Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MASINI
MIOVENI
JUDETUL ARGES
PROIECT
PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A
COMPETENTELOR PROFESIONALE
PROFIL TEHNIC
CALIFICAREA:
TEHNICIAN TRANSPORTURI
INDRUMATOR:
PROF. Voicescu Ion
George Catalin
ABSOLVENT:
Cita
CLASA a XII
a
-2016-
TEMA PROIECT
TRANSPORTURI INTERNATIONALE
Cuprins
Argument
Cap1. Evoluia transporturilor
Cap 2. Mijloacele de transport marf
2.1. Transportul feroviar
2.1.1 Plata taxelor de transport pe calea ferat
2.2 Transportul rutier
2.2.1 Reglementri i instituii n traficul rutier internaional de mrfuri
2.2.2 Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului rutier
2.3. Transportul naval
2.4. Transportul aerian
2.4.1 Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului aerian
2.5 Transportul containerizat
2.5.1 Transport containerizat rutier
2.5.2 Transport containerizat aerian
2.5.3 Transport containerizat feroviar
2.5.4 Transport containerizat maritim
Cap 3. Principalele convenii, acorduri i documente folosite n transportul rutier
internaional de mrfuri
Concluzii
Bibliografie
ARGUMENT
Transportul mrfurilor reprezint o component esenial a procesului de producie si
presupune deplasarea componentelor i a produselor att n incinta fabricii, ct i de la o
unitate la alta. Sistemul de transport reprezint unul din elementele de baz pentru o
cretere economic fundamental. Transportul creaz valoare i un anumit grad de
utilitate (de loc i de timp).
Costul transporturilor poate atinge 40 % din costurile totale de producie. Practic, nu
exist nici o activitate de producie material care s nu fie legat si conditionat, ntr-un
fel sau altul, de transport.
Rapiditatea cu care se diversific producia de bunuri materiale determin modificri
structurale n schimburile interne i internaionale.
Transporturile contribuie la:
stimularea specializrii regionale prin faptul ca transportul permite ca zonele sa se
poat specializa n producia pe care o fac cel mai bine;
amplasarea activitilor productive prin considerarea costului operaiilor de
transport;
stabilirea costurilor producei prin considerarea cheltuielilor cu transportul.
Transportul reprezint un domeniu al activitii social-economice prin care se
realizeaz deplasarea bunurilor materiale i a oamenilor n spaiu, cu ajutorul unor
vehicule sau instalaii speciale, pe anumite ci de circulaie, in vederea satisfacerii
necesitilor materiale i spirituale ale societii.
Zonele feroviare cuprind urmtoarele subtipuri: complex, mixt i specializat. n
Romnia, n structura teritorial a oraelor mari, predomin zonele feroviare mixte, axate
pe transportul de mrfuri i clatorii. Zonele feroviare specializate n transportul i
depozitarea numai a mrfurilor sunt mai puin frecvente, deoarece majoritatea staiilor
sunt de tip mixt.
Zonele de transport auto sunt, de regula, asociate zonelor feroviare.
4
Zonele portuare pot fi: complexe (mari, medii i mici) i simple. n cazul zonelor
complexe exist dotri specifice, depozite de mare capacitate, reea feroviar i rutier.
Zonele portuare simple nu beneficiaz de aceast ultim facilitate.
Zonele de transport aerian sunt situate, de regul, n afara oraelor i dispun de ci
de acces i mijloace de transport care fac legatura cu acestea.
Zonele de transport-depozitare de maxim complexitate se dezvolt, de obicei, n
zonele libere.
(1899); inventarea primului avion (1905) sunt tot attea evenimente care marcheaz
evoluia i diversificarea transporturilor (apariia transportului auto i apoi a celui aerian).
Bun
Rau
1.Cost
2.Timp
7.Urmrire
Naval
Aerian
Aerian
Naval
Rutier
Conducte
Aerian
Conducte
Rutier
Conducte
Feroviar
Feroviar
Aerian
Rutier
Feroviar
Feroviar
Naval
Conducte
Aerian
Feroviar
Conducte
Rutier
Conducte
Feroviar
Rutier
Naval
Rutier
Feroviar
Aerian
Naval
Rutier
Aerian
Conducte
Naval
Naval
Relativ
Aux
Transports
Internationaux
Feroviaires
/Convention
Internationale des Marchandise - COTIF/CIM). Alte forme de cooperare ntre cile ferate
1000 ton-km /
PIB (mil. euro)
538
45
31
440
334
174
349
538
Sursa: Eurostat
Romnia
EU25
EU15
Bulgaria
Cehia
Ungaria
Polonia
Slovacia
tariful de transport;
taxele accesorii;
alte taxe
taxele vamale;
Tarifele de transport i taxele accesorii sunt publicate ntr-o form convenit de fiecare
cale ferat. Plata se face pe baza tarifelor valabile n momentul ncheierii contracului de
transport. Tariful de transport trebuie s conin i condiiile speciale aplicabile
transportului respectiv, att la tariful propriu-zis, ct i la taxele accesorii i, dac este
cazul, modul de convertire a valutelor n care este exprimat tariful. n tarif trebuie
menionat i regimul de vitez la care se aplic tariful respectiv.
2.2 Transportul rutier
10
12
de combustibili superiori;
ceea ce face ca ponderea acestora s fie nsemnat. Dinamismul transportului rutier este
datorat unor cauze conjugate: sistem modern de distribuire prompt, perfecionarea
autovehiculelor, consum redus de combustibil etc.
Tabel 3. Comparaie densiti autostrzi pe regiuni i pe ar, 2002
ara
Romnia
EU25
EU15
Km de drum /
2
1000 km
0.5
13.8
16.5
13
Km de drum /
milion locuitori
5.2
121.6
140.0
Bulgaria
Cehia
Ungaria
Polonia
Slovacia
3.0
6.6
5.7
1.3
6.2
41.5
50.8
52.3
10.6
55.9
Sursa: Eurostat
14
Dezavantaje:
transbordrilor costisitoare;
poate deveni impracticabil n perioadele de seceta sau nghet;
este mai lent.
Numr de aeronave
58
62
47
83
34
29
Sursa: MTCT
15
avioanelor;
16
17
18
19
Rezultate foarte bune s-au obinut de diferite administraii de cale ferat, prin
utilizarea n cadrul traficului containerizat, a trenurilor directe cu vagoane platform, n
garnituri complete ntre staiile centre de containere (terminale), dotate cu instalaii
specializate pentru prelucrarea containerelor, care colecteaz un mare volum de mrfuri,
asigurnd circulaia 'plin-plin' a trenurilor directe (bloc) pe ruta dat, fr a fi prelucrate
pe parcurs i cu opriri ct mai puine n staiile intermediare.
Astfel potrivit unor statistici oficiale publicate de ctre societatea Intercontainer - un
vagon de mrfuri folosit n tehnologie obinuit de transport parcurge n medie 15-16 mil.
de kilometri pe an transportnd n medie 700-750 tone, n timp ce vagoanele specializate
port-container, folosite n cadrul trenurilor bloc de containere de mare vitez, realizeaz
un parcurs anual de 150 mil. kilometrii, transportnd 8500-9000 tone de marf, de
asemenea rulajul vagoanelor port container scade cu 50-60% fa de cele obinuite.
Transportul feroviar n aceste condiii asigur deservirea linear a traficului
internaional de containere ntre staiile centre de containere (terminale) care deservesc
cei doi parteneri ai contractului internaional de vanzare-cumparare, respectiv expeditorul
(vnztorul) i destinatarul (cumprtorul) mrfurilor.
Expediia internaional de containere pe calea ferat este legiferat i se desfasoar
conform reglementrilor Conveniei privind traficul internaional feroviar de mrfuri
(SMGS) i ale Conveniei internationale privind transportul de mrfuri pe calea ferat
(CIM) cu precizarea c n scrisoarea de trsura se nscriu toate datele privitoare la
container i la mrfurile pe care acesta le conine.
2.5.4 Transport containerizat maritim
Transportul pe mare al containerelor se realizeaz cu ajutorul navelor de diferite
tipuri i capaciti construite special pentru acest trafic sau amenajate.
n prezent navele care pot transporta containere pot fi grupate n urmtoarele categorii:
1. Nave port container specializate, cu ncrcare/descrcare pe vertical (lift on - lift off
'lo-lo').Calea acestor nave are o structur celulara, fiecare celula poate primi pn la ase
containere, stivuite unul peste altul. Pentru a permite accesul la celule n vederea
ncrcrii/descrcrii, acest tip de nave au puntea prevzut cu panouri amozibile, care
20
pot culisa descoperind celule la care urmeaz s se opereze. Dup ncarcarea celulelor cu
containere, panourile se nchid etans. Pe partea superioar a acestor panouri se afl
zvoarele care urmeaz s fixeze primul rnd de containere care se depun pe punte.
Aceste nave au i puntea amenajat astfel ncat permit stivuirea a 2-3 rnduri de
containere, care sunt fixate cu diferite dispozitive.
2. Nave tip roll-on/roll-off, cu ncrcare/descrcare pe orizontal. Acestea au o mare
suprafa a punii la care operaiunile se fac prin prova sau prin pupa navei, n timp foarte
scurt prin introducerea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor ncarcate cu marf pe roi
proprii, direct n spaiul de ncrcare a navei. Spre deosebire de navele cu
ncrcare/descrcare pe vertical, la aceste nave cunoscute sub denumirea prescurtat de
'ro-ro', unitatea de ncrctur nu trebuie neaprat sa fie standardizat ca dimensiuni, ceea
ce face ca ele s poata transporta att containere ct i vehicule.
n prezent se afl n exploatare trei tipuri de nave roll-on/roll-off:
a. nave roll-on/roll-off cu mai multe puni, destinate transportului vehiculelor
cror
platform
se
afl
mrfuri
paletizate
sau
pe a
containere;
21
i le pot transporta independent pe ap. n prezent exist dou tipuri de nave maritime
port-lepuri (barje) care se afl n exploatare nave de tip LASH (lighter aboard ship), sau
sistemul de lepuri la bordul navei. Acest tip de nav a fort construit s ncarce i s
descarce lepuri cu o macara, capr masiva, montat la bord, independent de orice
instalaie la cheu.
- nave de tip SEABEE (see barge carrier) sau sistemul purtatoare de lepuri. Lansarea i
ridicarea lepurilor se face cu ajutorul unei platforme lift cu o capacitate de 2000 tone,
care poate ridica simultan dou lepuri, care aduse pe vertical la nivelul punii de
ncarcare, ruleaz de-a lungul navei pn la poziia fixat pentru transport.
Avantajul acestor tipuri de nave const n faptul c ele nu vor mai trebui s fac
nici o escala n vreun port, lepurile (barjele) putnd fi ncrcate sau descrcate n rade
adapostite, departe de terminale portuare, foarte costisitoare i apoi pot fi aduse la nava
mam cu ajutorul unui remorcher-mpingtor, de construcie special sau chiar cu
remorchere obinuite. Ele ofer o economie de timp de staionarea n rada portului de cca.
70%, ritmul de operare fiind de 1500-2500 tone/ora.
Dezavantajul const n volumul foarte mare de investiii necesar pentru
construirea acestor nave. Astfel nava de tip LASH cost 50 mi1. $, o barja tip LASH
75000$, nava tip SEABEE cost 53,1 mil. $ , iar o barj SEABEE cost 100.000$. Pentru
tara noastr acest sistem poate fi avantajos, avnd n vedere reeaua fluvial a Dunrii,
canalul Dunre-Marea Neagr, pe care pot naviga lepurile cu mrfuri care au fost descrcate n prealabil, n rada de la nava mam.
23
24
25
26
Acordul propriu-zis este un acord scurt i simplu. Articolul cheie este al doilea. El
precizeaz cu excepia anumitor mrfuri extrem de periculoase, celelalte mrfuri
periculoase, care pot face obiectul unui transport internaional n vehicule rutiere cu
condiia ca:
-ambalajul lor i etichetarea s fie n conformitate cu prescripiile din Anexa A a
acordului;
-construcia, echipamentul i exploatarea vehiculelor s fie conforme cu prescripiile din
Anexa B.
Anexa A enumer toate mrfurile periculoase care pot face obiectul unui transport
internaional. Aceast anex stabilete regulile referitoare la ambalare i la etichetare,
inclusiv descrierea mrfurilor n documentele de transport. Aceste reguli trebuie s fie
aplicate, toate, de ctre expeditorul de mrfuri.
Anexa B stabilete regulile aplicabile vehiculelor i operaiilor de transport de care
transportatorul este rspunztor.
A.D.R.-ul este un acord ntre state. Nici o autoritate central nu poate schimba aplicarea
sa. n practic, controalele rutiere sunt efectuate de prile contractante. Dac regulile
sunt nclcate, autoritile naionale pot urmri pe cale juridic oferul, aplicnd legislaia
lor intern. A.D.R. nu prescrie nici o sanciune. n vederea asigurrii aplicrii uniforme i
pentru a asigura liberul schimb n Uniunea European, anexele A i B au fost adoptate de
toate statele membre ale U.E. i ele constituie baza regulilor interne.
e) ACORDUL A.E.T.R.-Acordul European privind regimul de lucru al echipajelor
vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale.
Acordul A.E.T.R. a intrat n vigoare la data de 5.01.1976 i prevederile sunt obligatorii
pentru urmtoarele ri: Austria, Belgia, Danemarca, Spania, Irlanda, Frana, Marea
Britanie, Grecia, Italia, Norvegia, Luxemburg, Olanda, Portugalia, Slovacia, Iugoslavia,
Germania, Cehia, Norvegia, Slovacia, Federaia Rus.38 Prevederile principale ale
A.E.T.R. care se refer la regimul de lucru al echipajelor vehiculelor, care efectueaz
transporturi internaionale de mrfuri sunt:
Durata total de conducere a vehiculelor cuprins ntre dou repausuri zilnice, sau ntre
un repaus zilnic i un repaus sptmnal, numit n continuare perioad de conducere
27
28
29
30
31
s chimbarea oferului.
32
33
Concluzii
Prezentarea detaliat a tipurilor de transport, cu avantajele i dezavantajele lor ne
contureaz toate posibilitile de degradare ale produselor. Dac pe parcursul
34
vagoane obinuite, solicitrile mecanice sunt intense fiind dublate de aciunea factorilor
climatici care pot aduce grave prejudicii mrfurilor. n mod similar, n cazul transportului
aerian, solicitrile mecanice i climatice sunt foarte intense.
Transportul pe ap prezint riscul maxim - mrfurile pot suferi modificri calitative
mai nsemnate datorit factorilor climatici, gamei diversificate a produselor transportate,
durata prelungit a voiajului. Infestarea, aciunea insectelor asupra mrfurilor poate
35
36
Bibliografie
1. Ileana Rducanu, Avarii i pierderi n transportul maritim, Revista de Comert, nr.11,
noiembrie 2001, pag.36;
2. Orga Dumitriu-Gina, Rspunderea juridic n contractul comercial de transport de
mrfuri, Editura C.H.Beck, aprilie 2008;
3. Caraiani Gheorghe and Rusu Liliana, Transporturi, expediii i asigurri
internaionale, Editura Lumina Lex, noiembrie 2004;
*** http://epp.eurostat.ec.europa.eu
*** www.statistica.md
*** www.aticmd.md
*** http://www.euload.com
*** http://ro.wikipedia.org
37