Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Introducere ......................................................................................................................................................................... 3
1
Proiect Transport Multimodal
INTRODUCERE
În prezent cele mai utilizate procedee de transport combinat de marfă și de călători sunt
următoarele: auto (rutier) – cale ferată; auto – naval; auto – aerian; cale ferată – auto; cale ferată–
naval; cale ferată – aerian; aerian –auto; aerian – cale ferată.
I. Definirea Transportului
Transportul se referă la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum și a
bunurilor, semnalelor sau informațiilor. Termenul vine din latină, de la ”transportare”, trans
(peste) și portare (însemnând a purta sau a căra). Transportul este o activitate care a apărut odată
cu existența omului. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi
parcurse pe jos și a cantității de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, în timp,
descoperirea unei game variate de căi și mijloace de transport. Transportul facilitează accesul la
2
Proiect Transport Multimodal
Transportul multimodal perioada a debutat prin organizarea de către operator a unui lanț
de transport care utilizează cel puțin două moduri de transport diferite și care acoperă distanța
dintre un loc de origine, unul sau mai multe puncte de interfață, până într-un punct de destinație,
prin emiterea unui singur document, în baza căruia se plătește un singur cost de transport și prin
care operatorul își asumă răspunderea pentru întregul lanț de transport, atât pentru prejudiciile
localizate, cât și pentru cele nelocalizate.
uniform al răspunderii stabilite prin Convenția Națiunilor Unite privind transportul multimodal
din 1980 (neratificată de România), valabilă pentru statele semnatare de la data intrării în vigoare
a convenției, sau regimul mixt al răspunderii stabilit prin regimul uniform UNCTAD/ICC din
1991 care se aplică voluntar, în baza convenției părților. Dezvoltarea sistemului de transport
multimodal implică efortul comun al operatorilor de transport, exportatorilor/importatorilor, dar
și al voinței politice (puterii legislative/executive).
4
Proiect Transport Multimodal
5
Proiect Transport Multimodal
Dezavantaje:
exploatarea autovehicolelor genereaza cheltuieli mai mari, ca urmare a consumului de
combustibili superiori;
necesitatea existentei unui sofer si a echipei de servire (pentru fiecare autovehicol în
parte);
poluarea mediului înconjurator este mai mare în cazul utilizarii autovehicolelor
comparativ cu celelalte mijloace de transport;
uneori nu este indicat pentru distanțe foarte lungi;
nu se pot transporta unele mărfuri grele sau voluminoase.
Avantajele transporturilor rutiere sunt însa mai mari decât dezavantajele enumerate, ceea ce
face ca ponderea acestora sa fie însemnata. Dinamismul transportului rutier este datorat unor
cauze conjugate: sistem modern de distribuire promta, perfectionarea autovehicolelor, consum
redus de combustibil, etc.
7
Proiect Transport Multimodal
Tipuri de containere
Principalele tipuri de containere, astfel cum sunt definite în Manualul standardelor ISO
privind containerele de mărfuri, sunt:
1.Containere de uz general;
2.Containere pentru uz special;
- Container ventilat închis;
- Container descoperit;
- Container tip platformă cu părți laterale deschise;
- Container tip platformă cu părți laterale deschise cu suprastructură completă;
- Container tip platformă cu părți laterale deschise cu suprastructură incompletă și capete fixe;
- Container tip platformă cu părți laterale deschise cu suprastructură incompletă și capete
rabatabile;
- Platformă (container);
3.Containere de marfă specifice;
- Container termic;
- Container izolat;
- Container refrigerat (cu refrigerant de unică folosință);
- Container refrigerat mecanic;
- Container încălzit;
- Container refrigerat și încălzit;
- Container cisternă;
- Container de mărfuri uscate în vrac;
- Containere de mărfuri identificate (precum automobile, animale vii și altele);
- Container aerian.
8
Proiect Transport Multimodal
Tipuri de containere
-
costuri relativ mici, în raport cu volumul mare de mărfuri care pot fi transportate;
-
caracterul complex și diversificat al schimburilor comerciale;
-
creșterea numărului de participanți la aceste schimburi.
9
Proiect Transport Multimodal
Cele trei elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt următoarele:
-
mărfurile, caracterizate printr-un volum mare și o valoare ridicată;
-
navele, ca mijloc de transport care încorporează un nivel de tehnicitate și al
investițiilor ridicat;
-
porturile, ca noduri de transbordare precum și instalațiile de operare din cadrul
acestora.
Având în vedere aceste elemente se poate afirma că, transportul maritim reprezintă o
activitate economică deosebit de complexă, având un caracter național și internațional, ce trebuie
gândit și desfășurat atât în funcție de necesități, cât și pentru asigurarea rentabilitații. Funcția
principală a transportului maritim este de a asigura legătura dintre producție și consum și se
caracterizează prin doua trăsături esențiale, de natura economică:
- eficiența economică, în sensul satisfacerii unor cerințe definite;
- rentabilitatea, ca o condiție esențială a unei activități economice ample, care implică
costuri ale transportului propriu-zis și costuri ale operațiunilor conexe.
Atât eficienta economica cât și rentabilitatea depind în mod determinant de cele trei
elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim și anume : mărfurile, navele și
porturile. Importanța transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperări
internaționale, sub egida Organizației Națiunilor Unite, pentru a asigura:
siguranța vieții umane și a navelor pe mare;
evitarea accidentelor și organizarea asistenței și salvării maritime;
prevenirea poluării mediului ambiant în general și a mediului marin în mod special;
unificarea legislației și a metodologiei în transportul maritim;
asigurarea mărfurilor, a navelor și persoanelor;
protecția armatorilor și proprietarilor de mărfuri;
stabilirea, pentru comerțul maritim, a unui cadru juridic și economic adecvat, echitabil,
durabil și operativ, pe fondul cooperării internaționale, care să garanteze funcționalitatea sa,
egalitatea în drepturi și obligatii ale partenerilor, condiții în care principiul
avantajuluireciproc poate asigura o rentabilitate echitabilă în cadrul comunității
internaționale.
Transportul maritim derulează cca 75-80% din traficul mondial de mărfuri şi o cotă mereu
crescândă din traficul de călători fiind de departe principala formă de transport.
10
Proiect Transport Multimodal
Transportul maritim are trei componente de bază: nava maritimă comercială, porturile
comerciale, cargo-ul (marfă sau pasageri) şi uzanţele‘cutuma’ sau sistemul de reglementări
folosite în traficul maritim, inclusiv accordurile internaţionale.
Instalaţii şi echipamente
Nava maritimă comercială este o constructive plutitoare de dimensiuni superioare
ambarcațiunilor, având formă, rezistență structural, calități nautice și echipament care-i permit
exploaterea tehnică și comercială prin propulsive propie. Se compune din: corp, mașini, instalații
și echipamente. Nava este dotată cu echipament de navigaţie (aparatură specializată, cîrmă,
ancorare etc.), echipament de salvare, echipament contra incendiilor precum şi cu instalaţii
proprii de încărcare-descărcare: vinciuri (acţionează asupra pîrghiilor de ridicare-coborîre a
mărfii), catarge, bigi (pîrghii mobile fixate pe catarge), gaiuri (cabluri rezistente cu care sunt
orientate bigile), ganciuri (cîrligele bigilor).
Este deosebit de important ca toate aceste caracteristici ale navelor să fie cunoscute de
viitorii expeditori pentru a alege corespunzător nava sau spaţiul pe care vor să-l închirieze şi
pentru a-şi optimiza costurile cu manevrarea mărfurilor. La navele de croazieră se adaugă
echipamentele pentru agrement: sonorizare, lumini, spectacole, bănci, agenţi de turism, vize,
pistă aterizare elicoptere etc.
11
Proiect Transport Multimodal
Dintre toate metodele bazate pe gruparea mărfurilor în unități de manipulare unitare, cele
mai răspândite și cu mare eficiență economică sunt transportul mărfurilor pe palete și transportul
mărfurilor în containere.
Transportul mărfurilor pe palete constă în gruparea mărfurilor ambalate în cutii, lăzi, saci
sau baloturi, precum și a celor în bucați cu forme geometrice regulate astfel încât acestea să
permită așezarea sau stivuirea în unități indivizibile de până la 1000 kg, pe platforme speciale
denumite palete.
Transportul mărfurilor în containere, constă în încărcarea mărfurilor în bucăți sau vrac,
fără nici un fel de ambalaj de protecție în anumite lăzi sau recipiente de construcție specială,
denumite containere.
12
Proiect Transport Multimodal
13
Proiect Transport Multimodal
Tipuri de macarale
Porturile comerciale
Porturile comerciale sunt organizaţii de transport complexe, protejate prin mijloace
naturale sau artificiale, la adăpostul cărora navele pot intra şi ieşi, pot încărca şi descărca, pot
efectua manevre, etc. în condiţii de siguranţă a navigaţiei. Porturile, ca noduri de afluire,
transbordare şi depozitare sunt reprezentate nu numai de instalaţiile necesare operaţiunilor propiu
zise ci şi de legislaţia conexă a zonei, depozitele şi instalaţiile de prelucrare, manipulare,
transport intern.
Portul este locul de începere şi de finalizare al transportului maritim. Dat fiind vechimea
activităţii de transport maritim porturile reprezintă adevărate comunităţi de afaceri cu obiceiurile,
cutumele, privilegiile şi modul lor de viaţă pe care îl păstrează în ciuda presiunii statului
naţional, acesta din urmă, de multe ori chiar protejându-le. Costurile foarte mari pentru
amenajarea porturilor nu pot fi suportate numai din surse private astfel încât statul acţionează
prin toate pârghiile pe care le are la îndemână pentru dezvoltarea şi modernizarea porturilor ca
mijloc obligatoriu pentru derularea schimburilor comerciale internaţionale (75-80% din trafic).
Porturile au funcţii administrative (asigurarea funcţionării dotărilor, a securităţii navigaţiei, a
dezvoltării dotărilor etc.) şi funcţii comerciale legate de expediţie, încărcare, descărcare,
depozitare etc.
14
Proiect Transport Multimodal
15
Proiect Transport Multimodal
16
Proiect Transport Multimodal
Concluzii
Având în vedere progresul economic general al societății, în ultima perioadă s-a
înregistrat o creștere fără precedent a comerțului mondial, a transportului de materii prime de
bază, necesare industriei, agriculturii cât și a schimburilor de produse finite.
Principalul factor de diferentiere in fata utilizatorului este,de cele mai multe ori calitatea
acestor servicii.Calitatea activitatii este definita de clienti.Este necesar,asadar,sa se identifice
beneficiarii activitatii desfasurate si exigentele lor,dupa care trebuie sa produca ,exact serviciu
cerut in perioada de timp necesara ,la cel mai mic foc posibil.
17
Proiect Transport Multimodal
Bibliografie
Adrian Manea, Laurențiu Manea – ”Autovehicule De Transport Rutier În Zona Portuară”,
Editura Matrix Rom, București 2004
Ilie Rotariu – ”Transporturi, Expediţii Şi Asigurări De Mărfuri Şi Călători”, Ediţia A Iv-A –
Revăzută, Editura Alma Mater, Sibiu 2007
http://ec.europa.eu/eurostat/
http://google.ro (imagini)
18