UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: INGINERIA ŞI MANAGEMENTUL SISTEMELOR
TEHNOLOGICE DROBETA - TURNU SEVERIN

LUCRARE SCRISĂ LA DISCIPLINA (seminar)

EXPLOATAREA COMERCIALĂ A NAVEI I

TEMA:

Regulile INCOTERMS și buna stare de navigabilitate

Nume şi prenume student1: LOGOFĂTU ION-

CLAUDIU
Specializarea:Navigație și Transport Maritim și
Fluvial,
Anul IV Semestrul I

Ianuarie 2023

1 Numele din certificatul de naștere și numele de căsătorie în paranteză (dacă este cazul)
 OPIS

Numărul de pagini ale lucrării 25

Numarul de tabele incluse în 0

lucrare

Numărul de figuri incluse în 4

lucrare

Numărul de grafice incluse în 0

lucrare

Cerințe pentru elaborarea lucrării:

Lucrarea repartizată va fi structurată pe următoarele capitole:
1. Regulile INCOTERMS (prezentare, caracteristici, aplicabilitate; responsabilități ale
vânzătorului și cumpărătorului), contribuție proprie,3 – 4 pagini),
2. Buna stare de navigabilitate. Analiză și comentarii. (elaborarea propriilor studii,
analize, evaluări cu utilizarea de materiale prezentate la seminar și laborator,
bibliografie de specialitate, consultarea specialiștilor în domeniu,etc.,– max. 4 pagini),
3. Concluzii (elaborarea unor concluzii privind actualitatea și importanța lucrării
repartizate, aprecieri, analize și recomandări proprii – maxim 1 pagină).

Bibliografie:.......
Observații:
Lucrarea se va redacta pe coli de format A4, la 1,5 rânduri pe pagină, mărimea fontuluiTimes New
Roman, 12 cu 2,5 cm sus (top) și jos (bottom), 2,5 cm la stânga (left) și la dreapta (right), mirror.
Vafi utilizat un header 1,5 cm (cu Arial 10 titlul lucrării/titlul capitolului) și un footer care va
cuprinde paginația cucifre arabe.

Notă: Puteți da o notă personală lucrării, incluzând imagini sugestive, citate reprezentative,
adăugând comentarii reflecții personale.

Lucrarea se încarcă pe flux (clasroom) în format PDF și se trimite pe email-ul instituțional într-un
singur fișier format word.
Ghidul pentru Incoterms® 2020 în 2023

Schimbul de bunuri, servicii și finanțe este una dintre cele mai vechi practici ale civilizației
moderne. Este, de asemenea, unul dintre principalele motoare ale creșterii, dezvoltării și
progresului acesteia. Comerțul internațional a modelat lumea încă din cele mai vechi timpuri și
este încă responsabil pentru direcțiile pe care societățile le iau pentru a-și îmbunătăți poziția pe
piața economică globală.
Începând cu anii '70, s-a înregistrat o creștere bruscă, dar constantă, a tranzacțiilor de
natură internațională. Progresele tehnologice, infrastructura logistică și automatizarea au contribuit
la un transport și o depozitare mai rapidă și mai fiabilă pe uscat, pe mare și pe calea aerului, motiv
pentru care volumul mărfurilor tranzacționate este de zece ori mai mare decât în urmă cu cinci
decenii.
Odată cu dezvoltarea sistemelor noastre socio-economice, nevoia de reglementare a
comerțului internațional a crescut exponențial. Prin urmare, la începutul secolului al XX-lea, a fost
creată Reguli Incoterms® au fost stabilite. Acest lucru a marcat începutul dezvoltării unor
standarde mai înalte de încredere între diferite țări și zone economice.
În acest ghid Incoterms 2020, vom trece în revistă tot ceea ce este acoperit de acest set de
reguli și toate detaliile care afectează partea vânzătoare și partea cumpărătoare la ambele capete
ale unui contract internațional de vânzare.
Necesitatea stabilirii unor norme comerciale internaționale
De-a lungul istoriei, pe măsură ce dezvoltarea comerțului internațional a crescut în
complexitate și amploare, a crescut și necesitatea de a încorpora sectoare specializate necesare
pentru a controla și a menține toate procesele și procedurile diferite care constituie sistemul
comercial.
Astfel, în timp ce un departament gestionează stocurile și comenzile, altul se ocupă de
activitățile de transport de marfă. Apoi, există sectoare care sunt responsabile de echilibrarea
plăților, de ratele de schimb și de procesarea vamală. Toate lucrează în mod interschimbabil, astfel
încât întreaga "mașinărie" comercială să poată funcționa cu o eficiență ridicată.
Tendințele comerciale stabilite în noul model de economie globală au determinat atât
administrațiile publice, cât și companiile private să facă presiuni pentru îmbunătățirea
reglementărilor comerciale internaționale care să asigure un flux de mărfuri echitabil, sigur, stabil
și controlat.
Fundamentul Incoterms®
Nevoia de a pune în aplicare normele de punere în aplicare a comerțului internațional a
necesitat înființarea mai multor organizații care să grupeze sub umbrela lor toate companiile și
entitățile publice care se ocupă de comerțul internațional. Printre cele mai proeminente organizații
internaționale dintre acestea se numără:
 Organizația Mondială a Comerțului (OMC);
 Camera Internațională de Comerț (ICC);
 Fondul Monetar Internațional (FMI);
 Federația internațională a asociațiilor de brokeri vamali (IFCBA);
 Federația Internațională a Asociațiilor Transportatorilor de Mărfuri (FIATA);
 Organizația Maritimă Internațională (OMI);
 Organizația Interguvernamentală pentru Transporturi Internaționale Feroviare (OTIF);
 Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU);
 The Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA).
Cele mai multe dintre aceste organizații sunt esențiale pentru elaborarea de recomandări și
reglementări privind tranzacțiile de vânzare și transport internațional de bunuri fizice, în special în
domeniile logisticii de transbordare și al finanțelor.
În condițiile în care există atât de multe țări și regiuni economice și fiscale diferite care fac
comerț între ele, legislația națională privind comerțul legal nu se extinde aproape niciodată dincolo
de domeniul unei țări. Aceasta include culturi, obiceiuri sociale și comerciale și limbi diferite.
Atunci când se ia în considerare comerțul internațional, aici apar dificultățile. Diferențele
dintre partea care vinde și cea care cumpără pot provoca încălcări ale contractului și pot perturba
lanțul de livrare.
Pentru a elimina riscurile unor eventuale contratimpuri, în 1936, Camera Internațională de
Comerț (ICC) a venit cu Incoterms® (scurt de Înternațională Commercial Termeni) - un set de
norme menite să standardizeze condițiile de livrare a mărfurilor și să ofere protecție juridică
pentru tranzacțiile comerciale internaționale.
Care sunt regulile Incoterms®?
Normele Incoterms® descriu în mod clar și precis drepturile și obligațiile fiecărei părți
(vânzător și cumpărător) în cadrul unui contract internațional de vânzare semnat de comun acord.
Acest contract se axează în principal pe condițiile de livrare a bunurilor care fac obiectul vânzării.
Există cinci aspecte cheie care sunt definite de normele Incoterms®:
1. Responsabilitățile care sunt atribuite vânzătorului și cumpărătorului în ceea ce privește
livrarea bunurilor în contractul de vânzare internațională;
2. Care parte este responsabilă pentru costurile diferitelor etape și operațiuni care fac parte
din lanțul logistic (ambalarea mărfurilor, închirierea mijloacelor de transport, încărcarea și
descărcarea vehiculelor de transport, stivuirea și destocarea etc.);
3. Care parte este responsabilă pentru riscurile de siguranță și costurile de asigurare a
mărfurilor în anumite puncte ale lanțului logistic și pe parcursul transportului;
4. Care parte este responsabilă pentru efectuarea unui proces de vămuire a mărfurilor în
cazurile în care acest lucru este prevăzut de lege;
5. În ce moment se transferă riscurile bunurilor de la vânzător la cumpărător și care sunt
momentul și locul livrării bunurilor.
Înainte de a sublinia ce este acoperit și ce nu este acoperit de regulile Incoterms®, am dori să
menționăm că aceste reguli nu constituie întregul contract de vânzare, ci se concentrează în
principal asupra aspectului legat de livrarea bunurilor.
Ce este reglementat de regulile Incoterms®?
 Prin inspectarea regulilor Incoterms®, am adunat zece aspecte de modul în care acestea
definesc obligațiile părții vânzătoare și ale părții cumpărătoare în ceea ce privește livrarea
bunurilor. Le enumerăm aici:
 Angajamente ale părții vânzătoare:
 Livrarea mărfurilor împreună cu factura de vânzare, în conformitate cu termenii
enumerați în contractul internațional de vânzare;
 Obținerea de autorizații, licențe, autorizații de export, autorizații de import,
acreditări de securitate și alte permise oficiale privind vânzarea de bunuri;
 Redactarea contractelor de asigurare și de transport;
 Livrarea eficientă a mărfurilor până la punctul de transfer al riscurilor;
 Transferul riscurilor;
 Împărțirea costurilor;
 Notificarea promptă a părții cumpărătoare cu privire la livrarea bunurilor;
 dovedirea și documentarea livrării mărfurilor;
 Inspecția, ambalarea și etichetarea mărfurilor;
 asistarea părții cumpărătoare cu orice informație solicitată cu privire la livrarea
bunurilor și la orice costuri aferente.
 Angajamente ale părții cumpărătoare:
 Plata mărfurilor în conformitate cu termenii enumerați în contractul internațional de
vânzare;
 Obținerea de autorizații, licențe, autorizații de export, autorizații de import,
acreditări de securitate și alte permise oficiale privind achiziția de bunuri;
 Redactarea contractelor de asigurare și de transport;
 Recepționarea eficientă a mărfurilor de la punctul de transfer al riscurilor;
 Transferul riscurilor;
 Împărțirea costurilor;
 Notificarea promptă a vânzătorului cu privire la primirea bunurilor;
 dovedirea și documentarea recepției mărfurilor;
  Inspecția mărfurilor;
 asistarea părții vânzătoare cu orice informație solicitată cu privire la recepția
bunurilor și la orice costuri aferente.
Ce nu este reglementat de regulile Incoterms®?
Am menționat mai devreme că normele Incoterms® se concentrează în principal pe
definirea angajamentelor pe care atât partea vânzătoare, cât și partea cumpărătoare le au în ceea ce
privește livrarea bunurilor. Unele aspecte, cum ar fi partea comercială a tranzacției de vânzare,
sunt în afara domeniului de aplicare a reglementărilor elaborate de Incoterms®.
Există cinci aspecte principale într-un contract de vânzare internațională în care nu se aplică
regulile Incoterms®:
 Condițiile enumerate în contractul dintre un transportator și partea cumpărătoare sau
vânzătoare;
 Condițiile de transfer al proprietății bunurilor;
 Condițiile de plată, inclusiv prețul bunurilor și metodele de plată utilizate pentru a încheia
tranzacția de vânzare;
 Condițiile de reglementare a unei încălcări a contractului, inclusiv mijloacele de
soluționare;
 Orice exonerare de răspundere privind starea și livrarea bunurilor.
Aspectele de mai sus trebuie să fie definite în mod corespunzător în contractul de vânzare,
astfel încât ambele părți să le poată examina și să poată conveni de comun acord asupra condițiilor
enumerate.
 Un alt domeniu care depășește domeniul de aplicare al normelor Incoterms® este
comercializarea bunurilor și serviciilor. Acest lucru este important de reținut în cazul unei
încălcări a contractului.
Un detaliu cheie care merită, de asemenea, reținut este faptul că, deși metodele de plată
internaționale nu sunt reglementate în mod explicit de normele Incoterms®, acestea sunt adesea
menționate în contracte și menținute într-o relație strânsă. Prin urmare, acest lucru trebuie să fie
subliniat în mod clar în contract, deoarece în afara contractului de plată se poate prevedea altceva.
Pentru cine sunt importante regulile Incoterms®?
Un fapt despre regulile Incoterms® ar trebui să fie foarte clar pentru partea vânzătoare și cea
cumpărătoare și pentru toți cei implicați în comerțul mondial de bunuri - regulile Incoterms® nu
sunt obligatorii. Dar, acestea sunt extrem de importante și cruciale pentru ca fiecare operațiune
din lanțul de livrare să funcționeze corect și eficient.
Prin urmare, este o practică obișnuită ca aceste norme să fie implementate pe scară largă și
încorporate în contractele de vânzare internaționale.
Echipele de profesioniști și companiile de diferite dimensiuni și importanță în lanțul
internațional de aprovizionare ar trebui să acorde o atenție deosebită regulilor Incoterms® și să ia
în considerare îndrumările acestora atunci când își desfășoară activitatea. Unele dintre aceste
companii includ:
 Operatori de transport aerian de mărfuri;
 Transportatori de mărfuri aeriene;
 Comercial port echipe de management;
 Agenți vamali;
 Distribuitori;
 Societăți exportatoare și importatoare;
 Consultanți în domeniul comerțului exterior;
 Transportatori de mărfuri;
 Servicii financiare;
 Responsabili de comerț exterior în administrația publică;
 Operatori logistici internaționali;
 Asigurători;
 Transportatori rutieri;
 Operatori feroviari;
 Companii de consultanță în domeniul securității;
 Agenți de transport maritim;
 Companii de transport maritim;
 Servicii de securitate;
 Echipele de management ale centrelor de transport;
 Depozitarii.
Versiunea 2020 a Regulilor Incoterms® - versiunea 2020
De la prima lor redactare, în 1936, Incoterms® au fost actualizate și îmbunătățite de mai multe ori.
Cea mai recentă versiune a acestora, a 9-a, a fost publicată în septembrie 2019 și a intrat pe deplin
în vigoare la 1 ianuarie 2020. Aceasta este versiunea Incoterms® pe care se axează ghidul nostru. 
Incoterms® 2020 conțin unsprezece reguli separate, care sunt acronime ale termenilor lor
compleți în limba engleză. În continuare este prezentată o listă a regulilor Incoterms® 2020,
inclusiv acronimele și descrierile complete ale acestora:
1. EXW - EX Works;
2. FCA - Free CArrier;
3. FAS - Free Amult timp alături de Sșold;
4. FOB - Free On Board;
5. CFR - Cost și FRopt;
 6. CIF - Cost, Insurance, și FBine;
7. CPT - Ccăsătorie Pajutor To;
8. CIP - Ccăsătorie și Insurance Pajutor pentru;
9. DAP - Delivered At Pdantelă;
10. DPU - Deliberați la Pdantelă Unloaded;
11. DDP - Delivered Duty Pajutor.
Putem clasifica acești termeni în patru grupe, deoarece putem observa că toți încep cu una
dintre aceste patru litere: E, F, C și D. Acest lucru este convenabil pentru clasificarea regulilor
Incoterms®, deoarece fiecare grup de litere este dedicat reglementării unui tip de contract. locul
specific sau secțiunea de transport de livrare a mărfurilor:
 Reguli E (Plecare):
 Locul de livrare a bunurilor: la origine, în unitățile părții vânzătoare;
- Partea vânzătoare livrează bunurile în cadrul unităților sale și le pune la dispoziția
părții cumpărătoare;
 Reguli F (transport principal neplătit):
 Locul de livrare a bunurilor: la origine, atunci când partea cumpărătoare închiriază
un mijloc de transport pentru livrare și îl plătește;
- Vânzătorul livrează bunurile la un mijloc de transport fără plată;
 Reguli C (Cărucior principal plătit):
 Locul de livrare a bunurilor: la origine, atunci când partea vânzătoare închiriază un
mijloc de transport pentru livrare și îl plătește;
- Partea care vinde livrează bunurile la un mijloc de transport cu plata și transferă
imediat riscurile;
 Reguli D (Sosire):
 Locul de livrare a bunurilor: la o destinație desemnată de partea cumpărătoare;
- Vânzătorul se ocupă de transport și livrează bunurile la destinația finală,
asumându-și toate riscurile.

Există o altă categorisire populară a regulilor Incoterms® care se bazează pe mod de transport:
 Normele Incoterms® se concentrează pe transport de orice fel sunt: EXW, FCA, CPT,
CIP, DAP, DPU și DDP;
  Normele Incoterms® se concentrează pe transportul care are loc pe mare sau pe orice
cale navigabilă interioară sunt: FAS, FOB, CFR și CIF.
Înainte de a analiza în profunzime fiecare regulă Incoterms®, vom include în ghidul nostru
câteva aspecte importante ale comerțului internațional. În acest fel, veți înțelege mai bine ce
presupune fiecare regulă. De asemenea, veți fi mai bine pregătiți cu privire la modul în care să le
implementați în mod corespunzător pentru cerințele dumneavoastră specifice.
Aspecte ale comerțului internațional
În această secțiune, vom aborda pe scurt cinci aspecte majore care constituie un proces
internațional de livrare de bunuri de la o parte vânzătoare la o parte cumpărătoare. Cele cinci
aspecte pe care le vom trece în revistă sunt:
1. Moduri de transport;
2. Costuri și riscuri;
3. Contracte de transport;
4. Vămuire (export și import);
5. Polițe de asigurare.

1. Moduri de transport
Am menționat că normele Incoterm® pot fi clasificate în funcție de modul de transport
utilizat pentru livrarea bunurilor de la expeditor la cumpărător.
Normele care se referă la transport maritim (inclusiv pe căile navigabile interioare) sunt
FAS, FOB, CFR și CIF. Cunoscut în mod obișnuit sub denumirea de transport maritim, acest tip
de transport utilizează toate tipurile de nave de marfă pentru a muta mărfurile între porturile
maritime sau fluviale. Acestea pot include nave de mărfuri generale, nave multifuncționale, nave
de alimentare, nave petroliere, nave frigorifice, nave pentru containere, nave roll-on/roll-off (care
transportă vehicule), nave de transport de mărfuri uscate în vrac, nave de transport de animale și
multe altele.
Cele patru reguli Incoterms® care se concentrează pe acest mod de transport sunt adecvate
pentru a încheia contracte de livrare a mărfurilor de tip marfă generală (vrac uscat, break-bulk,
minereuri, petrol etc.). Ele nu sunt adecvate pentru mărfurile containerizate. Pe scurt, tot ceea ce
călătorește doar între porturi poate fi tratat prin aceste reguli Incoterms®.
Marfă containerizată care este expediat folosind transportul maritim și orice alt tip de
transport de marfă, cum ar fi transport aerian, rutier, feroviar și multimodal pot fi reglementate
cu succes de celelalte șapte reguli Incoterms®. Acestea sunt EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU și
DDP. Aceste reguli se pot aplica oricărei combinații a modurilor de transport menționate mai sus,
cu excepția cazului în care mărfurile generale sunt transportate exclusiv de la port la port.
Transportul maritim de la port la port, care implică descompunerea unităților de încărcare
care sosesc, trebuie să aibă un contract separat între expeditor și transportator.
Transportul multimodal, care poate combina rute care implică nave, trenuri, camioane,
avioane și alte mijloace de transport, are nevoie de o normă de reglementare diferită, deoarece
unitatea de încărcare nu este defalcată de fiecare dată când un alt mod de transport interceptează
încărcătura expediată.
2. Costuri și riscuri
Livrarea internațională a mărfurilor implică un număr rezonabil de costuri și riscuri. Există
numeroși factori care modifică costurile și riscurile livrării în funcție de distanța dintre punctul de
plecare X și punctul final Y, de modul (sau de mai multe moduri) de transport necesar pentru
livrare, de tipul și natura mărfurilor (vrac, conținut fragil, animale, încărcătură containerizată,
încărcătură paletizată etc.) și de alte specificații menționate în contractul de vânzare internațională.
Putem clasifica costurile și riscurile asociate livrării internaționale de bunuri în funcție de punctul
inițial sau final de livrare:
 Costuri și riscuri la originea (punctul de plecare) mărfurilor:
  Verificarea mărfurilor;
 Ambalarea mărfurilor;
 Configurarea unităților de încărcare;
 Asigurări;
 Încărcarea și fixarea mărfurilor pentru transport;
 Transportul mărfurilor în țara de origine;
 vămuire la export;
 Manipularea mărfurilor la plecarea din portul sau terminalul din țara de origine;
 Transport principal.
 Costuri și riscuri la destinație (punctul final) al mărfurilor:
 Asigurări;
 Manipularea mărfurilor la sosirea în portul sau terminalul din țara de destinație;
 vămuire la import;
 Transportul mărfurilor în țara de destinație;
 Descărcarea și recepția mărfurilor la punctul de destinație.
Partea care vinde este responsabilă pentru toate riscurile până la momentul livrării bunurilor la
o dată și oră specificate. Prin urmare, punctul de livrare poate avea loc la locul de origine (sediul
părții vânzătoare), în orice punct în timpul transportului mărfurilor (o platformă de distribuție, în
timpul îmbarcării într-un avion, tren, camion sau navă, un terminal vamal etc.) sau la adresa de
destinație (sediul părții cumpărătoare).
În acest caz, la punctul de livrare, riscurile sunt transferate de la partea vânzătoare la partea
cumpărătoare la data și ora convenite. 
Aspectul costurilor și al riscurilor din procesul lanțului logistic este unul dintre cele mai
importante aspecte ale livrării de bunuri, prin urmare, atât vânzătorul, cât și cumpărătorul ar trebui
să își pună următoarele întrebări pentru a putea redacta cu succes un contract de vânzare
cuprinzător și eficient:
 Ce costuri și riscuri sunt asociate cu această tranzacție de vânzare?
 Cine suportă costurile și riscurile potențiale asociate cu livrarea bunurilor, în ce măsură și
în ce etapă a traseului de livrare?
3. Contracte de transport
Am menționat că, deși normele Incoterms® se aplică numai la partea de vânzare a unui
contract, aplicarea lor influențează puternic condițiile de angajare a transportatorilor de transport.
Contractele de transport cuprind condițiile unui acord încheiat între expeditorul mărfurilor
și un transportator și reprezintă un document complet separat sau o parte separată a contractului
care include regulile Incoterms® convenite.
Companiile de transport solicită, de obicei, părții care va suporta costurile de expediere a
mărfurilor să comunice ce reguli Incoterms® au fost redactate în contractul internațional de
vânzare, astfel încât să poată emite o ofertă de preț pe baza acestor informații.
4. Vămuire (export și import)
În ceea ce privește comerțul internațional, vămuirea mărfurilor se efectuează întotdeauna la
export (trimiterea mărfurilor) și la import (primirea mărfurilor).
Procedurile de vămuire implică inspectarea unității de încărcare expediate de către
vânzătorul de mărfuri și gestionarea documentelor de însoțire.
Partea care vinde este, de asemenea, cea care este responsabilă de efectuarea procedurii de
vămuire la export în conformitate cu toate regulile Incoterms®, cu excepția cazului EXW (Ex
Works), în care livrarea mărfurilor se efectuează în incinta părții care deține plafonul.
În mod similar, partea cumpărătoare își asumă responsabilitatea de a efectua procedurile de
vămuire la import atunci când mărfurile ajung în țara de destinație. Acest lucru se aplică, de
asemenea, tuturor regulilor Incoterms®, cu excepția regulii DDP (Delivered Duty Paid), în cazul
căreia condițiile subliniază faptul că toate costurile și riscurile de livrare revin părții vânzătoare.
5. Polițe de asigurare
Contractarea unei asigurări pentru transportul mărfurilor este în principal opțională în
condițiile celor mai multe norme Incoterms®. Singurele așteptări sunt CIF (Cost, Insurance, and
Freight) și CIP (Carriage Insurance Paid to), unde partea vânzătoare este obligată să contracteze o
asigurare de transport și să acopere riscurile sau daunele la care sunt expuse mărfurile părții
cumpărătoare.
Ambele reguli Incoterms® se referă la etapa principală de transport din lanțul logistic de
livrare a mărfurilor; singura diferență constă în faptul că una dintre ele (CIF) se referă doar la
transportul maritim (maritim și pe căi navigabile interioare), iar cealaltă regulă (CIP) se aplică
tuturor modurilor care fac parte din transportul multimodal (maritim, feroviar, rutier, aerian sau
prin conducte).
În orice caz, ambii pirați pot conveni (individual sau de comun acord) să contracteze o
asigurare de transport în conformitate cu orice regulă Incoterms®. Acest lucru este foarte
recomandat, deoarece astfel s-ar putea elimina anumite riscuri care sunt întotdeauna prezente în
cadrul lanțului de transport.
Asigurarea de transport poate fi contractată în condițiile convenite în prealabil și stipulate
în polițele de asigurare. Aceste condiții pot indica care parte asigură mărfurile și acoperă riscurile
în funcție de punctul de livrare și de transferul riscurilor.
Explicarea regulilor Incoterms® 2020

Aici, vom detalia fiecare regulă individuală din Incoterms® 2020 și vom explica tot ceea ce
implică acestea, ce scenarii se potrivesc cel mai bine anumitor Incoterms și care Incoterms sunt
cele mai avantajoase pentru partea care vinde sau cumpără.
În primul rând, puteți arunca o privire la următorul grafic în care demonstrăm în mod clar ce
obligații sunt necesare pentru una dintre părțile implicate și în baza cărei reguli Incoterms®.
 1. EXW (Ex Works)
2. FCA (Free Carrier)
3. FAS (Liber pe lângă navă)
4. FOB (franco la bord)
5. CFR (cost și marfă)
6. CIF (cost, asigurare și transport)
7. CPT (transport plătit către)
8. CIP (Transport și asigurare plătite către)
9. DAP (Livrat la fața locului)
10. DPU (Livrat la locul de descărcare)
11. DDP (Livrat cu taxe plătite)

1. EXW (Ex Works)

Prima dintre regulile Incoterms® este unică din mai multe motive. Este singura regulă din
grupul de reguli E, deoarece este singura regulă care face posibilă livrarea mărfurilor la propriul
lor punct de origine. Este, de asemenea, regula care impune obligații minime părții vânzătoare, dar
se concentrează în principal pe reglementarea obligațiilor părții cumpărătoare.
Regula Ex Works permite părții vânzătoare să își îndeplinească obligațiile fără a încărca
bunurile în transportul inițial, de care se ocupă partea cumpărătoare. Cu toate acestea, se poate
redacta o opțiune specială marcată cu mențiunea "LOADED" (încărcat), după termenul EXW, care
presupune că societatea vânzătoare este de acord să încarce mărfurile pe vehiculul de transport
inițial.
Obligațiile părții vânzătoare includ ambalarea și etichetarea bunurilor și furnizarea către
partea cumpărătoare a unei dovezi de primire a vânzării.
Pentru a beneficia de regula EXW, sfătuim părțile cumpărătoare să se asigure că încărcarea
este inclusă atunci când închiriază un vehicul de transport, pentru a evita incidentele inutile. 
EXW este potrivit pentru distanțe mai scurte între destinația inițială și cea finală, în cazul
în care mărfurile sunt manipulate în încărcături mai mici sau în cazul expedierilor de colete. 
Principalele atribute ale EXW:
 Locul de livrare: Locul de livrare poate fi sediul propriu al părții vânzătoare sau un alt loc
desemnat care este atribuit în contractul de vânzare internațională (cum ar fi un depozit, o
platformă de distribuție, o fabrică, un depozit etc.);
 Locul de transfer al riscurilor: Propriul sediu al vânzătorului este, de asemenea, punctul
în care are loc transferul riscurilor;
 Moduri de transport: După primirea bunurilor, partea cumpărătoare este responsabilă de
transportul acestora până la punctul de destinație. Pentru această regulă, transportul poate
fi multimodal (maritim, feroviar, rutier sau aerian);
 Vămuire: După primirea documentației necesare de la partea vânzătoare, partea
cumpărătoare este responsabilă pentru efectuarea procedurilor de vămuire atât la export,
cât și la import. În cazul în care traseul de livrare trece prin mai multe țări, procedurile de
tranzit revin, de asemenea, părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: Deoarece întregul transport al mărfurilor, riscurile și costurile
aferente cad în sarcina cumpărătorului, acesta trebuie să decidă dacă dorește să își asigure
unitatea de încărcare împotriva riscurilor/avariilor în timpul transportului.
Cele mai bune practici pentru EXW (Ex Works)
Părerea noastră umilă cu privire la incotermul Ex Works (EXW) este că acesta este mai
potrivit pentru comerțul intern decât pentru cel internațional. Cea mai frecventă utilizare a acestuia
este pentru preluările prin curierat, în cazul în care curierul angajat este responsabil pentru tot, de
la încărcare până la transport și descărcare la destinație.
Deoarece cea mai mare parte a responsabilităților revine părții cumpărătoare, recomandăm
tuturor celor care sunt de acord cu regula EXW să angajeze o firmă de încredere. expeditor de
mărfuri pentru a realiza totul în lanțul logistic și pentru a minimiza riscurile și costurile
suplimentare.
2. FCA (Free Carrier)
Free Carrier - FCA este prima dintre cele trei reguli F Incoterms® și singura regulă din acest grup
care se referă la transportul multimodal. 
În cazul în care partea vânzătoare și partea cumpărătoare convin să își încheie contractul de
vânzare internațională în conformitate cu această regulă, partea vânzătoare își asumă
responsabilitatea pentru livrarea mărfurilor până la punctul în care începe etapa principală de
transport a lanțului logistic.
Spre deosebire de multe dintre regulile Incoterms®, regula FCA oferă o mai mare
flexibilitate atunci când se decide care este locul de livrare. Vânzătorul și cumpărătorul pot alege
între punctul de origine al vânzătorului (sediul acestuia, care poate include depozite, platforme de
distribuție, fabrici, depozite etc.) sau un loc desemnat în care mărfurile vor fi puse la dispoziție
pentru a începe călătoria principală (un port maritim sau fluvial, un terminal de transport aerian de
marfă, un terminal de containere feroviare, un depozit al unui expeditor de mărfuri etc.).
Conform acestei reguli, partea cumpărătoare are obligația de a angaja un transportator
pentru transportul principal al bunurilor și de a suporta costurile și riscurile acestuia.
În conformitate cu această regulă, este clar că partea care vinde este cea care trebuie să
vizeze bunurile pentru export și să acopere costurile pentru certificarea și documentația de export.
Principalele atribute ale FCA:
 Locul de livrare: În cazul în care locul convenit este punctul de origine, partea vânzătoare
este obligată să încarce mărfurile la bordul mijlocului de transport închiriat de partea
cumpărătoare. În cazul în care locul de livrare convenit este un alt loc desemnat, partea
vânzătoare este responsabilă pentru încărcarea și livrarea bunurilor prin transport intern,
punând bunurile la dispoziția părții cumpărătoare pentru a fi descărcate de către
transportatorul angajat și plătit de partea cumpărătoare;
 Locul de transfer al riscurilor: În funcție de locul de livrare, locul de transfer al riscurilor
poate fi fie sediul propriu al vânzătorului, fie locul desemnat unde mărfurile sunt
descărcate din vehiculul de transport al vânzătorului;
 Moduri de transport: Regula FCA pune la dispoziția ambelor părți transportul
multimodal (maritim, feroviar, rutier sau aerian) - indiferent dacă acesta este transportul
intern al părții vânzătoare sau transportul principal al părții cumpărătoare;
 Vămuire: Spre deosebire de regula EXW, în care toate procedurile de vămuire erau
efectuate de către partea cumpărătoare, în conformitate cu regula FCA, este obligația părții
vânzătoare să se ocupe de procedura de vămuire la export. Importul și transferul sunt
responsabilitatea părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: Partea cumpărătoare suportă cea mai mare parte a răspunderii
în conformitate cu această regulă, dar niciuna dintre ele nu este obligată să încheie o
asigurare de transport.
Cele mai bune practici pentru FCA (Free Carrier)
Deși ar trebui să fie de la sine înțeles, ne simțim obligați să menționăm că părțile care cumpără și
cele care vând trebuie să discute în detaliu despre alegerea unui loc precis de livrare. Acest lucru
este deosebit de important pentru partea cumpărătoare, deoarece acesta este locul în care are loc
transferul riscurilor.
Un alt aspect demn de remarcat este că regula FCA este potrivită pentru transportul de mărfuri în
containere pentru transportul maritim sau în camioane pentru transportul rutier.
3. FAS (Free Alongside Ship)
A doua regulă din grupul de reguli F este regula FAS - Free Alongside Ship - prima regulă
Incoterms® concepută pentru a reglementa tranzacțiile comerciale maritime internaționale.
Această regulă poate fi utilizată ori de câte ori partea cumpărătoare închiriază o navă pentru a
efectua livrarea bunurilor în timpul etapei principale de transport a lanțului logistic. Prin urmare,
regula FAS poate fi utilizată numai pentru transportul care are loc pe mare sau pe căi navigabile
interioare.
Responsabilitățile vânzătorului se extind aici până la asigurarea transportului pe insulă a bunurilor
până la doc/puntea unde nava închiriată de cumpărător va primi bunurile, de unde și numele său
(alongside ship). Vânzătorul ar trebui să livreze bunurile la data și ora convenite și să furnizeze
părții cumpărătoare documentele maritime/portuare aferente care dovedesc livrarea.
La discreția cumpărătorului, se poate opta pentru conosament de încărcare, care este o chitanță
care documentează bunurile care se vor afla la bord pentru a fi expediate, poate fi obținută cu
ajutorul părții vânzătoare.
Pe scurt, obligațiile părții vânzătoare includ ambalarea, etichetarea, obținerea autorizației de
export, încărcarea, transportul mărfurilor la cheiul sau terminalul de marfă corespunzător și
descărcarea.
Principalele atribute ale FAS:
 Locul de livrare: Cheiul de marfă sau terminalul portuar desemnat de partea
cumpărătoare, alături de nava închiriată de cumpărător, la data și ora specificate în
contractul internațional de vânzare;
 Locul de transfer al riscurilor: Același lucru ca și la locul de livrare - de îndată ce
bunurile sunt descărcate din vehiculul de transport al vânzătorului și documentația
corespunzătoare este înmânată reprezentantului părții cumpărătoare, se consideră că
riscurile sunt transferate părții cumpărătoare;
 Moduri de transport: Regula FAS este utilizată numai atunci când se utilizează
transportul maritim (nave de marfă generală, nave multifuncționale, petroliere, nave roll-
on/roll-off (care transportă vehicule), nave de transport de mărfuri uscate în vrac etc.).
 Vămuire: În conformitate cu regula FAS, partea care vinde are obligația de a se ocupa de
procedura de vămuire la export. Vămuirile vamale de import și de transfer sunt
responsabilitatea părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: Ca și în cazul regulii FCA, este în interesul părții cumpărătoare
să încheie o asigurare de transport în cazul regulii FAS, dar în practică niciuna dintre părți
nu este obligată să încheie o asigurare de transport.
Cele mai bune practici pentru FAS (Free Alongside Ship)
Deoarece mărfurile sunt livrate chiar lângă nava închiriată de cumpărător, regula FAS nu este cea
mai potrivită atunci când vine vorba de livrarea de mărfuri containerizate, deoarece containerele
de transport maritim sunt depozitate și depozitate doar în zone desemnate.
Se recomandă cumpărătorilor să utilizeze regula FAS în cazul în care achiziționează mărfuri în
vrac, vehicule, utilaje grele, bunuri de capital, volume mari și alte mărfuri ambalate în mod
similar.
Este necesară o observație atentă din partea cumpărătorului atunci când optează pentru această
regulă, deoarece termenul "alături de" poate conține mai multe zone gri în cazul în care se pune
problema unui litigiu.
4. FOB (franco la bord)
Extinzând regula FAS, regula FOB Incoterms® (Free on Board) este a treia și ultima dintre
regulile F.
Este o altă regulă care reglementează transportul maritim (maritim și pe căi navigabile interioare)
și o obligație în plus pentru partea vânzătoare față de regula FAS, și anume încărcarea navei
închiriate de partea cumpărătoare cu bunurile care urmează să fie livrate.
În acest fel, vânzătorul obține el însuși conosamentul și, prin urmare, este obligat să îl pună la
dispoziția companiei cumpărătoare, chiar dacă transportul maritim este contractat de aceasta din
urmă.
Această documentație este obținută la cererea părții cumpărătoare, iar partea vânzătoare este
obligată să o sprijine în această cerere. Cu toate acestea, costurile și riscurile aferente acestei
obligații sunt în continuare suportate de partea cumpărătoare.
Așadar, chiar dacă cumpărătorul plătește pentru încărcarea și stivuirea mărfurilor pe nava
rezervată, riscurile în această etapă sunt în continuare suportate de partea care vinde.
Regula FOB este frecvent utilizată în cazul transporturilor în vrac și este adesea însoțită de
extensii precum "STOWED" sau "STOWED and TRIMMED", care indică faptul că mărfurile au
fost încărcate în mod corespunzător la bordul navei, nivelate și fixate.
Atribute cheie ale FOB:
 Locul de livrare: Mărfurile sunt considerate ca fiind livrate de către partea vânzătoare
după ce au fost transportate și încărcate pe nava rezervată de partea cumpărătoare la guay
sau la terminalul portuar desemnat și la data și ora specificate;
 Locul de transfer al riscurilor: Conform regulii FOB din contractul de vânzare
internațională semnat, transferul riscurilor asupra mărfurilor trece de la partea vânzătoare
la partea cumpărătoare în momentul în care mărfurile sunt încărcate la bordul navei;
 Moduri de transport: FOB este utilizat numai pentru transportul maritim pe mare și pe
căi navigabile interioare (nave de marfă generală, nave multifuncționale, nave de transport
de mărfuri uscate în vrac etc.).
 Vămuire: Același lucru ca și în cazul regulii FAS - Partea care vinde este responsabilă
pentru efectuarea procedurii de vămuire la export. Vămuirile vamale de import și de
transfer sunt responsabilitatea părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: Toate regulile din grupul de reguli F nu obligă cumpărătorul și
vânzătorul să asigure bunurile împotriva riscurilor de deteriorare și pierdere în timpul
livrării și transportului acestora.
Cele mai bune practici pentru FOB (Free on Board)
Cumpărarea pe baza regulii FOB este cea mai potrivită atunci când aveți de-a face cu mărfuri
uscate sau la vrac, cum ar fi cereale, lemn, oțel, bobine, țevi, echipamente grele sau mărfuri
generale ambalate în cutii, saci, baloți, butoaie etc.
La fel ca în cazul regulii FAS, containerele sunt încărcate pe navele containerizate de către
transportatori sau instalații portuare, astfel încât acest tip de marfă nu este adecvat pentru regula
FOB. Dintre regulile F, regula FCA este cea mai potrivită pentru reglementarea transportului de
mărfuri containerizate.
5. CFR (Costuri și mărfuri)
Grupul C al regulilor Incoterms® respectă aceeași practică ca și regulile E și F în ceea ce privește
transferul riscurilor și livrarea mărfurilor. Toate acestea au loc în țara de origine. 
Ceea ce diferă sunt obligațiile pe care le are partea care vinde atunci când vine vorba de
transportul principal - în conformitate cu normele C, partea care vinde suportă costurile pentru
transportul principal al mărfurilor.
Prima dintre aceste reguli - regula CFR (Cost and Freight) - oferă indicații în cadrul contractului
de vânzare internațională atunci când transportul principal al mărfurilor se efectuează prin
mijloace maritime.
Responsabilitățile vânzătorului includ ambalarea și etichetarea, încărcarea mărfurilor pentru
transportul intern și descărcarea lor pe o navă de marfă care a fost rezervată în prealabil de către
această parte.
Obligațiile părții cumpărătoare se reiau atunci când mărfurile ajung în portul desemnat de aceasta.
Astfel, aceștia sunt obligați să descarce mărfurile de pe navă, să plătească taxele portuare necesare,
să le vămuiască la vama de import, să le transporte și să le descarce la destinația finală.
De asemenea, este posibil ca partea care vinde să fie de acord să plătească pentru descărcarea
mărfurilor în portul de destinație. Acest lucru trebuie să fie exprimat în mod explicit în contractul
de vânzare cu extensia CFR "DEBARCAT".
Principalele atribute ale CFR:
 Locul de livrare: Chiar dacă partea vânzătoare suportă costurile transportului principal
până la portul de destinație din țara de destinație, locul de livrare a mărfurilor este numit
punctul în care mărfurile sunt încărcate pe nava maritimă în țara de origine;
 Locul de transfer al riscurilor: Același lucru ca la locul de livrare - de îndată ce mărfurile
sunt încărcate pe nava maritimă, riscurile asociate sunt considerate transferate;
 Moduri de transport: Regula privind costurile și transportul de mărfuri se utilizează
numai pentru circulația mărfurilor prin intermediul transportului maritim (nave de mărfuri
generale, nave multifuncționale, petroliere, nave roll-on/roll-off (care transportă
vehicule), nave container, vrachierele uscate etc.);
 Vămuire: În conformitate cu regula CFR, partea care vinde are obligația de a se ocupa de
procedura de vămuire la export. Vămuirile vamale de import și de transfer sunt
responsabilitatea părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: În conformitate cu regula CFR, o parte semnificativă a
riscurilor revine părții cumpărătoare, astfel încât aceasta trebuie să decidă dacă dorește să
își asigure unitatea de încărcare împotriva pierderilor sau deteriorărilor în timpul
transportului. Ca și în cazul tuturor normelor anterioare, norma CFR nu obligă nici
vânzătorul, nici cumpărătorul să încheie o asigurare de transport.
Cele mai bune practici pentru CFR (costuri și mărfuri)
Partea vânzătoare care acceptă să suporte costurile transportului principal în temeiul regulii CFR
trebuie să înțeleagă conceptele de "timp de încărcare/descărcare" și "suprasolicitare".
Timpul de încărcare/descărcare este timpul desemnat pe care o navă îl acordă pentru încărcarea
sau descărcarea încărcăturii în vrac sau de tip break-bulk pe sau de pe navă. În cazul în care acest
interval de timp nu este respectat, este posibil să fie necesară plata unei taxe, denumită
suprasolicitare, către partea care gestionează terminalul utilizat sau către transportatorul navei.
Pe de altă parte, partea cumpărătoare ar trebui să rețină că, în cazul în care încărcătura trebuie
transferată pe o altă navă în circumstanțe speciale (cum ar fi condițiile meteorologice
nefavorabile), costurile de transport sunt în sarcina sa.
În cele din urmă, în timp ce mărfurile containerizate pot fi cumpărate utilizând regula Cost și
transport, o opțiune mai potrivită este utilizarea regulii CPT (Carriage Paid to).
6. CIF (cost, asigurare și transport)
Impunând practic aceleași obligații ca și regula CFR, regula CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and
Freight) are o cerință în plus pentru partea care vinde. Astfel, aceasta este prima regulă din această
listă care impune părții vânzătoare să obțină o asigurare pentru transportul mărfurilor în etapa
principală a lanțului logistic.
La fel ca și norma CFR, această normă este adecvată numai pentru transportul maritim de mărfuri
(pe mare și pe căi navigabile interioare). Și celelalte condiții sunt aceleași - regula CIF obligă
partea vânzătoare să se ocupe de costurile de transport pentru partea cumpărătoare și să se asigure
că mărfurile sunt transportate până la portul de destinație finală.
În acest caz, mărfurile pot fi descărcate de pe nava maritimă dacă ambele părți convin asupra
acestui lucru în contractul de vânzare internațională prin extinderea regulii CIF cu termenul
"debarcat".
În cazul acestui tip de regulament, vânzătorul trebuie să pună la dispoziția cumpărătorului
conosamentul de încărcare, deoarece acest document este necesar pentru acesta din urmă atunci
când interceptează mărfurile în portul de destinație. 
De asemenea, conosamentul trebuie să fie negociabil, ceea ce înseamnă că trebuie să ofere
cumpărătorului posibilitatea de a vinde mărfurile chiar înainte ca acestea să ajungă în portul final
(în timpul tranzitului).
Principalele atribute ale CIF:
 Locul de livrare: Ca și în cazul regulii CFR, se presupune că mărfurile sunt livrate de
îndată ce sunt încărcate pe nava maritimă în țara de origine, chiar dacă vânzătorul este cel
care suportă toate costurile pentru transportul principal și prima de asigurare a acestuia;
 Locul de transfer al riscurilor: Riscurile sunt transferate și în momentul în care se
presupune că mărfurile sunt livrate (încărcate pe nava de transport);
 Moduri de transport: Regula privind costurile, asigurările și transportul de mărfuri se
utilizează numai pentru deplasarea mărfurilor prin intermediul transportului maritim (nave
de mărfuri generale, nave multifuncționale, petroliere, nave de tip roll-on/roll-off (care
transportă vehicule), nave container, nave de transport de mărfuri uscate în vrac etc.);
 Vămuire: În conformitate cu regula CIF, partea care vinde are obligația de a se ocupa de
procedura de vămuire la export. Vămuirile vamale de import și de transfer sunt
responsabilitatea părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: Spre deosebire de toate regulile anterioare, regula CIF impune
părții vânzătoare să opteze pentru o primă integrală a unei polițe de asigurare care să
asigure marfa în timpul tranzitului. Polița trebuie să garanteze că cel puțin 110% din prețul
integral al încărcăturii va fi plătit părții cumpărătoare în caz de pierdere sau deteriorare.
Cele 10% în plus sunt prevăzute în ipoteza că acesta este profitul minim pe care
cumpărătorul îl va obține de pe urma mărfii asigurate.
Cele mai bune practici pentru CIF (cost, asigurare și transport)

Prima de asigurare plătită de partea vânzătoare pentru transportul bunului este, de obicei, opțiunea
de bază oferită de companiile de asigurări și, adesea, s-ar putea să nu fie suficientă. Prin urmare,
partea cumpărătoare este sfătuită să discute extinderea poliței de asigurare cu o acoperire mai
mare. Prin urmare, costurile suplimentare aferente ar trebui să fie compensate de către cumpărător.
Ca și în cazul regulii CFR, toate tipurile de mărfuri pot fi transportate în conformitate cu regula
CIF. Cu toate acestea, deoarece transportul mărfurilor se efectuează numai prin intermediul
navelor maritime sau fluviale, nu se recomandă utilizarea mărfurilor containerizate cu această
regulă. Regula CPT este o opțiune mai bună în acest caz, deoarece aceasta oferă mai multă
libertate în ceea ce privește modurile de transport.
7. CPT (transport plătit către)
Cu regula CPT (Carriage Paid to), atât partea vânzătoare, cât și partea cumpărătoare pot conveni
că locul de destinație al mărfurilor poate fi orice loc de pe traseul dintre sediul vânzătorului și
sediul cumpărătorului.
La fel ca în cazul normelor CIF și CFR, conform normei CPT, întregul transport până la punctul
de destinație al mărfurilor desemnat de partea cumpărătoare este responsabilitatea părții
vânzătoare, care suportă toate costurile aferente acestei etape. În mod similar, etapa de transfer al
riscurilor are aceeași abordare 
Dar, spre deosebire de normele CIF și CFR, care reglementează doar traficul maritim, toate
modurile de transport pot fi utilizate atunci când se închiriază un transport conform normei CPT
(feroviar, rutier, aerian și maritim). De asemenea, spre deosebire de regulile C anterioare, regula
CPT permite părții vânzătoare să livreze mărfurile transportatorului unde dorește (un port maritim,
un terminal feroviar, un terminal de transport aerian de marfă sau un transport rutier în incinta
proprie).
Fiind responsabilă de transportul principal, partea vânzătoare este obligată să furnizeze părții
cumpărătoare conosamentul de încărcare în cazul în care se utilizează transportul maritim sau
scrisoarea de trăsură în cazul în care se închiriază alte moduri de transport.
Atributele cheie ale CPT:
 Locul de livrare: Conform regulii CPT, se presupune că mărfurile sunt livrate de îndată ce
vânzătorul le eliberează către compania de transport pe care a rezervat-o și plătit-o;
 Locul de transfer al riscurilor: De asemenea, riscurile sunt transferate în momentul în
care se presupune că bunurile sunt livrate (transferate de la partea vânzătoare la
transportatorul angajat);
 Moduri de transport: Regula CPT pune la dispoziția ambelor părți transportul
multimodal (maritim, feroviar, rutier sau aerian) - fie că este vorba de transportatorul
angajat de partea vânzătoare care transportă mărfurile până la punctul de destinație
desemnat, fie că este vorba de transportul angajat de partea cumpărătoare în cazul în care
mărfurile trebuie să ajungă mai departe, la sediul cumpărătorului;
 Vămuire: Deoarece transferul de riscuri are loc tot în țara de origine, partea care vinde
este responsabilă pentru a se ocupa de procedurile de vămuire la export. Celelalte
responsabilități privind procedurile de tranzit și de vămuire la import revin în continuare
părții cumpărătoare;
 Asigurarea transportului: REGULA CPT nu este obligatorie atunci când este vorba de a
opta pentru asigurarea transportului de mărfuri, indiferent dacă este interesul vânzătorului
sau al cumpărătorului să încheie o poliță de asigurare. Cumpărătorul poate lua în
considerare opțiunea de a opta pentru asigurare, deoarece transferul de riscuri cu această
regulă are loc, de obicei, în etapele inițiale ale lanțului logistic.
Cele mai bune practici pentru CPT (Carriage Paid to)
Regula CPT este mai potrivită pentru mărfurile containerizate decât regulile CFR sau CIF,
deoarece acestea sunt adecvate doar pentru transportul maritim de mărfuri. În cazul în care
mărfurile trebuie să fie deplasate pe uscat, regula CPT va permite transporturi terestre, cum ar fi
vehiculele feroviare sau rutiere și vagoanele de avion.
În plus, această regulă funcționează bine cu toate tipurile de mărfuri containerizate, fie că este
vorba de mărfuri LCL (break-bulk) sau FCL (full load).
8. CIP (transport și asigurare plătite către)
Regula CIP (Carriage and Insurance Paid to) este practic o extensie a regulii CPT Incoterms® în
materie de asigurări. Toate obligațiile și responsabilitățile părților cumpărătoare și vânzătoare
rămân aceleași ca și în cazul regulii CPT, cu excepția faptului că regula CIP impune ca partea
vânzătoare să încheie o asigurare de transport.
În afară de transportul bunurilor de la sediul propriu până la destinația desemnată de partea
cumpărătoare, în conformitate cu regula CIP, partea care vinde este obligată să încheie o asigurare
de transport pentru întreaga călătorie pe care o presupune contractul de transport.
Această ultimă regulă Incoterms® C este aplicabilă tuturor modurilor de transport și este foarte
convenabilă pentru cumpărător, deoarece acesta are mai puține costuri pentru transportul bunurilor
la destinația dorită și se bucură de protecția oferită de o poliță de asigurare acoperită de vânzător.
Restul obligațiilor care decurg din utilizarea regulii CIP privind transferul riscurilor, locul de
livrare și vămuirea sunt aceleași ca și în cazul celorlalte reguli C din acest grup.
Principalele atribute ale PIC:
 Locul de livrare: La fel ca regula CPT - mărfurile sunt considerate livrate din momentul
în care sunt puse la dispoziția societății de transport angajate de către partea vânzătoare;
 Locul de transfer al riscurilor: Transferul riscurilor bunurilor are loc în același timp în
care livrarea acestora este considerată finalizată (de îndată ce vânzătorul le predă
transportatorului angajat);
 Moduri de transport: Toate opțiunile care constituie modul de transport multimodal sunt
disponibile prin intermediul regulii PIC (feroviar, rutier, maritim și aerian). De exemplu,
partea care vinde poate angaja un transportator care va folosi un camion și o navă pentru a
transporta bunurile în țara de destinație, unde partea cumpărătoare va folosi cărucioare și
furgonete pentru a livra bunurile la depozitul său;
 Vămuire: La fel ca în cazul tuturor normelor E, F și C, normele CIP impun, de asemenea,
ca partea vânzătoare să îndeplinească toate procedurile de vămuire pentru exportul
mărfurilor și să pună documentația la dispoziția părții cumpărătoare, astfel încât aceasta să
poată acoperi costurile procedurilor de tranzit (în cazul în care mărfurile tranzitează alte
țări sau zone economice) și ale vămuirii de import atunci când mărfurile ajung în țara de
destinație;
 Asigurarea transportului: The Londra Institutul de Asigurări, în clauzele sale privind
transportul de mărfuri (ICC), notează că orice regulă Incoterms® care întărește achiziția
unei polițe de asigurare de transport pentru vânzarea de bunuri trebuie să solicite părții
vânzătoare să opteze pentru o asigurare de transport care să acopere cel puțin 110% din
prețul plătit de partea cumpărătoare pentru vânzarea de bunuri. Alături de regula CIF,
regula CIP este a doua și ultima dintre regulile Incoterms® care oferă acest beneficiu.
Cele mai bune practici pentru CIP (transport și asigurare plătită către)
Regula CIP este frecvent utilizată datorită flexibilității și avantajelor pe care le aduce părții
cumpărătoare. Aceasta impune părții vânzătoare să asigure transportul bunurilor până la punctul
de destinație pe care îl desemnează cumpărătorul.
În cadrul regulii CIP, toate modurile de transport sunt disponibile pentru ambele părți și, din acest
motiv, transportul de mărfuri în containere este încurajat în detrimentul celorlalte reguli C.
Costurile de transport sunt, de asemenea, decontate de vânzător.
9. DAP (Livrat la fața locului)
Toate regulile din D Incoterms® sunt adecvate pentru utilizarea oricărui mod de transport sau a
unei combinații de diferite tipuri de transport (transport multimodal) al bunurilor care fac obiectul
vânzării. De asemenea, acestea impun părții vânzătoare cele mai mari responsabilități în ceea ce
privește riscurile și costurile legate de livrarea mărfurilor.
Regula DAP (Delivered at Place) este prima regulă din acest grup, care se concentrează pe
reglementarea livrării bunurilor la punctul de destinație ales de societatea cumpărătoare. Este, de
asemenea, prima regulă care permite ca livrarea bunurilor să aibă loc în afara țării de origine.
În conformitate cu regula DAP, partea care vinde este, de asemenea, responsabilă pentru
suportarea riscurilor și a costurilor de transport al mărfurilor în fiecare dintre etapele transportului
principal. În comparație, normele din grupele E, F și C Incoterms® permiteau societății
vânzătoare să livreze mărfurile și să transfere riscurile în țara de origine a acestora.
Singura etapă de transport pe care vânzătorul nu este obligat să o execute în conformitate cu
regula DAP este procedura de descărcare finală. Această regulă permite vânzătorului să livreze
bunurile la punctul de destinație finală într-o stare perfectă și să le pună la dispoziția
cumpărătorului. Acesta din urmă poate contracta descărcarea mărfurilor în portul de
destinație/depozitul feroviar/terminalul aerian sau o poate face el însuși la sediul său.
Principalele atribute ale DAP:
 Locul de livrare: De obicei în țara de destinație, la locul de livrare desemnat de partea
cumpărătoare. Având în vedere modurile de transport, acesta poate fi un port de intrare sau
un terminal important sau sediul părții cumpărătoare;
 Locul de transfer al riscurilor: Același lucru ca și locul de livrare - riscurile sunt
suportate de partea vânzătoare pe întreaga durată a transportului principal și sunt
transferate părții cumpărătoare la destinația stabilită, înainte ca mărfurile să fie descărcate
din transportul închiriat;
 Moduri de transport: Regula DAP face ca transportul multimodal (rutier, feroviar,
maritim sau aerian) să fie o opțiune pentru ambele părți - cu toate acestea, transportatorul
angajat pentru a efectua transportul principal din țara de origine până în țara de destinație
este o obligație a părții vânzătoare, iar aceasta acoperă costurile pentru acest segment;
 Vămuire: În conformitate cu această regulă, practica obișnuită în care partea vânzătoare
este responsabilă pentru procedurile de vămuire la export, iar partea cumpărătoare acoperă
costurile de vămuire la import, dacă este cazul;
 Asigurarea transportului: În conformitate cu regula DAP, o parte semnificativă a
riscurilor revine vânzătorului, astfel încât acesta trebuie să decidă dacă dorește să asigure
bunurile împotriva deteriorării sau pierderii în timpul transportului. La fel ca în cazul
majorității regulilor Incoterms®, regula DAP nu obligă nici partea vânzătoare, nici partea
cumpărătoare să încheie o asigurare de transport.
Cele mai bune practici pentru DAP (Livrat la fața locului)
Grupul de reguli D este foarte benefic pentru cumpărători, deoarece aceste reguli oferă o
siguranță pe care regulile celorlalte grupuri nu o au. Conform regulii DAP, partea care vinde
trebuie să se asigure că bunurile sunt livrate în stare perfectă până la punctul de destinație.
Regula DAP este adecvată mai ales pentru transportul rutier, atunci când mărfurile sunt
livrate prin intermediul unui camion complet sau al unui camion de grupaj, în cazul în care nu este
necesară vămuirea la import.
Comercianții din zonele economice, cum ar fi Uniunea Europeană sau Comunitatea de
Dezvoltare a Africii de Sud, pot beneficia de această regulă, deoarece livrarea de mărfuri poate fi
efectuată fără vămuire.
10. DPU (Delivered at Place Unloaded - Livrat la locul de descărcare)
Incluzând un beneficiu suplimentar pentru partea cumpărătoare, regula DPU Incoterms®
(Delivered at Place Unloaded) extinde obligațiile părții vânzătoare și îi impune acesteia să
descarce mărfurile după ce acestea au ajuns la destinația finală.
Din nou, transportatorul este angajat de către vânzător și suportă toate costurile și riscurile
asociate cu deplasarea bunurilor până la destinația de livrare desemnată de către cumpărător.
Regula DUP, la fel ca și regula DAP, permite toate modurile de transport și, prin urmare,
permite ca mărfurile să fie livrate mult dincolo de portul/terminalul de destinație. Opțiunile de
livrare a mărfurilor pot fi fie un port maritim sau un alt terminal din țara de destinație, un depozit
al serviciilor vamale, un depozit sau un centru de depozitare al cumpărătorului, fie livrate direct la
ușă.
 De îndată ce transportatorul angajat de vânzător descarcă mărfurile, partea cumpărătoare
poate relua restul procedurilor din lanțul logistic (autorizații de import, transport suplimentar,
depozitare etc.).
Principalele atribute ale DPU:
 Locul de livrare: Poate fi oriunde partea cumpărătoare este de acord ca bunurile să fie
livrate - fie la un port maritim de intrare sau la un terminal feroviar/aerian din țara de
destinație, fie la depozitul departamentului vamal, fie la sediul cumpărătorului. După ce
mărfurile sunt descărcate din transportul de care s-a ocupat partea vânzătoare, acestea sunt
considerate livrate;
 Locul de transfer al riscurilor: Riscurile legate de livrarea mărfurilor rămân în sarcina
vânzătorului până la descărcarea acestora din vagonul final al etapei principale de
transport. Transferul riscurilor are loc în același timp cu momentul livrării mărfurilor;
 Moduri de transport: Regula DPU permite ca toate tipurile de transport rutier, feroviar,
maritim sau aerian (transport multimodal) să fie utilizate de părțile care se angajează într-
un contract de vânzare internațională;
 Vămuire: În conformitate cu regula DPU, procedura de vămuire la export este asigurată de
partea vânzătoare, iar procedura de vămuire la import este în continuare responsabilitatea
părții cumpărătoare, chiar dacă mărfurile pot continua să circule dincolo de acest punct sub
costurile vânzătorului;
 Asigurarea transportului: Această regulă nu impune restricții nici în ceea ce privește
asigurarea transportului. Partea care ar beneficia de achiziția unei asigurări de transport
pentru livrarea bunurilor ar fi vânzătorul, deoarece acesta are obligația de a suporta
costurile și riscurile pentru întregul transport al bunurilor.
Cele mai bune practici pentru DPU (Livrat la locul de descărcare)
Asigurarea faptului că mărfurile sunt livrate și descărcate în stare bună este o
responsabilitate principală a părții vânzătoare, în conformitate cu regula DPU Incoterms®.
În acest sens, Contractele de vânzare internațională de mărfuri convenția în temeiul Legii
privind vânzarea de bunuri poate oferi o oarecare ușurare pentru partea care vinde în cazuri
neprevăzute în care bunurile sunt livrate în mod corespunzător.
11. DDP (Delivered Duty Paid)
Ultima regulă Incoterms® este regula DDP (Delivered Duty Paid) - fără îndoială, cea mai
convenabilă pentru partea cumpărătoare.
Această regulă prezintă toate caracteristicile celorlalte două reguli D - obligând vânzătorul
să angajeze o companie de transport care să livreze bunurile la destinația desemnată, să acopere
costurile și riscurile pe durata transportului și să se asigure că bunurile sunt livrate în mod
corespunzător la punctul de destinație.
În plus, norma DDP prevede, de asemenea, ca partea vânzătoare să acopere costurile
procedurilor de vămuire atât la export, cât și la import, precum și orice procedură de tranzit, dacă
este necesar.
O altă diferență față de regula DPU este că vânzătorul nu trebuie să încheie un contract cu
transportatorul pentru a descărca mărfurile la punctul de destinație finală, ceea ce nu era cazul în
cazul regulii DAP.
Mărfurile vândute în temeiul regulii DPU pot fi livrate prin orice mod de transport,
inclusiv prin mărfuri containerizate care sunt transportate prin transport de marfă, feroviar sau
rutier.
Principalele atribute ale DDP:
 Locul de livrare: Ca și în cazul tuturor regulilor D (DAP și DPU), mărfurile transportate
în cadrul regulii DPU sunt livrate la o destinație desemnată de partea cumpărătoare în țara
de destinație (fie într-un port sau terminal de intrare, fie dincolo de acesta, într-un loc
 desemnat care poate fi depozitul cumpărătorului, o fabrică, un depozit, o platformă de
distribuție etc.);
 Locul de transfer al riscurilor: Transferul riscurilor în conformitate cu regula DDP are
loc ca în cazul tuturor celorlalte Incoterms® - la locul de livrare. De îndată ce bunurile
ajung la punctul de destinație (și sunt puse la dispoziția cumpărătorului) ales de partea
cumpărătoare în timpul redactării contractului de vânzare, riscurile sunt considerate a fi
transferate de la vânzător la cumpărător;
 Moduri de transport: Regula DDP permite ca transportul multimodal (feroviar, rutier,
maritim sau aerian) să fie o opțiune disponibilă pentru cele două părți implicate în
contractul de vânzare. Partea care vinde suportă toate costurile și riscurile legate de
transportul inițial, principal și final al mărfurilor, cu excepția cazului în care există o
cerință din partea părții cumpărătoare conform căreia aceasta va finaliza transportul
mărfurilor după ce acestea ajung în portul sau terminalul de destinație;
 Vămuire: Aici este punctul în care regula DDP devine cu adevărat strălucitoare -
procedura de vămuire la export, procedura de vămuire la import și orice eventuală
procedură de tranzit sunt toate acoperite de partea vânzătoare;
 Asigurarea transportului: Nici vânzătorul, nici cumpărătorul nu sunt obligați să opteze
pentru o poliță de asigurare de transport. Cu toate acestea, vânzătorului i se recomandă cu
tărie să ia în considerare achiziționarea unei asigurări de transport, deoarece toate riscurile
legate de livrarea bunurilor se află exclusiv sub supravegherea sa.
Cele mai bune practici pentru DDP (Delivered Duty Paid)
Dacă regula Incoterms® EXW (Ex Works) impunea obligații minime pentru partea
vânzătoare și împovăra partea cumpărătoare cu majoritatea riscurilor și costurilor aferente vânzării
comerciale internaționale de bunuri, regula DPU impune exact contrariul.
Vânzătorul suportă un număr maxim de responsabilități, de la ambalarea și etichetarea
mărfurilor, acoperirea formalităților vamale de export și transportul mărfurilor către
transportatorul principal, până la acoperirea costurilor și riscurilor pentru transportul principal,
livrarea mărfurilor la punctul final de destinație și acoperirea costurilor de vămuire la import.
Concluzie
Este timpul să încheiem ghidul nostru extins privind regulile Incoterms® 2020 în 2022.
Acest ghid explică importanța acestor norme pentru facilitarea cooperării între părțile
vânzătoare și cumpărătoare în sectorul comerțului internațional. Acestea reglementează cine
suportă costurile și riscurile legate de livrarea bunurilor care fac obiectul vânzării în fiecare etapă a
lanțului logistic.
Am văzut, de asemenea, cum aceste 11 norme sunt clasificate în principal în funcție de
modul de transport pe care îl permit sau de locul unde are loc livrarea mărfurilor. În funcție de
aceste criterii, regulile Incoterms® permit fie transportul multimodal (orice tip de transport
maritim, terestru sau aerian), fie doar transportul maritim și pe căi navigabile interioare. De
asemenea, locul de livrare a mărfurilor împarte aceste reguli în grupe de patru litere - grupele E, F,
C și D.
În general, un lucru esențial în ceea ce privește regulile Incoterms® ar trebui să fie foarte
clar pentru toți cei implicați în spațiul comercial internațional: Regulile ajută la reglementarea
obligațiilor fiecărei părți implicate în contractul de vânzare internațională. Ele nu constituie
întregul contract și ar trebui redactate alte acorduri pentru a acoperi mai multe responsabilități și
obligații.
F.A.Q.
Sunt obligat să folosesc cea mai recentă versiune a Incoterms® (2020) în locul versiunilor
anterioare, cum ar fi Incoterms® 2010?
Nu. Puteți preciza ce versiune a regulilor Incoterms® doriți să utilizați în contractul de vânzare
internațională, convenind în scris și indicând anul versiunii care va fi utilizată.
Cum facilitează regulile Incoterms® comerțul internațional?
Un număr foarte mare de contracte comerciale utilizează regulile Incoterms® pentru a
sublinia în mod clar care parte (vânzător sau cumpărător) este responsabilă pentru numeroasele
obligații pe care le are pe durata procesului logistic. Merită menționat faptul că aceste reguli sunt
negociabile, astfel încât părțile le pot discuta înainte de a conveni asupra utilizării lor.
Care sunt avantajele și dezavantajele utilizării regulilor Incoterms® 2020 în comerțul
internațional?
Normele Incoterms® 2020 sunt un avantaj extraordinar pentru comerțul internațional,
datorită capacității lor de a standardiza procesele complexe care au loc în transport și logistică în
cadrul acordurilor de vânzare internațională. Acestea sunt ușor de înțeles, recunoscute la nivel
mondial și sunt guvernate și actualizate de către Camera Internațională de Comerț (ICC).
Dezavantajele acestora includ expunerea la mai multe riscuri și costuri pentru una dintre
părțile implicate, ceea ce poate duce la dezacorduri. Chiar și în timpul procesului de alegere,
partea care cumpără și cea care vinde pot ajunge să nu fie de acord cu privire la ce regulă să
folosească în funcție de beneficiile pe care aceasta le aduce.
Care este formula de implementare a unei reguli Incoterms® într-un contract de vânzare și
în chitanțele de vânzare?
În primul rând, trebuie să se noteze regula Incoterms® aleasă, urmată de numele locului de
destinație, de termenul "Incoterms®" și de anul versiunii care va fi utilizată.
Conceptul de bună stare de navigabilitate se referă la trei aspecte:
- buna stare de navigabilitate din punct de vedere tehnic (seaworthiness from technical point of
view)
- aceasta se referă la corpul navei, care trebuie să fie etanş, rezistent şi solid din toate punctele de
vedere pentru voiaj, la instalaţiile de la bord şi la stabilitatea transversală a navei;
- buna stare de navigabilitate din punct de vedere al capacităţii navei de a încărca o anumită marfă
(cargoworthiness) are în vedere faptul că o navă poate fi capabilă să încarace o anumită marfă şi
de a efectua o călătorie încărcata cu acea marfă, dar nu poate efectua acelaşi voiaj încărcata cu o
altă marfă; - buna stare de navigabilitate din punct de vedere al capacităţii navei de a efectua un
anumit voiaj (seaworthiness for the intended voyage) se referă la faptul că nava trebuie să fie
dotată corespunzător, aprovizionată cu o cantitate suficientă de combustibil, provizii, documente
de navigaţie şi cu toate actele valabile, astfel încât să efectueze în bune condiţii un anumit voiaj.
Obligaţia de a pune la dispoziţia navlositorului o navă în bună stare de navigabilitate în
orice contract de navlosire există o obligaţie implicită de a se prezenta o navă în bună stare de
navigailitate capabilă înfrunte pericolele uzuale ale mării şi riscurile la care este expusă pe
parcursul voiajului. În majoritatea contractelor obligaţia implicită este întărit şi de o prevedere
expresă în contract prin care se cere ca nava să fie în bună stare de navigabilitate.
În conformitate cu prevederile dreptului comun obliga_ia armatorului de a pune la
dispoziţia navlositorului o navă în bună stare de navigabilitate este absolută şi în cazul în care ea
nu este îndeplinită armatorul va fi responsabil indiferent de motivul care a condus la pierderea
bunei stări de navigabilitate. Această obligaţie implică faptul că armatorul este responsabil pentru
ca nava să fie aptă pentru a efectua în bune condiţii voiajul şi nu doar pentru a depune toate
eforturile ca nava să fie aptă pentru a efectua voiajul. Pe de altă parte armatorul nu are datoria de a
pune la dispoziţia navlositorului o navă perfectă ci una care este dotată şi echipată rezonabil pentru
a efectua un anumit voiaj.
Testul ce se aplică pentru a stabili dacă armatorul ş-a îndeplinit obligaţia este următorul “
Este aceasta o navă pe care un armator prudent şi atent ar trimite-o pe mare la începutul voiajului
ţinând cont de toate pericolele pe care nava le-ar putea întâlni pe ruta dată?”. Un armator se poate
exonera de această obligaţie poate de a pune la dispoziţie o navă în bună stare de navigabilitate
prin inserarea în contract a unei clauze bine construite cu toate că instanţele au tendinţa de a
interpreta foarte restrictiv aceste clauze de exonerare.
 Spre exemplu în cazul Nelson Line v Nelson exista în contractul de navlosire o clauză ce îl
exonera pe armator de orice responsabilitate pentru orice avarie a mărfii ce făcea obiectul
asigurării cargo, însă aceasta a fost considerată ca neacoperind şi avarierea mărfii produsă de lipsa
bunei stări de navigabilitate a navei. Pentru a avea efect astfel de clauze trebuie să fie clare şi
lipsite de ambiguităţi. În situaţia în care contractul este guvernat de Regulile de la Haga sau Haga
Visby obligaţia absolută din dreptul comun este înlocuită cu obligaţia de a depune grija cuvenită
pentru ca nava să fie în bună stare de navigabilitate. În concordanţă cu acesta armatorul nu va mai
fi responsabil dacă nu are o vină însă el va fi responsabil pentru neglijenţa sa şi a altor persoane
inclusiv a subcontractorilor cărora le-a delegat responsabilitatea de a aduce nava în bună stare de
navigabilitate. Această reducere a responsabilităţii este totuşi acompaniată de o prevedere ce
anulează orice încercare a armatorului de a reduce şi mai mult aceată obligaţie sau de a se exonera
total de răspundere cu privire la buna stare navigabilitate.
Obligaţia armatorului de a pune la dispoziţia navlositorului o navă în bună stare de
navigabilitate se referă la 2 aspecte, pe de o parte ea se referă la dotarea şi echiparea
corespunzătoare a navei cu echipamente şi personal navigant pentru a depăşi pericolele obişnuite
şi probabil a fi întâlnite pe durata voiajului iar pe de altă parte se referă la capaciatea la faptul că
nava trebuie să fie aptă de a încărca o anumită marfă. În cazul contractului de navlosire pe voiaj
obligaţia de a pune la dispoziţie o navă în bună stare de navigabilitate apare la începutul voiajului
şi trebuie menţionat că aceasta nu este o obligaţie continuă, fiind posibil ca nava să-şi piardă buna
stare de navigabilitate pe parcursul voiajului fără ca armatorul să fie responsabil. În situaţia în care
prin contract se menţionează că voiajul va fi împărţit în mai multe etape atunci nava trebuie să fie
în bună stare de navigabilitate la începutul fiec_rei etape.
În cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive obligaţia de a pune la dispoziţie o
navă în bună stare de navigabilitate apare la începutul fiecărui voiaj. În schimb în cazul
contractelor de navlosire pe timp obligaţia de a pune o navă în bună stare de navigabilitate apare
doar la momentul livrării navei în contract. În acest ultim caz obliga_ia cu privire la buna stare de
navigabilitate a navei este suplimentată printr-o clauză referitoare la întreţinerea navei ce impune
armatorului obligaţia de a menţine nava în stare tehnică corespunzătoare.
Această obligaţie este total diferită de obligaţia armatorului de a pune la dispoziţie o navă în
bună stare de navigabilitate. Lipsa bunei stări de navigabilitate trebuie dovedită de către partea ce
o invocă, însă acest lucru nu este suficient pentru a considera că nava este responsabilă pentru
avarierea mărfurilor. După ce a fost dovedit că nava nu a fost în bună stare de navigabilitate este
necesar a se dovedi că pierderea sau avaria a fost provocată de lipsa bunei stări de navigabilitate.
În momentul în care s-a stabilit responsabilitatea armatorului pentru nepunerea la dispoziţie
a unei nave în bună stare de navigabilitate este necesar a se spune şi ce alternative are navlositorul.
În mod normal instanţele nu sunt dornice să aplice clasificarea tradiţională a termenilor
contractului de navlosire prin care aceştia sunt fie condiţii (caz în care orice încălcare a obligaţiei
îl îndreptăţeşte pe navlositor să considere contractul terminat şi să nu-şi mai îndeplinească
obligaţiile contractuale) fie garanţii (caz în care navlositorul este îndreptăţit la despăgubiri).
De-a lungul timpului instanţele au adoptat poziţia conform căreia nici una dintre aceste
alternative nu este potrivită deoarece buna stare de navigabilitate este un termen intermediar şi
soluţia adoptată este dependentă de cât de mult este afectată performarea contractului de lipsa
bunei stări de navigabilitate şi astfel în cazul în care scopul economic al contractului este
zădărnicit navlositorul are dreptul să considere contractul terminat însă în cazul în care
performarea contractului este puţin afectată navlositorul are dreptul la despăgubiri. De asemenea
trebuie făcută o distincţie între alternativele pe care le are navlositorul în funcţie de momentul în
care este descoperit că nava nu este în bună stare de navigabilitate. În astfel de situaţii, de cele mai
multe ori dacă lispa bunei stări de navigabilitate este descoperită înainte de începerea voiajului sau
înainte de livrarea navei poziţia este aceea că navlositorul este îndreptăţit să anuleze contractul
însă atunci când aceatsa a fost descoperită după începerea voiajului navlositorul este îndreptăţit la
compensaţii financiare.
Obligaţia de a performa voiajul într-o perioadă de timp rezonabilă O altă obligaţie
subînţeleasă a armatorului este aceea de a performa voiajul fără întârzieri nejustificate. În situaţia
în care nu este specificat un termen pentru îndeplinirea unei obligaţii se consideră că acesta trebuie
îndeplinită într-o perioadă de timp rezonabilă.
Îndeplinirea obligaţiei nu este interpretată în sens strict obiectiv ci în strânsă legătură cu
ceea ce se poate în mod rezonabil aştepta de la un armator în circumstanţele existente la data
îndeplinirii obligaţiei. La fel ca şi buna stare de navigabilitate obligaţia de a performa voiajul într-
o perioadă rezonabilă de timp este considerată a fi un termen intermediar şi în consecinţă
drepturile navlositorului în situaţia în care armatorul nu-şi îndeplineşte această obligaţie sunt
dependente de cât de mult este afectat scopul economic al contractului.
Partea care suferă pierderi va fi întotdeauna îndreptăţită la despăgubiri pentru întârzierile
nejustificate însă ea va fi îndreptăţită să considere contractul terminat numai în situaţia în care
întârzierea este atât de mare încât să conducă la zădărnicirea scopului economic al contractului.
Obligaţia de a nu devia de la ruta de navigaţie Armatorul unei nave are obligaţia implicită de a nu
devia de la rută pe durata voiajului.
Devierea a fost definită ca fiind orice schimbare intenţionată şi nerezonabilă a drumului
navei de la ruta geografică. Pentru a determina dacă există o deviere de la rută este necesar a se
stabili în primul rând care este ruta ce trebuie urmată.
În unele contracte de navlosire standard se face referire la ruta ce va fi urmată de către navă,
însă în absenţa acesteia se consideră că ruta ce trebuie urmată este ruta geografică directă dintre
porturile de încărcare şi cele de descărcare. Această regulă poate fi totuşi modificată în situaţia în
care armatorul aduce dovezi care să indice că există o altă rută uzuală de navigaţie sau chiar că
acea rută este cea folosită în mod normal de către navele aparţinând armatorului.
Pentru ca o deviere să fie nejustificată îndepărtarea de la ruta uzuală trebuie să fie rezultatul
unei acţiuni deliberate a armatorului sau a comandantului navei. În mod logic nu va exista o
încălcare a acestei obligaţii dacă nava este deviată de la rută în timpul unei furtuni sau datorită
unor erori ale compasului magnetic.
În conformitate cu prevederile dreptului comun se consideră că devierea este justificată în
următoarele situaţii:
• Pentru a salva vieţi omeneşti sau pentru a comunica cu o navă aflată în pericol în cazul în
care vieţile celor de la bord ar fi în pericol. Trebuie menţionat că devierea nu este justificată în
cazul în care se se deviază de la ruta pentru a salva și proprietăți. Spre exemplu într-un caz o navă
a deviat de ruta de navigație pentru a răspunde unui mesaj de pericol și ar fi putut lua la bord fără
nici o problemă echipajul însă a preferat să remorcheze și nava pentru a câștiga prima de salvare.
În timpul operațiunilor de remorcare nava a fost pusă pe uscat de către furtună și marfa a fost
pierdută și ca urmare s-a considera că devierea a fost nejustificată. Cu totul altfel ar fi stat lucrurile
dacă echipajul nu ar fi putut fi salvat decât dacă nava era remorcată.
• Pentru a evita pericolele ce se abat asupra navei sau mărfii de la bord. Comandantul navei
este obligat să manifeste o grijă rezonabilă în desfășurarea voiajului și ca urmare este îndreptățit
(în majoritatea situațiior este chiar obligat) să devieze de la rută pentru a salva nava și marfa. Unul
dintre cele mai întâlnite cazuri de deviere este acela în care o navă ce a întâmpinat vreme
nevaforabilă pe mare se se îndreapte către un port de refugiu pentru a revara avariile produse. Un
lucru ce trebuie avut în vedere este acela că armatorul este îndreptățit să facă acest lucru chiar dacă
nava nu era în bună stare de navigabilitate la începutul voiajului. Se poate consideră că devierea
este rezonabilă și în situația în care doar nava este în pericol, însă în situația în care doar marfa
este în pericol situația este mai puțin clară. Există semne că nava este obligată să devieze de la rută
în situația în care continuarea voiajului ar conduce la producerea de avarii substanțiale ale mărfii,
dar este dificil de spus dacă această obligație apare și în situația în care avariile sunt minore sau
afectează doar o parte din marfa de la bord.
• Atunci cînd devierea este necesară ca urmare a vinei navlositorului. Pot exista situații în
care este justificat ca nava să devieze de la rută pentru a descărca mărfuri periculoase încărcate la
bord fără ca armatorul să aibă cunoștiință despre acest lucru. De asemenea comandantul navei
poate devia de la rută și pentru a încărca alte mărfuri în situația în care navlositorul nu ș-a
îndeplinit obligația de a pune la dispoziția navei cantitatea minimă de marfă menționată în
contract.
În situația în care contractul este supus Regulilor de la Haga sau Regulilor HagaVisby
devierea este justificată în alte 2 situații:
• devierea pentru a salva sau încerca de a salva proprietăți;
• orice deviere rezonabilă
Despre aceste 2 aspecte se va discuta pe larg în cadrul discu_iilor despre Regulile de la
Haga și Regulile Haga Visby, însă este interesant de precizat că instanțele interpretează în sens
foarte restrictiv termenul de “deviere rezonabilă”. Cele mai multe contracte de navlosire includ o
clauză ce-i permite comadantului să devieze de la rută în anumite situații cum ar fi ambarcarea de
combustibil, ajustarea compasului magneti, debarcarea sau îmbarcarea unui membru al echipajului
etc.
Aceste clauze sunt interpretate foarte strict de către instanțe și pentru a avea efect ele trebuie
construite foarte clar și fără ambiguități. Un exemplu de clauză foarte clară este următorul “The
vessel has the right to call at any port whatsoever in any order in or out of the route or in a
contrary direction to or beyond the port of destination...”.
O problemă suplimentară apare în situația în care contractul este supus regulilor de la Haga
sau Haga Visby caz în care pot apărea conflicte între prevederile regulilor ce acordă o protecție
minimă proprietarului mărfurilor și aceste clauze ce acordă armatorului dreptul de a devia de la
rută pentru orice motiv. De obicei instanțele americane consideră că devierea trebuie să fie
rezonabilă chiar dacă există în contract o astfel de clauză care permite devierea spre deosebire de
instanțele engleze ce consideră că aceste clauze pot avea efect dacă ele sunt clar construite.
În conformitate cu prevederile dreptului comun orice deviere de la ruta de navigație este
considerată o încălcare gravă a prevederilor contractuale ce-i permite navlositorului să nu se mai
considere responsabil pentru îndeplinirea propriilor obligații contractuale. O încălcare gravă a
contractului a fost, în mod tradițional, tratată diferit de încălcarea unei condiții prin aceea că partea
vătămată are dreptul la despăgubiri totale fără a se mai ține seama de excepțiile și de limitările de
răspunde ale armatorului.
Importanța acestui aspect provine din faptul că în trecut polița de asigurare a mărfii era
considerată nulă în cazul devierii navei de la ruta de navigație și de aici necistatea acestei
responsabilități stricte a armatorului ce avea drept scop oferirea unei protecții proprietarului
mărfii. În perioada actuală se poate obține, în schimbul unei prime suplimentare, o asigurare care
să acopere și riscul devierii navei de la ruta de navigație și ca urmare nu mai este necesară o tratare
atât de strictă a consecințelor devierii. Și totuși trebuie stabilit ce efect are devierea asupra uni
contract de navlosire.
Abordarea tradițională este aceea că în situația unei devieri nejustificate, oricât de mică ar fi
aceasta, navlositorul are dreptul de a alege între a considera contractul terminat sau a solicita
despăgubiri. Există o diferență importantă între aceste alternative și anume aceea că în cazul în
care el alege terminarea contractului armatorul nu se mai poate baza pe protecția oferită de
termenii contractului de navlosire sau conosamentului și nu va mai putea să-și limiteze
răspunderea, în schimb dacă navlositorul alege să mențină contractul atunci contractul rămâne în
vigoare cu toate libertățile și excepțiile lui armatorul putând să-și limiteze răspunderea.