heave). Un exemplu al acestui tip de senzori este
echipamentul Silicon Sensing Systems Japan Ltd, construit conform tehnologii strapdown. Vă
permite să măsurați: Viteze unghiulare cuprinse între 0,1 și 1000 / s cu o rezoluție de 0,10 / s
Accelerațiile liniare cu o eroare pătrată medie a rădăcinii de 0,01 m / s2.
4.8. Automat sisteme de identificare.
4.8.1. Informații generale.
Sistem automat de identificare - AIS (Automatic Identification System - AIS) este un mijloc
tehnic de navigație care utilizează schimbul reciproc de informații între nave, între navă și țărm,
precum și între mijloacele de navigație și navă (sau stația de coastă) ), pentru a: identificarea
navelor, rezolvarea problemelor de evitare a coliziunilor, controlul respectării regimului de
navigație și monitorizarea navelor pe mare, îmbunătățirea caracteristicilor gardului de navigație.
AIS este considerat cel mai mare progres în siguranța navigației de la inventarea radarului.
AIS se mai numește sisteme automate de identificare și informare, subliniind astfel că acestea
sunt utilizate nu numai în scopuri de identificare.
Sistemele automate de identificare permit:
– să facă schimb de informații între nave atunci când acestea diverg pe mare;
– transferă informații despre navă și încărcătura acesteia către serviciile de coastă;
– trimite date de navigație de la navă la sistemele de control al traficului de coastă (VTS)
pentru a asigura un pilotaj mai precis și mai fiabil;
– VTS să ofere asistență de navigație navelor;
– transmite informații de la mijloacele de navigație ale gardului către o navă sau către o stație
de coastă pentru identificarea lor, detectarea în timp util și obținerea coordonatelor exacte.
 Linia AIS poate transmite avertismente de navigație și meteorologice de pe coastă navelor
care navighează în apele de coastă. AIS funcționează pe două frecvențe VHF: 161,975 MHz
(AIS-1, canal 87) și 162,025 MHz (AIS-2, canal 88), alocate de Uniunea Internațională a
Telecomunicațiilor.
Schimbul de date între stațiile AIS se realizează folosind diviziunea de timp auto-organizată
și tehnologia de acces liber SOTDMA (Self-Organized Time Division Multiple Access). Această
tehnologie permite transmiterea rapidă a blocurilor unui mesaj compozit, cu garanția unui
schimb de date simultan și fiabil cu multe alte AIS.
Gama AIS depinde de înălțimea antenei și este de aproximativ 20 ÷ 30 mile. Pe nave, AIS
trebuie să fie operațional în orice moment, cu excepția situațiilor și zonelor în care este necesară
securitatea informațiilor. În aceste situații și zone, căpitanul are dreptul de a dezactiva AIS pentru
a preveni posibilitatea utilizării datelor sale în scopuri necorespunzătoare
. 4.8.2. Echipament AIS la bord.
Tipuri de echipamente AIS la bord.Echipamentul navei AIS se numește "transponder
universal". Distingeți între echipamentele de bord din clasa A și B. Echipamentele de clasă A
trebuie să respecte pe deplin cerințele AIS ale OMI și să fie instalate pe nave specificate în
regula 19 din capitolul 5 al SOLAS. Cerințele pentru clasa AIS B sunt mai jos. Este posibil ca
echipamentele din această clasă să nu fie pe deplin conforme cu standardele IMO. Este mai
simplu, mai ieftin decât un transponder universal de clasă A și este destinat ambarcațiunilor mici
care nu sunt acoperite de convenția AIS. Compoziția echipamentului... Echipamentul naval AIS
este utilizat pentru schimbul de date, sincronizarea, formarea și comutarea fluxurilor de
informații. Transponderul universal AIS (Fig.4.27) constă dintr-o unitate principală (unitate
Transponder), un modul de control și afișare (Tastatură multiplexată și unitate de afișare), antene
VHF și GPS. Unitatea principala Unitate de control și afișare Orez.
4.27. Set de echipamente AIS la bord.
Unitatea principală include un transceiver, un procesor de comunicații, un receptor GPS
intern, un dispozitiv pentru verificarea fiabilității datelor transmise și primite și un sistem
încorporat pentru verificarea automată a stării de sănătate. În transmițător include trei receptoare
independente (două SOTDMA, un apel digital selectiv: DSC - Didital Selective Calling), un
transmițător care transmite date, alegând unul dintre cele două canale SOTDMA.
Poate fi, de asemenea, utilizat pentru a răspunde la o solicitare pe un canal digital de apel
selectiv.
Receptor GPS intern asigură în principal sincronizarea exactă a timpului pentru transmisia /
recepția informațiilor AIS. Poate fi folosit și ca senzor de rezervă pentru poziția, unghiul de curs
și viteza navei în caz de defecțiune a receptorului GPS extern principal.
Procesor de comunicare creează și sincronizează pachete de date pentru a transmite
informații statice, dinamice despre navă și informații despre călătorie. Controlează recepția
datelor pe linia de comunicație AIS, le descifrează și le organizează, controlează ieșirea
informațiilor pentru afișarea dispozitivelor, reglează procesul de citire a informațiilor de pe
dispozitivele de navigație, controlează un set de frecvențe marine și comutarea canalelor. Unitate
de control și afișare conține o tastatură cu un afișaj de text mic pentru afișarea informațiilor
introduse și a minimului necesar primit. Folosind tastatura, se introduce o parte din informațiile
destinate transmiterii. Datele introduse sunt afișate pe afișaj, ceea ce vă permite să verificați
corectitudinea acestora. Tastatura și afișajul AIS ar trebui să fie independente de alte dispozitive
de navigație. Echipament interfațat AIS... Unitatea de control și afișaj are mijloace de andocare
cu echipamente care implementează protocolul IEC 61162.
Poate fi conectată la: un receptor SNS, o girocompasă, un jurnal, un indicator de viteză
unghiular giroscopic, senzori de parametri de rulare și pitching, o distanță lungă stația de
comunicații Inmarsat-S, precum și afișaje de sisteme externe, afișează: radar, ARP, EKDIS,
EKS, RKDS, PC. Datele de la un receptor SNS extern sunt primite în sistemul de coordonate
geodezice WGS84 cu o rezoluție nu mai mică de o zecime de miecime de arc minut. Alimentare
electrică. AIS și senzorii de informații asociați sunt alimentați de sursa principală de alimentare a
navei.În plus, acestea trebuie să aibă unități de alimentare alternative.

Funcțiile echipamentelor de la bord...

Transponderul universal AIS oferă:

– identificarea automată a navei;
– autoorganizarea sistemului și controlul accesului la canalele radio;
– recepționarea datelor prin canal radio de la alte nave, centre de coastă și mijloace de
garduri de la AIS;
– transferul de date proprii către canalul radio pentru utilizare de către alte nave și centre de
coastă;
– recepția și prelucrarea informațiilor din sistemele și dispozitivele conectate la AIS pe
propria navă;
– introducerea datelor dinamice suplimentare statice și a mesajelor binare pentru trimiterea
către canalul radio;
– stocarea datelor statice destinate transmiterii automate;
– ieșirea informațiilor primite prin canalul radio pentru afișarea dispozitivelor;
– emiterea de informații despre performanța sa, despre detectarea defecțiunilor și în caz de
eșec;
– prevenirea modificărilor neautorizate ale datelor introduse sau transmise;
– capacitatea de a dezactiva AIS de către căpitanul navei în acele zone în care informațiile
AIS pot fi utilizate în scopuri necorespunzătoare.
La bordul navei, echipamentul AIS este utilizat de echipaj în următoarele scopuri:
· Pentru evitarea coliziunilor ca echipament care completează radarul navei și oferă
informații despre poziția și parametrii de mișcare a altor nave;
· a primi Informații suplimentare despre alte nave (numele sau indicativul de apel, tipul
navei, starea de navigație a acesteia, portul de destinație, ruta de deplasare), care permite
evaluarea corectă a situației și luarea unei decizii cu privire la modul de navigare a navei;
· Pentru transmiterea către alte nave și servicii de coastă a mesajelor legate de siguranța
navigației în conformitate cu cerințele Regulamentului V / 31 al Convenției SOLAS);
· Transferul de informații către serviciile de coastă, inclusiv VTS și sistemele obligatorii de
raportare a navei, care face posibilă excluderea schimbului de radiotelefoane sau reducerea
volumului acestuia;
· Să primească informații de navigație locale și avertismente de la serviciile de coastă
(situație de navigație, pericole detectate, starea ajutoarelor la navigație, informații
hidrometeorologice);
· Pentru detectarea eficientă a mijloacelor de navigație (AtoN) echipate cu AIS și pentru a
primi informații suplimentare de la acestea (locație, stare, date hidrometeorologice);
· Pentru a îmbunătăți eficiența interacțiunii cu spărgătoarele de gheață, remorcherele și
serviciile de pilotaj. Utilizarea eficientă și sigură a AIS la bordul navelor este posibilă dacă
conducătorii de bărci sunt instruiți corespunzător pentru a utiliza acest nou tip de echipament de
navigație. Echipajul ar trebui să fie suficient de familiarizat cu principiile de lucru, informațiile și
caracteristicile tehnice, capacitățile și limitările AIS. Abilitățile de interpretare a informațiilor
afișate și utilizarea practică a acestora pentru a evita coliziunile sunt de o importanță deosebită.
În prezent, nu există cerințe obligatorii pentru formarea conducătorilor de bărci pentru
utilizarea AIS. Cu toate acestea, fezabilitatea unor astfel de cerințe este deja discutată în cadrul
OMI și în alte organizații internaționale și naționale legate de siguranța navigației. Este posibil ca
în viitorul apropiat să fie introdus instruirea obligatorie pentru navigatori în utilizarea AIS,
combinată cu instruirea tradițională în utilizarea radarului și ARPA.
Scopul principal și funcția principală a echipamentelor AIS la bord sunt prevenirea
coliziunilor navei. Regula 7 din Regulamentul internațional pentru prevenirea coliziunilor pentru
nave (COLREGs) impune navelor să utilizeze toate mijloacele adecvate pentru evaluarea riscului
de coliziune în mediu, dintre care unul este echipamentul AIS instalat pe navă. Cu toate acestea,
utilizarea practică a AIS la bordul navelor pentru a preveni coliziunile este posibilă numai după
acumularea experienței necesare, pregătirea adecvată a navigatorilor și soluția finală la problema
afișării informațiilor AIS pe ecranele afișajelor navei.
În viitorul apropiat, adică înainte de sfârșitul perioadei de implementare AIS, echipamentele
navale AIS ar trebui utilizate doar ca mijloc de completare a stației radar și alte metode de
observare a situației de navigație, precum și ca mijloc de schimb de informații cu servicii de
coastă.
Limitările AIS care trebuie luate în considerare atunci când sunt utilizate în scopuri de
evitare a coliziunilor includ:
· Este posibil ca o parte semnificativă a navelor să nu fie echipată cu AIS chiar și după
sfârșitul perioadei de implementare (pescuit, navigație locală, mici, de agrement și altele).
· Echipamentul AIS al navei poate fi oprit la ordinul comandantului navei dacă utilizarea
AIS ar putea afecta negativ siguranța navei (de exemplu, în zonele în care este posibilă
activitatea piratilor).
· În zonele cu intensitate foarte mare a traficului, este posibil să se reducă autonomia reală a
AIS la 10 - 12 mile.
· Interferențele radio puternice, cum ar fi în timpul unei furtuni, pot provoca perturbări pe
termen scurt ale AIS.
· Fiabilitatea și calitatea informațiilor primite pot depinde în parte de senzorii care generează
mesajele AIS și de corectitudinea informațiilor introduse de patroni pe navele țintă (de exemplu,
starea de navigație sau ruta de mișcare). Principiile de utilizare a AIS pentru evitarea coliziunilor
sunt în mare măsură similare cu cele pentru radar și ARPA.
Comun celor două tipuri de echipamente sunt afișarea grafică a locației altor nave,
extrapolarea mișcării reciproce utilizând vectori de viteză, o evaluare a pericolului de proximitate
prin distanță până la punctul de apropiere cea mai apropiată (Dcr) și de timp până la punctul de
cea mai scurtă abordare (Tcr). Avantajele AIS față de supravegherea radar convențională și
utilizarea facilităților de planificare radar automată (ARPA) includ:
 Creșterea distanței la care este posibilă detectarea navelor care se apropie și
evaluarea riscului de coliziune. Gama de comunicații radio VHF poate fi
considerată ca gama de AIS în larg. Luând în considerare înălțimea de instalare a
antenelor AIS deasupra nivelului mării, raza de acțiune a AIS este cuprinsă între 20
- 30 mile. În același timp, gama de detectare încrezătoare și urmărire automată a
unei nave care se apropie folosind radar / ARPA depinde de dimensiunea navei
țintă, de condițiile meteorologice și de alți factori și se află la 6-15 mile. În
consecință, o navă țintă mică echipată cu AIS va fi detectată la aproximativ aceleași
distanțe ca și navele mari folosind radar.
 În zonele cu o coastă accidentată, în arhipelaguri, în strâmturi înguste, fiorduri și pe
râuri, AIS vă permite să primiți informații despre nave situate în sectoarele „umbre”
 ale radarului, datorită reliefului de coastă. Acest efect se explică prin faptul că
undele radio (metru) VHF, emise de o antenă AIS omnidirecțională, datorită îndoirii
în jurul obstacolelor de coastă sau datorită reflecțiilor de la acestea, se pot răspândi
nu numai în linia de vedere, cum ar fi undele radio cu microunde ( centimetru)
utilizat în radar marin ...
 Funcționarea radarelor navelor și a ARPA-urilor poate fi afectată negativ de
reflecțiile de la suprafața mării, de interferențele cauzate de precipitații și de
radarele vecine, de ecourile false și de alți factori externi. Funcționarea
echipamentului radar este deteriorată semnificativ în valuri puternice datorită rulării
și lovirii navei proprii și a navei țintă între crestele valurilor. În același timp, acești
factori practic nu au niciun efect asupra funcționării AIS.
 De regulă, erorile de radare și de reprezentare a radarului cresc, odată cu creșterea
distanței față de țintă. Erorile de informații AIS rămân neschimbate în raza de
acțiune și, de regulă, sunt semnificativ mai mici decât erorile corespunzătoare ale
complotului radar, în special în zonele în care sunt instalate stații GNSS
diferențiale. Lui AIS îi lipsește conceptul de rază minimă („zona moartă”) inerent
radarului, ceea ce face posibilă primirea informațiilor de la navele din apropiere, de
exemplu, ancorate de un buștean.
 Eficacitatea AIS nu scade atunci când este utilizată în apele portului și în apele
limitate, unde este foarte dificil să se asigure captarea și urmărirea în timp util a
țintelor folosind ARPA. Puterea limitată de rezolvare a radarului și reflexiile de la
obiectele de coastă nu permit, de regulă, monitorizarea navelor la dana. Drept
urmare, este dificil de detectat în timp util cu ajutorul radarului și ARPA începutul
mișcării unui feribot local în zona de apă a portului sau trecerea canalului fluvial,
care poate fi asigurat de AIS.
 În graficul radar, datele primare despre mișcarea țintei sunt rulmentul și raza de
acțiune, precum și cursul relativ și viteza determinate pe baza schimbării lor.
Direcția și viteza adevărate ale țintei sunt calculate în ARPA, luând în considerare
direcția girocompas și viteza de-a lungul jurnalului navei proprii, care introduce
erori semnificative în calcule, în special în prezența curenților și a derivei vântului.
În AIS, datele inițiale sunt vectorul vitezei la sol a țintei (COG / SOG). Direcția
relativă și viteza țintei sunt calculate cu erori minime luând în considerare vectorul
cunoscut al vitezei navei proprii în raport cu solul.
 Ecoul țintei primit de la radar este supus fluctuațiilor (modificări aleatorii în
amplitudine, formă și poziție în timp). Ca urmare, poziția punctului de urmărire
automată în ARPA este instabilă și, de obicei, nu coincide cu centrul geometric al
navei țintă. Ca rezultat, există erori la determinarea rulmentului, raza și alte
elemente ale mișcării țintei. Pentru a reduce componenta aleatorie a unor astfel de
erori în ARPA, se utilizează algoritmi de netezire (filtrare), care dau rezultate bune
cu elemente neschimbate ale mișcării țintă. Atunci când titlul țintă se modifică,
netezirea complică serios detectarea manevrei, iar valorile titlului relativ și adevărat
emise de ARPA pot să rămână semnificativ în raport cu valorile efective(în unele
cazuri, diferența poate ajunge la 50 de grade). În AIS, grație primirii directe a
datelor despre cursul țintei (de la girocompas) și vitezei unghiulare (dacă există un
senzor adecvat), manevra țintei este detectată aproape simultan cu începutul său.
Diferența dintre datele de direcție primite (COG) și cursul țintei vă permite să
estimați unghiul de derivare (drift) al țintei.
 Impactul interferenței precipitațiilor sau a țintei care lovește sectorul umbrelor
poate face ca ținta să fie abandonată din urmărirea automată din ARPA.
 În cazul trecerii a două ținte la o distanță mică una de cealaltă, comutarea reciprocă a
urmăririi automate (swap) poate apărea odată cu apariția unor erori grave în datele generate.
Urmărirea țintei prin intermediul AIS este lipsită de dezavantajele generate și se caracterizează
printr-o fiabilitate și stabilitate mai ridicate. Un avantaj semnificativ al utilizării AIS pentru
evitarea coliziunilor este capacitatea de a obține informații suplimentare despre nava țintă, tipul
și starea de navigație (de exemplu, limitată în capacitatea de manevră), portul de destinație și ruta
de mișcare. Astfel de informații ajută la o evaluare corectă și completă a situației, precum și la
alegerea manevrei de divergență propuse. Un avantaj important al AIS este automatizarea
schimbului de informații cu serviciile costiere, inclusiv transmiterea mesajelor obligatorii
prescrise de regulile de navigație către centrele VTS, sistemele de raportare a navelor și alte
servicii costiere. Utilizarea AIS în aceste scopuri face posibilă reducerea volumului de
comunicații radiotelefonice între navă și țărm, reducerea volumului de lucru pe navigatori și
distragerea atenției de la controlul direct al navei, ceea ce aduce o anumită contribuție la
îmbunătățirea siguranței navigației . Utilizarea AIS nu numai că oferă anumite avantaje
conducătorilor de ambarcațiuni, dar le impune și responsabilități suplimentare pentru
monitorizarea funcționării echipamentelor AIS și introducerea lor în echipamente. informatie
necesara...
Rezoluția OMI A.917 (22) din 22 noiembrie 2001 a pus în aplicare „Manualul operațional
AIS pentru nave”, care este primul document oficial privind utilizarea AIS și baza pentru
dezvoltarea ulterioară. ghiduri practice la nivel național. „Manualul” descrie pe scurt principiul
funcționării AIS și tipurile de informații transmise și primite, evidențiază principalele avantaje și
limitări ale AIS, include instrucțiuni scurte privind întreținerea echipamentelor AIS ale navei,
date mai jos.
Echipamentul la bordul navei AIS ar trebui, de regulă, să fie întotdeauna în stare de
funcționare, în timp ce nava este în curs de desfășurare sau ancorată, cu excepția cazului în care,
din motive de securitate (amenințare de piraterie sau jaf armat), este oprit prin ordinul
căpitanului cu o intrare în jurnal de bord. Când pericolul dispare, AIS ar trebui să fie pornit cât
mai curând posibil.
Procedura de utilizare a AIS de către navele situate la danele portului este determinată de
regulile locale. Pregătirea echipamentului AIS pentru funcționare după pornire nu durează mai
mult de 2 minute, timp în care se efectuează o verificare automată a performanței, care se repetă
periodic în timpul funcționării. Dacă echipamentul este defect, se declanșează o alarmă și se
oprește transmiterea informațiilor.
Ofițerul responsabil la bordul navei ar trebui să se asigure că informațiile sunt introduse în
echipamentul AIS la începutul călătoriei și, dacă este necesar, să actualizeze următoarele date:
schiță, date privind mărfurile periculoase, portul de destinație și ETA, ruta de trafic, navigația
mesaje de stare și siguranță.
Ofițerul responsabil cu ceasul trebuie să verifice periodic informațiile transmise de
echipamentul AIS, în special poziția navei proprii în format WGS-84, vectorul vitezei la sol
(SOG / COG) și direcția navei. Informațiile statice despre navă (identificatori, tip, dimensiuni)
trebuie verificate cel puțin o dată în timpul călătoriei, dar cel puțin o dată pe lună. Când o navă
intră într-o zonă în care sunt instalate alte canale de frecvență AIS decât cele internaționale,
asigurați-vă ce s-a întâmplat comutare automată canale bazate pe semnale de la stațiile de coastă.
În unele zone în care nu există astfel de stații, este necesară comutarea manuală a canalului.
În conformitate cu regula 31 din capitolul 5 al Convenției SOLAS „Căpitanul fiecărei nave,
întâlnind gheață periculoasă, o navă abandonată care prezintă un pericol pentru navigație, orice
alt pericol direct de navigație ... .. este obligat prin toate mijloacele de care dispune transmite
informații despre acest lucru instanțelor din apropiere, precum și autorităților competente ".
 Echipamentul AIS instalat pe o navă trebuie considerat unul dintre aceste mijloace.
Utilizarea AIS nu elimină necesitatea de a transmite informații prin alte mijloace, inclusiv
procedurile GMDSS necesare.

Источник: https://shongames.ru/ro/antivirus/chto-takoe-ais-i-kak-ona-rabotaet-sistema-
slezheniya-za-morskimi-sudami-ais/