Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Mijloacele de transport auto ''dezvolta viteze tehnice si comerciale ridicate'', acest lucru
fiind foarte important in transportul marfurilor perisabile, al celor care au un anumit grad de
urgenta.
Unele mijloace de transport auto sunt dotate cu instalatii care asigura temperaturi optime
pentru conservarea calitatii marfurilor pe parcursul transportului (-20C si +20C). De exemplu,
carnea congelata pentru export trebuie sa aiba -18C masurate la os , pe cand fructele si legumele
se transporta la temperaturi intre 3-4C . Datorita temperaturilor optime asigurate de instalatiile din
dotare perisabilitatile nu depasesc 1-2% la transporturile auto, pe cand la transportul pe calea
ferata, acestea sunt de 8-10%.
Mijloacele auto pot asigura livrari succesive, la termenele stabilite, iar beneficiarul nu
trebuie sa isi mai creeze stocuri de siguranta, eliminandu-se astfel depozitarea excesiva,
deprecierea marfii in timpul depozitarii, imobilizarea unor importante fonduri banesti in stocuri
prea mari. Competitivitatea economiei japoneze s-a bazat si pe eliminarea depozitarii pieselor
pentru liniile de montaj si eliberea astfel de fonduri financiare prin livrarea lor “just in time” de
catre subcontractanti.
Un alt avantaj al transporturilor auto este acela ca autovehiculele pot fi redirijate usor in
parcurs, in functie de cerintele pietei externe sau din alte motive.
Transporturile interne de persoane si marfuri se realizeaza si cu
autobuzele si camioanele, in general pe o distanta medie de 22 km/t. Dupa
1989, in Romania au scazut capacitatile de transport feroviar iar aceasta
525h77f scadere s-a produs si in cazul transporturilor rutiere. Prin reteaua
auto se transporta o gama larga de marfuri de la produse de cariera si
balastiera, materiale de constructie, cereale, etc. la produse alimentare.
In mediul rural, cea mai mare parte a transporturilor se realizeaza cu ajutorul tractoarelor
cu 1-2 remorci de 3-5 tone; transporturi cu tractiune animala precum si cu autocamioane de
capacitate medie. In domeniul constructiilor se folosesc autobasculantele de 8-10 tone sau 16 tone.
Datorita transporturilor rutiere s-au dezvoltat retelele rutiere, in special autostrazile (inca
un deziderat pentru Romania) dar si o serie de dotari complementare indispensabile desfasurarii
activitatii de transport in conditii optime: statiile pentru carburanti, statiile service, telefoane de
securitate a traficului, moteluri, indicatoare rutiere si de orientare, etc..
Tranportul rutier are trei componente de baza: drumul, autovehicului si conducatorul auto:
Drumul:
Drumul este suportul material pe care se deruleaza circulatia autovehiculelor, vehiculelor hipo si
persoanelor. Calitatea sa este data de raportul forta de tractiune – viteza de circulatie in conditii de
siguranta maxime. Totalitatea drumurilor situate intr-o tara formeaza reteaua rutiera. In cadrul ei
deosebim: drumurile publice – cai de comunicatie terestra amenajate pentru circulatia
vehiculelor si pietonilor, aflate in administrarea unui organ de stat, deschise circulatiei publice care
satisfac cerintele de transport rutierale intregii economii si populatiei; drumuri de
exploatare care satisfac cerintele de transport ale anumitor organizatii sau persoane, avand acces
limitativ.
1. drum public - drum public - orice cale de comunicatie terestra, cu exceptia cailor ferate, special
amenajata pentru traficul pietonal sau rutier, deschisa circulatiei publice; drumurile care sunt
inchise circulatiei publice sunt semnalizate la intrare cu inscriptii vizibile;
2. localitate - spatiul ce cuprinde cladiri, ale carui intrari si iesiri sunt semnalizate ca atare;
3. zona rezidentiala - perimetrul dintr-o localitate unde se aplica reguli speciale de circulatie,
avand intrarile si iesirile semnalizate ca atare;
4. zona pietonala - perimetrul care cuprinde una sau mai multe strazi rezervate circulatiei
pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulatie, avand intrarile si
iesirile semnalizate ca atare;
5. parte carosabila - portiunea din platforma drumului destinata circulatiei vehiculelor. Un drum
poate cuprinde mai multe parti carosabile complet separate una de cealalta printr-o zona
despartitoare sau prin diferenta de nivel;
6. acostament - acostament - fasia laterala cuprinsa intre limita partii carosabile si marginea
platformei drumului;
7. banda de circulatie - subdiviziunea longitudinala a partii carosabile, materializata prin marcaje
rutiere sau alte mijloace, daca are o latime corespunzatoare pentru circulatia intr-un sens a unui sir
de vehicule, altele decat vehiculele care se deplaseaza pe doua roti;
9. banda reversibila - banda de circulatie, marcata si semnalizata, situata langa axa drumului,
destinata circulatiei autovehiculelor intr-un sens sau in altul, in functie de intensitatea traficului;
10. pista pentru biciclete - subdiviziunea partii carosabile, a trotuarului ori a acostamentului sau
pista separata de drum, special amenajata, semnalizata si marcata corespunzator, destinata numai
circulatiei bicicletelor si mopedelor;
11. trotuar - spatiul din partea laterala a drumului, separat in mod vizibil de partea carosabila
prin diferenta sau fara diferenta de nivel, destinat circulatiei pietonilor;
12. intersectie - orice incrucisare, jonctiune sau bifurcare de drumuri la nivel, inclusiv spatiile
formate de acestea;
13 autostrada - drumul national de mare capacitate si viteza, semnalizat special, rezervat exclusiv
circulatiei autovehiculelor, cu sau fara remorci, care nu serveste proprietatii riverane, prevazut cu
doua cai unidirectionale, separate printr-o zona mediana sau, in mod exceptional, prin alte
modalitati, cu exceptia unor locuri speciale sau cu caracter temporar, avand cel putin doua benzi
de circulatie pe sens si banda de urgenta, intersectii denivelate si accese limitate, intrarea si iesirea
fiind permise numai prin locuri special amenajate;
14. trecere la nivel - incrucisarea la nivel dintre un drum public si o cale ferata sau linie de
tramvai, care dispune de o platforma independenta;
16. zona drumului public cuprinde suprafata de teren ocupata de elementele constructive ale
drumului, zona de protectie si zona de siguranta. Limitele zonelor drumurilor se stabilesc in
conformitate cu prevederile legale;
17. zona pietonala - perimetrul care cuprinde una sau mai multe strazi rezervate circulatiei
pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulatie, avand intrarile si
iesirile semnalizate in conformitate cu prevederile legale;
19. zona rezidentiala - perimetrul dintr-o localitate unde se aplica reguli speciale de circulatie,
avand intrarile si iesirile semnalizate in conformitate cu prevederile legale.' Etc.
Administrarea drumurilor se face in Romania, dupa rangul lor de Administratia Nationala
a Drumurilor (cu reprezentantele sale locale) si de Administratiile locale ale drumurilor
Circulatia pe aceste drumuri este reglementata: principalul act normativ este Ordonanta de
urgenta a Guvernului 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice aprobata cu modificari prin
legea 49-2006.
2. ansamblu de vehicule - vehiculul cu motor cuplat cu unul sau doua vehicule, care circula pe
drum ca o unitate;
3. bicicleta - vehiculul prevazut cu doua roti, propulsat exclusiv prin forta musculara, cu ajutorul
pedalelor sau manivelelor;
4. moped - vehiculul cu doua, trei sau patru roti, a carui viteza maxima prin constructie nu
depaseste45 km/h si care este echipat cu un motor cu ardere interna, cu aprindere prin scanteie, cu
o capacitate cilindrica ce nu depaseste 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere interna ori, dupa caz,
electric, a carui putere nominala este de cel mult 4 kW;
5. motocicleta - autovehiculul cu doua roti, cu sau fara atas, echipat cu un motor care are o
capacitate cilindrica mai mare de 50 cm3 si/sau a carui viteza maxima, prin constructie,
depaseste 45 km/h;
27. remorca - vehiculul fara motor destinat a fi tractat de un autovehicul sau de un tractor;
6. remorca usoara - remorca a carei masa totala maxima autorizata nu depaseste 750 kg;
7. semiremorca - remorca a carei masa totala maxima autorizata este preluata in parte de catre
un autovehicul sau de catre un tractor;
8. tractor - vehiculul cu motor, pe roti sau pe senile, conceput special pentru a trage sau a impinge
anumite utilaje sau remorci folosite in exploatarile agricole ori forestiere sau pentru alte lucrari,
care se deplaseaza numai ocazional pe drumul public;
9. vehicul - sistemul mecanic care se deplaseaza pe drum, cu sau fara mijloace de autopropulsare,
utilizat in mod curent pentru transportul de persoane si/sau bunuri ori pentru efectuarea de servicii
sau lucrari;
10. vehicul cu mase sau dimensiuni de gabarit depasite vehiculul care, datorita dimensiunilor
sale ori marfurilor transportate, depaseste masele totale maxime admise sau dimensiunile de
gabarit admise, prevazute in reglementarile legale;
11. vehicul in circulatie internationala sau in trafic international - vehiculul care, prin deplasarea
sa, depaseste cel putin o frontiera de stat Etc.
Inca din perioada anilor 1980 comparativ cu tarile din Europa de Est, Romania
a avut un parc mic de autovehicule, autocamioane si autoturisme si nici dupa
anul 1990 nu s-au inregistrat cresteri de natura sa elimine decalajul; ale
autovehiculele din import din cauza masurilor fiscale (vamale) sau tehnice iar
ale autovehicolelor de productie interna din cauza politicii ezitante si deseori
gresite privind alegerea partenerilor externi disposi sa investeasca in industria
de profil a Romaniei.
Astfel, este necesar sa se inlocuiasca autovehiculele care nu mai corespund unei exploatari
economice pentru a rezista concurentei internationale si a evita plata penalizarilor privind
depasirea volumului de noxe emise de parcul auto.
Pentru a nu avea un parc de autovehicule imbatranit, acesta ar trebui sa fie inlocuit odata
la 10 ani, fie cu autovehicule din productia nationala, fie achizitionand autovehicule din
import.Aceasta achizitie este facilitata de sisteme de vinzari in rate si leasing si anumite facilitati
fiscale si vamale.
La ora actuala Romania are un parc de peste 4.000.000 de vehicule. Analistii pietei auto
din Romania, estimeaza ca anii urmatori vor fi ani buni, ceea ce inseamna ca piata auto va creste.
Prin aplicarea normelor Euro 3 cumparatorii vor renunta sa mai cumpere masini second-hand chiar
daca pe piata second-hand sunt numeroase oferte de autovehicule, in favoarea celor noi.
Orice vehicul care circula pe drumurile publice trebuie sa corespunda normelor tehnice privind
siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si utilizarea conform destinatiei. Pentru a
fiinmatriculate, inregistrate sau admise in circulatie, autovehiculele, mopedele, remorcile si
tramvaiele trebuie sa fie omologate in conditiile legii.
(2) Categoriile de vehicule care pot fi admise in circulatie fara a fi omologate se stabilesc prin
ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, cu avizul Ministerului
Administratiei si Internelor - Inspectoratul General al Politiei, care se publica in Monitorul Oficial
al Romaniei, Partea I.
(3) Documentul care atesta omologarea este cartea de identitate a vehiculului, eliberata in
conditiile legii.
(5) Inspectia tehnica periodica se efectueaza in statii autorizate, conform legislatiei in vigoare.
(6) Pentru autovehiculele apartinand institutiilor din sistemul de aparare, ordine publica si
siguranta nationala, inspectia tehnica periodica se poate efectua si in statii proprii, autorizate
potrivit legii.'
Pentru a fi admise in circulatia publica autovehiculele trebuie sa se realizeze in
prealabilimatricularea, inregistrarea si radierea vehiculelor
din evidenta circulatiei
Vehiculele care nu sunt supuse inmatricularii sau inregistrarii pot circula pe drumurile publice
numai in conditiile prevazute prin regulament
Categorii de vehicule:
a) vehicule rutiere destinate transportului de marfuri, a caror masa totala maxima autorizata,
inclusiv remorca sau semiremorca, nu depaseste 3,5 tone;
b) autovehicule rutiere destinate transportului de persoane, care, prin constructie si echipare, sunt
destinate sa transporte maximum 9 persoane, inclusiv conducatorul auto;
c) vehicule rutiere apartinand sau aflate sub controlul institutiilor din sistemul national de
aparare;
d) vehicule rutiere speciale utilizate pentru servicii de apa, canalizare, pentru servicii de gaze
naturale si electricitate, pentru servicii telefonice si telegrafice, pentru transmisiuni de radio si
televiziune;
g) vehicule rutiere care transporta echipamente pentru circuri sau parcuri de distractie;
l) vehicule istorice
Conducatorul auto
2. detinator - persoana fizica sau juridica care foloseste un vehicul in baza unui contract de leasing
sau contract de inchiriere;
3. conducator - persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul sau animale de
tractiune, animale izolate sau in turma, de povara ori de calarie;
4. conducator de autovehicul sau tramvai, atestat profesional - persoana fizica posesoare a unui
permis de conducere si a unui certificat de atestare profesionala, care conduce un autovehicul de o
anumita categorie, cu sau fara remorca, pentru transportul de marfuri, persoane sau alte servicii;
7. Conducatorii de tramvaie sau vehicule care efectueaza transport public de persoane, precum si
cei care conduc autovehicule cu masa maxima autorizata mai mare de 7,5 tone sau cu gabarite
depasite ori care transporta produse sau substante periculoase trebuie sa aiba varsta minima de 21
de ani impliniti.
- foaia de parcurs dupa caz si scrisoare de trasura sau tabelul (lista) nominala a pasagerilor
sunt unitatile specializate de transport rutier care au existat inainte de 1990, unitati care aveau o
baza materiala buna, hale de intretinere si platforme de parcare.
noi sau second hand, destinate transportului national, international sau mixt. Aceste societati au o
baza materiala limitata la strictul necesar avand in dotare intre 10 si 30 autovehicule dar exista si
mari societati care au intre 30 si 50 autovehicule. Unele au ajuns insa sa depaseasca socitatile cu
capital de stat si sa intre in competitia continentala atat prin marimea si calitatea parcului cat si
prin raportul bun pret/calitate.
pe care il conduce si este forma cea mai intalnita de operator de transport desfasurandu-si
activitatea independent si nu necesita structuri administrative.
internationale, de regula acestia sunt soferii care au efectuat si inainte de 1990 transporturi
internationale au o buna pregatire profesionala si experienta in acest domeniu. Initial si-au
desfasurat activitatea de transport international cu autovehicule second hand, dar performante, iar
dupa 1997 prin aparitia leasingului si-au putut achizitiona autovehicule noi, de ultima generatie,
efectuand transporturi intenationale la preturi mici.
de transport care isi desfasoara activitatea in cadrul unor societati comerciale al caror obiect de
activitate nu este transportul dar efectueaza o activitate de transport pentru nevoile proprii
(aprovizionare, desfacere, etc.) si nu factureaza si nu inregistreaza venituri din efectuarea acestei
activitati.
modificata prin Ordonanta 73/1998 defineste transportul in folos propriu transportul rutier in
folos propriu este efectuat fara incasarea unui tarif sau
-este o activitate accesorie sau auxiliara a celorlalte activitati ale operatorului de transport
-marfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vandute,
cumparate sau inchiriate, ori produse, extrase, prelucrate sau reparate de catre acestea, scopul fiind
numai acela de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport, pentru
satisfacerea necesitatilor proprii
Piata transporturilor rutiere este locul unde cererea (marfa care trebuie transportata) se
intalneste cu oferta de transport ale operatorilor.
Dupa 1990 unii agenti economici nu au apelat la serviciile unor societati comerciale
specializate in transport ci si-au creat propriile formatiuni de transport, acest lucru ducand la
scaderea pietei transportului rutier public.
Prin aparitia societatilor particulare de transport rutier public si a soferilor patroni a crescut
oferta pe piata transporturilor, a aparut concurenta acest lucru ducand si la o supra oferta de
transport, mai accentuata in sezon.
Astfel, la inceput transportul particular a fost mai des folosit deoarece practica preturi mai
mici dar calitatea serviciului era necorespunzatoare fata de societatile comerciale specializate in
transport, dar care practicau preturi mai mari.
Operator de transport rutier – poate fi orice persoana fizica sau juridica, romana sau
straina, ce detine in proprietate sau are inchiriate vehicule rutiere si care efectueaza transporturi
rutiere interne si/sau internationale, directe sau prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane
fizice sau juridice.
Prin operator de transport roman se intelege orice operator de transport rutier, cu sediul,
domiciliul sau resedinta in Romania, iar cetatenii straini angajati de el sa aiba drept de munca in
Romania.
Prin operator de transport strain se intelege orice operator de transport rutier cu sediul
sau domiciliul in strainatate si este autorizat sa efectueze transporturi rutiere internationale.
Transportul rutier public este transportul care se efectueaza pe baza de contract, contra
plata, de catre un agent economic titular al licentei obtinute in acest scop, avand ca obiect de
activitate transportul rutier si are in proprietate sau in chirie vehicule rutiere, de diferite capacitati.
Transportul rutier in interes propriu este transportul care se efectueaza in interesul
detinatorului autovehicului fara a incasa un tarif si se realizeaza in urmatoarele conditii:
care sunt conduse de catre angajati sau de unii asociati ai operatorului de transport .
transport, cu scopul de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport pentru
satisfacerea poprilor necesitati.
transport sau membrii de familie ai acestora, scopul transportului fiind pentru deplasare in interes
familial, social .
Pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate in trafic international,
efectuat prin curse regulate toate capetele de linie si statiile de oprire in tranzit sunt stabilite in
autogari, aceasta prevedere fiind valabila si pentru transporturile nationale publice prin servicii
regulate, in localitati in care exista autogari.
Pentru a efectua transport rutier public, operatorii de transport rutier trebuie sa fie
inregistrati in Registrul operatorilor de transport rutier, tinut de autoritatea competenta.
b) nu a fost declarata inapta pentru a conduce permanent si efectiv activitatea de transport rutier,
conform prevederilor legale in vigoare;
- transportul rutier de marfuri sau de persoane si, in special, prevederile privind perioadele de
conducere si de odihna ale conducatorilor auto, greutatile si dimensiunile vehiculelor rutiere,
siguranta rutiera si siguranta vehiculului rutier, protectia mediului.
Tipuri de licente
LICENTA DE TRANSPORT (public sau dupa caz, in folos propriu) are valabilitate 5 ani si
vor fi vizate annual.
Licentele se elibereaza intr-un singur exemplar iar operatorii de transport care au filiale,
sucursale sau puncte de lucru in alte judete decat cel de resedinta, sunt obligati sa obtina pentru
fiecare, cate un exemplar de serviciu in original al licentei de transport.
conduc activitatea de transport sa nu aiba condamnari pentru infractiuni penale grave sau chiar de
natura comerciala, sa nu fie supuse interdictiei exercitarii unor drepturi civile, sa nu fi fost declarate
necorespunzatoare pentru exercitarea acestei activitati de catre autoritatea competenta.
prezentarea unei scrisori de bonitate de la banca comerciala unde operatorul de transport are
deschis contul
Persoanele care sunt angajate cu contract de munca sau conventie civila care sunt
desemnate sa organizeze si sa conduca activitatea de transport pot obtine licenta de transport daca:
au absolvit cu diploma invatamantul tehnic superior cu specialitatea transport rutier, autovehicule
rutiere; sunt absolventi cu diploma de bacalaureat si au o vechime de cel putin 3 ani in domeniul
transorturilor rutiere in functie de sef de garaj, sef autocoloana, tehnician, maistru; sunt absolventi
cu diploma de bacalaureat si au absolvit un curs de formare profesionala in domeniul
transporturilor rutiere.
Licentele de transport pot fi suspendate temporar (pe 3-6 luni) pentru abateri grave sau
repetate de la reglementarile specifice privind transportul rutier si protectia mediului sau cand nu
mai sunt indeplinite cumulativ conditiile impuse la obtinerea licentelor de transport.
-au fost mai mult de doua accidente grave, colective in decursul unui an calendaristic in
care au fost victime omenesti sau deteriorea grava a mediului inconjurator din vina operatorilor de
transport sau a angajatiilor acestuia
LICENTA DE EXECUTIE: este documentul prin care operatorul de transport rutier sau
detinatorul este autorizat sa execute anumite categorii si tipuri de transport rutier, in conformitate
cu caietele de sarcini care le insotesc.
Licentele de executie pentru activitatea de transport rutier sunt: licente de executie pentru
vehicul si/sau licenta de executie pentru traseu.
Aceste licente de executie pentru transporturile nationale sunt obligatorii pentru toate
autovehiculele care executa transporturi publice si pentru cele care executa transporturi in folos
propriu de marfuri periculose si agabaritice pe teritoriul Romaniei.
- Transport de persoane
- Transport mixt
Licenta de executie pentru vehicul se emite nominal pentru fiecare mijloc de transport,
avand inspectia tehnica valabila, indiferent de capacitatea de transport si este netransmisibila.
Pot obtine licentele de executie pentru autovehicul operatorii de transport care detin licenta
de transport insotita de caiet de sarcini.
pentru servicii regulate se poate executa de catre operatorul de tansport in baza licentei de traseu
numai cu vehicule special destinate acestui scop, autocare, autobuze sau microbuze.
In localitatiile in care exista autogari autorizate, capetele de traseu si opririle in tranzit vor
fi amplasate in acestea.
In cazul in care sunt mai multi solicitanti, atribuirea licentelor de traseu se face pe baza
unor criterii (punct) acordate fiecarui criteriu, licenta atribuindu-se celui cu punctajul cel mai mare
.
-sa detina parc de autovehicule inmatriculate in Romania, agreat pentru transportul public
international
Retragerea licentei de executie pentru traseu are loc atunci cand nu mai sunt indeplinite
conditiile initiale sau in urmatoarele cazuri:
- sanctiuni repetate sau incalcare repetata a caietelor de sarcini ale licentelor eliberate
ocazional de persoane in trafic international (inclusiv turistice): acestea sunt obligatorii pentru toti
transportatorii de transport public sau in folos propriu.
- licenta de transport
- contract sau comanda din partea beneficiarului transportului ori a unei agentii de turism
parcurs tip ASOR (care contine lista pasagerilor) care va fi avizata cu 24 ore inainte de executarea
transportului de catre serviciul rutier teritorial.
-activitatea de mesagerie
licenta de transport sau dupa caz exemplarul de serviciu al acesteia (in copie xerox)
foaie de parcurs
2. scrisoare de transport
2. carnet TIR
- utilizarea de catre operatorii de transport rutier a unor conducatori auto straini, fara drept
de munca in Romania pentru conducerea autovehiculelor in trafic national si/sau international
- inscrierea unor informatii false privind numarul de stele sau categoria de clasificare a
autobuzelor sau autocarelor
- calatoria fara legitimatie de calatorie in transportul public de persoane prin curse regulate,
in traficul preurban, judetean, interjudetean si interntional
1. Partile contractate
a. expeditorul
b. transportator – executantul prestatiei de transport
contractului
de transport intr-un interval liber scutit de plata, confirmarea documentelor comerciale si alte
obligatii ale expeditorului cu privire la incarcare/descarcare
transportului, tariful aplicat, baremul minim de tarifare zilnic indiferent de nivelul de utilizare si
termenele de plata
programari lunare, saptamanale si zilnice in cazul in care necesarul de transport nu este repartizat
liniar pe intreaga perioada a contractului
obligatiilor :
obiectul contractului
11. conditiile de modificare sau reziliere a contractului si
in baza unor comenzi ocazionale care au aceeiasi valabilitate ca si un contract, aceasta fiind un
contract numai pentru un singur transport .
Atunci cand marfa trebuie sa fie incarcata in diferite vehicule, sau este
de diferite feluri de mijloace de transport si pe loturi distincte, expeditorul sau
transportatorul poate sa ceara intocmirea scrisorii de trasura pentru fiecare
vehicul in parte, fel sau lot de marfa.
-interzicerea transbordarii
Expeditorul – raspunde pentru toate cheltuielile si daunele pricinuite din cauza datelor
necorepunzatoare care sunt inscrise in scrisoarea de trasura
Transportatorul – este obligat la primirea marfii sa verifice exactitatea datelor referitoare
la numarul de colete si starea marfii si a ambalajelor, precum si privitoare la stivuirea marfurilor
iar daca are rezerve acestea trebuie sa fie motivate si scrise in scrisoarea de trasura.
Expeditorul raspunde fata de transportator pentru daunele pricinuite persoanelor sau altor
marfuri, precum si pentru cheltuielile care pot aparea din cauza ambalajelor necorespunzatoare
daca transportatorul nu a observat la primirea marfii ca starea ambalajului este necorespunzatoare.
In cazul stivuirii necorespunzatoare transportatorul trebuie sa faca mentiune in scrisoare de
transport.
Pentru a indeplini formalitatile vamale si alte formalitati care trebuie efectuate inainte de
eliberarea marfii, expeditorul trebuie sa anexeze la scrisoarea de trasura sau sa puna la dispozitia
transportatorului documentele necesare si sa-i furnizeze toate informatiile necesare.
Expeditorul are dreptul de-a cere transportatorului sa opreasca transportul, sa schimbe locul
pentru eliberare sau sa elibereze marfa unui alt destinatar decat cel initial.
Destinatarul poate sa aiba drept asupra marfii chiar din momentul in care expeditorul
intocmeste scrisoarea de trasura si acest lucru este mentionat in scrisoare.
Daca, destinatarul da o dispozitie prin care ordona eliberarea marfii unei alte persoane,
acesta nu poate desemna alti destinatari decat in urmatoarelor conditii:
Transportatorul poate vinde marfa, fara sa mai ceara instructiuni de la expeditor, atunci
cand marfa este perisabila sau starea ei necesita acest lucru iar suma obtinuta din vanzarea marfii
revine expeditorului.
a) pierderea totala sau partiala pentru avarie, produse intre momentul primirii si cel
al eliberarii
a. marfa este transportata in vehicule descoperite, fara prelate iar acest lucru a fost
mentionat in scrisoarea de trasura
b. lipsa sau folosirea unor ambalaje necorespunzatoare pentru marfurile care se pot
strica sau avaria din cauza acestora
In cazul situatiilor mai sus mentionate transportatorul nu raspunde pentru pierderea sau
avarierea marfurilor daca dovedeste ca a luat toate masurile necesare pentru efectuarea unui
transport in conditii optime dar a trebuit sa se conformeze instructiunilor speciale care i-au fost
date.
Se considera intirziere atunci cand marfa nu fost predata la termenul stabilit iar in lipsa
unui anumit termen, durata efectiva a unui transport depaseste timpul in care se realizeaza de obicei
un transport.
Marfa se considera marfa pierduta atunci cand nu a fost livrata intr-un termen de 30 de zile
de la expirarea termenului stabilit sau 60 de zile daca nu a fost stabilit nici un termen.
Daca transportatorul a pierdut o parte sau toata marfa, acesta il va despagubi pe expeditor
cu o suma egala cu valoarea marfii pierdute, iar in caz de avarierea marfii transportatorul va plati
contravaloarea marfii depreciate.
In cazul in care transportul este executat in mod succesiv de mai multi transportatori in
baza unui contract unic, fiecare transportator dupa ce a primit marfa si scrisoarea de trasura devin
parti la contract.
-modul de transport
-formarea soferilor
-documentele de bord
-echipajul autovehiculelor
-cisterne goale
-stationarea vehiculelor
Marfuri periculoase sunt acele marfuri care prin natura lor fizico-chimica pot produce
daune, persoanelor, lucrurilor mediului inconjurator.
a. clase limitative – sunt clasele in care marfurile periculoase sunt admise la transport
numai in conditiile prevazute in note, celelalte fiind excluse de la transport
b. clase non limitative – sunt clasele in care unele marfuri periculoase sunt
excluse/admise de la transport prin notele specificate in clauzele ADR iar marfurile
care nu sunt mentionate in note sunt considerate marfuri periculoase si sunt admise
la transport fara conditii speciale.
culoare, aspect, miros, gust si pericolul principal, substantele periculoase se impart in 9 clase.
urmatoarele obiective :
Carnetul T.I.R.[6]
Conventia T.I.R. acorda transporturilor avantaje de ordin vamal, menite sa usureze traficul
international de marfuri. De la intrarea sa in vigoare, Conventia a anulat si inlocuit vechea
Conventie din 1959.Totusi, vechea Conventie ramane in vigoare din diverse motive, unul dintre
ele fiind ca una din Partile contractante la vechea Conventie (Japonia) nu a aderat inca la noua
Conventie revizuita din 1975.
Marfurile transportate sub regim TIR in vehicule rutiere, ansambluri de vehicule sau
containere sigilate nu sunt, de regula, supuse controlului vamal la birourile de trecere.
Totusi, in vederea evitarii abuzurilor, autoritatile vamale pot sa procedeze in mod
exceptional si in special, in cazul suspectarii unor nereguli, la controlul marfurilor la aceste birouri.
Conventia TIR a demonstrat ca ea constituia unul din instrumentele internationale cele mai
eficiente printre cele care au fost elaborate sub auspiciile Comisiei economice pentru Europa
Natiunilor Unite (CEE-ONU). Pana in prezent, ea numara 65 de Parti contractante, inclusiv
Comunitatea europeana.Ea acopera Europa in totalitate, intinzandu-se pana in Africa de Nord,
precum si pana in Orientul Apropiat si Mijlociu. Tarile Asiei au fost informate asupra facilitatilor
acestui sistem global de tranzit vamal si interesul manifestat dovedeste ca ele ar putea sa se alature
complet Conventiei TIR intr-un viitor destul de apropiat. Deja la ora actuala Statele Unite ale
Americii si Canada sunt Parti contractante, precum si Chile si Uruguai in America de Sud .
Principii
(1) Marfurile trebuie sa fie transportate in autovehicule sau containere care sa ofere vamii
toate garantiile de securitate;
(2) Drepturile si taxele respective trebuie sa fie garantate pe toata durata transportului gratie
unei garantii recunoscute pe plan international;
(3) Marfurile trebuie sa fie insotite de un document vamal acceptat pe plan international
(Carnetul TIR) deschis in tara de plecare si care trebuie sa serveasca de document de control in
tarile de plecare, de tranzit si de destinatie;
(4) Masurile de control vamal luate in tara de plecare trebuie sa fie acceptate de toate tarile
de tranzit si de destinatie;
(5) Accesul la sistemul TIR pentru asociatiile nationale emitente de Carnte TIR si pentru
persoanele fizice si juridice utilizatoare de Carnete TIR, ar trebui sa fie autorizat de autoritatile
nationale competente.
Prin crearea acestor facilitati de a transporta marfuri fara controale vamale la vamile de
tranzit, s-a scurtat durata transportului, ceea ce duce la o scadere a cheltuielilor.
Durata transportului este foarte importanta pentru transportul de marfuri periculoase: daca
durata este mica atunci si probabilitatea de a se produce un incident este mic.
Carnetul T.I.R. poate fi folosit doar pentru un singur transport care tranziteaza cel mult 10
tari.
Conventia T.I.R. stipuleaza ca atunci cand exista un pericol iminent iar marfa trebuie
descarcata imediat, conducatorul auto poate lua masurile necesare fara a mai astepta interventia
autoritatilor si va mentiona acest lucru in carnetul T.I.R., va anunta autoritatile pentru a constata,
verifica incarcatura si sigila vehiculul sau containerul, intocmind un proces verbal de constatare
care se va anexa la carnetul T.I.R. si va insoti incarcatura pana la destinatie. Carnetul T.I.R. nu se
va incredinta niciodata altei persoane , transportatorul raspunzand pentru pierderea acestuia.
Limitele monetare ale garantiei sunt fixate pentru fiecare tara separat. Valoarea
maximala care poate fi solicitata de fiecare asociatie nationala este, pentru moment, limitata la 50
000 dolari SUA per Carnet TIR (200 000 dolari SUA pentru Carnetele TIR «tabac/alcool»).
Carnetul TIR
Sub supravegherea Comisiei de control TIR (TIRExB), IRU este, pentru moment, singura
organizatie internationala autorizata sa tipareasca si sa elibereze Carnete TIR asociatiilor nationale
garante conform conditiilor stabilite printr-un angajament contractual aprobat de Comitetul de
gestiune TIR. Fiecare asociatie nationala elibereaza la randul sau Carnete TIR operatorilor de
transport din tara sa, conform conditiilor stabilite prin declaratia de angajament incheiata intre
fiecare operator de transport si asociatie.
Carnetul TIR este document cu valoare, care garanteaza plata taxelor vamale a marfurilor
transportate in regim TIR, pana la concurenta sumei de 50.000 USD.
Carnetul TIR poate fi detinut de orice societate care :
- a fost admisa la regimul vamal TIR de catre Asociatia garanta
si autorizata sa foloseasca carnete TIR de catre Autoritatea vamala nationala,
- a primit o copie a Manualului Titularului de Carnete TIR,
- a semnat Declaratia de angajament privind admiterea la regimul TIR,
- a furnizat garantia solicitata de Asociatie si de lantul de garantii.
Carnetele TIR sunt de mai multe tipuri : 4 - 6 - 14 - 20 voleti si 4 voleti Proiect Pilot
(utilizate exclusiv intre Romania si tarile membre UE).
Valabilitatea carnetului TIR este de maxim 60 zile de la emitere.
Transportul anumitor marfuri este complet interzis sub acoperirea carnetului TIR (ex.:
alcool si produse derivate, tutun si produse derivate)
Garantiile necesare emiterii la regimul TIR sunt :
- 5.000 $ pentru transportul marfurilor obisnuite
- 8.000 $ pentru transportul marfurilor obisnuite in tarile cu risc sporit
- suplimentar 50.000$ in cazul transporturilor de marfuri cu risc sporit
transportator, constituie in sine o dovada a existentei si valabilitatii garantiei. Carnetul TIR ramane
valabil pana la incheierea transportului TIR la biroul vamal de destinatie finala, cu conditia ca el
sa fi fost luat in evidenta la biroul vamal de plecare in termenul fixat de asociatia emitenta.
Se intocmeste un singur Carnet TIR pentru fiecare vehicul rutier sau container. Se poate
intocmi totusi un singur Carnet TIR pentru un ansamblu de vehicule sau
pentru mai multe containere incarcate intr-un singur vehicul rutier sau intr-un ansamblu de
vehicule. In acest caz, manifestul marfurilor din carnet va trebui sa cuprinda separat continutul
fiecarui vehicul facand parte dintr-un ansamblu devehicule sau al fiecarui container.
Carnetul TIR este valabil pentru o singura calatorie. La fiecare birou vamal de trecere, ca
si la birourile vamale de destinatie, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul
sunt prezentate autoritatilor vamale pentru control cu incarcatura si Carnetul TIR aferent.
Incheierea unei operatiuni TIR trebuie certificata de autoritatile vamale fara intarziere.
Al patrulea element de baza pe care se sprijina sistemul TIR este principiul conform caruia
masurile de control vamal luate in tara de plecare ar trebui sa fie acceptate de tarile tranzitare si de
destinatie.
Conventia revizuita stipuleaza ca numai asociatiile nationale pot obtine aceasta autorizare
dacaaceste asociatii exista deja de cel putin un an, sunt din punct de vedere financiar fiabile, dispun
de un personal experimentat si ele nu au comis infractiuni serioase sau repetate la reglementarile
vamale sau la legislatia fiscala. De altfel, aceste asociatii trebuie sa incheie un acord scris cu
autoritatile competente ale tarii in care ele sunt instalate si trebuie, inter alia, sa faca dovada
acoperirii de garantie pentru toate datoriile pe care ele le-ar putea avea fata de autoritatile vamale
nationale
depaseasca 9 ore zilnic iar de doua ori pe saptamana poate sa se prelungeasca la 10 ore.
ia un repaus saptamanal.
- Transport international: deplasarea unui autovehicul cu sau fara incarcatura, ale carui
puncte de plecare si sosire se gasesc in doua tari Membre diferite, cu sau fara tranzitarea uneia sau
mai multor tari Membre sau tari nemembre.
- Intreprindere de transport: orice persoana fizica sau juridica care exercita profesiunea
de transportator rutier de marfuri si care este abilitat corespunzator pentru transportul international
de catre autoritatea competenta a tarii unde este stabilita.
- Tranzit: traversarea teritoriului unei tari fara incarcare sau descarcare in aceasta tara.
- Contingent: numarul de autorizatii pus la dispozitia unei tari Membre CEMT sau suma
tuturor autorizatiilor. Contingentul este fixat de Consiliul de Ministri.
Transporturi liberalizate
4)Deplasarile fara incarcatura ale unui autovehicul pentru transportul de marfuri si destinat
inlocuirii unui autovehicul scos din uz in strainatate, precum si returul unui autovehicul ramas in
pana dupa reparare.
11)Transporturile funerare.
Cazuri particulare:
Transporturi contingentate
- si/sau in tranzit pe teritoriul uneia sau mai multor tari Membre CEMT, cu autovehicule
inmatriculate intr-o tara Membra CEMT. Ele nu se aplica transportului intre o tara Membra si o
tara terta. Un autovehicul care efectueaza un transport intre, de exemplu, Norvegia (tara membra
CEMT care participa la sistemul de contingentare) si Iran (tara nemembra CEMT, dar frontaliera
cu o tara Membra) nu poate utiliza pentru acest transport o autorizatie CEMT. Autorizatiile CEMT
si carnetele de drum sunt eliberate intreprinderii de transport de catre autoritatea sau organismul
competent al tarii, Membra CEMT, unde aceasta este
Semnalizarea restrictiilor
Restrictiile de circulatie (stampile verzi si/sau rosii) sunt aplicate, de catre autoritatile
competente sa elibereze autorizatii intreprinderilor de transport, pe marginea stanga a primei pagini
a autorizatiei.
Regimul de autorizatii
2. Autorizatia CEMT poate fi utilizata pentru autovehiculele inchiriate sau in leasing, fara
sofer, de catre intreprinderea de transport careia i-a fost atribuita. Autovehiculul trebuie sa fie la
dispozitia exclusiva a intreprinderii care-l utilizeaza pe durata contractului de inchiriere si trebuie
sa fie condus de catre personalul propriu al acestei intreprinderi. In acest caz, documentele
urmatoare trebuie sa se gaseasca la bordul autovehiculului:
-- contractul de inchiriere sau de leasing, sau un extras autentificat conform al acestui contract
continand in special numele locatorului, al locatarului, data si durata contractului, precum si
numarul de identificare a autovehiculului (VIN);
-- in cazul in care soferul nu este cel care ia in locatie, contractul de munca al soferului sau un
extras autentificat al acestuia continand in special numele
patronului, numele angajatului, data si durata contractului de angajare, sau o fisa de salariu recenta.
Titularul unei autorizatii CEMT trebuie sa intocmeasca un carnet de drum. Acest carnet
poarta numele transportatorului si nu este transmisibil. El trebuie sa fie pastrat, impreuna cu
autorizatia CEMT corespondenta, la bordul autovehiculului si prezentat, la cerere, autoritatilor de
control competente. Aceste autoritati pot aplica pe el o stampila.
Autorizatia, carnetul de drum aferent acesteia si, unde este necesar, certificatul camion
“verde” sau camion “mai verde si sigur” sau camion “EURO3 sigur” trebuie sa insoteasca
autovehiculul si sa fie prezentate agentilor de control la cerere. Paginile inregistrarii operatiunilor
de transport sunt pastrate in carnetul de drum cel putin o luna. Ele sunt apoi detasate si remise
autoritatii sau organismului competent in luna care urmeaza lunii calendaristice, in cazul unei
autorizatii anuale, sau la sfarsitul perioadei de valabilitate in cazul unei autorizatii de scurta durata.
Informatiile astfel obtinute nu pot servi decat in scopul controlului utilizarii
autorizatiilor. Utilizarea in scopuri fiscale sau pentru comunicarea informatiilor personale este
interzisa.
Tarile Membre care au optat pentru una sau mai multe dintre aceste notiuni dispun de un
contingent de autorizatii mai ridicat decat numarul de autorizatii “de baza” care le este atribuit. In
schimb, aceste autorizatii nu pot fi folosite decat pentru a efectua transporturi cu autovehicule care
indeplinesc anumite norme tehnice si de securitate,emisii acustice, emisii poluante chimice.
Certificatul este emis o singura data pentru autovehicul si nu trebuie reinnoit, atata timp
cat informatiile de baza de pe acest certificat, oricare ar fi tipul de emisie respectiv, nu se schimba.
Specificatiile tehnice ale certificatului sunt in orice caz considerate ca nefiind respectate
atunci cand un control pe teren descopera o depasire fata de valorile mentionate pe certificat. In
caz de depasire, certificatul este considerat ca nefiind valabil.
Conventia relativa la carnetul ATA pentru admiterea temporara a marfurilor a fost semnata in
6 decembrie 1961 tinand seama de dezideratele exprimate de reprezentantii comertului
international si de alte cercuri interesante care doreau facilitarea indeplinirii formalitatilor relative
la importul temporar cu scutire de taxe vamale a marfurilor,convinse ca adoptarea procedurilor
comune relative la importul temporar cu scutire de taxe vamale a marfurilor va aduce avantaje
substantiale activitatii internationale comerciale sau culturale si va asigura sistemelor vamale ale
Partilor contractante un grad mai inalt de armonizare si uniformitate.
Dupa eliberarea carnetului A.T.A., nici o marfa nu poate fi adaugata la lista marfurilor
enumerate pe verso copertei carnetului si, daca este cazul, pe foile suplimentare care ii sunt
anexate (lista generala).
Termenul stabilit pentru reexportul marfurilor importante sub acoperirea unui carnet
A.T.A. nu poate in nici un caz sa depaseasca termenul de valabilitate al acestui carnet.
Garantii
Fiecare asociatie garanteaza, autoritatilor vamale ale tarii unde isi are sediul, plata sumei
reprezentand drepturile de import si a altor sume exigibile in caz de nerespectare a conditiilor
stabilite pentru admiterea temporara sau tranzitul marfurilor introduse in acea tara sub acoperirea
carnetelor A.T.A. eliberate de o asociatie emitenta corespondenta. Ea este obligata, impreuna si
solidar cu persoanele care se
Asociatia garanta plateste o suma care depaseste cu mai mult de 10% drepturile de import.
Atunci cand autoritatile vamale ale tarii de import au descarcat fara rezerva un carnet
A.T.A. pentru anumite marfuri, ele nu mai pot reclama asociatiei garante, in ce priveste aceste
marfuri, plata sumelor reprezentind drepturile de import. Totusi, mai poate fi facuta o reclamatie
in garantie asociatiei garante daca se constata ulterior ca descarcarea a fost obtinuta
necorespunzator sau fraudulos sau ca au fost incalcate conditiile de care depinde admiterea
temporara sau tranzitul.
Autoritatile vamale nu pot pretinde in nici un caz asociatiei garante plata sumelor
reprezentand drepturile de import daca reclamatia nu a fost adresata acestei societati in termen de
un an, socotit de la data expirarii valabilitatii carnetului.
Dispozitii generale
In caz de distrugere, de pierdere sau de furt al unui carnet A.T.A. care se refera la marfuri
ce se afla pe teritoriul unei Parti contractante accepta, la cererea asociatiei emitente si sub rezerva
conditiilor pe care le-ar impune aceste autoritati, un titlu inlocuitor a carui valabilitate expira la
aceeasi data cu aceea a carnetului inlocuitor.
Daca marfurile importate temporar nu pot fi reexportate ca urmare a unui sechestru si daca
acest sechestru nu a fost instituit la cererea unor persoane particulare, obligatia de reexport este
suspendata pe durata sechestrului.
Pe cat posibil, autoritatile vamale notifica asociatiei garante sechestrele aplicate, de ele sau
la cererea lor, asupra marfurilor aflate sub acoperirea unui carnet A.T.A. garantat de aceasta
asociatie si ii anunta masurile pe care intentioneaza sa le adopte.
Carnetele A.T.A. sau partile din carnetele A.T.A. destinate a fi eliberate in tara in care se
importa aceste carnete si care sunt trimise asociatiilor emitente de catre o asociatie straina
corespondenta, de catre o organizatie internationala sau de catre autoritatile vamale ale unei Parti
contractante vor fi admise cu scutire de drepturi de import, nefiind supuse nici unei prohibitii sau
restrictii la import.
Tranzitul intern se aplica transportului marfurilor care se exporta sau se importa in comertul
intracomunitar (liber de taxe). Este vorba de marfuri cu sau fara origine din UE pentru care
procedurile de vamuire la import au fost deja efectuate. Pentru aceste marfuri se solicita declaratie
de tranzit tip T2, cu care marfurile circula in comertul dintre tarile din UE si Insulele Canare,
Departamentele franceze de peste mari, Muntele Athos, Insulele britanice din Canalul Manecii si
in comertul pe calea ferata cu Grecia.
Incepand cu anul 2003, in UE si AELS se aplica noul sistem de tranzit computerizat (NCTS), o
procedura electronica de evidenta a tranzitului, cunoscuta si practicata si de catre firmele din
Romania.
In vederea admiterii tranzitului vamal, Biroul vamal de frontiera efectueaza controlul vamal
exterior al mijloacelor de transport si verifica concordanta documentelor de tranzit vamal cu
documentele de transport insotitoare (la import).
In caz de indicii temeinice de fals sau de frauda, Biroul vamal va proceda la efectuarea controlului
vamal fizic al marfurilor in tranzit.
Titularul de tranzit vamal este transportatorul marfurilor numit si „principalul obligat“, care
trebuie sa depuna la biroul vamal de plecare, direct sau prin reprezentant o declaratie vamala de
tranzit, insotita de specificatii, facturi sau de alte documente din care sa rezulte valoarea marfurilor
tranzitate, exceptand transporturile pe calea ferata, unde depunerea facturilor nu este obligatorie.
Totusi, daca se constata ca marfurile aflate in regim de tranzit (feroviar) nu au ajuns la
Biroul vamal de destinatie, firma transportatoare este obligata sa prezinte documentele care sa
ateste valoarea acelor marfuri.
In cazul transporturilor pe calea ferata (in regim de tranzit vamal), declaratia vamala de tranzit se
inlocuieste cu scrisoarea de trasura feroviara, pe care autoritatea vamala va aplica o stampila avand
mentiunea: „Marfa sub regim vamal de tranzit“.
Termenul de incheiere pentru regimul de tranzit vamal se stabileste de Biroul vamal de plecare in
functie de felul mijlocului de transport, de distanta de parcurs si de conditiile atmosferice, fara ca
durata tranzitului sa depaseasca 45 de zile.
Marfurile aflate in regim de tranzit vamal, care din cauze fortuite se valorifica pe teritoriul UE,
sunt supuse platii taxelor vamale si a altor drepturi de import.
In cazul in care tranzitele vamale se realizeaza sub acoperirea „Conventiei privind admiterea
temporara“ (carnetul A.T.A) adoptata la Istanbul la 26 iunie 1990, sau a „Conventiei Internationale
Vamale pentru transporturile rutiere internationale a marfurilor pe sosele, sub acoperirea
„Carnetului TIR“, respectiv „Conventia TIR“(denumire prescurtata), in locul declaratiei vamale
de tranzit transportatorii vor prezenta la Birourile vamale „Carnetul A.T.A“, respectiv „Carnetul
TIR“, documente care permit urmarirea tranzitului si asigurarea continuitatii supravegherii
vamale.
Utilizarea carnetelor A.T.A si TIR prezinta avantaje atat pentru titularul tranzitului, cat si pentru
autoritatea vamala, prin reducerea formalitatilor si micsorarea timpului de stationare a
autovehiculelor in punctele vamale de trecere a frontierei, in afara de faptul ca prin sistemul de
garantii instituit de cele doua conventii internationale se utilizeaza o procedura sigura de
supraveghere vamala si de recuperare a datoriei vamale (taxelor vamale), in caz de incalcare a
conditiilor regimului de tranzit vamal.
-MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Autovehicul
Conducatorul auto
Marfurile transportate
Documentele vehiculului
Licentele de transport
Licenta de executie
Certificatul de agreere ADR (acesta atesta din punct de vedere tehnic, valabilitatea
autovehicului destinat transportului de marfuri periculaose in cisterne, containere cisterne. Acest
document se elibereaza de R.A.R. si este valabil 12 luni, si trebuie sa se obtina pentru fiecare
vehicul in parte ).
Documentele soferului
Permis auto
Soferii care transporta marfuri periculoase in cisterne fixe sau demontabile cu o capacitate
totala mai mare de 1000l si soferii care transporta marfuri periculoase in cisterne cu o capacitate
mai mare de 3000l/unitatea de transport, trebuie sa aiba certificat de formare profesionala ADR.
substantele transportate) .
nationale.
A) Metode indirecte :
a consumului de combustibil
B) Metode directe:
-legatura telefonica GSM nu necesita dotari speciale iar comunicarea se realizeaza rapid si
ieftin ca pret de utilizare.
-controlul direct inopinat presupune deplasarea la locul unde ar trebui sa se afle vehiculul
sau unde se afla.
Scopul normelor specifice de securitate a muncii este eliminarea sau diminuarea pericolelor
de accidentare in cele patru componente ale sistemului de munca: executant, sarcina de munca,
mijloc de productie si mediu de munca. Aceste norme completeaza Normele Generale de Protectia
Muncii din Decretul 320/1966, modificate cu normele 158/1994, ale Ministerului Transporturilor
si normele 380/1994 ale Ministerului de Interne.
Prezentele norme se vor revizui periodic, modificandu-se de cate ori este necesar ca urmare
a schimbarilor de natura tehnica sau legislativa .
De asemenea sunt obligate sa verifice prin sondaj starea tehnica la plecare si inapoierea din
cursa precum si pe traseu.
Daca se transporta butoaie, cutii sau colete se interzice sa se lase locuri libere intre acestea.
Marfurile ambalate pot depasi inaltimea cu conditia sa fie asigurate prin legare pentru a nu
cadea pe parcurs.
Terenul pe care se vor amplasa unitatile si formatiile de transport auto trebuie sa aiba forma
plana, sa nu fie inundabil, sa asigure suprafata necesara pentru parcarea autovehiculelor si pentru
constructiile aferente, sa nu fie traversate de linii electrice aeriene la tensiune de 380 V sau mai
mare.[9]
Protectia mediului
Mediul se poate degrada din mai multe cauze naturale, tehnice, economice administrative,
de asemenea utilizarea tot mai mult a autovehiculelor contribuie la degradarea mediului, prin
emisiile poluante ale autovehiculelor datorita nivelului si a tipului de carburant folosit.
Reglementarile europene privind reducerea emisiilor poluante si a nivelelor sonore pentru
autovehiculele care au motoare diesel impun plafoane tot mai reduse, reglementate continuu.
La ora actuala 70% din emisiile poluante in atmosfera provin de la autovehiculele aflate in
circulatie neprevazute cu sisteme de injectie, filtre si catalizatoare. Normele impuse prin EURO 2,
EURO 3 SI EURO 4[10] vor trebui respectate obligatoriu atat in modificarea tehnologiei
constructiilor de autovehicule cat si adaptarea la cea aflata in circulatie intr-un timp cat mai scurt.
Autovehiculele consuma oxigen, elimina mari cantitati de gaze de esapament compuse din
oxid de carbon, oxizi de azot, plumb de la vehiculele care folosesc benzina cu plumb.
2. Acord european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere
internationale, (A.E.T.R.) din 01/07/1970 publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 323 din
22/11/1994
6. Conditii din 15/11/1975 la care trebuie sa raspunda marile drumuri de circulatie internationala
publicate in Buletinul Oficial nr. 27 din 25/05/1985
8. Conventie internationala asupra circulatiei rutiere din 08/11/1968 publicata in Buletinul Oficial
nr. 86 din 20/10/1980
9. Hotarare nr. 951 din 28/11/1995 privind clasificarea autocarelor utilizate pentru transporturi
turistice in trafic intern si international si pentru transporturi publice de persoane in trafic
international publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 286 din 11/12/1995
10. Lege nr. 105 din 27/06/2000 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 44/1997 privind
transporturile rutiere si respingerea Ordonantei Guvernului nr. 73/1998 pentru modificarea si
completarea Ordonantei Guvernului nr. 44/1997 privind transporturile rutiere publicata in
Monitorul Oficial, Partea I nr. 299 din 30/06/2000
11. Lege nr. 118 din 16/10/1996 privind constituirea si utilizarea Fondului special al drumurilor
publice publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 261 din 25/10/1996
12. Lege nr. 19 din 10/01/2002 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 97/1999 privind
garantarea furnizarii de servicii publice in transporturile rutiere si pe caile navigabile interioare
publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 59 din 28/01/2002
13 Lege nr. 197 din 04/11/1998 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 19/1997 privind
transporturile publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 425 din 11/11/1998
14. Lege nr. 230 din 23/05/2003 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 78/2000 privind
omologarea vehiculelor rutiere si eliberarea cartii de identitate a acestora, in vederea admiterii in
circulatie pe drumurile publice din Romania publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 370 din
30/05/2003
15. Lege nr. 38 din 20/01/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere
publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 45 din 28/01/2003
16. Lege nr. 466 din 12/11/2003 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 17/2002 privind
stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihna ale conducatorilor vehiculelor care
efectueaza transporturi rutiere nationale publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 837 din
25/11/2003
17. Ordin nr. 170 din 25/03/1999 pentru completarea Reglementarilor privind certificarea si/sau
omologarea echipamentelor, pieselor de schimb si materialelor utilizate la vehicule rutiere si
autorizarea agentilor economici care presteaza servicii de reparatii sau desfasoara activitate de
reconstructie a vehiculelor rutiere, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 536/1997
publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 224 din 20/05/1999
18. Ordonanta de urgenta nr. 84 din 18/09/2003 pentru infiintarea Companiei Nationale de
Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania - S.A. prin reorganizarea Regiei Autonome
'Administratia Nationala a Drumurilor din Romania' publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr.
694 din 03/10/2003
19 Ordonanta nr. 15 din 24/01/2002 privind introducerea unor tarife de utilizare a infrastructurii
de transport rutier publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 82 din 01/02/2002
20. Ordonanta nr. 26 din 30/01/2003 pentru modificarea si completarea Ordonantei Guvernului nr.
43/1997 privind regimul drumurilor publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 66 din 02/02/2003
21. Ordonanta nr. 80 din 24/08/2000 privind certificarea si/sau omologarea echipamentelor,
pieselor de schimb si materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutie publicata in Monitorul
Oficial, Partea I nr. 413 din 30/08/2000
22. Ordonanta nr. 81 din 24/08/2000 privind certificarea incadrarii vehiculelor rutiere
inmatriculate in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si folosinta
conform destinatiei, prin inspectia tehnica periodica publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr.
413 din 30/08/2000
23. Reglementare din 02/07/1998 privind certificarea incadrarii vehiculelor rutiere, inmatriculate,
in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si folosinta conform
destinatiei, prin inspectia tehnica periodica publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 285bis din
03/08/1998
25. Lege nr. 763 din 29/12/2001 pentru modificarea Legii nr. 91/1996 cu privire la asigurarea
facultativa a autovehiculelor publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 23 din 16/01/2002
26. Ordonanta de urgenta nr. 195 din 12/12/2002 privind circulatia pe drumurile publice
27. Lege nr. 49 din 08/03/2006 pentru aprobarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002
privind circulatia pe drumurile publice
28. Ordonanta de urgenta nr. 109 din 14/07/2005 privind transporturile rutiere
29. Ordin nr. 1187 din 22/08/2002 pentru modificarea si completarea Normelor metodologice de
autorizare si efectuare a transporturilor rutiere si a activitatilor conexe acestora, aprobate prin
Ordinul ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei 1.842/2001
[1] Lege nr. 102 din 25 aprilie 2006 pentru aprobarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile
rutiere, Monitor Oficial, Partea I, nr.398 din 09.05.2006
[2] V.Nicula ,'' Tehnica Operatiunilor de Turism '', Editura Alma Mater, Sibiu 2002, p. 73
[3] V.Nicula ,'' Tehnica Operatiunilor de Turism '', Editura Alma Mater, Sibiu 2002, p. 79
[4] Constantin Alexa, '' Transporturi si expeditii internationale '' , Ed. All 1995, p.33
[5] Transport Rutier de Marfuri Periculoase, ADR, Institutul pentru Pregatire Profesionala in
Transporturile Romane, Ed.1999, p.1
[6] Transportul Rutier de Marfuri Periculoase, ADR, Institutul pentru Pregatire Profesionala in
Transporturile Romane, Ed. 1999, p.32. Multumesc studentilor Narcisa Filip si Molnar Reka pentru
ajutorul accordat pentru acest capitol
[9] sursa Norme specifice de securitate a muncii pentru transporturile rutiere, Ministerul Muncii si
Protectiei Sociale, 1998, S.C: Tipografia ''Somesul S.A: Satu Mare