[TRANSPORTURILE

MULTIMODALE]
UNIVERSITATEA DE VEST
FACULTATEA DE DREPT

TRANSPORTURILE
MULTIMODALE

CUPRINS:
1

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
1)Introducere:

..1
a)
Ce
reprezinta
transportul
multimodal?................................................1-2

international

b)Caracterizarea generala a transporturilor

multimodale....3-4
c) Definitiile modurilor si mijloacelor de
transport ........................................................4-5
d) Caracteristicile de baza ale comertului si transportului in tarile in curs de
dezvoltare............5

2)
Definitii,
avantaje
si
clasificarea
multimodal5-10
a) Definitii
b) Avantaje
c) Clasificare
3)Transportul rutier de marfuri
10-13

si

transportul

4)
Caracteristicile
transportului
..13-14
5)Transportul intern si international
containerizat..15-21
a)Beneficiile containeizarii:
b)Avantajele transportului marfurilor in containere:
c)Caracteristicile si clasificarea containerelor.
1.Caracteristicile containerului
2.Clasificarea containerelor:
3.Tipuri de containere:

transportului

multimodal.
multimodal:

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
6)Managementul transporturilor
multimodale ...........................................................21
7)Reglementari in Romania privind traficul
multimodal...........................................21-22
8)Bibliografie
..23

Transporturile multimodale
1)Introducere:
a) Ce reprezinta transportul international multimodal?
Conceptul de transport international multimodal nu este aparut recent , el sa dezvoltat odata cu aparitia revolutionara a containerelor prin anii 50
initiate de Malcom McLean .1 Aceasta evolutie s-a produs in scopul facilitarii
comertului international aflat in continua crestere.
Atat comertul cat si transportul se afla intr-o stransa legatura deoarece
transportul eficient are ca finalitate un comert de success. Transportul
international implica in general folosinta unor cai variabile de transport
fiecare legatura corespunzand unui transfer, depozitare sau unei operati de
transportare fie in tara de origine , intr-o tara de tranzit sau in tara
destinatiei finale.
Aceasta situatie a creat o multime de probleme de a lungul anilor, pe masura
ce din ce in ce mai multi transportatori au realizat ca acest concept nou
implica participarea eficace a diversilor operatori de transport dar nu clarifica
intotdeauna cine este raspunzator de livrarea incarcaturii la destinatie in
conditie de securitate conform masurilor stabilite . Luand in considerare
varietatea de culturi , limbi si practici comerciale din ambele parti ale
comertului si avand in vedere complexitatea operatiunilor de transport
international, apare nevoia comerciantului de a isi incredinta marfa unui
1

http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt2brf0.htm

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
operator calificat , organizat si responsabil care sa se ocupe de intreaga
operatiune.
Pornind de la conditiile prezente ale transportului multimodal si incadrarea
legala, operatorii de transport au dezvoltat noi sisteme de transport care sa
satisfaca cerintele clientilor , oferind servicii competitive , aducand aport la
eficientizarea comertului . Incepand cu introducerea containerizarii si a
dezvoltarii EDI , comertul international a avut ca cerinte tranzactii comerciale
eficiente.
Pentru a utiliza potentialele oferite de noile technologii, comunitatea
internationala de comert a actualizat uniformizand practicile privind termenii
de comert 2, scrisorile de credit3, si documentele de transport multimodal4.

Dezvoltarea transporturilor a urmat indeaproape dezvoltarea economica

mondiala, care a impus sporirea continua a volumului de marfuri
transportate. Transporturile multimodale sunt considerate o alternativa
sigura pentru viitor, intrucat raspund cel mai bine atat cerintelor tot mai
acute privind descongestionarea arterelor rutiere, protectia mediului si
conservarea energiei, cat si cerintelor mereu crescande ale beneficiarilor de
transport in ceea ce priveste gama si calitatea serviciilor.
In ultimii ani deplasarea marfurilor a atins pe plan mondial o dezvoltare
deosebita, ceea ce a dus la participarea unor carausi cu mijloace de
transport diferite. Acest fenomen a aparut si in Romania ,ceea ce a adus la
cautarea unor solutii cat mai eficiente, utilizandu-se in acest scop acele
mijloace care dovedeau atat operativitate cat si un pret mai redus.5
Transporturile multimodale au avut ca punct de plecare faptul ca deplasarea
marfurilor de la un capat la altul al lumii solicita de cele mai multe ori
participarea mai multor carausi, cu mijloace de transport diferite. Aceste
operatiuni,mult mai complexe decat cele care folosesc un mijloc de transport
de acelasi fel6 poarta denumirea generic de transporturi succesive. In
prezent , acest tip de transport este intens folosit deoarece se economiseste
2

INCOTERMS 1990, ICC publication No. 460 (ICC, Paris, 1990).

Uniform Customs and Practice for Documentary Credits, ICC publication No. 500 (ICC, Paris,
1993).
4
UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents, ICC publication No. 481 (ICC, Paris,
1992).
5
Gheorghe Caraiani,Managementul in activitatea de expeditii internationale , Editura Lumina
Lex, 1999 pg.114
6
Rutier, maritim feroviar sau aerian
3

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
timp, fiind mult mai operativ, apoi modalitati de plata l-au facilitat in mare
masura, economisindu-se in final bani.
Astfel , transporturile successive se definesc prin deplasarea de persoane
sau de marfa de catre doi sau mai multi carausi , care folosesc , pentru a
parcurge distanta de la punctul de pornire pana la destinatie, cu mijloace de
transport de tip diferit pe o anumita portiune din itinerariul convenit.
Transportul international modal reprezinta transportarea de marfuri cu cel
putin doua diferite mijloace in baza unui contract modal de transport de la o
destinatie de unde bunurile sunt preluate de operatorul multimodal de
transport la o alta destinatie situate intr-o tara diferita. Operatiunile de
preluare si de livrare ale bunurilor din cadrul unui contract de transport
unimodal nu vor fi considerate drept transporturi multimodale international.
b)Caracterizarea generala a transporturilor multimodale:
Transporturile successive se definesc prin deplasarea de persoane sau de
marfa de catre doi sau mai multi carausi care folosesc, pentru a parcurge
distanta de la punctual de pornire pana la destinatie, mijloace de tip diferita
pe o anumita portiune din itinerariul convenit. 7Acestea au la randul lor ,
forme diferite. Mai intai , transporturi successive executate de carausi
independent unul de altul in aceasta situatie fiecare dintre ei incheie cu
solicitantul in cauza contracte de sine statatoare , lucrand in nume propriu
independent de ceilalti. Apoi mai exista transporturi successive effectuate
prin intermediul unui comisionar.Si in acest caz carausii efectueaza in mod
independent deplasarea pe portiunea de itinerarariu ce le revine numai ca
incheierea
contractelor de transport are loc intre fiecare caraus si
comisionarul clientului.
Mai exista si o alta categorie de transporturi successive , efectuate in baza
unui contract unic de transport8. Raporturile juridice iau nastere direct intre
carausii succesivi si solicitanti in baza unui titlu unic de transport , cum ar fi
scrisoarea de trasura internationala.
Aceasta clasa de transporturi se subdivide in doua clase diferite:
Transporturi omogene, executate cu acelasi fel de mijloace de
transport pe tot itinerariul
Transporturi modale sau combinate effectuate in baza unui
document unic de transport cu mijloace de transport diferite . 9

O.Capatana B. Stefanescu Tratat de Drept al Comertului International, vol III Bucuresti

1987, pg 202,203
8
O.Capatana: Contractul commercial de transport, Ed. Lumina Lex Bucuresti , 1995 pg 294295
9
Aron Ivan Mircea Dreptul Transporturilor Ed. Alma Mater Timisiensis 2002, pg 285

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
c) Definitiile modurilor si mijloacelor de transport :10
MOD DE TRANSPORT metoda de transport utilizata pentru transport de
marfuri sau persoane, de exemplu feroviar, rutier sau naval.
MIJLOACE DE TRANSPORT vehicule folosite pentru transportul de marfuri
sau de calatori, de exemplu avioane, autocamioane, nave.
TIPURI DE MIJLOACE DE TRANSPORT tip de vehicul utilizat in procesul de
transport, de exemplu avion cargo, camion cisterna, nava de pasageri.
TRANSPORTUL UNIMODAL transportul de marfuri cu un singur mod de
transport, efectuat de unul sau mai multi transportatori. Daca exista un
singur transportator, el emite propriul document de transport de exemplu
conosamentul, scrisoarea de trasura, foaia de expeditie aeriana etc. Daca
exista mai mult de un transportator, de exemplu transportul de la un port la
altul cu transbordarea marfii in portul intermediar, unul dintre transportatori
poate emite un conosament direct care acopera tot transportul. In functie de
clauzele acestui conosament direct, transportatorul emitent poate fi
responsabil pentru intreg transportul din port in port sau numai pentru
partea de transport ce se executa cu propria nava.
TRANSPORT INTERMODAL transportul de marfuri cu mai multe moduri de
transport in care unul din transportatori organizeaza tot transportul de la un
punct al portului de origine, prin unul sau mai multe puncte de interfata, la
portul sau punctul final. Documentele emise pt diferite moduri de transport
depind de modul in care este impartita responsabilitatea asupra intregului
transport.
TRANSPORTUL SEGMENTAT daca transportatorul care organizeaza
transportul isi asuma responsabilitatea numai pentru segmentul realizat de
el, si poate emite un conosament de transport intermodal sau combinat.
TRANSPORTUL MULTIMODAL daca transportatorul care organizeaza
transportul, isi asuma responsabilitatea pentru intregul transport si emite un
document MT.
10

GHEORGHE CARAIANI : TRATAT DE TRANSPORTURI VOL II , EDITURA LUMINA LEX

2001, pg 1346

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
TRANSPORTUL COMBINAT transportul de marfuri efectuat cu aceeasi
unitate de incarcare sau vehicul printr-o combinare a modurilor de transport
rutier, feroviar si cai navigabile interioare.
d) Caracteristicile de baza ale comertului si transportului in tarile in curs de
dezvoltare

Conditiile de reglementare a comertului si transportului din aceste tari constituie

adesea mai degraba o retea de prevederi procentuale, decat a prevederilor legale.
Legislatia referitoare la comert si transport nu este la nivelul standardelor
internationale acceptabile.Reglementarile de control al schimbului valutar nu se
refera la utilizarea documentelor de transport multimodal prin creditele
documentare emise si negociate de bancile comerciale.Statutul curent si scopul
legal al operatorilor de transport multimodal national impiedica adesea accesul
acestora la schimbul de valuta necesar pentru a opera ca operator de transport
multimodal international sau ca agenti expeditori internationali.
Autoritatile portuare, intreprinderile de transport feroviar si rutier sunt lipsite de
coordonate si operatiile lor nu prezinta siguranta. Containerizarea nu se foloseste ca
un mijloc avantajos de fluidizare a transporturilor si de reducere a costurilor de
transport.

2) Definitii, avantaje si clasificarea transportului multimodal

Competitia internationala si expansiunea geografica a pietelor a fortat
producatorii si exportatorii sa se concentreze pe strategiile de productie
integrata si logistica transportului cu scopul de a reduce costurile, si in
acelasi timp, sa obtina un standard mai mare al serviciului. Nevoia de a
controla costurile transportului a devenit la fel de importanta ca nevoia de a
mentine la un nivel mic costurile de productie. Astfel apariia serviciilor de
transport multimodal a dus la crearea de noi oportunitati comerciale la fel ca
si cresterea competitivitatii.
Transportul multimodal este strans legat de acest fenomen pe care noi il
numim globalizare.
In acest context transporturile internationale sunt confruntate cu noi
exigente in privinta deplasarii in timp si spatiu a bunurilor si persoanelor.
Deplasarea bunurilor in spatiul intern si international trebuie realizata cat
mai repede, dar in conditii de siguranta a transporturilor si cu costuri cat mai
mici posibile, iar pe de alta parte, economia de timp inseamna bani, in sensul
ca procesul de reproductie a marfurilor si serviciilor poate fi reluat intr-un
termen mai scurt.

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
n principiu, sistemul transporturilor (i n special al transporturilor rutiere)
este un sistem cu aciune global. El asigur deplasarea n timp i spaiu a
bunurilor i persoanelor n orice punct al globului, ntr-un termen dinainte
stabilit pe baz de calcul matematic, sau n baza experienei trecute.
Serviciile de transport pot fi realizate direct sau prin conlucrarea mai multor
moduri de transport (transportul multimodal sau intermodal).
In noile conditii ale globalizarii, infrastructura transporturilor trebuie sa
asigure deplasarea unor mijloace de transport tot mai perfectionate la viteze
tehnice i comerciale din ce in ce mai mari. Timpul de stationare in porturi
sau aeroporturi trebuie redus tot mai mult prin mecanizarea operatiunilor de
incarcare-descarcare si utilizarea tehnologiilor moderne de transport
(containerizare, paletizare, pachetizare).11
Transportul intermodal reprezinta, la ora actuala, una dintre cele mai
flexibile, dar i mai dificile modalitati de miscare a marfurilor in Europa si in
lumea intreaga. Este nevoie de o logistica foarte bine pusa la punct, de
vehicule speciale moderne si, aspectul cel mai important, de multa
experienta si daruire.
Pentru sistemul de transport al Romaniei, globalizarea ridica probleme si mai
mari daca avem in vedere, pe de o parte, necesitatea conectarii eficiente la
sistemul de transport european i planetar, iar pe de alta parte, starea
actuala necorespunzatoare a infrastructurii cailor ferate, nivelul scazut al
mecanizarii operatiunilor de incarcare-descarcare, utilizarea pe scara redusa
a tehnologiilor moderne de transport.
Multimodalismul reprezinta un sistem comercial logic si flexibil in comertul
international; reprezinta o baza de date solida si un flux neted de informatii;
reprezinta vanzarea directa pe pietele de peste oceane la fel de usor ca si
acasa in termenii familiari clientului.
Un mod de transport se refera la o metoda de transport. Principalele patru
moduri de transport sunt pe mare, sosea, cale ferata sau aer, iar in
transportul containerelor sunt folosite cu predilectie primele trei moduri.
Multimodalismul apare atunci cand mai multe moduri sunt utilizate pentru
acelasi transport. Exportatorii sunt nevoiti sa aleaga modul de transport care
se potriveste cel mai bine cerintelor lor. Alegerea unui mod sau altul poate fi
influentat de factori cum ar fi: intervalul de viata al produsului, destinatia
planificata si costul implicat.
Multimodalismul este cuvantul impresionant pentru acest transport eficient
door-to-door12, folosind un singur document (Documentul de Transport
Multimodal), un singur caraus(Operatorul de Transport Multimodal) si o
singura raspundere care sa acopere toate modurile de transport, transport ce
a adus economii de cost comertului in vrac. El a fost denumit intr-o varietate
de feluri de-a lungul procesului de dezvoltare: intermodalism, transport
direct, transport combinat.
11
12

Revista Cargo Romania- nr.4/aprilie 2002, pag.6

din usa in usa sau din poarta in poarta

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Multimodalismul reprezinta miscarea marfurilor door-to-door prin intermediul
containerului; reprezinta un sistem comercial logic si flexibil in comertul
international.
Conceptul de mutimodalism asigura o manevrare rationala a incarcaturii,
depozitare sigura, reintoarcere mai rapida a navelor, vagoanelor de cale
ferata, camioane si marfuri, prevenirea pierderilor, a furturilor si a
contaminarii.
Multimodalismul
asigura,
de
asemenea
cresterea
productivitatii, o retea de transport cu un cost efectiv, eficient, in consecinta
promovand cresterea comertului international.
In literatura de specialitate se gasesc mai multe definitii date acestui mod
complex de transport:
Multimodalismul reprezinta transportul de bunuri (incluzand
containere, paleti sau articole similare de transport folosite pentru a
consolida bunurile) prin doua sau mai multe moduri de transport de la
locul de expediere la locul de destinatie.
Este o forma de deplasare in spatiu a marfurilor, asezate in unitati de
manipulare detasabile de corpul mijlocului de transport, cu cel putin
doua mijloace de transport.
Prin acest mod de transport nu se realizeaza transbordarea propriu-zisa a
marfurilor, ci transbordarea unitatilor de manipulare care sunt formate din:
unitatea de incarcatura si mijloace de grupaj. Deci intr-un transport
multimodal international trebuie utilizate cel putin doua moduri de transport
maritim, fluvial,rutier ,feroviar sau aerian urmand sa fie incheiat un singur
contract de transport intre antreprenorul (operatorul) de transport
multimodal13 si expeditorul marfurilor, cel dintai asumandu-si raspunderea
executarii transportului de la un capat la altul al canalului multimodal si
avand raspunderea marfii din momentul in care o ia in grija intr-un loc situate
intr-o tara pana la locul desemnat pentru livrarea intr-o tara diferita (ca
puncte de legatura distincte), transportul fiind inderogabil international.14
Transportul multimodal se caracterizeaza prin faptul ca reprezinta:
activitate de servicii adaptata nevoilor vanzatorului si cumparatorului,
limitata prin ingeniozitatea furnizorilor de transport, si care
functioneaza dupa legile economiei de piata, bazata pe cerere si
oferta;
activitate comerciala care trebuie desfasurata de operatori calificati de
transport international si care in consecinta, trebuie sa posede un
cadru legal national pentru asigurarea unui minim de standarde de
servicii, cat si de protectia intereselor diferitilor parteneri comerciali
implicati;
13

Denumit si MTO
Cateva probleme juridice ale transportului international multimodal de marfuri. Olimpiu
A.G. Cranciuc , Octavian Manolache Revista romana de drept nr. 4/1986, pg 19
14

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
activitate prin care marfurile trec dintr-o tara in alta prin diferite
moduri de transport, cu regimuri de responsabilitati diferite care
trebuie puse de acord.
In contextul actual, multimodalismul a ajuns sa semnifice cel puin trei alte
componente:
1) Un singur contract de transport, printr-un singur document de transport la
o rata completa (combinata) de transport si o garantie completa;
2)Containerizarea miscarii marfurilor, eliminand necesitatea despachetarii si
repachetarii bunurilor de la punctele de transbordare i asigurand o protectie
mai mare a incarcaturii impotriva pagubelor si furtunilor;
3)Comertul international: cele doua componente amintite mai sus au un
mare impact asupra taxei aplicate incarcaturii internationale, motiv pentru
care multimodalismul a fost bine adoptat in comertul international.
Multimodalismul se refera la coordonarea:
Diferitelor moduri de transport;
Documentatiei;
Aspectelor comerciale si fizice ale tranzactiei comerciale dintre cumparator si
vanzator.
Bunurile in tranzit in rile straine necesita adesea sase sau mai multe
legaturi de transport in miscarea lor de la vanzator la cumparator. La fiecare
din aceste puncte de legatura bunurile pot fi supuse schimbarii modurilor de
transport, care in schimb pot implica proceduri pentru control, cantarire,
control vamal.
Avantajele transportului multimodal:
Coordonare cu destinatarul;
Singura oprire la magazie;
Nivel ridicat de servicii personalizate;
Siguranta;
Timp de Tranzit Optimizat;
Soluii adaptate in funcie de client/ flexibilitate;
Angajament.

10

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Dezvoltarea transportului multimodal se bazeaza pe coordonarea actiunilor
celor 3 grupuri implicate activ in transporturile comerciale internationale ale
respectivei tari:15
Guvernul, care proiecteaza si implementeaza legile si reglementarile
nationale referitoare la comert si transport; Furnizorii de transporturi
(transportatori, agenti expeditori de marfuri, operatori transport multimodal),
care pot oferi operatii de transport multimodal, orientare de piata in cadrul
practicilor comerciale si de transporturi nationale, internationale;
Beneficiarii transportului (exportatori si importatori) care pot beneficia de
avantajele operatilor de transport multimodal.
Pentru a reduce ineficienta sistemelor comerciale si de transport si pentru a crea
conditiile necesare pentru dezvoltarea transportului multimodal guvernele trebuie
sa tina cont de urmatoarele pachete de masuri: 16

Masuri de reglementare pentru punerea de acord a regimurilor de

responsabilitate in transport si a practicilor de asigurare, ca si pentru
asigurarea unui cadru legal adecvat pentru constituirea si dezvoltarea
operatorilor de transport multimodal;

Masuri de promovare a comertului si transportului si adoptarea

lor de catre comunitatea comerciala, operatorii in transporturi,
agentiile guvernamentale, bancile si companiile de asigurare;
Dezvoltarea unor masuri strategice care sa asigure dezvoltarea
nestanjenita a operatiilor/serviciilor vamale si de transport si sa evite
alocarea neadecvata a resurselor, in special in privinta schimbului
electronic de informatii, sa asigure computerizarea administratiilor
vamale si modernizarea infrastructurii fizice si a echipamentelor de
transport.

Transportul multimodal este cea mai populara forma a sistemului de

transport logistic in comertul international pentru livrarea eficienta door-todoor, folosind un singur document numit Multimodal Transport Document
(MTD) sub un regim de raspundere acoperind toate modurile de transport de
la locul de origine catre locul de destinaie.
Un expeditor ar putea recurge la transportul multimodal pentru cel putin unul
din urmatoarele trei motive:
Acces: Accesul direct prin acelasi mod poate sa nu fie posibil de la origine
pana la destinatie. De exemplu miscarea exportului si importului de marfa
intre tarile separate de apa.

15

Enache Sorin, Stefan Camelia-Op.cit,pag,156

Gheorghe Caraiani, Managementul in activitatea de expeditii internationale, Ed. Lumina
Lex, 1999, p.114
16

11

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Geografie: Chiar daca accesul direct este posibil printr-un singur mod, poate
fi mai ieftin sau mai convenabil sa folosim un alt mod dat de geografie i
rezultanta relativa a costului unitar al transportului pe fiecare mod.
Economiile de Cost17: Chiar daca accesul direct este posibil printr-un singur
mod, economiile de cost pot influenta costul pe unitate in diferite moduri. Un
sistem potrivit de consolidare si de separare a volumelor mari de marfuri ar
face transportul prin mai mult decat un singur mod cea mai ieftina solutie.
De exemplu, cu toate ca intre origine si destinatie poate exista acces direct
pe sosea, economia de cost oferita de calea ferata ar putea face transportul
sosea-cale ferata-sosea solutia optima.
Factorii mai sus mentionati care influenteaza expeditorii ce utilizeaza
transportul multimodal sunt sub influenta infrastructurii de transport a
diferitelor state. Din punctul de vedere al dezvoltarii infrastructurii, doar doi
din factorii mentionati mai sus ar fi fundamentali si anume Geografia i
Economia de cost ( ca functie a tehnologiei de transport).

Clasificarea transportului multimodal

1.Dupa numarul mijloacelor de transport folosite exista:

a) transporturi combinate care folosesc doua mijloace de transport:
auto-feroviar, feroviar-auto, naval-auto, auto-aerian;
b) transporturi combinate care folosesc trei mijloace de transport:
auto-feroviar-naval, auto-feroviar-naval, feroviar-naval-aerian;
2.n funcie de gradul de specializare a mijloacelor de transport exist:
a)transporturi combinate nespecializate: vagoane de marfuri-autocamioane cu
transbordare normala i mecanizata;

17

Economy of scales

12

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]

b)transporturi combinate simplu specializate: vagoane de mrfuri obinuiteautovehicule de marfa specializate ( nave specializate- autovehicule sau vagoane
obisnuite);
c)transporturi combinate dublu specializate: vagoane de marfa specializateautovehicule de marfa specializate ( semiremorci pe vagon, semiremorci sau
vagoane pe nava RO-Ro-roll on, roll of- feeriboat);
d)transporturi combinate triplu specializate: nave specializate- vagoane
specializate- vehicule rutiere specializate, transcontainere.

3)Transportul rutier de marfuri si transportul multimodal.

Transportul rutier ocupa un loc vital datorita aportului sau la satisfacerea
cererii de transport in mod ritmic, in deplina siguranta si cu un grad
corespunzator de transport.
Transporturile influenteaza toate laturile vietii economico-sociale, iar
dezvoltarea ordonata si armonioasa a acestora in pas cu cerintele
reproductiei largite constituie un obiectiv important al politicii economice a
statului.18 Rolul si importanta transporturilor rutiere pot fi evidentiate prin
analiza relatiilor acestora cu diverse aspecte economice, sociale si politice
ale activitatii membrilor societatii. Aspectele economice ale activitatii
membrilor societatii privesc relatiile acestora cu natura si societatea in care
traiesc si muncesc. Fara transport, productia bunurilor materiale ar putea fi
condamnata sa se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar
exploatarea acestora ar putea fi determinata exclusiv de cerintele satisfacerii
nevoii sociale pe plan local.
Dezvoltarea transportului, aparitia de noi mijloace de transport perfectionate
si specializate a eliminat izolarea economica, a permis specializarea si
schimbul de activitatii , formarea pietei nationale si a pietei mondiale,
dezvoltarea comertului pe plan intern si international. Astazi schimbul de
produse si activitati este asa de dezvoltat, incat practic, nu exista zone si
localitati care sa depinda exclusiv de produsele obtinute pe plan local.
Transportul a facut posibila exploatarea mai completa si mai eficienta a
resurselor naturale ale planetei, contribuind nemijlocit la progresul
economico-social al tarilor lumii.
In prezent transportul rutier a devenit un element indispensabil vietii,
intrucat ofera tuturor membrilor unei societati posibilitatea de deplasare, de
comunicare, de percepere si asimilare, a cat mai mult, din ce ofera civilizatia
de pretutindeni. Civilizatia moderna, caracterizata printr-un ritm intens de
dezvoltare in cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de valori
18

Alexa Constantin-Op.cit,pag.13

13

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
materiale si spirituale, reclama o continua deplasare de bunuri, o
permanenta deplasare a oamenilor de pe un continent pe altul.19
Fiind o modalitate de transport terestru si totodata un subsistem al
sistemului national de transport, transportul rutier asigura deplasarea si
miscarea marfurilor si a persoanelor cu ajutorul autoturismelor (cele
destinate scopurilor personale) sau autovehiculelor (mijloace de transport
auto-propusate) si al mijloacelor tractate (trailere, remorci).
In Romania dezvoltarea transportului rutier a fost favorizata, indeosebi, de
existena si dezvoltarea industriei proprii de vehicule rutiere( mai ales pentru
cele de transport marfa), de reteaua de cai de comunicatii terestre (care
necesita investitii mai mici in comparatie cu cele cerute de alte mijloace de
transport, cum ar fi transportul aerian sau transportul maritim), de reteaua
de servicii bine dezvoltata.
In ceea ce priveste transportul rutier si transportul combinat, in Romania,
avem in vedere Acordul European din 01.02.1993, care instituie o asociere
intre Romania, pe de o parte, si Comunitatea Europeana, pe de alta parte.
Acest acord cuprinde o serie de conditii privind transportul rutier si
promovarea transportului combinat.
Se considera ca Romania este interesata in extinderea pe mai departe, cu
Comunitatea, a drepturilor si obligatiilor reciproce cu privire la accesul pe
piata transporturilor si la tranzit, ca un prim pas in realizarea unei intelegeri
privind transporturile interioare, asa cum este prevazut in Acord .
De asemenea, se considera ca este esential pentru Comunitate, in contextul
realizarii pietei interne si implementarii politicii comune de transport, sa se
asigure ca marfurile Comunitatii, in tranzit prin Romania, pot fi transportate
cat mai rapid si mai eficient posibil, fara obstacole sau discriminare.
Mai mult, este necesar sa se asigure dezvoltarea coordonata a fluxurilor de
transport intre si pe teritoriile Partilor Contractante (Romania i Comunitatea
Europeana), in special prin introducerea si dezvoltarea unui pachet de masuri
coordonate privind transportul rutier si combinat pe baze competitive, prin
promovarea autovehiculelor nepoluante si respectarea principiului mobilitatii
durabile.
Scopul acestui acord este de a promova cooperarea intre Partile
Contractante in domeniul transportului de marfuri, si in special, in domeniul
traficului rutier de tranzit si, in acest sens, sa asigure dezvoltarea intr-o
maniera coordonata a transporturilor intre si pe teritoriul Partilor
Contractante.
Domeniul de aplicabilitate al acordului se refera la:
1)-cooperarea se extinde asupra transportului rutier de marfuri si transportul
combinat;
2)-astfel, obiectul prezentului acord acopera in principal:
-accesul la piata pentru traficul rutier de marfuri in tranzit;
19

Gheorghe IonManagementul transporturilor organizarea transporturilor, Partea a II-a,Ed.

Eficient, Bucureti, 2001, pag.157.

14

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
-masurile de sustinere legale si administrative, inclusiv masurile comerciale
de taxare, sociale si tehnice;
-cooperarea in dezvoltarea unui sistem de transport care se conformeaza,
intre altele, conditiilor de protectie a mediului;
-un schimb regulat de informatii asupra dezvoltarii politicilor de transport ale
Partilor Contractante.
In sensul prezentului acord se vor folosi urmatoarele definitii:
1)Trafic de tranzit: o calatorie efectuata pe sosea pe teritoriul Romaniei
sau pe teritoriul unui/unor state membre al/ale Comunitatii, indiferent daca
acestea se fac cu un vehicul rutier incarcat sau gol, fara realizarea nici unei
operatiuni de incarcare sau descarcare pe aceste teritorii.
2) Transport combinat: desemneaza transportul de marfuri intre sau pe
teritoriile Partilor Contractante in cursul caruia camionul, remorca,
semiremorca, cu sau fara tractor, cutia mobila sau containerul de 20 de
picioare sau mai mare, utilizeaza soseaua pe parcursul initial sau final al
calatoriei si, in restul calatoriei, calea ferata sau calea navigabila interioara,
ori serviciile maritime, in acest din urma caz, sectiunea parcursa depaseste
100 km in linie dreapta.
Parcursul initial sau final al calatoriei se deruleaza: pentru etapa initiala, intre
punctul unde marfurile sunt incarcate si cea mai apropiata statie feroviara de
incarcare corespunzatoare si, pentru etapa finala, intre cea mai apropiata
statie feroviara si punctul unde marfurile sunt descarcate, sau pe o raza care
nu depaseste 151 km in linie dreapta de la portul caii navigabile interioare a sau
portul maritim de incarcare sau descarcare.

3) Taxa de trecere reprezinta plata unei anumite sume pentru un vehicul

care se deplaseaza pe distanta dintre doua puncte ale unei infrastructuri;
suma de plata se bazeaza pe distanta parcursa si pe categoria vehiculului.
4) Teritoriile Partilor Contractante presupun:
-Pentru Romania, teritoriul Romaniei;
-Pentru Comunitatea Europeana, teritoriile in care se aplica Tratatul care
stabileste Comunitatea Economica Europeana si conditiile stabilite de acest
tratat.
Partile contractante vor adopta masuri reciproce coordonate, necesare
dezvoltarii si promovarii transportului combinat, astfel incat sa se asigure ca
o mare parte a transporturilor internationale se efectueaza in conditii mai
putin poluante.
Acordul dintre Romania si Comunitatea Europeana privind instituirea
anumitor conditii pentru transportul rutier de marfuri si promovarea
transportului combinat reprezinta mai mult decat un pas important in
privinta integrarii noastre in Comunitatea Europeana. Doua dintre
prevederile acestui acord, daca vor fi puse ad literam in practica, vor
modifica semnificativ soarta transportului romanesc de marfuri. Acestea sunt
acordarea reciproca a unui numar important de autorizatii de tranzit
comunitar pentru transportatorii rutieri si promovarea accelerata a
transportului combinat.
15

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
In conditiile in care in cadrul reuniunilor Conferintei Europene a Ministrilor din
Transporturi (CEMT) se pune un accent important asupra mijloacelor de
transport alternativ care sa suplineasca deplasarea pe infrastructura rutiera,
a marfurilor si a persoanelor, in Romania, in afara transportului pe Marea
Neagra, prin intermediul feeryboatului, transportul combinat are un caracter
local si neregulat. Promovarea transportului combinat de catre UE are dublu
scop: acela de scadere a costurilor rezultate din alterarea mediului si a
infrastructurii rutiere si de crestere a eficientei transportului, prin reducerea
timpului de stationare si evitarea aglomerarii in trafic.
Se prevede ca intr-un viitor nu prea indepartat, transportatorii rutieri care
utilizeaza transportul combinat pe tot parcursul traseului, cu excepia
parcursurilor initiale si finale, sa fie scutiti de autorizatii de tranzit.
Tot pentru vehiculele rutiere ce utilizeaza lanturi de transport combinat, se
prevede posibilitatea reducerii taxelor aplicate acestora.
Romania s-a angajat prin acest Acord privind transportul rutier de marfuri si
promovarea transportului combinat sa atinga un grad european al
infrastructurii rutiere nationale. De altfel, chiar in cadrul articolului 5 al
Acordului, UE solicita Romaniei sa studieze posibilitatea de a permite accesul
vehiculelor de 44 de tone cu 6 osii pe parcursurile rutiere initiale si finale ale
transportului combinat.
4) Caracteristicile transportului multimodal:
Furnizorii de servicii de transport pot sa opereze in mai multe moduri, doua
dintre ele fiind mai importante:
-

Ca factor principal: care accepta responsabilitatea pentru o sarcina

specifica de transport sau,
Ca agent : care s-a angajat sa actioneze in numele altuia, ei actionand
in numele altui partener si platesc unei alte agentii taxe sau
comisioane pentru aceste servicii.

In acest sens ei pot incheia contracte asupra activitatii de transport, dar

acest tip de contracte este intotdeauna negociat numai in cadrul limitelor
mandatului agentiei respective, pus la punct de factorul principal 20,cu
actiune limitata in ceea ce priveste domeniul si sfera asigurarii serviciilor
stabilite prin acest factor principal. Agentii nu asigura servicii de transport
ci ajuta factorul principal in organizarea unui astfel de transport, ei
neacceptand nici o responsabilitate de transportator pentru transportul
respectiv.

20

Beneficiarul de transport

16

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Un sistem multimodal de transport integreaza diferite scale , de la local
pana la planul global. Odata cu dezvolatarea noii infrastructuri modale si
intermodale , regiunile urbane au din ce in ce mai mare acces la piata
internationala; mai multi parametri ai transportului regional s-au
transformat sau cel putin s-au modificat semnificativ.

21

21

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/img/multimodal.gif

17

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]

5)Transportul intern si international containerizat22

"Containerizarea", un termen foarte familiar in zilele actuale ale industriei

de transport a fost
un concept total necunoscut cu cateva decenii in
urma. Cel care a lansat ideea containerizarii McLean a produs o adevarata
revolutie in istoria industriei de transport.Datorita multiplelor avantaje
tehnice si economice pe care le ofera, transportul containerizat s-a dovedit,
in practica tarilor cu economie dezvoltata, tehnologia de transport careia i se
acorda o importanta deosebita, atat in traficul intern, cat si in traficul
international.
Containerizarea si conceptul de transportul multimodal au devenit cunoscute
datorita cresterii comertului international. Comertul si transportul formeaza o
legatura foarte puternica, serviciile de transport eficient fiind o conditie
prealabila a succesului comertului.
La ora actuala, transportul intermodal reprezinta una dintre cele mai
flexibile, dar si mai dificile modalitati de miscare a marfurilor in Europa si in
lumea intreaga. Este nevoie de o logistica foarte bine pusa la punct, de
vehicule speciale moderne si, aspectul cel mai important, de multa
experienta si daruire.
22

http://www.crediteuropeimm.ro/informatii.php?info=275&type=articole

18

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Containerul este o cutie de dimensiuni standard, de constructie speciala si
suficient de rezistenta, care ii asigura o folosire repetata, cu piese de
prindere solide ce-i permit o manipulare usoara si sigura, in care intra o
anumita cantitate de marfa, usor de incarcat si de descarcat. Din definitie
rezulta caracterul permanent al acestui utilaj intermediar de transport,
robustetea constructiei sale si a pieselor auxiliare care-i asigura manipularea,
deplasarea si amararea.
Containerizarea in contextul transportului international pe mare, sosea si
calea ferata reprezinta plasarea incarcaturii in containere de marfa,
construite in concordanta cu specificatiile Organizatiei Internationale de
Standardizare (ISO), si transportarea ei de la producator la consumator,
realizandu-se transportul operativ door-to-door. Transportul international a
fost revolutionat de introducerea containerului de marfa ISO. Aceasta a
aparut datorita faptului ca, inainte, navele trebuiau sa manevreze marfa de
toate marimile si formele, dar introducerea containerului a permis
standardizarea echipamentului de manevrare de pe nave, din porturi, de pe
vehicule etc. Dimensiunile, tipurile de materiale si caracteristicile fizice ale
containerului sunt aceleasi in toata lumea permitand acestora ss fie
transportate folosind o nava, calea ferata si/sau soseaua de la sursa la
destinatie.
Multimodalismul apare atunci cand mai multe moduri sunt utilizate pentru
acelasi transport. Exportatorii sunt nevoiti sa aleaga modul de transport
care se potriveste cel mai bine cerintelor lor. Alegerea unui mod sau altul
poate fi influentat de factori cum ar fi: intervalul de viata al produsului,
destinatia planificata si costul implicat.
Printre avantajele transportului multimodal, se enumera: coordonare cu
destinatarul, nivel ridicat de servicii personalizate, siguranta, Timp de Tranzit
Optimizat si solutii adaptate in functie de client/flexibilitate.
Baza tehnico-materiala a transporturilor containerizate este alcatuita, in
principal din: containere, terminale de containere si mijloace specializate sau
nu de transport. In functie de activitatea desfasuratasi de marfa
comercializata, puteti opta pentru containere de dimensiuni mici sau mari.
Indiferent de alegerea clientului, containerul este un utilaj de transport
rezistent, ce permite o utilizare repetata, neafectand calitatea marfii
transportate. In general, cele mai utilizate containere sunt cele de 20 si de
40 picioare. Containerele ISO marine vin in doua standarde de marimi, si
anume: un container de 20 (6 metri) cunoscut sub numele de TEU 23 sau de
40 (12 metri) cunoscut sub numele de 2 TEU. Navele proiectate special
23

twenty-foot equivalent unit

19

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
pentru transportul containerelor sunt denumite nave celulare cu capacitati
de transport de pana la 6000 de containere de tip TEU (20).24
In functie de marfa transportata, solida sau lichida, exista containere pentru
marfuri generale, containere pentru marfuri in vrac 25 solide si lichide si
containere cu regim termic izoterme, refrigerente si frigorifice.
De asemenea, trebuie luata in considerare si modalitatea de pastrare a
marfii pe timpul transportului, daca necesita container inchis, deschis,
cisterna, platforma sau cu ventilatie.

a)Beneficiile containeizarii:
1. Serviciul de containere reduce timpul de tranzit printr-o manevrare mai
rapida a marfii, prin reducerea numarului de piese individuale ale marfii care
trebuie sa fie manevrata.
2. Containerizarea asigura economii in costul de ambalare, avand in
vedere ca cerintele de ambalare ale marfurilor transportate in containere
sunt reduse in comparatie cu cele transportate in vrac.
3. Containerizarea inlatura nevoia de depozite acoperite, containerele
putand fi depozitate in aer liber, aceasta reducand costurile cu depozitarea.
4. Eliminarea manevrarii intermediare, care, cuplata cu alte avantaje ale
transporturilor containerizate permit marfii sa ajunga in conditii mai bune in
comparatie cu transporturile de marfa conventionale.
Transportul in containere este foarte important, astazi, peste 60% din
miscarea generala de marfa de pe oceanele lumii fiind transportata in
containere.
b)Avantajele transportului marfurilor in containere:
reducerea duratei de stationare a navei in port si in consecinta
utilizarea mai eficienta a navei si danei;
perfectionarea procesului de transbordare a marfurilor care se face
fara pierderi si fara manipulari repetate;
reducerea duratei scurse intre fabricarea produselor si darea lor in
consum;

24

Transporturi, expeditii si asigurari internationale", de Ion Stancu, Andreea Bocean, Craiova, Editura
Universitaria, 2006, p.254
25

Break bulk shipment

20

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
realizarea unei protectii mai bune a marfurilor impotriva consecintelor
nefaste ale vremii rele si impotriva furtunilor;
reducerea cheltuielilor de pontaj la incarcare si la descarcare.
Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului international sunt:
Reducerea timpilor de incarcare si descarcare a navelor;
O securitate mai buna a bunurilor;
O reducere a avarierii marfurilor de-a lungul manevrarii si tranzitului;
O utilizare mai eficienta a spatiului pe nava si alte vehicule;
Containerele marine permit multimodalismul. Aceste avantaje reduc timpul
total de tranzit, maresc confortul in pregatirea marfii pentru transport si
permit liniei de transport si porturilor sa fie economice si eficiente in
manevrarea marfii. Aceasta are ca rezultat rate de transport mai ieftine
pentru expeditor.
c)Caracteristicile si clasificarea containerelor.
1.Caracteristicile containerului:26
Este inchis total sau partial si este destinat sa transporte marfuri;
Este construit din materiale rezistente si durabile care permit utilizarea
sa repetata;
Este proiectat sa usureze transportul marfurilor prin unul sau mai
multe mijloace de transport, fara necesitatea manipularii in timpul
procesului de transfer;
Poseda dispozitive care usureaza manevrarea si permit siguranta
transportului, in special in timpul operatiilor de incarcare, transfer si
descarcare;
Este construit intr-o asemenea masura incat poate fi umplut si golit cu
usurinta;
26

Caraiani Gheorghe- Steresu

Mihai Transporturi maritime, Ed.Lumina Lex, Bucureti, 1998,pag.391.

21

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Interiorul sau poate fi accesat cu usurinta in scopul inspectiilor vamale
si nu are compartimente unde marfurile sa poata fi ascunse;
Este echipat cu usi sau alte echipamente de deschidere cu dispozitive
de siguranta care garanteaza inviolabilitatea sa de-a lungul
transportului sau depozitarii, si care permit plasarea de timbre, sigilii
vamale, sigilii de inspectie sau alte elemente de securitate vamala;
Este identificabil prin mijloace cum ar fi semne imprimate sau numere care
nu pot fi schimbate sau alterate cu usurinta si care sunt vopsite pentru o
recunoastere mai usoara;
Poseda o capacitate interioara de cel putin un metru cub.

2.Clasificarea containerelor:
In functie de marfurile transportate exista:Containere:
Lungime

Latime

Inaltime

Greutate

20 picioare 8 picioare

6-8 picioare21.5 tone

40 picioare 8 picioare

9 picioare

26 tone

Containerele pentru transportul marfuri gen.:DV (dry van)- o cutie cu

dimensiuni standardizate, sunt construite din otel, otel+fibra de sticla,
otel +Al.; se pot introduce 21.5 tone.
Containerele DV High Cube- de cubaj mai mare;
Containerul pentru marfurile grele ce nu pot fi impinse si nu intra pe
usa containerul: open top-cutie metalica cu acoperis liber, sunt
prevazute cu o prelata pentru a proteja marfuile contra intemperiilor.
Containere pentru transportul marfuri grele FLAT RECK suport pe
care se asaza echipamente grele (echipamente chimice, etc.).
Containerul + incarcatura nu trebuie sa depaseasca 40 de tone.
Containere cu o laterala deschisa- folosita pentru transportul de
marfuri speciale.
Containere reefer- marfuri refrigerate, congelate- sunt prevazute cu
instalatie proprie de produs frig. La bordul navei exista un dispozitiv de
introducere a prizei energie.
Containerele tanc- marfuri lichide (bauturi, vin vrac, ulei comestibil- cu
imbuteliere la locul de destinatie).
22

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
Nu pot fi containerizate produse inflamabile.
Multitudinea tipurilor constructive impune o clasificare a containerelor din punct de
vedere al dimensiunilor, al particularitatilor de constructie si al destinatiei sau
folosirii lor.
Ca dimensiuni, containerele se impart in:

27

1) Containere mici acestea pot fi universale pentru transportul marfurilor in

bucati si speciale mai ales pentru marfuril lichide si pulverulente.
2) Containere mari acestea pot fi universale sau speciale: cele universale sunt
de tip inchis sau deschis. Containerele mari speciale sunt folosite pentru
transportul marfurilor perisabile iar cele de tip cisterna pentru lichide si gaze.
In categoria containerelor mari intra si containerele maritime.
Din punct de vedere constructiv se disting:
containere inchise (cu plafon)
containere deschise (fara plafon)
containere demontabile
containere pliabile
Aici sunt cuprinse si containerele fabricate din diverse materiale: fier, aluminiu,
placaj, fibre de sticla si combinatiile acestora.
Dupa modul de folosire, containerele sunt:
de uz general
de uz special
Cele de uz special se impart la randul lor in containere izoterme, refrigerente,
frigorifice si cisterna.
Cea mai folosita este clasificarea din cadrul transportului maritim
containerele in cinci categorii:
-

care imparte

containerele pentru marfuri generale;

containerele pentru marfuri solide in vrac;
containerele pentru marfuri lichide (containere cisterna);
containerele speciale cu izolatie termica (refrigerente si frigorifice);
containere platforma.

Pentru o maxima eficienta in exploatare, proiectantii au avut in vedere trei

caracteristici:
a)

27

containerul sa poata fi transportat de orice mijloc de transport adecvat,

astfel ca toate dimensiunile dar si anumite piese au fost standardizate;

Gheorghe Caraiani Tratat de Transporturi Vol II Ed. Lumina Lex 2001 pg. 1358

23

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
b)
c)

containerul sa poata fi transferat de pe un mijloc de transport pe altul, cu

usurinta si intr-un timp minim;
operatiunea de transbordare a containerului intre mijloacele de transport
sa necesite un consum minim de munca

La un container se mai iau in consideratie si o serie de caracteristici de baza care se

refera la greutatile distincte si anume:

masa bruta reala este masa totala a containerului si a marfurilor

continute dupa umplere;
masa bruta maxima este masa totala a unui container plin care se
admite in functie de rezistenta sa;
incarcarea reala este diferenta intre masa bruta reala si tara
containerului;
incarcatura utila este masa maxima a incarcaturii;
tara containerului este masa acestuia fara incarcaturi.

3.Tipuri de containere:
Containerele se impart in trei serii in functie de caracteristicile lor de baza:
1) seria a 1-a cuprinde:
containerele din clasele A, B, C si D cu masa bruta maxima de la
10 t (containerul D) pana la 30 t (containerul A);
containerele din clasele E si F cu masa bruta maxima de la 5 t
(containerul F) la 7 t (containerul E);
2) seria a 2-a cuprinde containerele din clasele A, B si CD cu masa bruta
maxima de 7 t cu inaltimea egala cu 2,100 m si cu latimile si lungimile
diferite.
3) seria a 3-a cuprinde containerele cu o masa bruta maxima mai mica de
5 t.
6)Managementul transporturilor multimodale
In vederea promovarii operatiilor de transport multimodal, guvernele pot actiona in
anumite directii. Aceasta actiune trebuie desfasurata in cadrul unei strategii
generale, care printre altele trebuie sa fie:
bazata pe o utilizare a resurselor, eficienta din punct de vedere al costurilor, in
raport cu beneficiile nationale rezultate din comertul international; cu orientare
comerciala bazata pe principiile economiei de piata si raspunzand nevoilor pietei;
echitabila in tratarea diferitelor forme si moduri de transport;axata pe protejarea
expertizelor si tehnologiilor nationale de transport; destul de flexibila pentru a
raspunde diverselor situatii si nevoi impuse de comertul international si de
dezvoltare tehnologica.
Aceasta strategie se poate implementa prin diferite mijloace:
24

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]

politice: schimbarea conceptiei asupra promovarii comertului si transportului;

juridice: actualizarea legislatiei si reglementarilor;
institutionale: schimbarea structurii agentilor publici si de specialitate;
administrative: schimbarea metodelor de lucru din administratia publica;
umane: motivarea pregatirii si activitatii profesionale;
materiale: largirea accesului la echipamentele de procesare a informatiilor.

7)Reglementari in Romania privind traficul multimodal

Contractul de transport multimodal este cunoscut sub denumirea de
Conosament , in limba engleza Through Bill of Lading. Conosamentul
reprezinta un document care evidentiaza incarcarea marfurilor pe o nava.
Potrivit Conventiei Natiunilor Unite, privind transportul pe mare
conosamentul este un document care face dovada unui contract de transport
pe mare si consta in prelucrarea/ incarcarea marfurilor pe nava de catre
caraus, precum si obligatia acestuia de a livra marfuri contra prezentarii
documentelor.
Conosamentul este adeverinta semnata de caraus sau de o persoana
imputernicita de aceasta ,de regula, comandantul navei, prin care se
dovedeste ca marfurile descrise calitatativ si cantitativ in acest document au
fost incarcate sau preluate pentru a fi transportate dintr-un port in altul in
scopul de a fi predate persoanei sau posesorului acestui document.Acest
Conosament direct prezinta avantajul ca acopera intregul parcurs de
transport al marfii. Orice actiune relativa la un transport multimodal
international, in conformitate cu prevederile Conventiei Natiunilor Unite
asupra Transportului Multimodal International de Marfuri, se prescrie, daca
nu s-a depus intr-un interval de doi ani o procedura juridica sau arbitrala.
De asemenea, daca nu s-a facut o notificare in scris (reclamatii cu indicarea
naturii reclamatiei si a principalelor motive intr-un termen de sase luni,
incepand cu data la care marfurile respective au fost eliberate sau trebuie
eliberate), actiunea se prescrie la expirarea acestui termen.

25

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]

BIBLIOGRAFIE:
1) GHEORGHE CARAIANI, CAZACU CORNEL : TRANSPORTURI, EXPEDITII
INTERNATIONALE, EDITURA ECONOMICA ,BUCURESTI 1995, pg 286287
2) ION STANCU , ANDREEA BOCEAN: TRANSPORTURI EXPEDITII SI
ASIGURARI INTERNATIONALE EDITURA UNIVERSITARIA, CRAIOVA 2006
pg 250-263

26

[TRANSPORTURILE
MULTIMODALE]
3) FLORIN FAINIS: DREPTUL TRANSPORTURILOR, NOTE DE CURS,
EDITURA FUNDATIA ROMANIA MARE, BUCURESTI 2000, pg 73-75
4) GHEORGHE CARAIANI: MANAGEMENTUL IN ACTIVITATEA DE EXPEDITII
INTERNATIONALE , EDITURA LUMINA LEX 1999 pg 114
5) ARON IVAN MIRCEA : DREPTUL TRANSPORTURILOR, EDITURA ALMA
MATER TIMISIENSIS 2002 pg 285-289
6) OCTAVIAN CAPATANA: CONTRACTUL COMERCIAL DE TRANSPORT ,
EDITURA LUMINA LEX , BUCURESTI 1995 pg 294-295
7) OLIMPIU A.G CRAUCIUC, OCTAVIAN MANOLACHE : CATEVA PROBLEME
JURIDICE ALE TRANSPORTULUI INTERNATIONAL MULTIMODAL DE
MARFURI , REVISTA ROMANA DE DREPT nr. 4/1986, pg 17-22
8) GHEORGHE CARAIANI : TRATAT DE TRANSPORTURI VOL II , EDITURA
LUMINA LEX 2001, pg 1344-1372
9) MULTIMODAL TRANSPORT GENERAL OVERVIEW:
http://www.unctad.org/en/docs/posdtetlbd2.en.pdf
10) Transportul intern si international containerizat: Laura Vaida
http://www.crediteuropeimm.ro/informatii.php?
info=275&type=articole
11) MULTIMODAL TRANSPORT:
http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt2brf0.htm

27