Reteaua de transporturi in Romania:

Transport rutier, feroviar, aerian, naval.

S -Strengths Puncte tari
Romania este localizata in sud estul Europei cu un bun potential pentru noile
legturi rutiere i feroviare la statele membre i Marea Neagra.
Exista potential de crestere industrial, agricola i de productie ridicat.
Cost scazut al fortei de munc cu buna educatie de baza si bine pregatita.
In domeniul rutier:
Serviciile private rutiere de marfuri i pasageri opereaz multe locatii
principale.
Lungimea totala a retelei drumurilor publice din Romania este de aproximativ
80.000 km, distribuiti relativ uniform pe parcursul tarii, cu exceptia regiunii
Bucuresti-Ilfov, care dispune de o densitate mai mare a drumurilor publice.
Feroviar
Retea feroviara extinsa.
Poluarea este mult mai scazuta fata de traficul rutier.
Eficiena energetic feroviar este mai bun pentru cile ferate avnd n
vedere faptul c consumul
de energie pe unitatea de transport este de 10 ori mai mic comparativ cu cea
rutier i de 3 ori mai mic dect transportul naval.
Cile ferate nregistreaz un numrul mai redus de accidente pe
pasager-km i respectiv ton-km fa de celelalte moduri de transport.
Maritim
Constanta este cel mai mare port la Marea Neagra i are 1,312 ha si 19 m
adancime.
Dunarea si caile navigabile interioare conduc la un cost mai scazut al
costurilor transportului.
Prezenta canalului navigabil Dunare Marea Neagra conduce la un acces mai
facil a navelor care vin dinspre Europa spre Marea Neagra.

Romnia are 30 de porturi interioare cu o capacitate total de 50 milioane

tone/an. Dintre acestea, porturile Brila, Galai, Tulcea i Sulina sunt parte a reelei
TEN.

Canale navigabile: 1731 km

1.075 km pe Dunre;
524 km pe ruri secundare;
132 km pe canale
Aerian
In tara noastra exista 62 de aeroporturi dintre care 17 civile, toate fiind
deschise traficului international.
Acoperire buna a teritoriului.
Flota aerian din Romnia se afl ntr-un amplu
proces de modernizare.

W - Weaknesses Puncte slabe

Reeaua trans-European de transport (TEN-T) joac un rol crucial n

asigurarea libertii de micare a pasagerilor i bunurilor n Uniunea European.
Aceasta include toate modurile de transport i suport aproximativ jumtate din
traficul de pasageri i marf. Din pacate slaba conectare a Romaniei la aceasta
retea aduce un numar destul de mare de dezavantaje Romaniei. Lipsesc iniiativele
privind intermodalitatea.
Rutier:
Slaba dezvoltare a infrastructurii duce la timpi crescuti in transportul rutier.
Prezenta a numeroase localitati in lungul drumurilor europene si expres.
Lipsa centurilor ocolitoare aglomereaza orasele si creste poluarea acestora.
Numarul mare al accidentelor rutiere.

Densitate sczut a reelei de autostrzi, fr legturi la UE, regiuni de

dezvoltare sau state vecine.
Slab aplicare i consolidare a legislaiei guvernamentale n vigoare (care
include testarea pentru permisul de conducere, masa de ncrcare i greutatea pe
ax, control al parametrii tehnici ai autovehiculelor i controlul mrfurilor
periculoase) conduc la o sczut siguran rutier.
Reea rutier subdezvoltat, cu densitate sczut la nivel judeean i slab
ntreinere genernd potenialul accidentelor (exist multe seciuni rutiere cu
puncte periculoase).
Serviciile private rutiere de mrfuri i pasageri nu opereaz multe locaii
rurale.
Poluare fonica si a mediului ridicata.
Feroviar
Lipsa trenurilor intercity, rapide, intre marile orase.
Insuficienta ntreinere e reelei feroviare.
Electrificarea cailor ferate este limitat.
Investiiile sczute de ntreinere a infrastructurii feroviare au condus la
restricionri de vitez si implicit cresterea timpilor pentru transport.
Parcul existent de material rulant esti vechi.
Starea avansata de degradare a majoritatii garilor.

Naval
Investiii i ntreinere sczute a infrastructurii portuare maritime i
fluviale.
Navigare pe Dunre limitat de adncime i lrgime crend o barier
natural in calea micrii.
Perioadele secetoase ingreuneaza transportul pe Dunare.
Crearea unei infrastructuri adecvate n porturile fluviale pentru a face fa
cerinelor de exploatare la nivel european.
Dezvoltarea capacitii feroviare n zona fluvio maritim a Portului
Constana.
Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare n zonele cu activitate turistic
important.
Cheiurile porturilor de afla intr-o conditie precara.

Aerian
Lipsa unei bune conectari a aeroporturilor cu orasele din apropiere.
Lipsa unor piste de lungimi mai mare pentru aeronavele de mari dimensiuni.
Acoperire slaba a zonei Brasov.
Lipsa modernizarilor in majoritatea aeroporturilor.
Lipsa acordarii de sprijin tehnic i financiar pentru aeroporturile care
deservesc zone cu potenial turistic ridicat (Suceava, Tulcea, Satu-Mare, Baia-Mare,
Iai).
Eficiena scazuta a Companiei TAROM.
Poluare fonica crescuta.

O - Opportunities - Oportunitati
Localizarea Romaniei pe axele de tranzit nord-sud si Europa-Asia.
Dup aderarea la UE vor aprea noi oportuniti pentru folosirea fondurilor
adiionale pentru dezvoltarea infrastructurii de transport.
Situarea pe TEN-T i pe Coridorul IX.
Potenial de dezvoltare al transportului de mrfuri i de agrement pe Dunre.
Potenial de dezvoltare pentru transportul rutier, feroviar i aerian de mrfuri
i de cltori.
Potenial de dezvoltare transportului multimodal i combinat pentru tranzit,
trafic internaional i intern.
Dezvoltarea cltoriilor de afaceri i turism n toate oraele i judeele.
Potenial de cretere economic n toate regiunile.

Vecinatatea Marii Negre este o foarte buna cale de transport si comert.

Finalizarea coridorului IV pan-european Ndlac Constana (total 855 km) la
nivel de autostrada pn n anul 2012, cu excepia tronsonului Sibiu-Piteti (120 km)
ce va fi realizat prin concesiune cu finalizare n 2013-2014.
Datorit aparteneei la TEN-T, Dunrea are potenialul de a deveni un
element n dezvoltarea sistemului de transport combinat, pentru dezvoltarea
turismului n zonele adiacente ale Dunrii i Deltei Dunrii, precum i pentru
ameliorarea operrii porturilor fluviale.
Portul Constanta este localizat la intersecia Coridoarelor Pan-europene de
transport nr. IV i VII Dunrea via Canalul Dunre Marea Neagr. Astfel, portul
are potenialul de a deveni principala cale de acces pentru Coridorul Europa Asia.
TEN-T 18: Rhine-Meuse-Main-Dunre, axa cilor navigabile interioare
Prezenta aeroporturilor conduc la cresterea economica e zonei respective si a
orasului.
T Threats - Amenintari
Eventualitatea unei alinieri lente la cerinele aderrii conducnd la
pierderea oportunitii de absorbie a
fondurilor Uniunii Europene.
Insuficiente fonduri naionale pentru asigurarea co-finanrii.
Dac infrastructura de transport din Romnia nu este semnificativ
mbuntit din punctul de vedere al nivelului de servicii i costurilor atractive,
exist riscul ca tranzitul s fie direcionat pe alte rute concurente din fosta
Iugoslavie, Bulgaria i Ungaria.
Dac serviciile feroviare nu se imbuntesc, precum i costurile i eficiena,
se va accentua declinul transportului feroviar n favoarea celui rutier.
Slaba absorbtie a fondurilor puse la dispozitie de UE.

TRANSPORT RUTIER:

n anul 2004, lungimea total a reelei drumurilor publice din Romnia a fost
de 79.454 km, distribuia acestora fiind relativ uniform pe ntreg teritoriul rii,
cu excepia regiunii Bucureti-Ilfov, care dispune de o densitate mai mare a
drumurilor publice.
Din totalul de 79.454 km, 15.712 km*) (19,8%) erau drumuri naionale i
63.742 km **) erau drumuri judeene i comunale.
Din punct de vedere al gradului de modernizare, reeaua rutier public
deine 20.880 km (26,3%) drumuri modernizate i 20.200 km (24,4%) drumuri
cu mbrcmini uoare rutiere care necesit reabilitarea. n plus, 38.374 km
(48,3%) sunt drumuri pietruite i de pmnt. In 2011 sunt contrstruiti 334km de
autostrzi.
Capacitile de circulaie la intrrile i ieirile din marile orae sunt depite,
lipsesc variantele ocolitoare ale unor localiti pentru traseele deschise traficului
naional i internaional. Multe drumuri naionale i europene au o capacitate de
circulaie neadecvat ceea ce conduce la blocaje i consecutiv la creterea
duratei de parcurs, costuri de operare ale autovehiculelor, accidente i poluarea

mediului nconjurtor.
Datorit lipsei investiiilor n drumurile secundare (n mod special n zonele
rurale), au continuat s se dezvolte sate lineare de-a lungul drumurilor
naionale (de-a lungul ambelor pri ale autostrzii), rezultnd un conflict ntre
traficul pe drumurile naionale i viaa cotidian a comunitii rurale.

Feroviar

n anul 2004, reeaua de ci ferate din Romnia avea 11.053 km de linii n

exploatare(10.914km cu ecartament normal de 1.435 mm, 78km cu
ecartament ngust i 61km cu ecartament larg).
Din total, 3.965km (35,8%) sunt electrificai, comparativ cu 51% n statele
UE15. 2.965km (26,9%) sunt linii duble, comparativ cu 41% n statele UE15.
Reeaua de ci ferate este secionat de 996 staii i halte.
Slaba intretinere a infrastructurii feroviare duce la numeroase intarzieri ale
trenurilor, scaderea vitezei medii facand-o neatractiva pentru traficul de calatori.

Locomotivele CFR au o vechime medie de 30 de ani i vagoanele de pasageri

o
vechime medie de 25 de ani. Aceasta depete durata normat de funcionare
de 20 de ani, ceea ce conduce la slaba disponibilitate i exploatare, avnd drept
rezultat o fiabilitate nesigur a serviciilor pentru pasageri.
Teoretic capacitatea infrastructurii feroviare existent este din punct de
vedere
tehnic adecvat pentru a satisface cerinele i n anul 2004, respectiv 99,5
milioane pasageri au fost transportai pe calea ferat.

Aerian

Reeaua de aeroporturi destinate traficului aerian public este format din 17

aeroporturi civile, toate fiind deschise traficului internaional. 12 dintre ele sunt
deschise permanent, iar restul la cerere.
Flota de aeronave destinate traficului comercial s-a redus de la 55 de
aeronave n anul 1991 la 34 de aeronave n anul 2004, prin scoaterea din
exploatare a aeronavelor vechi.

Maritim
Transportul maritim este asigurat prin accesul direct la Marea Neagr prin
cele trei porturi maritime: Constana, Mangalia i Midia. De asemenea, exist
acces maritim de la porturile fluviale de pe Dunre: Brila, Galai, Tulcea i
Sulina.
Portul Constana este cel mai mare port romnesc la Marea Neagr. Dispune
de o localizare geografic strategic care are potenialul de a asigura accesul
ctre Europa de la Marea Neagr i un punct de transbordare ntre reeaua
maritim i reelele rutier, feroviar i naval.
Este localizat la intersecia Coridoarelor Pan-europene de transport nr. IV i
VII Dunrea via Canalul Dunre Marea Neagr. Astfel, portul are
potenialul de a deveni principala cale de acces pentru Coridorul Europa
Asia. TEN-T 18: Rhine-Meuse-Main-Dunre, axa cilor navigabile interioare

Sistemul de transport pe cile navigabile interioare din Romnia este

concentrat pe Dunre, n sudul rii. De
asemenea, include ramurile secundare de transport ale Dunrii i Canalele
Dunre Marea Neagr i Poarta Alb Midia Nvodari, ntre Dunre i
coasta din vecintatea Constanei. n plus exist diferite mici canale
navigabile, inclusiv lacuri naturale i rezervoare n cadrul sistemului de ruri,
care sunt folosite mai ales pentru agrement i trafic de marf local la scar
mic.
Dunrea este cale navigabil internaional care se ntinde de la Marea
Neagr la Sulina n Romnia via Belgrad n Serbia, Croaia, Budapesta n
Ungaria, Bratislava n Slovacia i Viena n Austria ctre locul su de izvorre
n Munii Pdurea Neagr n Germania. Are o lungime total de 2845 km.
Este navigabil 2,411 km pn la Bamberg de unde se unete cu Rinul via
Canalul Bamberg/Kelheim cu o lungime de 171 km. Lungimea fluviului n
Romnia sau de-a lungul graniei romneti este de 1,075 km. Pe seciunea
de 170 km dintre Brila i Marea Neagr se poate naviga cu nave maritime.
Dunrea este parte a axei de cai navigabile TEN-T 18: Rin/ Meuse-MainDunre i ofer Romniei i celorlalte ri pe care le tranziteaz posibiliti
majore pentru dezvoltarea transportului pe ap.
Prin urmare, sunt n curs de desfurare sau proiectare lucrri pentru
mbuntirea condiiilor de navigare.
Totodat, Dunrea reprezint i o barier natural pentru transportul
rutier/feroviar. Are doar trei poduri pe seciunea romneasc, dei construcia
unui al patrulea pod este planificat la Vidin-Calafat i exist alte cteva
posibiliti de trecere cu feribotul.

POP DAN GRUPA 1