Academia de Studii Economice Bucureti Facultatea de Relaii Economice Internaionale

LUCRARE DE LICEN
TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE

Coordonator tiinific: Prof. Dr. Cojocariu Cezar

Absolvent: Cnnu-Voi Radu

Bucureti 2011

CUPRINS
INTRODUCERE............................................................................................................... 1. ORGANIZAII I REGLEMENTRI INTERNAIONALE..................................... 1.1 Organizaii internaionale............................................................................ 1.1.1 IATA.......................................................................................... 1.1.1.1 Istoria organizaiei......................................................... 1.1.1.2 De la o Asociaie de comer la un nou Trust Strategic.. 1.1.1.3 De aceeai baricad cu industria transportului aerian 1.1.1.4 The air Cargo Tariff (TACT). 1.1.2 ICAO.. 1.1.2.1 nfiinarea... 1.1.2.2 Statut.. 1.1.3 FIATA 1.1.3.1 Organizare.. 1.1.3.2 Documente. 1.2 Reglementri internaionale.... 1.2.1 Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian internaional Varovia 12 octombrie 1929........................................................... 1.2.2 Convenia de la Chicago (7 decembrie 1944)............................ 1.2.3 Convenia de la Montreal (28 mai 1999)................................... 2. CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL............................................ 2.1. Form i coninut....................................................................................... 2.2 Modificarea scrisorii de transport aerian.................................................... 2.3. Rspunderea transportatorului aerian........................................................ 2.4. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat..................................... 2.5 Tarifele........................................................................................................ 2.6 Cursele de mrfuri charter........................................................................... 2.7 e-Air Waybill (e-AWB).............................................................................. 3. TRANSPORTUL DE MARF CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRES; STUDIU DE CAZ............................................................................................................. 3.1 Curieratul expres......................................................................................... 3.1.1 Tipologia serviciilor oferite de firmele de curierat expres......... 3.2 Transportul cargo aerian.............................................................................. 3.3 Diferenele dintre cele dou tipuri de servicii............................................. 3.4 Studiu de caz............................................................................................... CONCLUZII...................................................................................................................... BIBLIOGRAFIE................................................................................................................ ANEXE.............................................................................................................................. 2 4 4 4 4 7 8 9 10 10 11 13 15 15 16 17 18 20 22 22 24 24 25 27 29 31 34 34 35 36 37 38 44 46 47

INTRODUCERE
n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale, a lrgirii i diversificrii schimburilor comerciale ntre state, un rol nsemnat revine transporturilor i expediiilor internaionale de mrfuri pe cale rutier, feroviar, naval sau aerian. Transporturile reprezint o latur important a produciei materiale care prin rolul lor de deplasare a mrfurilor influeneaz puternic i celelalte ramuri ale economiei mondiale. Comerul internaional este deasemenea asigurat prin acest intermediar de nelipsit: transporturile. Constituind mijlocul material efectiv pentru concretizarea relaiilor economice interstatale, transporturile internaionale pot fi considerate drept aparatul circulator al ntregii economii mondiale. Transporturile internaionale de mrfuri au devenit n zilele noastre o component major important pentru fiecare ar n realizarea schimburilor economice internaionale. Ele contribuie direct prin rolul important pe care l au, la: realizarea acordurilor interstatale de cooperare economic; realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitile beneficiarilor de import; introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilit ii statelor de a participa la diviziunea internaional a muncii; pstrarea i conservarea proprietilor fizice, chimice, mecanice i organoleptice ale mrfurilor pe durata deplasrii lor de la furnizori pn la beneficiarii finali. Transportul aerian este foarte dinamic. Traficul internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5 ani. n traficul internaional nu sunt transportate numai mrfurile aa numite clasice ca supliment de bagaj la transportul cltorilor, ci i mrfuri transportate de linii aeriene specializate. La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii expediiei, dar i reducerea n mod constant a preului de transport, uurina primirii i expedierii mrfurilor, sigurana i nu n ultimul rnd cooperarea existent ntre companiile aeriene, ceea ce simplific foarte mult activitatea beneficiarilor de transport. Aceste au fost posibile ca urmare a dezvoltrii infrastructurii aviatice, aeronavelor i standardelor n domeniu. n ntreaga lume, transportul pasagerilor i a mrfurilor n trafic internaional se desfoar numai cu permisiunea autoritilor statului respectiv. Fiecare stat a stabilit regul i

proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea de transporturi internaionale pe calea aerului. n primul capitol sunt prezentate principalele organizaii ce au ajutat la r eglementarea transportului aerian i duc n continuare o lupt pentru elaborarea de standarde n domeniu: IATA1, ICAO2, FIATA3. Tot n acest capitol sunt prezentate i principalele convenii internaionale ce stabilesc standarde n domeniul aviaiei cu aplicabilitate mondial. Aceste convenii reprezint efortul susinut al organizaiilor menionate anterior ct i aprobarea guvernelor lumii cu privire la necesitatea reglementrii acestui tip de transport. n al doilea capitol este ilustrat contractul de transport aerian. Acesta este reprezentat de scrisoarea de transport aerian, denumit i AWB4. Capitolul descrie principii i funcii de baz ale contractului de transport, cum poate fi modificat acesta i care este rspunderea prilor contractante. n ncheierea acestui capitol este prezentat o tendin de a impune un nou standard i anume folosirea formatului electronic al scrisorii de transport, e-AWB. Ultimul capitol, cel de-al treilea, prezint dou tipuri de servicii utilizate pentru transportul mrfurilor pe cale aerian. Capitolul este structurat n patru pri. n prima parte sunt descrise serviciile oferite de firmele de curierat express. n a doua parte este descris transportul cargo aerian, efectuat de case de expediie. n a treia parte sunt prezentate diferenele dintre cele dou tipuri de servicii. n a patra parte este prezentat un studiu de caz n care sunt implicai un client din Birmingham, Marea Britanie, o agenie de publicitate din Bucureti, Romnia i un furnizor din Shanghai, China. Cercetarea n privina elaborrii acestei lucrri a fost anevoioas n special n ceea ce privete ultimul capitol. Dac informaiile despre organizaii i convenii internaionale se regsesc uor n suporturi de curs, enciclopedii online i site-urile web dedicate, informaiile despre cele dou tipuri de servicii nu sunt documentate foarte clar n publicaiile tiinifice i accesul la documentele interne ale firmelor ce practic astfel de servicii este foarte dificil. Nu n ultimul rnd, datorit dinamismului domeniului, a pieei transporturilor i a factorilor economici ce influeneaz costurile serviciilor de transport, tarifele pentru calcularea costurilor din studiul de caz sunt reale, dar au fost obinute cu dificultate, iar valabilitatea lor n timp este limitat.

Asociaia Internaional de Transport Aerian Organizaia Aviaiei Civile Internaionale 3 Federaia Internaional a Trasnportatorilor Aerieni 4 Air Waybill
1 2

1. ORGANIZAII I REGLEMENTRI INTERNAIONALE

n desfurarea activitii de transport aerian internaional pe msura dezvoltrii acesteia s-a impus ca o necesitate nfiinarea unor organisme internaionale de supraveghere i control. Astfel au fost create de-a lungul timpului Asociaia Internaional de Transport Aerian (IATA), Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) i Federaia Internaional a Asociailor Transportatorilor Aerieni (FIATA) care s coordoneze, s supravegheze respectarea conveniilor internaionale de ctre statele contractante i s ia msurile necesare respectrii reglementrilor. De asemenea, era necesar un cadru legislativ care s aduc n acord reglementrile naionale n privina transportului aerian la nivel internaional. Acest lucru s-a realizat prin intermediul reglementrilor din cadrul conveniilor i protocoalelor internaionale semnate de majoritatea statelor membre ale organizaiilor de profil.

1.1 Organizaii Internaionale

1.1.1 IATA
Asociaia Internaional de Transport Aerian (IATA) a fost nfiinat n Havana, Cuba n aprilie 1945. Este motorul principal pentru cooperarea dintre companiile aeriene n vederea promovrii serviciilor sigure, de ncredere i cu costuri reduse, pentru beneficiul consumatorilor de pe tot globul. Industria internaional de trafic aerian planificat este n prezent de 100 de ori mai mare dect era n 1945. Nu multe industrii pot egala dinamismul acestei creteri, ce ar fi fost mai puin spectaculoas n lipsa standardelor, practicilor i procedurilor dezvoltate n cadrul IATA. Cnd a fost nfiinat, organizaia avea 57 de membri din 31 de ri, majoritatea din Europa i America de Nord. Astzi numr 230 de membri din 126 de ri de pe toate continentele 1.1.1.1 Istoria organizaiei Organizaia a nceput cu puini membri i a crescut treptat. De asemenea, era limitat la spaiul european pn n 1939, cnd compania Pan American s-a alturat. Dup 1945 organizaia a trebuit s fac fa responsabilitilor la nivel internaional cu o infrastructura mai mare i o organizare mai sistematic. Aceast situaie nou a fost reflectat n articolele

asociaiei din 1945 i o definire mai precis a scopurilor organizaiei dect cele formulate nainte de 1939: Promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic pentru beneficiul tuturor oamenilor de pe glob, s dezvolte comerul aerian i s studieze problemele legate de acesta; Punerea la dispoziie a mijloacelor de colaborare ntre companiile aeriene angajate direct sau indirect n transportul aerian internaional; Cooperarea cu nou creata ICAO i alte organizaii internaionale. Cele mai importante sarcini ale organizaiei, la nceputurile acesteia, erau de natur tehnic, ntruct sigurana i fiabilitatea erau fundamentale pentru operaiunile aeriene. Acestea necesit cele mai nalte standarde n navigaia aerului, infrastructur i operaiuni de zbor. n acele vremuri de nceput, ICAO coordona navigarea aerian regional i oferea suport aeroporturilor i operaiunilor din ri care nu-i puteau permite astfel de servicii. IATA a pus la dispoziie informaii de la companiile aeriene ctre ICAO. Standardizarea documentelor i procedurilor pentru operarea mai uoar a reelei mondiale de transport aerian necesita, de asemenea, o baz legal puternic. IATA a ajutat la mpletirea conveniilor internaionale, dezvoltate prin ICAO, cu legea transportului aerian din SUA, care avusese o dezvoltare izolat pn n perioada celui de-al doilea rzboi mondial. Organizaia a pus la dispoziie informaii vitale pentru elaborarea scrisorii de transport, n fapt, contractul dintre client i transportatorul aerian. Prima Conferin mondial cu privire la Traficul Aerian a avut loc la Rio de Janeiro n 1947. A fost atins acordul n unanimitate, pentru aproape 400 de rezoluii privind toate aspectele cltoriei aeriene. Modul de construire a tarifului pentru cltorii ce se ntind pe mai multe sectoare, reguli de distribuire a venitului, tolerana cu privire la bagaje, designul i procedurile de rezervare prin agenie a biletelor, au fost subiectele asupra crora s-a convenit la aceast ntrunire pionier. Astzi, acea munc este reflectat n Rezoluiile n curs de aplicare ale IATA cu privire la subiecte, precum: Acordul Multilateral Intercompanii:

Acesta este baza reelei dintre companiile aeriene. Aproape 300 de companii au semnat, acceptnd biletele i AWB-urile fiecreia i astfel traficul acestora de pasageri i marf reciproc; Rezoluiile conferinei privind serviciile de transport pentru pasageri i mrfuri: Acestea elaboreaz o serie de formate, standarde i specificaii tehnice privind biletele i taxele aeriene; Acorduri ale ageniilor de pasageri i marf i reguli pentru agenii: Acestea guverneaz relaiile dintre companiile aeriene membre IATA i agenii acreditai de aceasta n ceea ce privete pasagerii i mfurile. Reglarea conturilor ntre companiile aeriene, majoritatea neconcordanelor aprnd din cursele intercompanii, are loc prin intermediul casei de clearing. Aceasta i-a nceput activitatea n ianuarie 1947 i n primii 17 ani de activitate a clarificat situaia a $ 26 milioane. Eforturile juridice ale organizaiei au anticipat efectele noilor tehnologii n concordan cu dezvoltarea rapid. n prezent sunt nregistrai la IATA 81000 de ageni pe plan mondial i 135000 de cursani au fost nscrii la cursurile de profil sponzorizate de IATA, de cnd acestea au fost introduse. Transportul aerian internaional creaz probleme speciale n privina tarifrii. Aceste probleme existau nc dinainte de cel de-al doilea rzboi mondial. Organizaia contest punctual legalitatea anumitor taxe i pune n eviden guvernelor efectele contraproductive ale taxrii excesive ale aviaiei. Taxele de utilizator plata folosirii aeroporturilor i serviciilor de navigare aerian s-au introdus n perioada anilor 60-70. Scopul organizaiei este de a micora impactul acestor taxe, asigurndu-se c sunt percepute pentru nevoi strict necesare, c sunt strns legate de costuri i c mbuntirea productivitii este inclus n poieciile de cheltuieli. Valutele ctigate de companiile aeriene n strintate sunt uneori blocate de ctre bncile centrale unde au fost ctigate. Organizaia lupt pentru deblocarea acestora i transferarea lor ctre companiile aeriene care le-au ctigat. Unitile de ncrcare (ULD) n principal containere permit manevrarea rapid i cu costuri reduse a mrfii. Membrii organizaiei au dezvoltat specificaiile tehnice pentru containere i au creat un centru de control pentru ULD-uri pentru a le putea urmri. Pn n anul 1955, era un embargou complet n privina transportrii pe cale aerian a materialelor toxice, inflamabile sau corozive. Organizaia a dezvoltat regulamentul pentru transportul n siguran al mrfurile periculoase (DGR). Zece ani mai trziu, regulamentul privind animalele vii, a pus la dispoziie standarde adecvate pentru sigurana animalelor n timpul zborului. 6

1.1.1.2 De la o Asociaie de comer la un nou Trust Strategic Organizaia care s-a conturat dup 1979 a direcionat o mare parte din resursele acesteia n activitile asociaiei de comert. IATA i-a schimbat de asemenea modul de finanare. Aceasta se face acum preponderent prin marketingul produselor i serviciilor ctre companiile aeriene membre, alte companii aeriene i alte companii din industria turismului, cltoriilor i transporturilor. Rezultatul este accesul lrgit al companiilor aeriene la servicii profesionale i folosirea experienei IATA n domeniu. Organizaia are i ea flexibilitate mai mare n abordarea misiunilor sale, rmnnd n acelai timp devotat principiilor sale de operaiune non-profit. n mare msur misiunile au rmas aceleai ca n anul 1945, sau chiar ca n anul 1919. Totui, IATA le-a dat din nou relevan i focalizare prin redefinirea scopurilor i misiunilor n 1994: Siguran i securitate: promovarea serviciilor aeriene n deplin siguran i de ncredere; Recunoaterea industriei: obinerea recunoaterii importanei transportului aerian n dezvoltarea economic i social pe plan mondial; Sustenabilitate financiar: asistarea industriei pentru atingerea nivelurilor adecvate de profitabilitate prin optimizarea veniturilor (managementul productivitii) i reducerea costurilor (carburant, tarife i taxe); Produse i servicii: punerea la dispoziie a serviciilor i produselor de nalt calitate, cu un raport pre/calitate bun, ce ajut companiile aeriene s ntruneasc nevoile consumatorilor. Standarde i proceduri: dezvoltarea standardelor eficiente din punct de vedere al costurilor i ecologiei, care s faciliteze operaiunile transportului aerian internaional; Sprijinirea industriei: identificarea i desluirea punctelor comune din industrie, i identificarea i implementarea soluiilor problemelor cheie (aglomerri, infrastructur). Aceste obiective s-au dovedit a fi relevante i majoritatea au fost preluate i de actuala misiunii a IATA.

1.1.1.3 De aceeai baricad cu industria transportului aerian Mai bine de 60 de ani IATA a dezvoltat standardele comerciale ce au dus la nfptuirea unei industrii globale. Astzi, misiunea organizaiei este s reprezinte, s conduc i s deserveasc industria aeronautic. Membrii si printre care companii aeriene renumite de transport pasageri i marf reprezint 93% din traficul programat n zborul internaional: Reprezentarea: IATA lupt pentru interesele globale ale companiilor aeriene, contestnd reguli i tarife lipsite de sens, responsabiliznd guverne i pe cei care fac reglementri; ndrumarea: Unul din scopurile organizaiei este a ajuta companiile aeriene s simplifice procedurile i confortul pasagerilor, iar n acelai timp s-i reduc i s-i eficientizeze costurile; Deservirea: Organizaia se asigur c pasagerii i mrfurile pot fi deplasai prin reeaua global aerian la fel de simplu i uor ca i cum ar folosi o singur companie aerian ntr-o singur ar. Prioritile IATA n industrie pentru 2011, sunt: Siguran Implementarea unui acord de mprire de date cu ICAO, SUA i UE pentru a livra un raport comun cu privire la siguran. Implementarea conceptului mrfii sigure n dou noi ri. Cltorie rapid: implementarea tuturor celor cinci iniiative ale cltoriei rapide (verificarea documentelor, bagaje verificate nainte, rezervarea rapid a unui nou zbor, autombarcarea, recuperarea bagajelor) n cinci mari aeroporturi. Servicii electronice: garantarea c 40 de companii aeriene i toate cele ase sisteme principale globale de distribuie ncep s elibereze electronic diverse documente. Programul de mbuntire a sistemului de verificare a bagajelor: efectuarea a 60 de vizite de diagnosticare i implementarea a 70 de aeroporturi auto-asistate. Servicii electronice pentru expediii: garantarea penetrrii a 10% din liniile de comer n care serviciile electronice pentru expediii erau valabile n 2010.

Simplificarea afacerii

Financiar Atingerea unor economii de scar n valoare de $3 miliarde n privina taxelor din industrie i taxelor pentru carburani. ntrirea sistemului IATA de reglare a conturilor prin consolidarea funciilor de transmitere a banilor i reglarea conturilor, prin intermediul centrelor regionale pn la jumtatea lui 2011. Reglementare Obinerea acreditrii IOSA din partea Ageniei Europene pentru Siguran n Aviaie. Obinerea aprobrii unui singur organ de reglementare n privina unei iniiative de curs de pilotaj, ce include licenierea echipajelor i antrenament bazat pe practic. Prevenirea aciunilor de reglementare asupra slot-urilor ce ar avea efecte negative asupra celor patru piloni ai Ghidului Mondial de Programare a traficului aerian.

1.1.1.4 The air Cargo Tariff (TACT) nainte de anul 1975 erau publicate o serie de tarife orientative pentru companiile aeriene. Toate conineau aceleai informaii de baz diferena considerabil ntre acestea fiind legat de prezentare i format. Civa transportatori au decis s publice tarife comune sub forma TACT. Autorii TACT au ncercat s pstreze cele mai bune caracteristici ale tarifelor publicate de pn atunci i s le combine ntr-o singur publicaie care s ofere personalului din aviaie, agenilor i expeditorilor din ntreaga lume o surs uniform pentru tarife. n ciuda existenei TACT unii transportatori folosesc propriile tarife, adaptate la diverse situaii, precum: impozite pentru tarife mari n anumite ri, economii mai slabe care nu pot suporta tarife mari, concurena acerb ntre transportatori care duce la reglarea preurilor pentru a fi competitivi i clieni importani care obin tarife prefereniale.

1.1.2 ICAO
Organiaia Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) este o agenie specializat a ONU ce codific principiile i tehnicile aviaiei internaionale i vegheaz planificarea i dezvoltarea transportului aerian internaional pentru a asigura dezvoltarea acestuia ntr-un mod sigur i ordonat. Aceasta i are sediul n Monreal, Quebec, Canada. Instituit prin Convenia de la Chicago din 7 decembrie 1944, are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea msurilor de securitate aerian. Consiliul ICAO adopt standarde i practici recomandate n ceea ce privete navigarea aerian, infrastructura, inspecia aviatic, prevenirea interveniei ilicite i facilitarea procedurilor traversrii granielor pentru aviaia civil. Mai mult, ICAO definete protcoalele pentru investigarea accidentelor aviatice de ctre autoritile pentru sigurana transportului din rile semnatare Conveiei privind Aviaia Civil Internaional, cunoscut sub numele de Convenia de la Chicago. 1.1.2.1 nfiinarea Rezultatul cel mai important al Conferinei de la Chicago a fost n domeniul tehnic deoarece s-au pus bazele reglementrii privind navigaia aerului ceea ce a ridicat sigurana n zbor la un alt nivel i a pavat drumul ctre aplicarea unui sistem unitar de navigare a aerului pe tot globul. Datorit ntrzierilor inevitabile n ratificarea Conveiei n cadrul Conferinei s-a semnat un acord preliminar ce prevedea crearea unei Organizaii Internaionale Provizorii de natur tehnic i consultativ cu scopul colaborrii n domeniul aviaiei civile internaionale (PICAO). Aceast organizaie a operat din august 1945 pn n aprilie 1947 cnd organizaia permanent ICAO a luat natere. Sediul era localizat n Monreal, Canada i n 1947 schimbarea din PICAO n ICAO nu a fost nimic mai mult dect o formalitate. Totui, a adus cu sine sfritul ICAN-ului pentru c, acum c exista ICAO. Statele membre au decis de comun acord s dizolve ICAN, numind ICAO organizaia succesoare acesteia. n luna octombrie a aceluiai an ICAO a devenit o agenie specializat a Naiunilor Unite fiind legat de Consiliul Economic i Social (ECOSOC). Scopurile nfinrii acestei organizaii sunt precizate prin Articolul 44 al Conveniei, acestea fiind: S asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale;

10

 S ncurajeze n scopuri panice dezvoltarea tehnicii construciei i exploatrii aeronavelor; S ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, a aeroporturilor i a instalaiilor de navigaie aerian n beneficiul aviaiei civile internaionale; S pun la dispoziia popoarelor lumii transporturi aeriene sigure, regulate, eficiente i economice de care au nevoie; S evite risipa economic provocat de concurena excesiv; S se asigure c drepturile statelor contractante sunt integral respectate i c fiecare stat contractant are posibilitatea de a exploata ntreprinderi de transport aerian internaional; S evite orice discriminare tnre statele contractante; S amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional; S favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate aspectele sale. ICAO a adoptat conceptul de Regiuni i Birouri Regionale cu meniunea c activitile regionale puteau fi desfurate numai dac nu intr n conflict cu activitile mondiale ale organizaiei. Totui, a fost recunoscut faptul c aceste activiti pot varia de la regiune la regiune lund n calcul mediul general al economiei, tehnic sau social al regiunii n cauz. ICAO are apte birouri regionale ce deservesc nou regiuni: 1. Asia i Pacific, Bangkok, Tailanda 2. Middle East, Cairo, Egipt 3. Africa Central i de Vest, Dakar, Senegal 4. America de Sud, Lima, Peru 5. America de Nord, America Central i Caraibe, Mexico City, Mexico 6. Africa de Sud i de Est, Nairobi, Kenya 7. Europa i Atlanticul de Nord, Paris, Frana

1.1.2.2 Statut Constituia ICAO este Convenia privind Aviaia Civil Internaional, semnat la Chicago n noiembrie 1944, n care fiecare stat contractant ICAO este parte. Conform termenilor conveniei, organizaia este alctuit dintr-o adunare, un consiliu cu exclusivitate n ceea ce privete membrii i un secretariat. Directorii generali sunt preedintele consiliului i secretarul general.

11

Adunarea este alctuit din reprezentanii tuturor statelor contractante i este corpul suprem al ICAO. Se ntrunete odat la trei ani pentru a revizui n detaliu munca organizaiei i a stabili politica pentru anii ce urmeaz. De asemenea voteaz un buget trianual. ICAO are 189 membri din Naiunile Unite i Insulele Cook. Statele ce nu fac parte din ONU sunt Republica Dominican, Liechtenstein, Republica Niue, Vatican i state cu recunoatere limitat. Considernd c dezvoltarea viitoare a aviaiei civile internaionale poate contribui n mare msur la crearea i meninerea prieteniei i nelegerii ntre naiunile i popoarele lumii n timp ce orice abuz n aceast dezvoltare poate deveni un pericol pentru securitatea general i Considernd c este de dorit s se evite orice nenelegere ntre naiuni i ntre popoare i s se dezvolte ntre ele cooperarea de care depinde pacea lumii; n consecin, guvernele semnatare, convenind asupra anumitor principii i aranjamente pentru ca aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic. Au nchieat n acest scop prezenta Convenie.5

Preambulul Conveniei privind Aviaia Civil Internaional.

12

1.1.3 FIATA
Federaia Internaional a Asociaiilor Expediionarilor Internaionali (FIATA) a fost nfiinat n Viena, Austria la data de 31 mai 1926. Este o organizaie non-guvernamental care astzi reprezint o industrie ce cuprinde aproximativ 40.000 de firme de transport i logistic, cunsocute i sub denumire de Arhitecii transporturilor, angajnd n jur de 8-10 milioane de oameni n 150 de ri. FIATA are rol consultativ pe lng Consiliul Economic i Social (ECOSOC) al Naiunilor Unite, Conferina Naiunilor Unite pentru Comer i Dezvoltare (UNCTAD) i Comisia Organizaiei Naiunilor Unite pentru dreptul comercial internaional (UNCITRAL). Organizaia este recunoscut ca reprezentant al industriei expediionarilor internaionali de ctre multe alte organizaii guvernamentale, autoriti guvernamentale, organizaii particulare internaionale din domeniul transporturilor precum Camera Internaional de Comer (ICC), IATA, Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC), Uniunea Internaional a Transporturilor Rutiere (IRU), Organizaia Mondial a Vmilor (WCO), Organizaia Mondial a Comerului (WTO) etc. Pe scurt, FIATA este cea mai mare organizaie non-guvernamental din domeniul expediiilor internaionale, influena sa fiind global. Principalele obiective ale organizaiei sunt: Unificarea industriei transporturilor pe plan global; S reprezinte, s protejeze i s promoveze interesele industriei prin participarea la ntruniri ale organizaiilor internaionale ce au de-a face cu transportul internaionale ca experi sau consilieri; Familiarizarea comerului, industriei i publicului larg cu serviciile oferite de transportatorii internaionali prin diseminarea informaiilor, distribuirea publicaiilor etc. S promoveze calitatea serviciilor oferite de expediionarii internaionali prin dezvoltarea i promovarea documentelor uniforme de transport, condiii standard de comer etc. S ofere asisten n instruirea vocaional a transportatorilor, probleme de rspundere n faa asigurtorilor, instrumente pentru comerul electronic precum interschimbul electronic al datelor (EDI) i codul de bare.

13

Transportul

internaional

determin

fluxul

lin

al

comerului

internaional.

Expediionarul internaional este acela care se asigur c bunurile comercializate internaional sunt deplasate din punctul de origine n punctul de destinaie: La locul potrivit, La momentul potrivit, n condiii bune, Cu cele mai mici costuri. Pentru a duce la bun sfrit aceast misiune este necesar expertiza n diferite domenii: Logistic: Cooperarea strns ntre expediionari internaionali de orice fel rutieri, feroviari, aerieni este necesar. Procesul planificrii i execuiei planurilor logistice a adus expediionarului titlul de Arhitect al Transportului. Supunerea reglementrilor: O condiie vital n succesul comerului pe pieele mondiale este c fiecare tranzacie trebuie s se supun unui numr mare de msuri de reglementare i procedurilor asociate acestora, n special cele legate de vam. Managementul riscului: n fieacare tranzacie internaional exist o doz de risc. Creterea complexitii comerului intenaional, n comparaie cu o tranzacie local, face necesar ca riscurile specifice s fie manipulate cu instrumente ce sunt n mod corespunztor mai sofisticate. Finanarea i Plata: Expediionarii sunt ncredinai cu bunuri ce deseori sunt expediate fr ca vnztorul i cumprtoul s se cunoasc. n aceste condiii expediionarul trebuie s se asigure foarte bine c toate cerinele operaiunii door-todoor sunt ntrunite conform scrisorii de transport, n special n ceea ce privete acurateea i rapiditatea punerii documentelor la dispoziie experiena n acest domeniu conduce la rezolvarea rapid a comenzilor i satisfacerea comercianilor. Funcii de integrare logistic: Afacerile n secolul 21 vor avea o caracteristic important prin modul n care furnizorii, productorii i consumatorii vor fi din ce n ce mai strns legai. De exemplu, un bax de bere cumprat n centrul oraului Wichita din Kansas va furniza informaii fabricii de bere din Oalnda pentru urmtoarea producie, urmtoarea comand de materii prime i previziunile privind vnzrile.

14

1.1.3.1 Organizare FIATA este structurat n instituii, corpuri consultative i grupuri de lucru fiecare dintre acestea ocupndu-se de aspectele ce influeneaz micarea internaional a mrfurilor. Instituiile, care se ntrunesc deobicei de dou ori pe an, efectueaz munca tehnic a federaiei. Momentan organizaia are trei astfel de instituii: Institutul pentru transportul aerian al mrfurilor (AFI); Institutul pentru afaceri vamale (CAI); Institutul pentru transport multimodal (MTI). O parte din aceste institute au grupuri permanente de lucru (ex: MTI are trei grupuri, pentru transportul maritim, feroviar i rutier, iar AFI are unul pentru probleme legate de IATA)

1.1.3.2 Documente FIATA a creat documente i formulare pentru a stabili un standard uniform pentru beneficiul expediionarilor internaionali din lume. Documentele sunt uor de distins ntruct fiecare are o culoare diferit i poart sigla FIATA. FIATA FCR (Forwarders Certificate of Receipt); FIATA FCT (Forwarders Certificate of Transport); FWR (FIATA Warehouse Receipt); FBL (FIATA Multimodal Transport Bill of Lading negociabil); FWB (FIATA Multimodal Transport Waybill nenegociabil); FIATA SDT (Shippers Declaration for the Transport of Dangerous Goods); FIATA SIC (Shippers Intermodal Weight Certificate); FFI (FIATA Forwarding Instructions); Documentele FIATA sunt folosite universal i sunt recunoscute ca documente cu tradiie i ncredere. Au contribuit cu succes n trecut la schimburile internaionale i vor continua s fie instrumente de valoare n serviciul comerului mondial.

15

1.2 Reglementri internaionale

Din 1929, cnd a avut loc prima conferin pe problemele transporturilor aeriene internaionale, i care s-a concretizat prin semnarea Conveniei de la Varovia, s-au organizat mai multe conferine i ntruniri ale delegaiilor statelor lumii pentru a reglementa piaa transporturilor aeriene. Cteva dintre aceste conferine s-au materializat n protocoale i convenii: Convenia de la Varovia (1922) ; Convenia sanitar internaional de la Haga (1933); Convenia de la Chicago (1944); Protocolul de la Haga (1955); Convenia de la Guadalajara (1961); Convenia de la Haga (1970); Convenia de la Montreal (1971); Convenia de la Montreal (1999). Lund n considerare aceste convenii i protocoale, pentru ca un operator aerian s poat survola i ateriza pe teritoriul unui stat, altul dect statul de nmatriculare al operatorului, acesta trebuie s fac cerere ctre Autoritatea Aeronautic Civil a statului respectiv n care s includ: denumirea i naionalitatea operatorului aerian; certificatul de operator aerian; certificatul de nmatriculare al aeronavei cu care se opereaz i certificatul de asigurare fa de teri al aeronavei; certificatul de zgomot al aeronavei; data i programul zborului; scopul zborului (pasageri, cargo, pot); rutele de intrare i ierie din spaiul aerian al statului respectiv i culoarele propuse pentru survol; n cazul zborurilor de mrfuri, natura acestora, datele de identificare ale expeditorului i ale destinatarului. Toate aceste documente i informaii sunt transmise cu o anumit perioad de ti mp nainte, care poate varia de la 10 zile n cazul transporturilor charter de mrfuri i pn la 3 sau 6 luni n cazul zborurilor n regim regulat.

16

1.2.1 Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian internaional Varovia 12 octombrie 1929
A fost prima convenie internaional n domeniul transporturilor aeriene i cea care i -a pus hotrtor amprenta asupra desfurrii i dezvoltrii ulterioare a transporturilor aeriene internaionale. Convenia definete pentru prima oar transportul aerian internaional ca fiind acel transport n care punctul de plecare i cel de destinaie nu se afl pe teritoriul aceluiai stat. Prile semnatare ale conveniei au fost denumite ca nalte Pri Contractante, iar convenia nu este aplicabil dect acestora. La aceast convenie au aderat majoritatea rilor Europei, China, Japonia i alte cteva ri din America Latin. Prin aceast convenie internaional se pun bazele contractului de transporturi aeriene, materializat prin scrisoarea de trsur a transporturilor aeriene. Aceast convenie reglemeneteaz de fapt documentele folosite n transporturile internaionale aeriene (biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de transport aerian) i precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului aerian pentru daunele suferite de cltori, pierderile sau deteriorrile de bagaje, deteriorrile de mrfuri n timpul transportului. Pentru prima dat este reglementat rspunderea transportatorului de a plti despgubiri n caz de moarte, leziuni, pierderi de bagaje etc. Ca moned de plat a despgubirilor a fost ales francul francez format din 651/2 miligrame aur, cu titlu de 900/1000 aur fin. Ele vor putea fi convertite n fiecare moned naional i rotunjit la ntreg.6 Astfel au fost puse bazele unei armonizri internaionale n ceea ce privete documentaia ce trebuie folosit n transporturile aeriene de mrfuri i pasageri i limitele minime ale rspunderii oricrui transportator aerian. Capitolul 3 al Conveniei cuprinde 14 articole (ART. 17 ART. 30) i se refer la rspunderea transportatorului. Transportatorul este rspunztor de dauna suferit n caz de moarte, rnire sau alt leziune corporal suferit de un cltor, cnd accidentul ce a cauzat dauna s-a produs pe bordul aeronavei sau n cursul oricrei operaiuni de mbarcare sau debarcare. (ART. 17) Transportatorul este rspunztor de dauna suferit n caz de distrugere, pierdere sau avarie a bagajelor nregistrate sau a mrfurilor, atunci cnd evenimentul s-a produs n timpul cltoriei aeriene. (ART. 18)

Convenia de la Varovia ratificat prin decretul nr. 1213 / 09.04.1931.

17

Transportatorul este rspunztor de dauna ivit n cazul unei ntrzieri n transportul aerian al cltorilor, al bagajelor sau al mrfurilor. (ART. 19) Transportatorul nu este rspunztor dac dovedete c a luat toate msurile necesare i posibile pentru a evita dauna. n transportul mrfurilor i bagajelor, transportatorul nu e rspunztor dac dovedete c dauna provine dintr-o greeal a pilotrii, a conducerii aeronavei sau a navigaiei, i dac a luat toate msurile necesare i posibile pentru a evita dauna. (ART. 20) Rspunderea transportatorului fa de un cltor este limitat la suma de 125000 franci; pentru transportul bagajelor nregistrate, rspunderea transportatorului este limitat la suma de 250 de franci pe kilogram; rspunderea transportatorului pentru bagajele de mn e limitat la suma de 5000 de franci pe fiecare cltor. (ART. 22) n caz de avarie, destinatarul trebuie s adreseze o reclamaie transportatorului imediat dup descoperirea avariei i cel mai trziu n termen de 3 zile pentru bagaje i de 7 zile pentru mrfuri din ziua primirii lor; altfel, mpotriva transportatorului nu poate fi pornit nicio aciune, n afar de cazul de fraud al acestuia. (ART. 26) Aciunea de responsabilitate trebuie s fie intentat, sub pedeapsa pierderii dreptului, n termen de 2 ani, cu ncepere de la sosirea la destinaie sau din ziua n care aeronava ar fi trebuit s soseac sau a opririi transportului; modul de socotire a termenului este determinat de legea tribunalului sesizat. (ART. 29) n cazul transporturilor executate de diferii transportatori succesivi, fiecare transportator e supus regulilor conveniei. (ART. 30)

18

1.2.2 Convenia de la Chicago (7 decembrie 1944)

Premisele realizrii acestei convenii au fost expuse chiar n preambulul acesteia. Astfel s-a consideat c dezvoltarea viitoare a aviaiei civile internaionale poate contribui la crearea i meninerea prieteniei i nelegerii ntre naiunile i popoarele lumii, n timp ce orice abuz n aceast dezvoltare poate deveni un pericol pentru securitatea general. De asemenea, s-a considerat c este de dorit s se evite orice nenelegere ntre naiuni i ntre popoare i s se dezvolte ntre ele cooperarea de care depinde pacea lumii. n consecin, guvernele semnatare, convenind asupra unor principii i aranjamente pentru ca aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic.7 Convenia curpinde 4 pri, 14 anexe i reprezint principalul instrument juridic n domeniul aviaiei civile internaionale. Prima parte cuprinde reguli de principiu privind utilizarea teritoriului, spaiului aerian, asigurarea securitii navigaiei aeriene civile, stabilirea zonelor interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea acestora, formalitile vamale, perceperea unor drepturi de folosire a aeroporturilor, procedurile privind aeronavele n pericol, anchetarea accidentelor, standardizarea instalaiilor i a sistemelor de navigaie aerian, precum i documentele care trebuie s existe la bordul fiecrei aeronave care efectueaz transporturi internaionale. Prile 2, 3 i 4 ale Conveniei cuprind normele de organizare i funcionare ale Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO), precum i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale. Cu ocazia Conferinei de la Chicago au mai fost elaborate i alte nelegeri i acorduri: 1. 2. 3. Acordul cu privire la serviciile aeriene de tranzit; Acordul cu privire la transportul aerian internaional; Acordul cu privire la rutele aeriene provizorii.

Convenie privind aviaia civil semnat la Chicago la 7 decembrie 1944.

19

1.2.3 Convenia de la Montreal (28 mai 1999)

Convenia de la Montreal a fost inut n perioada 10-28 mai 1999 i a avut drept scop unificarea unor reguli privitoare la transporturile aeriene internaionale. Transportul internaional aerian este definit n sensul acestei Convenii ca fiind efectuat ntre dou puncte situate pe teritoriul a dou state contractante diferite sau ntre dou puncte situate pe teritoriul aceluiai stat contractant, numai dac pe parcurs se efectueaz o escal pe teritoriul unui al t stat contractant. Aceast Convenie a recunoscut necesitatea de rennoire a Conveniei de la Varovia i instrumentelor conexe lund n considerare importana asigurrii proteciei intereselor consumatorilor n transporturile aeriene internaionale i necesitatea unei recompensri echitabile bazat pe principiul reparator n fapt, Convenia de la Montreal este o reeditare a Conveniei de la Varovia, cu aceast ocazie fiind actualizate o serie de aspecte ce au suferit modificri n timp. Convenia este structurat n apte capitole: generaliti; documente i obligaiile prilor referitoare la transportul pasagerilor, bagajelor i mrfurilor; responsabilitatea transportatorului i statuarea indemnizaiuei de prejudiciu; transportul intermodal; transportul aerian efectuat de o alt persoan dect cea contractual; alte dispoziii; dispoziii protocolare. Printre principalele aspecte reglementate se numr: a. domeniul de aplicare al conveniei; b. transportul efectuat de ctre stat i transporturile de pot; c. coninutul biletului de transport i al scrisorii de transport aerian; d. drepturile expeditorului i ale transportatorului privitoare la marf. e. raporturile ntre tere pri referitoare la transporturile cargo; f. responsabilitatea transportatorului n cazul morii pasagerului sau lezrii acestuia, n cazul pierderii sau deteriorrii bagajelor, n cazul pierderii sau deteriorrii mrfii, n cazul ntrzierii; g. conversia unitilor monetare i reviziile ce pot fi fcute asupra limitelor indemnizaiilor; h. arbitrajul n caz de litigiu; i. raporturile dintre transportatorul contractual i transportatorul de fapt; j. ratificarea i aplicarea conveniei. Principala schimbare fa de Convenia de la Varovia este aceea c indemnizaiile ce trebuiesc acordate pentru cazuri de moarte sau de lezare se acord n drepturi speciale de tragere (DST) definite n sensul Fondului Monetar Internaional, iar suma de plat se va 20

calcula n funcie de valoarea monedei de plat n raport cu DST la data efecturii plii. De asemenea, pentru asigurarea proteciei consumatorului, au fost stabilite n DST sume minime de asigurare ale bagajelor de cal i ale celor de mn. n privina bagajelor rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere, avariere sau ntrziere este limitat la 1.000 DST pentru fiecare pasager dac acesta nu a completat la nmnarea bagajelor o declaraie special i nu a pltit o tax suplimentar, dac era necesar. n transportul mrfurilor rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere, avariere sau ntrziere este limitat la 19 DST/kg8, dac expeditorul nu a fcut o declaraie special cu privire la valoarea acestora n momentul expedierii i nu a pltit o tax suplimentar, dac era necesar. O alt prevedere important cu caracter de noutate absolut n textul acestei convenii este aceea c pot deveni pi contractante, pe lng orice stat, i organizaiile regionale de integrare economic. Aceasta reliefeaz trstura esenial actual a comerului internaional cu bunuri i servicii, aceeea de globalizare a relaiilor economice internaionale. Se aduce nc odat recunoaterea organizaiilor de integrare economic, contribuind astfel la armonizarea reglementrilor i politicilor naionale, regionale i internaionale, ale comerului internaional cu servicii.

Rezoluia 600b introdus la 1 iulie 2010 de ctre IATA aduce modificri rspunderii transportatorului. Astfel, n caz de distrugere, piedere avariere sau ntrziere acesta are o rspundere limitat la 19 DST/kg (modificat de la 17 DST/kg).
8

21

2. CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL

Transportul mrfurilor n trafic aerian se efectueaz pe baza unui contract specific de transport, materializat prin Scrisoarea de transport aerian, cunoscut sub numele de AWB sau de fracht aerian9. Acest document are n general regimul Scrisorii de trsur din traficul feroviar sau auto. Scrisoarea de transport aerian reprezint dovada ncheierii contractului de transport aerian, precum i a acceptrii, de ctre prile contractante, a condiiilor n care se va desfura transportul internaional. Prin transport aerian internaional, potrivit Conveniei de la Varovia, se nelege orice transport n care punctul de plecare i punctul de destinaie sunt situate fie pe teritoriul a dou pri contractante, fie pe teritoriul unei singure pri contractante, dac se prevede o escal pe teritoriul unui alt stat, chiar dac acest stat nu este parte contractant. Funciile AWB-ului: contract de transport; dovad pentru livrarea bunurilor; factur de plat; certificat de asigurare; declaraie vamal; ghid pentru personalul transportatorului.

2.1. Form i coninut

Contractul aerian internaional pentru transportul de mrfuri este reprezentat de ctre scrisoarea de transport aerian (AIR WAYBILL AWB). Scrisoarea de transport aerian face dovada primirii mrfii de ctre compania aerian care trebuie s o transporte i a acceptrii condiiilor generale pe care compania aerian le are fa de beneficiar. La baza scrisorii de transport aerian st Convenia de la Varovia din 1929 i Convenia de la Haga din 1955, Convenia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internaional, adoptat la Montreal la 28 mai 1999. Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n 3 exemplare originale: Primul exemplar poart meniunea Pentru transportator (engl. for issuing carrier) i este semnat de expeditor i rmne la transportator;

Luftfracht

22

 Al doilea exemplar poart meniunea Pentru destinatar (engl. for consignee) i este semnat de expeditor i de transportator, nsoete marfa pn la destinaie i se pred destinatarului; Al treilea exemplar poart meniunea Pentru expeditor (engl. for shipper) i este semnat de transportator dup ce acesta a primit marfa i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Scrisoarea de transport aerian se ntocmete pe lng cele trei exemplare originale i n mai multe copii care sunt folosite pentru: A confirma primirea de ctre destinatar; recipisa de primire; Copii necesare pentru compania de transport aerian i pentru agenii si; ndeplinirea formalitilor vamale; Rezilierea unor decontri pentru prestri. Scrisoarea de transport aerian trebuie s conin anumite meniuni: a) Punctul de plecare i punctul de destinaie; b) Greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor; tipul ambalajului; marcajul; starea mrfii predat la transport; c) Numele i adresa destinatarului i dac este cazul numele i adresa agentului destinatarului care va prelua marfa pe aeroportul de destinaie; d) Numele i adresa expeditorului; e) Meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a taxelor accesorii; f) Documentele anexate la scrisoarea de transport aerian necesare ndeplinirii formalitilor vamale, fiscale, fitosanitare sau de alt natur; g) Meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei de la Varovia.10 Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf i nscrise n scrisoarea de transport aerian i tot el va suporta daunele pe care le poate suporta transportatorul aerian din cazua declaraiilor inexacte sau insuficiente. Expeditorul rspunde de transmiterea incorect sau cu omisiuni a instruciunilor cu privire la operaiunile tehnice
Aceast meniune este necesar pentru a atrage atenia expeditorilor (exportatorilor) c rspunderea transportatorilor n caz de pierdere sau avariere a mrfii este limitat, n general, la 17 DST/kg brutto (O.G. nr. 107/31 august 2000, publicat n Monitorul Oficial nr. 437/3.09.2000) exceptnd cazurile n care expeditorul a fcut o declaraie special de interes la livrare n momentul predrii mrfii la transport i a achitat o tax suplimentar n acest scop.
10

23

sau comerciale care l-ar putea pune pe transportator n situaia de a nu putea aciona n cunotin de cauz. Transportatorul aerian nu este obligat s solicite instruciuni i nici s verifice documentele primite de la expeditor dac sunt suficiente sau corect ntocmite.

2.2 Modificarea scrisorii de transport aerian

Contractul de transport aerian poate fi modificat dup ncheierea sa n conformitate cu prevederile Conveniei de la Varovia. Expeditorul are dreptul: S retrag marfa de la transport pe aeroportul de plecare, n timpul cltoriei sau la destinaie; S dispun predarea mrfii unei alte persoane dect celei menionate n contractul de transport aerian. Pentru ca transportatorul s execute aceste dispoziii ulterioare ncheierii contractului expeditorul trebuie s se oblige s plteasc eventualele costuri suplimentare. n cazul n care executarea ordinelor nu este posibil, transportatorul este obligat s-l avizeze pe expeditor. Destinatarul are dreptul: S modifice contractul dup sosirea mrfii la locul de destinaie; S solicite eliberarea mrfii unei alte persoane; S solicite continuarea transportului pn n alt localitate cu suportarea tuturor cheltuielilor suplimentare. n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfii sau nu poate fi gsit, transportatorul trebuie s avizeze pe expeditor pentru ca acesta s dispun asupra mrfii.

2.3. Rspunderea transportatorului aerian

Transportatorul aerian rspunde pentru: Daunele aprute n caz de distrugere a mrfii n timpul transportului, n perioada n care mrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, n momentul n care mrfurile se aflau la bordul navei i dac mrfurile se aflau n alt loc n caz de aterizare n afara aeroportului; Daunele aprute n caz de pierdere a mrfii n timpul transportului, n perioada n care mrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, n momentul n care mrfurile se aflau la bordul navei i dac mrfurile se aflau n alt loc, n caz de aterizare n afara aeroportului;

24

 Daunele aprute n caz de avariere a mrfii n timpul transportului, n perioada n care mrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, n momentul n care mrfurile se aflau la bordul navei i dac mrfurile se aflau n alt loc, n caz de aterizare n afara aeroportului; Transportatorul aerian nu este rspunztor dac: Dovedete c a luat toate msurile necesare pentru a evita daunele respective; Dovedete c msurile de evitare nu puteau fi luate din anumite considerente; Pagubele au rezultat din natura sau viciul propriu al mrfurilor transportate. Meniunile din scrisoarea de transport cu privire la greutate, dimensiuni, numrul coletelor, ambalajul mrfii fac dovada, pn la proba contrarie, c transportatorul aerian a preluat-o ca atare i c trebuie s o predea destinatarului. n cazul n care destinatarul primete marfa i nu are nici un fel de obiecii, nseamn c marfa i-a fost predat de ctre transportator n stare bun i n conformitate cu meniunile incluse n scrisoarea de transport. Dac marfa primit este n neregul, destinatarul trebuie s ntocmeasc o reclamaie n cel mult 7 zile pentru bagaje i 14 zile pentru mrfuri. n cazul n care transportul are ntrzieri, destinatarul poate nainta reclamaia n cel mult 21 de zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc marfa. n cazul n care exist transporturi succesive, efectuate de mai multe companii de transport, rspunderea este solidar, fiind rspunztoare toate companiile aeriene participante fa de expeditor i destinatar.

2.4. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat

Traficul consolidat reprezint gruparea mai multor expediii pe un aeroport de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Gruparea expediiilor se realizeaz de ctre casa de expediii care colecteaz expediiile de la mai muli expeditori i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar o cas de expediie corespondent, care primete marfa. Avantajul pentru companiile aeriene l reprezint faptul c aceast grupare a mrfurilor duce la o economie de for de munc, acesta fiind valabil pentru cantiti mari la o singur expediie. Avantajul pentru destinatari este reprezentat de faptul c, de regul, casa de expediie corespondent realizeaz transportul pn la domiciliul destinatarului i ntocmete formalitile de import.

25

Scrisoarea de transport aerian consolidat poate aprea sub dou forme: a) Master Air Waybill (MAWB); b) House Air Waybill (HAWB). Scrisoarea de transport aerian consoliodat este nsoit de un Manifest de Consolidare.11 Casa de expediie consolidatoare ntocmete pentru fiecare expediie o scrisoare de transport aerian consolidat n care sunt trecute ntreprinderea exportatoare i numele i adresa cumprtorului. Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cu documentele ntocmite. Casa de expediie destinatar va efectua grupare de distribuie i va asigura transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor. Preul de transport perceput de casa de expediie consolidatoare de la exportator este mai mic dect cel pe care l-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene n cazul efecturii unui transport direct. Casa de expediie destinatar primete pentru activitatea de grupare un comision de la casa de expediie consolidatoare sau de la cumprtor n funcie de condiia de livrare. n afar de consolidarea direct poate exista i o consolidare prin reexpediere, reprezentnd o consolidare efectuat ntr-un alt aeroport dect n cel de plecare i se poate realiza cu o companie aerian sau cu un grup de expeditori. Cu ct mrimea partidei de marf este mai mare cu att este mai mic tariful per kg. Ex: 60 kg vor fi taxate la o rat de 9,50 EUR/kg, n vreme ce 600 kg vor fi taxate la o rat de 3,50 EUR/kg. Agentul care consolideaz marfa are propriile sale tarife pentru transportul partiziilor consolidate n transportul aerian. n anumite ri, guvernele trebuie s aprobe tarifele. 10 partizi individuale de marf de cte 60 kg fiecare la o rat TACT de 9,50 EUR/kg ar nsuma: 1 partid de marf de 600 kg la o rat TACT de 3,50 EUR/kg ar nsuma: 10 partizi de marf de 60 kg toate consolidate ntr-o singur partid de 600 kg ar nsuma o economie de: = 3600 EUR = 5700 EUR = 2100 EUR

11

Consolidation Cargo Manifest

26

Prin urmare: Economia fiecrui expeditor ar fi diferena dintre: Rata TACT de 9,50 EUR/kg pentru o partid de 60 kg Rata consolidatorului de 8,17 EUR/kg pentru aceeai partid de 60 kg Profitul agentului care consolideaz ar fi diferena dintre: Rata lui de consolidare de 8,17 EUR/kg pentru 10 partide de 60kg fiecare Rata TACT de 3,50 EUR/kg pentru o partid de 600 kg =EUR 4902 =EUR 2100 = EUR 2802 =EUR 570 = EUR 490 = EUR 79

2.5 Tarifele
Tarifele pot cuprinde: transportul propriu-zis, transportul de la domiciliul exportatorului pn la aeroportul de plecare i transportul de la aeroportul de destinaie pn la domiciliul destinatarului. Avnd n vedere c tarifele sunt stabilite ca tarife orientative de IATA numai pentru transportul prorpiu-zis, trebuie menionate cheltuielile anexe (cheltuielile pe parcursul terestru pn la aeroportul de plecare). n funcie de categoria mrfurilor, tarifele de transport aerian pot fi de dou tipuri: I. Tarife pentru transportul mrfurilor generale (General Cargo); II.Tarife pentru transportul mrfurilor speciale (Specific Commodity Rates). Elemente care influeneaz nivelul tarifelor de expediie: a) Greutatea mrfurilor ncrcate la o singur expediie. La mrfurile generale se prevede o greutate minim de taxare de 45 kg, urmnd apoi scri de greutate de 100 kg, 300 kg, 1000 kg i 5000 kg. La cantitile mai mari exist o reducere foarte mare, astfel c pentru aceeai marf preul pe kilogram la cantiti mari poate fi abia a 25-a parte din preul la cantiti de 45 kg; b) Cubajul mrfurilor transportate. Este considerat cubaj normal acel cubaj care nu depee 6 dm pe kilogram. Dac sunt mai multe colete, se ia n calcul volumul global al tuturor coletelor; c) Distana i relaia de transport. Preul crete n funcie de distan, dar de la distane egale preul poate fi diferit n funcie de costurile diferite ale companiilor de transport. IATA recomand un anumit nivel de tarife care pentru o companie aerian reprezint un nivel de orientare;

27

d) Natura mrfurilor. Tarifele se refer la mrfurile generale iar pentru anumite mrfuri speciale se stabilesc tarife prefereniale pentru a ncuraja transportul aerian prin intermediul preului. Tarifele pentru mrfurile speciale pot fi cu 30% pn la 70% mai mici dect tarifele aplicate la mrfurile generale. Tarifele pentru mrfurile speciale se negociaz. Pentru unele mrfuri care necesit o grij special (medicamente, produse perisabile, animale vii, opere de art) companiile aeriene stabilesc tarife mai ridicate dect cele aplicate mrfurilor generale. Pentru mrfurile a cror valoare depete 20 $/kg se pltete n plus o tax suplimentar de 0,5% din valoarea declarat; e) Modul de ambalare. Tarifele prevzute se refer la ambalarea clasic, normal, n colete, lzi, saci. n ultima perioad s-a extins transportul de mrfuri n containere i palete, tarifele prevzute pentru acest tip de transport fiind mult mai reduse la mrfurile transportate n containere i palete specializate. De asemenea costurile de handling sunt mult mai reduse, iar staionarea aeronavei sub operaiunea ncrcare/descrcare este mult mai mic; f) Modalitatea de angajare a transportului. Tarifele se refer mai ales la transporturile care se efectueaz cu curse normale de pasageri. Dac exist un volum mare de mrfuri se folosete toat capacitatea aeronavei, preul stabilindu-se pe cursa charte, el depinznd de distan, relaie, felul mrfii, cubaj i de posibilitatea folosirii aeronavei la cursa de retur. Pe anumite relaii, grupele de expeditori consolideaz un volum de marf care poate ocupa ntreaga capacitate a aeronavei. Preul de transport se stabilete pe de o parte ntre compania aerian i grupul de exportatori pe curs, iar pe de alt parte ntre grupul de expeditori i exportatori. Tarifele publicate sunt mai reduse dect cele recomandate de IATA. n funcie de condiia de livrare stabilit ntre vnztor i cumprtor, compania aerian poate ncasa cheltuielile de transport fie de la predatorul expediiei, fie de la destinatar. Forme de efectuare a plilor pentru transport: Charges prepaid (CP). Predatorul pltete taxele de transport i taxele accesorii pe ntregul parcurs, att cele cunoscute anticipat, ct i cele care pot aprea pe parcurs. n scrisoarea de transport aerian se poate meniona c dac vor aprea alte taxe suplimentare dect cele care deja au fost preluate asupra sa de predator, atunci vor fi colectate de beneficiar; Charges collect (CC). Toate taxele de transport i cele anexe care apar n aeroportul de plecare i n aeroportul de sosire se pltesc (se colecteaz) de la destinatar, cu condiia 28

ca acest lucru s fie acceptat de legislaia naional i de regulamentul companiei aeriene care efectueaz transportul. Aceast form de plat este acceptat de majoritatea companiilor aeriene exceptnd unele expediii mai deosebite (mostre, mrfuri perisabile, ziare, tiprituri diverse) la care acceptarea se face numai dup ce predatorul a emis scrisoarea de garanie prin care se oblig s preia asupra sa cheltuielile dac destinatarul va refuza primirea sau plata transportului. n cazul acestei metode de efectuare a plilor predatorul are obligaia de a achita taxele de transport i taxele anexe, dac destinatarul nu poate fi identificat sau refuz preluarea mrfii. Cash on delivery (COD). n cazul acestei forme de efectuare a plii, sunt luate n considerare att taxele de transport ct i valoarea mrfii. n cazul n care anumite societi de export ncheie contracte cu o anumit companie de transport aerian cu plata la preluarea mrfii de la magaziile companiilor aeriene, ultimul cru (dac exist mai multe companii de transporturi aeriene) nu elibereaz marfa destinatarului dect dac acesta achit taxele de transport i taxele anexe, precum i contravaloarea mrfii indicat de predtor. Pentru a folosi aceast form de plat este necesar acceptul tuturor companiilor de transport.

2.6 Cursele de mrfuri charter

Transporturile aeriene charter sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu efectueaz vnzarea capacitii en detaille ctre beneficiari. n cazul curselor regulate transportatorul vinde la public, direct sau prin ageni, locuri individuale sau expediii de mrfuri individuale. Transporturile aeriene charter presupun vnzarea ntregii capaciti de transport ctre un afretor (charterer) sau unui numr limitat de afretori (charters). n funcie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca: 1. Curse charter propriu-zise (full charter); 2. Curse charter consolidate (split charter). Att n cazul curselor charter propriu-zise, ct i n cazul curselor charter consolidate afretarul: Poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral; Poate revinde, n funcie de legislaia legal, integral, parial sau individual, capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public (efectund consolidri) pentru un profit pe risc propriu.

29

La transporturile aeriene charter transportatorul ncaseaz de la afretor preul convenit pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretarului coeficientul de umplere a acestei capaciti. Transportatorul efectueaz o vnzare en gross de capacitate. n funcie de modul de operare al curselor charter se disting: Curse charter ad-hoc (izolate, un afretor necesit 1-2 curse spre o destinaie); Lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate (livrri ritmice de marf ctre o destinaie, transporturi sezoniere de turiti). n funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting: Curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight, spectatori la un mec de fotbal, concert); Curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter flighy, muncitori la un contract al afretarului, pelerini); Curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight, afretorul vinde la public un pachet turistic care include i transportul aerian n pre, fr a prezenta distinct costul transportului). La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se ncheie cu afretorul. Contractual transportatorul nu este direct rspunztor fa de pasagerul afretarului. Biletul de cltorie charter are rolul de efectuare a operaiunilor de nregistrare, mbarcare i nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor i nu constituie un contract de transport ntre transportator i pasager. La cursele cargo contractul de transport aerian este reprezentat de contracul cursei charter dintre transportator i afretor. AWB-ul emis nu mai are caracter de contract de transport aerian (ca la cursele regulate) ci servete doar pentru: Relaiile cu asiguratorii transportatorului; Formalitile vamale; Garanii; Evidena prelurii sau predrii mrfii de ctre transportator. n AWB-ul cursei charter cargo nu se stipuleaz preul cursei charter. Dac afretarul consolideaz ncctura de la mai muli expeditori fiecare partid de marf va fi nsoit de HAWB (House Air Waybill) care are rolul identificrii partidelor de marf pe expeditor sau destinatari, iar pentru toat ncrctura se emite MAWB (Master Air Waybill) cu referin la toate HAWB-urile.

30

Costul transportului aerian se determin pe baza: Costurilor directe de operare a aeronavei; Costurilor efective suplimentare pe ruta respectiv care pot fi: Petrol; Taxe de navigaie; Taxe de handling; Taxe de aterizare; Taxe aeroportuare; Diurne; Cazarea echipajelor. Costul contractual al cursei charter este rezultatul negocierilor pentru acoperirea cheltuielilor de operare i realizare a unui profit de ctre transportator. Riscul utilizrii integrale a capacitii contractate i recuperarea preului cursei charter cu profit propriu este preluat de ctre afretar. n cadrul contractelor pe curse charter, sunt prevzute anumite obligaii pentru afretor dac apar ntrzieri ale aeronavei cauzate de ntrzierea prezentrii traficului pentru mbarcare sau preluarea cu ntrziere a aeronavei la debarcare. n aceste situaii se aplic penaliti pentru afretor. ncrctura trebuie organizat atent pentru utilizarea ct mai eficient a capacitii, fapt care se transpune n realizarea unui cost de transport ct mai redus pe unitatea de mas a mrfii. Aceast organizare se face n funcie de configuraia i greutatea mrfii i este raportat la capacitatea aeronavei.

2.7 e-Air Waybill (e-AWB)

Dezvoltat n colaborare cu firmele importante din industrie, e-AWB-ul elimin necesitatea scrisorii de transport pe hrtie, simplificnd considerabil transportul aerian de marf n procesul lanului de distribuie. Prin intermediul e-AWB-ului nu mai este necesar printarea, mnuirea i arhivarea scrisorilor de transport pe hrtie. Acordul e-AWB a fost adoptat de ctre FIATA, n Conferina Serviciior Cargo din 2011, aprobat de numeroase guverne i de Departamentul de Transport al Statelor Unite al Americii. Pentru expeditor i companiile aeriene implementarea e-AWB-ului prezint o serie de beneficii: Reducerea costului procesrii datorit eliminrii scrisorii de transport pe hrtie;

31

 Acuratee sporit a datelor nscrise n scrisoarea de transport; Reducerea ntrzierii n mnuirea mrfurilor datorit scrisorilor de transport care lipsesc sau nu sunt eligibile; Eliminarea arhivrii fizice a scrisorii de transport; Acces n timp real la informaiile privind scrisorile de transport pentru angajai din orice locaie. Acolo unde conveniile internaionale i legea local permit, companiile aeriene i transportatorii pot implementa e-AWB-ul indiferent dac este sau nu implementat proiectul e-freight (ex: orice rut de comer permisibil indiferent c nu este recunoscut ca rut IATA ce implementeaz proiectul e-freight). nlturarea scrisorii de transport pe hrtie face parte din obiectivul e-freight. Totui, pn n prezent, datorit lipsei unui standard cu privire la scrisoarea de transport n format electronic, e-freight a fost implementat folosindu-se scrisoarea de transport pe hrtie ce era transmis de expeditor transportatorului la locul de expediere ca dovad a contractului. Documentul este transmis electronic de la locul expedierii la cel de destinaie, nu transportat cu marfa, i la cerere imprimat. Datorit noului Acord e-AWB acum este posibil eliminarea complet a scrisorii de transport pe hrtie pentru toate transporturile e-freight. Pentru anul 2011 implementarea eAWB este opional pentru participanii la e-freight. ncepnd cu anul 2012 implementarea acesteia va fi obligatorie pentru toate transporturile e-freight pe toate rutele de comer pe care este implementat e-freight. Comitetul Cargo al IATA a stabilit obiective interimare pentru a se asigura implementarea 100% a e-AWB-ului, susinut la Conferina Serviciilor Cargo: Sfritul anului 2011: 6% implementare a e-AWB ntre transportatori i companii aeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz; Sfritul anului 2012: 30% implementare a e-AWB ntre transportatori i companii aeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz; Sfritul anului 2013: 70% implementare a e-AWB ntre transportatori i companii aeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz; Sfritul anului 2014: 100% implementare a e-AWB ntre transportatori i companii aeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz. Multe companii aeriene i-au stabilit deja ca obiectiv implementarea ct mai rapid a e-AWB (ex: Cathay Pacific a implementat 100% e-AWB nc din ianuarie 2011). 32

Pentru a implementa procesul e-AWB n operaiunile zilnice exist dou variante: Varianta 1: Livrarea imediat a scrisorii de transport Pasul 1: Ambele pri (transportatorul i expeditorul) trebuie s semneze un Acord eAWB nainte de implementa e-AWB-ul. Acest lucru ar trebui fcut o singur dat, de preferat la nivel central pentru a diminua dificultile administrative create de existena mai multor acorduri de acest gen la nivel local; Pasul 2: Expeditorul transmite un mesaj electronic transportatorului nainte de a organiza expedierea; Pasul 3: Expeditorul remite marfa ctre transportator nainte de decolarea aeronavei; Pasul 4: Transportatorul accept marfa i consemneaz n sistem c aceasta este Pregtit pentru transport; Pasul 5: Transportatorul trimite imediat un alt mesaj electronic expeditorului, ncheind astfel contractul de transport; Pasul 6: Transportatorul transmite expeditorului scrisoarea de transport (pe hrtie) ca dovad a contractului. Varianta 2: Livrarea neprioritar a scrisorii de transport Pasul 1: Ambele pri (transportatorul i expeditorul) trebuie s semneze un Acord eAWB nainte de implementa e-AWB-ul. Acest lucru ar trebui fcut o singur dat, de preferat la nivel central pentru a uura dificultile administrative create de existena mai multor acorduri de acest gen la nivel local; Pasul 2: Expeditorul transmite un mesaj electronic transportatorului nainte de a organiza expedierea; Pasul 3: Expeditorul remite marfa ctre transportator nainte de decolarea aeronavei; Pasul 4: Transporatorul confirm recepia mrfii; Pasul 5: Transportatorul pune la dispoziia expeditorului o recipis de depozitare. Pentru aceast varian, recipisa de depozitare va ine, interimar, locul scrisorii de transport pn ce transportatorul va elibera scrisoarea de transport aa cum este descris n pasul urmtor; Pasul 6: Transportatorul accept marfa i consemneaz n sistem c aceasta este Pregtit pentru transport; Pasul 7: Transportatorul trimite imediat un mesaj electronic expeditorului, ncheind astfel contractul de transport; Pasul 8: Transportatorul imprim scrisoarea de transport (dovada pe hrtie a contractului) la cererea expeditorului. 33

3. TRANSPORTUL DE MARF CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRES; STUDIU DE CAZ

O multitudine de companii opereaz pe piaa transportului aerian de marf oferind servicii ctre diferite segmente ale aceasteia. Att operatorii de curierat expres aerian ct i cei de transport cargo aerian ofer servicii internaionale. Firmele de curierat express ofer servicii de tip potal: coletrie, mesagerie. Casele de expediie ofer preponderent servicii de transport de marf, transportul fcndu-se deseori prin intermediul companiilor partenere de transport.

3.1 Curieratul expres

Serviciul de curierat express presupune livrarea coletului sau a documenteler ntr-o zi anume i la o or anume. Acestea sunt servicii door-to-door oferite de companii specializate (ex: TNT, FEDEX, UPS, DHL). Transportatorul se ocup de toate activitile vizate de expediere. inclusiv preluarea coletelor de la expeditor, formaliti vamale de export (unde este cazul), transport cu avioane cargo proprii (numai marf, fr pasageri), formaliti vamale de import i livrarea ctre destinatar. Curieratul express pune la dispoziie o combinaie unic de servicii de livrare de tip expres door-to-door n care timpul este un factor cheie. Acestea au servicii integrate i opereaz sisteme de transport multimodale. Companiile ce ofer aceste servicii dein aeronave, depozite i centre de sortare de ultim generaie ce permit acestora s pun la dispoziia clienilor servicii door-to-door la cerere. Majoritatea companiilor ofer aceste servicii att clienilor persoane fizice ct i firmelor. Unele ns prefer s ofere aceste servicii numai firmelor pentru a putea asigura eficiena livrrilor. Astfel se feresc de livrri n care apar dificulti din cauza localizrii mai dificile a destinatarului i susin c i asigur un avantaj competitiv pentru c pot garanta livrarea la timp i eficiena serviciului. Companiile ofer livrri rapide prin intermediul transportului rutier i aerian pentru a asigura serviciile de livrri express internaionale door-to-door. Acestea pot livra peste noapte ctre ri precum cele din Uniunea European. n Uniunea European, n anumite ri, acestea pot asigura livrri chiar i n aceai zi. Mrimea frahtului n curieratul express este dat de regula de echivalen 1 ton = 5 metri cubi.

34

3.1.1 Tipologia serviciilor oferite de firmele de curierat expres

n prezent serviciile naionale cu livrare a doua zi au devenit un lucru obinuit. Astfel, companiile de curierat express au continuat s dezvolte servicii de ni pentru a se diferenia de concureni. Printre servicii se numr: Livrarea n aceai zi (Same day) Acestea sunt servicii premium oferite n mare parte pentru pieele naionale sau regionale, ns n anumite situaii pot fi oferite i pentru pieele internaionale. Diferena de pre ntre serviciile de livrare n aceai zi i cele cu livrare a doua zi apare ca rezultat al volumelor reduse ce sunt transportate, dar i datorit raportului valoare-dimensiune al coletelor. Aceast valoare poate fi intrinsec (ex: bunuri cu valoare ridicat) sau o consecin a presiunii timpului pentru a livra un bun (ex: o pies de schimb pentru un server stricat sau o linie de producie) Livrare peste noapte (In night) Aceast pia este un rspuns la cererea n cretere pentru servicii de reparaii n diferite sectoare. Din ce n ce mai multe produse devin bunuri de consum (precum cele high tech) lucru ce a dus la necesitatea creterii service-ului post vnzare. Posibilitatea de a-l oferi ct mai rapid i asigur vnztorului un avantaj competitiv, iar acest lucru l poate realiza cu ajutorul livrrilor peste noapte. Livrare a doua zi pn ntr-o anumit or (Next day timed delivery) n ultimii ani toate companiile considerau o livrare a doua zi ca fiind express, astz i nu mai poate fi considerat astfel. Majoritatea companiilor n prezent ofer livrri pn ntr-o anumit or, garantate, ora 10:30 fiind cea mai des garantat. Deasemenea se pot oferi i servicii cu livrare pn n ora 9, 12 (sau nceputul zilei de lucru). Desk-to-Desk Urmtorul pas n dezvoltarea serviciilor de curierat express a fost repzentat de serviciul deskto-desk. Deseori apar decalaje ntre livrarea unui colet la recepia firmei i livrarea ctre destinatarul din cadrul firmei. Dimensiuni i greuti excepionale (IDW)12 n vreme ce majoritatea companiilor se bazeaz pe standardizarea coletelor pentru a le ajuta s le manevreze ca s eficientizeze operaiunile, anumtie companii au dezvoltat operaiuni specifice pentru a manevra coletele de dimensiuni i greuti excepionale. Aceast operaiune poate include i nevoia a dou persoane. Natura specializat a acestei nie a protejat-o ntr-o

12

IDW=Irregular dimensions and weight

35

oarecare msur de presiunile competitive ale industriei dezvoltate a livrrilor express de colete standardizate.

3.2 Transportul cargo aerian

Transportul cargo aerian este organizat prin intermediul caselor de expedii e (ex: DB Schenker Romtrans, Panalpina, Kuehne & Nagel) i al diviziilor de marf a liniilor aeriene. Serviciile oferite sunt adaptate n funcie de nevoile clientului (pot fi door-to-door, airport-toairport, airport-to-door, etc) sau n funcie de capacitatea casei de expediie. De regul, timpul de tranzit este important dar nu att de mult ca n cazul curieratului express. Greutatea medie a coletelor expediate este ceva mai mare, preurile sunt mai avantajoase (per kg) pentru greuti mai mari (fa de oferta de servicii a firmelor de curierat express). Expeditorul (shipper-ul, exportatorul) contacteaz casa de expediie, sau linia aerian, din ara de plecare n vederea transportrii unei mrfi. Dac este cazul se ntocmesc formalitile vamale de export prin intermediul unui comisionar vamal. Uneori comisionarul vamal este angajat al casei de expediii, alteori acest serviciu se subcontracteaz de la alte companii. n unele situaii, pe rute scurte (de exemplu Viena Bucureti, Frankfurt Bucureti) liniile aeriene folosesc camioanele proprii, sau angajate de ei, pentru transportul mrfii la aeroportul de destinaie13. La destinaie marfa este supus formalitilor vamale de import prin intermediul unui comisionar vamal. Livrarea la client se face de regul de ctre agentul casei de expediie de la destinaie. n transportul aerian n regim cargo, casa de expediie funcioneaz ca un operator de servicii logistice de tip 3PL14 care nu deine mijloace efective de transport proprii, ci doar folosete serviciile acestora (de exemplu DB Schenker folosete serviciile mai multor linii aeriene: Lufthansa Cargo ofer spaiu att pe aeronave de pasageri ct i pe freightere, Cargolux ofer spaiu exclusiv pe freightere, China Airlines etc). De regul casa de expediie consolideaz mai multe partide de marf cu acelai aeroport de plecare i de destinaie, la fel ca i n cazul folosirii serviciilor de curierat express. n acest caz expeditorul i destinatarul menionat pe documentul principal de transport MAWB este casa de expediii cu adresele sale respective. Suplimentar se emite un document intern de transport, similar HAWB , n care sunt trecute detaliile specifice fiecrei partide de marf din consolidare. De multe ori, ns, casa de expediii ofer i transport direct, fr a mai consolida marfa unui client cu a altora.
13 14

Road Feeder Service Third-party logistics provider 36

Mrimea fraht-ului se determin n funcie de dou elemente numrul de kg taxabile i rata de transport aplicabil. Numrul de kilograme taxabile depinde de raportul greutate/volum (regula de echivalen 1 ton = 6 metri cubi). Unitatea de marf de plat este cea mai mare dintre greutatea teoretic (volumetric) a mrfii i greutatea real (tarif n avantajul avionului). La preul pe kg de transportat se mai adaug i taxele de manipulare n aeroportul de plecare, plata combustibilului, taxa de securitate, taxa de preluare a mrfii, i rata de profit din manipularea mrfii, toate acestea calculate la greutatea real a mrfii, la care se mai adaug taxele pentru declaraiile vamale i taxa pentru ntocmirea scrisorii de transport. Aceste prestaii sunt facturate de ctre casa de expediie, ctre linia aerian pltindu-se de regul doar rata de transport aerian, suprataxa de combustibil i cea de securitate, alte taxe precum cea de risc de rzboi i alte taxe legate de transport.

3.3 Diferenele dintre cele dou tipuri de servicii

Se pot defini nite trsturi caracteristici ce diferenieaz aceste dou tipuri de sevicii: Parametrul timp de transport Cea mai evident diferen ntre serviciile de transport cargo aerian i curieratul expres este nivelul de presiune a timpului asupra lor. Companiile de curierat expres se angajeaz, de obicei, s livreze marfa ntr-o zi anume, chiar i la o or anume. n Europa i pe plan local express nseamn n general a doua zi lucrtoare. Unele companii au o definire mai strict a termenului: pentru a fi calificat ca expres trebuie s fie livrat n dimineaa zilei urmtoare. Pentru utilizatorii de transport cargo aerian timpul nu este att de important ntruct costul primeaz ca factor decisiv. Livrarea se face n mod normal undeva ntre 2 -3 zile sau mai mult dac este vorba de un transport multimodal iar serviciul este cunoscut ca standard. Greutatea mrfurilor Greutatea medie a unei mrfi n curieratul expres este de 31,5 kg (70lbs). Aceasta este doar o estimare a ct de mult greutate poate manevra o singur persoan (greutatea medie a coletelor15 transportate n regim express nu depesc n medie 31,5 kg, aceasta fiind greutatea maxim pe care o poate manevra n condiii de siguran curierul care livreaz coletul la ua clientului). Acest lucru este important pentru a asigura respectarea procedurilor standardizate ce sunt eseniale pentru profitabilitatea operaiunilor. Se pune o baz mare n colectarea rapid

15

engl. parcels

37

i eficient i livrarea mrfurilor precum i a sortrii automate din cadrul unui centru sau nod de sortare. Cubajul mrfurilor n curieratul expres mrfurile care nu sunt standard, prea grele, n afara dimensiunilor standard, sau au alte atribute ce necesit manevrare special (mrfuri periculoase, perisabile etc.) diminueaz eficiena reelei. Astfel de mrfuri sunt declarate deseori necompatibile fiind suprataxate sau refuzate. Evident, timpul nu este factorul cheie n transportul mrfurilor necompatibile iar multe din avantajele standardizrii sunt manipulate n favoarea transportrii mrfurilor mai grele i/sau mai voluminoase.

3.4 Studiu de caz

O firm din Birmingham, Anglia, contacteaz o agenie de publicitate din Bucureti, Romnia, n vederea prospectrii pentru o comand de tricouri inscripionate. n urma negocierilor dintre firm i agenie s-a fcut o ofert pentru 2400 tricouri inscripionate. Pentru a decide ce imprimeu s foloseasc firma din Birmingham a cerut ageniei s trimit 80 de mostre de tricouri cu modelele de imprimeuri oferite. Cele 80 de tricouri sunt mprite n cte 4 categorii de imprimeuri i 2 culori (alb i negru), fiecare acoperind dimensiunile uzuale pentru utilizatorii finali. Clientul ar dori ca livrarea tricourilor inscripionate s se fac n termen de 40 de zile de la data lansrii comenzii. Agenia de publicitate a contactat un furnizor de tricouri din Shanghai, China pentru a negocia o comand de 2400 tricouri neinscripionate, din bumbac 100%. Furnizorul din China a cerut ageniei s plaseze o comand ferm n termen de 3 zile de la transmiterea ofertei. n aceast situaie agenia trebuie s decid cum s livreze a doua zi cele 80 de mostre de tricouri ambalate ntr-un colet de dimensiunile avnd o greutate total de 13 kg la Birmingham. Prin intermediul serviciul de curierat express greutatea taxabil a cutiei ar fi de: ; n cazul transportului prin intermediul casei de expediii greutatea taxabil a cutiei ar fi de: . Condiia de livrare agreat a coletului este DDP Birmingham. Dac agenia ar folosi:

38

 Serviciul Economy Express al firmei de curierat TNT, pentru un colet de 13 kg, de dimensiunea , pe ruta Bucureti - Birmingham, door-to-door, greutate taxabila de 15 kg (volumetric 14.4kg), costul ar fi urmtorul:

La aceast sum se adaug TVA 24%: Marea Britanie se afl n zona 116 de livrare, fiind necesar o zi lucrtoare timp de tranzit. Pentru livrare a doua zi pn n ora 12 se mai adaug 20 EUR, indexul de combustibil i TVA: = Preul final pentru transportul coletului va fi de: Serviciul DB Schenkerjetcargo First al casei de expediii DB Schenker Romtrans pentru un colet 13 kg, , pe ruta Bucureti - Birmingham, door-todoor, greutate taxabil 13 kg (volumetric 12 kg), costul ar fi urmtorul:

Timpul de tranzit al coletului este de 1-2 zile, linia aerian aleas de casa de expediii fiind British Airways care opereaz dou zboruri pe zi dup cum urmeaz:
16 17

BAW885 LONDON(LHR) ETD17 08:30 BAW887 LONDON(LHR) ETD 17:05.

Zona nu indic cte zile de tranzit sunt, ci gradul de apropiere fa de ara de origine. estimated time of departure - din Otopeni 39

Figura 1. AWB al serviciului de curierat expres pe ruta Bucureti-Birmingham Deoarece nu avem suficient timp la dispoziie, iar costul este unul din factorii decisivi, agenia va alege s foloseasca serviciile de curierat express care este mult mai avantajos. Clientul din Birmingham decide asupra unui imprimeu i a culorii negre pentru tricouri. Astfel plaseaz o comand ferm la agenia de publicitate din Bucureti pentru 2 .400 de tricouri negre cu imprimeul ales de acesta i cu livrarea n termen 40 de zile. Agenia de publicitate la rndul ei plaseaz o comand ferm pentru 2.400 de tricouri negre neinscripionate, 100% din bumbac, condiia agreat de livrare fiind EXW Shangahi. Producia tricourilor dureaz 15 zile iar apoi acesta sunt ambalate n 30 de cutii de dimensiunea , fiecare cutie avnd 80 de tricouri i o greutate total de 13 kg. Livrarea celor 2.400 tricouri nsumeaz 390 de kg i timpul de tranzit avut la dispoziie este de 7 zile. Dac agenia ar folosi: Serviciul Economy Express al TNT pentru a transporta 30 colete, cu greutatea de 13 kg, dimensiunea fiecare, totaliznd 390 kg, greutatea taxabil de 432 kg, ruta China (zona 6) - Romnia, 4-5 zile de tranzit door-to-door, costul ar fi:

40

Se va factura fr TVA ntruct factura de transport va fi luat n calcul mpreun cu valoarea facturii comerciale la import pentru calculul taxelor vamale i TVA-ul aferent de plat. n curieratul express exist, de regul, o gril de tarife standard care este valabil pentru o perioad nedefinit de timp. Serviciul DB Schnkerjetcargo Economy al casei de expediii DB Schenker Romtrans pentru a transporta 30 colete, cu greutatea de 13 kg, dimensiunea fiecare, totaliznd 390 kg, ruta China-Romnia, 5-7 zile de tranzit door-to-door, costul ar fi:

Casa de expediii va folosi linia aerian Turkish Arilines cu escal n Istanbul. Informaii despre zboruri vor fi transmise cnd marfa este pregti pentru a fi ncrcat pe aeronav. n transportul cargo aerian tarifele sunt negociate de ctre agentul casei de expediie din ara de origine cu linia aerian care i rezerv dreptul de a modifica ratele fr vreo notificare prealabil, suprataxa de combustibil i de securitate se factureaz la valoarea lor de la momentul expediiei VATOS18, care transmite oferta agentului casei de expediie din ara de destinaie. Astfel, oferta este valabil pn la sfritul lunii. Agenia va alege oferta casei de expediie ntruct raportul cost-timp de tranzit este mult mai avantajos dect n cazul curieratului express.

18

Value at time of shipment 41

Figura 2. AWB al casei de expediie pe ruta Shanghai-Bucureti19

Prestaiile de la destinaie (manipulare aeroport Otopeni, operaiuni vamale de import, livrare) se adaug separat de obicei, i se factureaz separat.
19

42

Dup ce coletele ajung n ar procesul de imprimare a desenului ales de client dureaz 5 zile astfel c mai rmn la dispoziie aproximativ 2 sptmni pentru a livra tricourile la clientul din Birmingham. Pentru livrare se va alege gruparea coletelor prin intermediul transportului rutier deoarece chiar dac s-ar alege livrarea prin transport aerian n Uniunea European, datorit infrastructurii rutiere bine dezvoltate, costul ar fi nejustificat de mare sau compania prin care se livreaz va subcontracta un transportator rutier sau va transporta cu mijloacele proprii coletele pe o bun parte din rut, aceast variant fiind mai avantajoas pentru aceasta. ntruct se folosete transportul rutier greutatea taxabil va fi fcut dup regula de echivalen 1 ton = 4000 cm3. Dac agenia alege: Serviciul Economy Express al TNT, door-to-door Bucureti-Birmingham, timp de tranzit 4-5 zile, costul ar fi:

Serviciul DB Schenkersystem de la casa de expediie DB Schencker Romtrans, doorto-door Bucureti-Birmingham, timp de tranzit 5-7 zile, costul ar fi: Pentru transportul prin casa de expediie nu se percepe nicio alt tax suplimentar. Datorit avantajului de cost, tarif/kg i a lipsei presiunii de timp agenia va alege oferta casei de expediie.

43

CONCLUZII
Apelnd la o firm de curierat expre sau cas de expediie se obine acces, pe lng serviciul propriu-zis de transport, i la experiena i expertiza acestora. Att serviciile firmelor de curierat expres ct i cele ale caselor de expediie vin s ofere soluii agregate nevoilor clienilor de pretutindeni, raportul pre/timp de tranzit i tipologia mrfurilor angajate la transport fiind cele care difereniaz cele dou tipuri de servicii. n studiul de caz am ncercat s scot n eviden importana raportului pre/timp de tranzit. Agenia de publicitate era nevoit s plaseze o comand furnizorului de tricouri din Shanghai n maxim 3 zile de la primirea cererii de ofert de la clientul din Birmingham. Neavnd mult timp la dispoziie, agenia agenia a ales serviciul de curierat. Pe ruta BucuretiBirmingham, cu timpul de tranzit cel mai mic, acesta ofer cel mai bun pre, 224 EUR, n timp ce casa de expediie ofer pentru un timp de tranzit cu o zi mai lung un pre mai mare, 405 EUR. Nu se poate spune c serviciile firmelor de curierat expres sunt mai bune dect cele ale caselor de expediie i viceversa. Fiecare rspunde punctual anumitor necesiti i ofer soluii adaptate nevoilor de transport concrete ale clientului. n cazul analizat, pentru a aduce tricourile din Shanghai la Bucureti, n condiia de livrare EXW Shanghai, agenia a apelat la serviciul unei case de exepdiie ntruct raportul pre/timp de tranzit era mai avantajos, 1.997 EUR, dect n cazul serviciului de curierat expres, 6.507 EUR. Pentru c agenia avea la dispoziie 7 zile pentru a aduce la Bucureti tricourile din Shanghai a putut apela la serviciul casei de expediie care dei ofer un timp de tranzit mai mare cu 2 zile are un pre mult mai bun. Soluia aleas a rspuns integral solicitrii principale ale ageniei de publicitate, n spe obinerea celui mai bun raport pre de transport/timp de tranzit. Att casa de expediie ct i firma de curierat expres pot livra n orice combinaie (doorto-door, airport-to-airport etc.) i la fel de repede sau nu. Linia de demarcaie ntre serviciile oferite de o cas de expediie (n accepiune clasic) i o firm de curierat rapid nu este una clar; ambele tipuri de servicii pot fi similare, complementare, conexe. n principiu, firma de curierat rapid poate fi asimilat unei case de expediii de ni (cas de expediie ce ofer servicii foarte specializate de livrare door-to-door). Dimensiunile, cubajul, greutatea, modalitatea de ambalare a mrfii (container, palet, cutie etc.) impun utilizarea uneia sau alteia din cele dou categorii de servicii. n studiul de caz s-a discutat despre livrarea a 30 de cutii cu tricouri inscripionate de la Bucureti la Birmingham; greutatea, dimensiunile, cubajul, bugetul avut la dispoziie pentru transport de agenia de publicitate precum i perioada de timp alocat transportului, toate acestea au determinat alegerea serviciului oferit de casa de

44

expediie care a oferit cel mai bun raport pre/timp de tranzit, bazat pe elementele concrete ale mrfii (cantitate, greutate, dimensiuni, volum) Este foarte probabil ca acest lucru s se datoreze livrrii cutiilor cu un singur camion cu destinaia direct Birmingham, astfel oferindu-se un timp de tranzit mic. Nevoile ageniei au fost diferite de la livrare la livrare, folosind att serviciile firmei de curierat expres ct i al casei de expediie, n funcie de timpul de tranzit avut la dispoziie. n acest mod, utiliznd know how-ul cruilor/expeditorilor/operatorilor de servicii logistice se poate obine optimul pre de transport/timp de tranzit/siguran.

45

BIBLIOGRAFIE
1. Alexa, C. (2001), Transporturi internaionale, Editura ASE, Bucureti; 2. Butnaru, A. (2002), Transporturi i asigurri internaionale de mrfuri, Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti; 3. Caraiani, Gh., Sanda, D. M. (2004), Transporturi aeriene: ticketing, Editura Universitar, Bucureti; 4. Popa, I. (2008), Tehnica operaiunilor de comer exterior, Editura Economic, Bucureti; 5. Stanciu, V., Caraiani, Gh. (1997), Transporturile i expediiile aeriene, Editura Lumina Lex, Bucureti; 6. DB Schenker Romtrans (2011), Servicii-Transport aerian, http://www.dbschenkerromtrans.com/index.php?lang=ro&pag1=servicii&sablon _id=2, accesat iunie 2011; 7. IATA (2011), About Us, International Air Transport Association,

http://www.iata.org/about/Pages/index.aspx, accesat iunie 2011; 8. IATA (2011), e-Air Waybill (e-AWB), Internationat Air Transport Association, http://www.iata.org/whatwedo/cargo/Pages/eawb.aspx, accesat iunie 2011; 9. ICAO (2011), History of international civil aviation, International Civil Aviation Organization, http://www.icao.int/icao/en/m_about.html#, accesat iunie 2011; 10. FIATA (2011), About FIATA, Fdration Internationale des Associations de Transitaires et Assimils, http://www.fiata.com/index.php?id=30, accesat iuni 2011; 11. SCLi (2011), Definitions, Supply Chain Leaders Intelligence,

http://www.supplychainleaders.com/definitions/, accesat iunie 2011; 12. TNT (2011), Asisten expediere, http://www.tnt.com/express/ro_ro/site/home/support.html, accesat iunie 2011; 13. Convenia Montreal (1999), ADDITIONAL PROTOCOL No.2 AMEND THE CONVENTION FOR THE UNIFICATION OF CERTAIN RULES RELATION TO INTERNATIONAL CARRIAGE BY AIR, SIGNED AT WARSAW ON 12 OCTOBER 1929, AS AMENDED BY THE PROTOCOL DONE AT THE HAGUE ON 28 SEPTEMBER 1955, SIGNED AT MONTREAL, ON 25 SEPTEMBER 1975; 14. CSC (2010), RESOLUTION 600b AIR WAYBILL CONDITIONS OF CONTRACT, IATA; 15. Schenker (2007), Airfreight, Schenker & CO AG Austria; 16. Ti (2003), European Express Leaders 2003 Analysis of the European express and parcels market including ranking and profiles of the leading players, Transport Interlligence LTD.

46

47

48