UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRAŞOV

FACULTATEA DE ȘTIINȚE ECONOMICE ȘI ADMINISTRAREA AFACERILOR

PROGRAMUL DE STUDIU: AFACERI INTERNAȚIONALE

Transportul internațional de marmură şi

granit
Studiu de caz: Compania
S.C MARMOSIM S.A.

Coordonator științific:
Conf. univ. dr. Andreea NEACȘU

Absolvente:
Andreea-Ioana BULARCA
Iulia-Elena DRAGULELE

BRAŞOV
2016

1
Contents
CAPITOLUL I NOȚIUNI GENERALE PRIVIND TRASPORTUL INTERNAȚIONAL................................................3
1.1 Prezentarea transportului rutier........................................................................................................3
1.2 Tehnologii neconvenționale de transport şi transporturile speciale.................................................8
CAPITOLUL II ISTORIA MARMUREI ŞI A GRANITULUI. EVOLUȚIA TRANSPORTULUI ACESTORA................10
2.1 Marmura..........................................................................................................................................10
2.2 Granitul............................................................................................................................................13
2.3 Evoluța transportului de marmură şi granit.....................................................................................14
Capitolul 3 STUDIU DE CAZ: S.C MARMOSIM S.A....................................................................................19
CAPITOLUL 4 Concluzii si propuneri........................................................................................................30
Bibliografie...............................................................................................................................................32

2
CAPITOLUL I NOȚIUNI GENERALE PRIVIND TRASPORTUL
INTERNAȚIONAL

Introducere

Prin transport rutier se înțelege orice operațiune de transport care se realizează cu

vehicule rutiere pentru deplasarea mărfurilor sau a persoanelor chiar dacă vehiculul
rutier este, pe o anumită porțiune a drumului, transportat la rândul său de un alt mijloc
de transport (vagon de cale ferată, bac)..

Tema acestei lucrări o constituie trasportul internațional de marmură şi granit, luând

ca studiu de caz compania MARMOSIM S.A.

În capitolul întâi, sunt prezentate noțiunile generale ale transportului internațional ,

capitolul al doilea al lucrării, cuprinde prezentarea istoricului marmurei si granitului, de
asemenea evoluției transporturilor la nivel internațional, și anume: istoricul apariției
marmurei si granitului, caracteristicile marmurei si granitului, modalitatea prin care se
realizeaza transportul marmurei si granitului, aspecte legate de evoluția trasportului de
marmura si granit la nivel internațional.

În ultimul capitol este prezentat un studiu de caz pe compania menționată anterior

privind transportul de marmura si granit, iar la final concluziile si propunerile.

1.1 Prezentarea transportului rutier

Transportul este o activitate care a apărut odată cu existența omului. Limitele fizice
ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității
de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game
variate de căi și mijloace de transport.

Transportul facilitează accesul la resursele naturale și stimulează schimburile

comerciale.

Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificând și generalizând se poate

discuta de trei mari ramuri: infrastructură, vehicule, gestiune:

3
  Infrastructura transporturilor, ce cuprinde toată rețeaua de transport (străzi,
autostrăzi, căi ferate, canale navigabile, culoare de zbor, conducte.) și
terminalele (aeroporturile, stațiile feroviare, autogările etc.).
 Vehiculele de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare , împreună cu toate
aspectele ce țin de proiectare, construcție, diagnoză și exploatare a
autovehiculelor, trafic rutier, management.
 Gestiunea transporturilor, de competența ingineriei transporturilor și ingineriei
proiectării rețelelor și sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea
sistemelor de transport, creșterea siguranței transporturilor, protejarea mediului.

Pe scurt, rolul transportului  este de a " deplasa materiile prime și semifabricatele de

la producători la consumatorii industriali sau publici, transformând astfel valoarea
potențială a bunurilor în valoare de întrebuințare." 1

1.2 Tipuri de transport

Conform Agenției Naționale de Transport, există 5 mari tipuri de transport și anume:

transportul aerian, feroviar, naval, rutier, terestru.

a)Transportul terestru

Transportul terestru este cea mai răspândită formă de transport.

În România sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:

transport feroviar - căi ferate: 20077 km (a șaptea rețea feroviară ca mărime din
Uniunea Europeană)
transport rutier de marfă - rețea de drumuri: 198817 km, asfaltată: 60043 km,
neasfaltată: 138774 km (statistica anului 2003);
transport prin conducte - rețea de transport prin conducte: gaz-3508 km; petrol-
2427 km (statistica anului 2004).

b) Transportul feroviar

1
https://newpartsauto.wordpress.com/2013/01/16/rolul-si-importanta-transporturilor/

4
 Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modalități de transport,
ocupând în traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mărfuri
transportate pe glob.

Societățile feroviare au depus eforturi susținute în dezvoltarea și perfecționarea

materialului rulant, precum și în organizarea și expedierea mărfurilor, în vederea
reducerii duratei de transport și a micșorării prețului de transport. Transporturile
feroviare au păstrat avantajele deținute față de celelalte modalități de transport:

 Asigurarea unui flux continu de transport ce permite o aprovizionare ritmică;

 Obținerea unei anumite regularități din punctul de vedere al timpului de transport,
datorită modului de organizare și independenței față de condițiile atmosferice;
 Realizarea unei integrități mai mari a mărfurilor în timpul transportului, pentru că
riscul de avariere este mai mic în comparație cu alte modalități de transport;
 Încasarea mult mai rapidă a contravalorii mărfurilor transportate, pentru că
încărcarea se face când marfa a fost predată, iar negocierea documentelor se
face după expedierea fiecărui vagon;
 O anumită siguranță în privința primirii mărfurilor de către cumpărător, deoarece
societățile de transport feroviar sunt, în mare parte, întreprinderi de stat;
 Simplitatea expedierii mărfurilor și cunoașterea din timp a tarifelor, ce permite
expedierea mărfurilor fără o pregătire prealabilă deosebită și cunoașterea
cheltuielilor încă înainte de efectuarea transportului;

c) Transportul rutier

Transportul rutier efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și mărfurilor cu ajutorul

autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate.

Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarcă faptul că dispun de o

mare mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme, pe orice fel de drum.

Transportul auto oferă posibilitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediere

și descărcarea ei direct la punctul de destinație, fără a fi necesare transbordări și
manipulări suplimentare.

5
 Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari ca urmare a vitezei
comerciale mari și a simplității operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare. Ele
se pot pregăti rapid și ușor în vederea efectuării transportului, necesitând cheltuieli
reduse în acest scop. Transportul auto oferă cea mai mare eficiență pe distanțe scurte.

d) Transportul aerian

Transport aerian a încetat de mult să mai fie un mijloc de transport luxos și

prohibitiv. Astăzi el este preferat de cei care vor să se deplaseze repede și de cei care
au de transportat mărfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc
atât avioane mixte, pentru pasageri și mărfuri, cât și avioane speciale pentru transportul
mărfurilor. Din punct de vedere comercial, avioanele pot fi încărcate în regim de linie,
ceea ce implică un trafic regulat, și în regim de charter (curse neregulate), curse pe
bază de contracte între companiile aeriene și diferiti beneficiari ce doresc să exploateze
pe o perioadă determinată avioanele luate în chirie.

Decolarea și aterizarea avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile

autorizate. Aerodromul este o suprafață de teren sau de apă destinată a fi utilizată
pentru sosirea, plecarea și manevrarea la sol a aeronavelor. Aeroportul este
aerodromul deschis operațiunilor comerciale.

Transportul aerian efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu

ajutorul aeronavelor.

Printre particularitățile tehnico-economice ale transportului aerian se numără:

rapiditatea - este caracteristica esențială a transportului aerian. Aceasta

este evidențiată de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi
egalată de niciun alt mijloc de transport;
regularitatea - constă în aceea că transportul aerian se efectuează după
un program precis în orice perioadă a anului, atât ziua, cât și noaptea;
oportunitatea – se referă la faptul că acest mod de transport pune la
dispoziția celor interesați, oricând și oriunde sunt amenajate puncte
terminale, cel mai modern mijloc de transport.

6
 Transportul aerian a revoluționat transportul global, reducând dramatic timpul
necesar călătoriei pe mari distanțe. Călătoriile peste oceane, care ar fi putut dura
săptămâni sau chiar ani, acum pot fi făcute în câteva ore.

Avioanele sunt vehiculele mai grele decât aerul, care folosesc aripi pentru a produce
portanță. Avioanele transportă oameni, mărfuri, poștă etc. Avionul a revoluționat de
asemenea și războiul. Multe descoperi în domeniul aeronauticii, cum ar fi motorul cu
reacție, au fost descoperite de savanți și ingineri militari.

e) Transportul naval

Având în vedere progresul economic general al societății, în ultima perioadă s-a

înregistrat o creștere fără precedent a comerțului mondial, a transportului de materii
prime de bază, necesare industriei, agriculturii cât și a schimburilor de produse finite.

Pe de altă parte, intensificarea schimburilor comerciale între țări aflate în diferite zone
geografice, participarea țărilor respective la acest proces reprezintă o condiție necesară
pentru impulsionarea progresului economic și social al fiecărei regiuni geografice.

Transportului maritim îi revine un rol esențial în realizarea circulației mărfurilor, atât din
punct de vedere cantitativ cât și ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi:

costuri relativ mici, în raport cu volumul mare de mărfuri care pot fi transportate;
caracterul complex și diversificat al schimburilor comerciale;
creșterea numărului de participanți la aceste schimburi.

Cele trei elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt
următoarele:

mărfurile, caracterizate printr-un volum mare și o valoare ridicată;

navele, ca mijloc de transport care încorporează un nivel de tehnicitate și al
investițiilor ridicat;
porturile, ca noduri de transbordare precum și instalațiile de operare din cadrul
acestora.

7
 Având în vedere aceste elemente se poate afirma că, transportul maritim reprezintă
o activitate economică deosebit de complexă, având un caracter național și
internațional, ce trebuie gândit și desfășurat atât în funcție de necesități, cât și pentru
asigurarea rentabilitații.

Funcția principală a transportului maritim este de a asigura legătura dintre producție

și consum și se caracterizează prin doua trăsături esențiale, de natura economică:

eficiența economică, în sensul satisfacerii unor cerințe definite;

rentabilitatea, ca o condiție esențială a unei activități economice ample, care
implică costuri ale transportului propriu-zis și costuri ale operațiunilor conexe.

Atât eficienta economica cât și rentabilitatea depind în mod determinant de cele trei
elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim și anume : mărfurile,
navele și porturile.

Importanța transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperări

internaționale, sub egida Organizației Națiunilor Unite, pentru a asigura:

siguranța vieții umane și a navelor pe mare;

evitarea accidentelor și organizarea asistenței și salvării maritime;
prevenirea poluării mediului ambiant în general și a mediului marin în mod
special;
unificarea legislației și a metodologiei în transportul maritim;
asigurarea mărfurilor, a navelor și persoanelor;
protecția armatorilor și proprietarilor de mărfuri;
stabilirea, pentru comerțul maritim, a unui cadru juridic și economic adecvat,
echitabil, durabil și operativ, pe fondul cooperării internaționale, care să
garanteze funcționalitatea sa, egalitatea în drepturi și obligatii ale partenerilor,
condiții în care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate
echitabilă în cadrul comunității internaționale.

8
1.2 Tehnologii neconvenționale de transport şi transporturile speciale

Transportul prin tehnologii neconvenționale constă în utilizarea unor mijloace de

transport mai puțin poluante, ce sunt construite pe baza următoarelor tehnici:

Utilizarea de carburanți mai puțin poluanți, precum hidrogenul sau biogazul.

Înlocuirea motoarelor cu carburant (clasic) cu motoare electrice ("ecologice"),
care funcționează fără zgomot și nu sunt direct poluante (ale străzii).

Transportul realizat cu ajutorul tehnologiilor neconvenționale nu este încă organizat și

integrat în rețelele obișnuite de transport existente. Tehnologiile neconvenționale au
apărut în transportul terestru ca o necesitate de reducere a poluării produse de
automobile și a supraaglomerării șoselelor și orașelor (datorită creșterii numărului și
diversificării tipurilor de mijloace de transport).

În partea de transport rutier pot fi identificate următoarele tipuri de mijloace de

transport neconvenționale:

 Autoturismele cu motoare electrice sunt vehicule (relativ) nepoluante, dar au

deocamdată și dezavantaje (cantitate mică de energie stocată (acumulată), cost
ridicat, timp mare de încărcare a bateriilor acumulatoare).
 Automobilele cu hidrogen au la baza funcționării reacția dintre hidrogen și
oxigenul din aer.
 Automobilele cu biogaz sunt asemănătoare celor cu combustibil lichid,
deosebirea fiind ca motoarele au fost modificate in scopul utilizării biogazului
obținut prin fermentația unui amestec de ape uzate și deșeuri din industria
agroalimentară.
 GPL (Gaz Petrolier Lichefiat) este un alt tip de gaz, folosit tot mai des pentru
alimentarea autoturismelor datorită efectului poluant extrem de redus, pe care îl
produce și a consumului redus.

În transportul feroviar există:

 Maglev - este un tren de construcție specială ("Plutomagnet-tren"), ce se

deplasează "pe o pernă magnetică" deasupra unei șine metalice, fără a o atinge;

9
 plutirea magnetică și mișcarea (antrenarea) se bazează pe respingerea
campurilor magnetice de același semn.
 Monorailul este un tren ce rulează deasupra sau dedesuptul unei șine metalice
speciale, suspendate la înălțime.

În transportul neconvențional naval, singurul mijloc de transport utilizat este

aeroglisorul ce poate trece direct pe și peste uscat in zonele mlăștinoase. Aeroglisorul
este un vehicul ce se deplasează atingând solul sau apa doar cu marginile flexibile ale
unei “fuste” de cauciuc. Această "circumferință" flexibilă a vehiculului face posibilă
crearea unei perne de aer suspensoare între aeroglisor și suprafața (apă, teren) pe care
rulează.

Transporturi speciale

Transporturile speciale sunt transporturi neconvenționale, a căror pondere a crescut

substanțial în ansamblul transporturilor și care se efectuează cu mijloace total diferite
de cele clasice.

Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor
mărfuri de masă lichide, în flux continuu, în relații de transport stabile. Acest mod de
transport prezintă un cost scăzut, pierderi minime de manipulare, nu este influențat de
condițiile atmosferice, nu afectează mediul înconjurător, necesită personal de deservire
redus, prezintă regularitate și se efectuează fără cursă goală.

CAPITOLUL II ISTORIA MARMUREI ŞI A GRANITULUI. EVOLUȚIA

TRANSPORTULUI ACESTORA

2.1 Marmura

10
este o rocă metamorfică, compusă în cea mai mare parte din calcit (forma cristalină a
carbonatului de calciu, CaCO3) și obținută prin metamorfoza calcarului. Numele său
provine din limba greacă veche: μαρμαίρειν, a străluci, a luci.

Culorile diverse ale marmurei se datorează impurităților conținute: roșu de la

sărurile de fier, maro de la cele de mangan, cenușiu de la grafit etc. Cele mai obișnuite
culori pentru marmură sunt următoarele: albă, cenușie, gri, neagră și roșie.

În Europa, cea mai apreciată marmură este cea de Carrara (Italia), faimoasă pentru
marmura sa de culoare albă, respectiv gri-albăstruie, ambele de o calitate deosebită.
Blocuri de marmură albă, precum cea de Carrara, au fost întotdeauna apreciate în
domeniul sculpturii. Această preferință are de-a face cu anumite caracteristici ale pietre
precum: moliciune, omogenitate și o rezistență destul de mare la fisurare și spargere.
De asemenea, indicele de refracție scăzut al calcitului permite luminii să pătrundă mai
adânc în piatră înainte de a fi reflectată în afară, aspect ce conferă personalitate și dă
viață sculpturilor.

În România, cea mai importantă sursă de marmură este zăcământul de la Rușchița,

din judetul Caras-Severin.

Drumul marmurei de Ruşchiţa

Primul care a atras atentia asupra calitatilor remarcabile ale marmurei de Ruschita a
fost sculptorul maghiar Istvani Ferenczy (1792 - 1856) care, in 1928 compara aceasta
marmura cu marmura de Carrara care-i era familiara.

O activitatea importanta în promovarea marmurei de Ruschita a desfasurat-o

Johann Biebel (1817 - 1900), un renumit inginer constructor din Banat, de altfel, primul
proprietar al carierei. Biebel a construit in Caransebes, o mica localitate urbana situata
la cca 50 km de cariera, si primul atelier de prelucrare a acestei marmure sub forma de
pietre funerare si elemente pentru constructii.

Inainte de sfarstitul secolului productia carierei Ruschita ajunsese de 700 de tone pe

luna, aici desfasurandu-si activitatea 200 - 350 de muncitori. In 1912 marmura de
Ruschita se exporta deja in 12 tari. Numeroase lucrari de constructii realizate in acea
perioada au fost executate din aceasta nobila piatra in Imperiul Austro-ungar cum ar fi,
spre exemplu, Palatul Bancilor din Viena. La ora actuala cariera Ruschita este
exploatata de firma Marmosim SA, care este dotata cu cele mai inalte tehnologii de
exploatare si prelucrare.

Istoria nuantata a marmurei de Ruşchiţa

Ochiul artistului vede in fiecare bloc de marmura o creatie minunata, o sculptura,

care se descopera singura necunoscatorului dupa ce creatorul a indepartat marmura de

11
prisos. Deschizatorul de drumuri, sculptorul maghiar Istvan Ferencz (1772 . 1856) a
studiat in 1918 la Roma lucrarile lui Canova si Thorvaldsen si a lucrat in atelier
indeosebi cu marmura de Carara, muncind intens pe prima sa statuie din marumura
intre anii 1820 - 1822.

La propunerea unor scriitori maghiari, in 1824 a pornit hotarat la Buda, acolo unde se
gasea leaganul sculpturii maghiare. El a consumat ani cu cautarea unui material potrivit.

La inceput cautase in Ungaria de Sus, apoi in Tirol, dar truda lui a ramas fara
rezultat. Atunci, isi opri atentia asupra zacamintelor de marmura transilvanene,
indeosebi, din Lapusnic pe domeniile contelui Daniel Eszterhasy, a urmarit cu atentie
muntii Semenicului, a incercat sa descopere materialul cel mai potrivit din zacamintele
de marmura de la Bocsa, Sasca, Moldova, Dognecea si Luncani - dar fara rezultat.

La Luncani, a facut cunostinta cu Zaharia Hoffman, unul din fratii "Maders si

Hoffmann" de la Societatea de carbune si metalurgie, care l-a indrumat spre marmura
de Ruschita.

In ianuarie 1820, el gandea despre descoperirea sa din Ruschita, in traducerea

libera din ungureste: "Eu am vazut muntele si l-am gasit bun, m-am intors la Dognecea,
am oprit lucrul, mi-am luat ajutoarele si utilajele si am inceput lucrul in acel loc. Deja din
prima zi am obtinut marmura pentru cateva busturi si aceasta este o piatra cum, poate,
in viata mea nu avusesem in mana." Dupa descoperirea sa, Ferenczy o compara deja
cu Carara care-i era familiara. In 30 de ani el cioplea cateva busturi si o statueta, dar
resursele sala materiale foarte modeste nu-i permiteau sa prospere.

El face o calatorie la Pesta cu scopul de a solicita o subventie de la stat pentru

continuarea lucrarilor. Spre deceptia sa, nu a gasit intelegere, iar planul sau se incurca
din lipsa banilor. In 1847 s-a intors in orasul sau natal.

Contemporanul sau, dramaturgul Mihaly V., a pomenit marmura de Ruschita si

sculptarea nobilei pietre in Atheneu, acordand o mare atentie entuziasmatului pionier.

Cu toate ca au fost lamuriti cu multa exactitate de Ferencz, a trebuit sa se scurga

inca o jumatate de secol pana ce Johann Biebel in 1864 a inceput sa promoveze
aceasta marmura. Prezentarea marmurei în amenajarea si ambientarea spatiilor ofera o
nota de eleganta si rafinament deosebita, apreciata de orice generatie peste oricâte
generatii.

12
2.2 Granitul (italiană granito, „granulat“) este o rocă magmatică
masivă, cu granulație grosolană (cristale cu dimensiunea de câțiva milimetri), formată la
adâncimi mari (făcând deci parte dintre plutonite), conținând în principal cuarț, feldspat
sau minerale de culoare închisă ca mica.

Granitele se formează din magma acidă bogată în silicați, care vine din adâncime
(fenomen favorizat de mișcările tectonice) și care în apropierea suprafeței pământului
(adâncime de sub 2 km) se solidifică prin răcire lentă în crăpăturile scoarței având
uneori un diametru de câteva sute de kilometri; granitele cu o granulație mai mare se
numesc pegmatite.

Bazaltul în comparație cu granitul provine dintr-o magmă bazică. Caracteristic pentru

granit numit și plutonit sunt adâncimile mari unde se formează, rocile care se formează
la adâncimi mai mici ca 2 km, sunt numite subvulcanite sau "roci de gangă" (steril) în
minerit. Deoarece procesul de răcire a magmei are loc la adâncimi relativi mari, răcirea
magmei se produce lent, cristalizarea mineralelor producându-se în funcție de punctul
lor de topire, de aceea mineralele de culoare închisă cu punct de topire ridicat care au
de obicei și o densitate mai mare blendă, piroxen se solidifică la început, urmate apoi
de feldspat și cuarț.

Din această cauză în camera sau cuibul de granit mineralele cu densitate mai mică
ca feldspat și cuarț se găsesc mai aproape de suprafață. Influența temperaturii ridicate
a magmei influențează rocile vecine care își modifică culoarea, (frecvent albăstruie)
structura formându-se minerale noi la contactul magmei cu rocile învecinate, aceste
proces de transformare determină formarea de fapt a rocilor metamorfice.

Prin mișcări tectonice ulterioare formării granitului, sau prin procesele de eroziune și
transport a apei, vântului, sunt îndepărtate straturile care acopereau granitul, acesta
apărând la suprafață, fiind supus la rândul lui intemperiilor, razelor solare ce duce la o
schimbare a culorii sale într-o nuanță gălbuie, mineralele mai puțin dure fiind erodate.

Aspectul granitului, este diferit în masa lui se pot vedea cristale de minerale de
mărime de câțiva milimetri, culoarea granitului variază de la cenușiu deschis până la
albăstrui, roșu, galben.

Tipurile de marmura existente:

13
 Marmura de Carrara este o marmura alba pura, fara alte minerale in compozitie.
Inca din Atichitate a fost piatra favorita a grecilor si a romanilor cand vine vorba
de statuete si fantani.
Marmura artificiala este o marmura care imita marmura naturala. Este folosita in
momentul cand se doreste o reducere a costurilor survenite in cazul in care
marmura naturala este ar fi fost folosita.
Marmura de hartie este o alta tehnica folosita pentru a imita marmura naturala.
Nuantele diferite din structura marmurei de hartie fac din aceasta o imitatie
perfecta a marmurei naturale.
Calcarul este o roca sedimentara de culore bej care se formeaza pe fundul
lacurilor.
Marmura de cultura se formeaza cand praful de marmura este combinat cu
ciment.

Deosebirea dintre cele doua, marmua si granitul, este că granitul este o roca vulcanica
care, racindu-se, face ca roca aparuta in urma acestui proces sa fie foarte dura.
Granitul se formaza la mare adancime, dupa ce magma iese la suprafata, cristalizeaza
alte roci dupa care se raceste. Granitul are o structura granulata datorita cristalizarii
altor minerale.

Marmura ca si granitul se folosesc la amenajari exterioare dar si interioare precum

pardoseli, blaturi, glafuri din marmura sau scari.

2.3 Evoluța transportului de marmură şi granit

În antichitate, difuziunea mărfurilor în interiorul continentului se făcea pe ambele căi,

atât fluviale cât şi terestre, însă, dintre cele două, niciuna nu era mai importantă decât
cealaltă deoarece transportul era influenţat de mulţi factori precum distanţa, timpul,
greutatea, volumul, limitările topografice sau considerentele economice şi politice. Cu
toate acestea, se presupune că transportul materialelor voluminoase era efectuat, atât
în antichitate, cât şi în Evul Mediu, în mod frecvent pe calea apei, în nave sau pe plute,
fie că era vorba despre piatra decorativă, marmură, de produse comune sau deja
fasonate precum monumentele funerare sau operele de artă.

Prin transportul „greu” se înţelegea orice obiect mai greu de o tonă, însă este
cunoscut faptul că majoritatea vehiculelor rutiere (fără a include cele pregătite, eventual
chiar fabricate pentru transporturi speciale) nu transportau mai mult de 500 kilograme

14
încărcătură indivizibilă, în această categorie intrând mai ales trunchiurile de copaci,
blocurile de piatră şi anumite piese arhitectonice.

Cu ocazia restaurării sanctuarului zeiţei Isis de la Savaria (Pannonia Superior) au fost

realizate analize ale unor piese din ansamblul construcţiei. Rezultatele au arătat că
două piese din marmură provin, cel mai probabil, din cariera de la Gummern (Carinthia),
aflată pe cursul Savei, al cărei material domină zona Virunum. Alte analize au arătat că
din marmură provenită din zona mediteraneeană dar, probabil, şi din cariera de la
Gummern au fost realizate diferite obiecte descoperite în necropola de la Faschendorf,
aşezarea aflată tot pe cursul Dravei, în amonte de carieră. Din carierele din Carinthia
marmura ajungea până pe limes-ul danubian, pe valea râului Enns, traseu marcat de
inscripţii funerare datate în secolul I p. Chr..

În urma cercetărilor arheologice efectuate în castrul roman târziu de la Heténypuszta,

din sud-vestul Ungariei, au fost descoperite 860 de fragmente din marmură, folosite la
construcţia fortificaţiei, provenind, cel mai probabil, de la monumentele unei necropole.
Analize efectuate pe un număr redus de piese (18 exemplare) au evidenţiat două zone
de posibilă provenienţă. Prima o constituie carierele de la Puppitsch/Kraig sau Tiffen din
Carinthia (Austria). A doua o constituie carierele de la Gummern, Sekull, Tiffen, Treffen
(Carinthia), dar şi Polgârdi (Ungaria) sau Slovenska Bistrica (Slovenia). Carierele de la
Puppitsch/Kraig sau Tiffen se află între Mura şi Drava, iar cele de la Gummern, Treffen
şi Sekull sunt amplasate pe cursul Dravei. Şi cariera de la Slovenska Bistrica se află în
apropierea cursului Dravei. Cariera de la Polgârdi se află în apropierea Dunării, între
lacul Balaton şi fluviu.

Alte analize efectuate asupra unor piese din marmură de la Sirmium au indicat
provenienţa acestora din două zone distincte, anume estul Alpilor (Noricum şi vestul
Pannoniei Superior), ca şi din Mediterana55, cărora li se poate adăuga, pentru câteva
piese, Carrara. Din marmura provenită din estul Alpilor au fost realizate monumente
funerare, altare şi elemente arhitectonice, analizele indicând carierele de la Gummern
(începând cu secolul I p.Chr.) şi Pohorje (începând cu secolul II p.Chr.)58, al cărei
material, în special a fost folosit pentru răspândirea modelelor artistice italice la nord de
arcul alpin şi în zona danubiană, fiind un obiectiv intens exploatat. Raportul cantitativ al

15
marmurei provenite din aceste două cariere este 52 % (Gummern) la 48 % (Pohorje),
fiind adusă pe căi navigabile, pe Drava prin Mursa, apoi pe râurile Vuka şi Ervenica,
prin Cibalae, în continuare pe Bosut şi pe Sava. Marmura de la Pohorje a ajuns şi în
aşezări din Raetia, apoi la Flavia Solva pe malul râului Mur (Noricum) sau Celeia
(Noricum) pe Savinja, Poetovio (Pannonia Superior) pe Drava, unde se afla şi centrul
comerţului pannonic cu obiecte realizate din marmură, Carnuntum şi Arrabona
(Pannonia Superior) pe Dunăre.

In ceea ce priveste transportul, trebuie sa se tină cont de urmatoarele:

din punct de vedere al duritatii materialelor pe durata transportului, cea mai

sensibila categorie este reprezentata de travertin nechituit, urmat de marmura si
granit, fiecare categorie avand materiale cu compozitii si particularitati care nu
obliga intotdeauna la respectarea acestei clasificari
 tinand cont de duritatea materialelor, pozitionarea materialelor pe durata
transportului este foarte importanta.
in cazul materialelor nedebitate (lastre de diferite dimensiuni si grosimi) se va
urmari asezarea acestora intr-o pozitie cat mai verticala. De asemenea acestea
vor fi asigurate prin ancorare impotriva balansului pe perioada transportului. Este
de asemenea importanta si planeitatea si uniformitatea podelei pe care acestea
vor fi amplasate.

16
in cazul materialelor nedebitate (lastre de diferite dimensiuni si grosimi), atunci
cand sunt transportate mai multe bucati, pozitionarea acestora se va face
conform schitelor de mai jos.

17
  

in cazul materialelor debitate (placaje de diferite dimensiuni si grosimi) se vor

transporta in paletii de lemn in care sunt preambalate. In situatia in care nu sunt
preambalate in paleti de lemn se vor respecta indicatiile anterioare
 pe durata trasportului materialele (debitate sau nedebitate) nu vor fi pozitionate
in pozitie orizontala pe podeaua autovehiculului decat in situatii speciale (ex :
grosimea materialului este de minim 4cm)
 materialele (indiferent daca se ia in discutie marmura, granitul, travertinul sau
calcarul) au diferite caracteristici si particularitati care influenteaza in mod direct
transportul acestora, referindu-ne aici la grosime, venulatie, structura,
compozitie, dimensiuni etc.

Necunoasterea acestora de catre persoanele care realizeaza transportul, altele

decat personalul angajat, poate duce la aparitia de fisuri sau chiar distrugerea
materialelor, consecinte care in final se vor reflecta in pretul si calitatea materialelor. In
cazul in care solicitati serviciile unei societati este indicat sa stabiliti de la inceput
conditiile si responsabilitatile ce revin ca urmare a acestei operatiuni.
Pentru evitarea oricaror riscuri, intarzieri si neintelegeri, in privinta materialelor pe

18
care societatea vi le pune la dispozitie, transportul acestora se va face exclusiv cu
mijloacele si personalul experimentat de care societatea dispune. Astfel, in cazul
oricaror prejudicii aduse, responsabilitatea revine exclusiv in sarcina societatii
respective.

Actele necesare pentru a putea efectua transporturi de mărfuri internationale

 licenţa de transport însoţită de caietul de sarcini (copie xerox), vizată pe anul în

curs de reprezentanţa Autorităţii Rutiere Române – A.R.R. care a emis-o;
 licenţa de execuţie pentru transport internaţional (în original);
 certificatul de înmatriculare a vehiculului, însoţit de talonul de inspecţie tehnică;
 permisul de conducere al conducătorului auto;
 diagrama tahograf pentru autovehiculele de marfă cu sarcina utilă mai mare de
3,5 tone, pentru microbuze (>9 locuri) şi autobuze;
 asigurarea civilă şi cartea verde, efectuată de o societate de asigurări din
România;
 documentele specifice solicitate de Administraţia Naţională a Drumurilor din
România în vederea îndeplinirii obiectivelor controlului efectuat de aceasta:
 autorizaţia specială de transport (în original) pentru eventuale depăşiri de limite
maxime admise (greutate şi/sau gabarit), eliberată de administratorul drumurilor
pe care a circulat (la ieşirea din România);
 documente specifice reglementate pentru transporturile umanitare cu destinaţia
România (la intrare);
 talonul din MTC (matcă + talon + chitanţă) eliberat la intrare (la ieşire) în cazul
tranzitării teritoriului României;
 alte documente impuse pe parcurs prin reglementări interne sau internaţionale.

La documentele enumerate anterior, se remarcă necesitatea prezentării şi a altor acte,

în funcţie de anumite elemente specifice:

Pentru transportul de mărfuri:

 documente de însoţire a mărfii (facturi, avize etc.);

19
  scrisoare de transport internaţional – CMR;
 carnet TIR (dacă circulă sub convenţia TIR);
 certificatul de agreere vamală (dacă circulă sub convenţia TIR);
 autorizaţii emise de Ministerul Transporturilor (MT) din ţările de tranzit sau de
destinaţie (dacă este cazul).

Capitolul 3 STUDIU DE CAZ: S.C MARMOSIM S.A.

S.C Marmosim S.A. – Simeria, Hunedoara

Piatra de temelie a firmei Marmosim a fost pusa in ultima jumatate a secolului 19

cand a inceput exploatarea in cariera a marmurii de Ruschita. Cariera Veche a fost
operative inca din 1883 si de atunci generatii intregi de mineri si-au dedicate vietile
pentru a scoate la lumina frumusetea deosebita a acestei marmuri. La inceputul
secolului 20 in imprejurimile carierei, in paralel cu activitatea de extractie a marmurii, a
inceput si prelucrarea acesteia. Primul document in care firma a fost mentionata,
dateaza din 1926. Incepand cu 1960 a fost infiintata fabrica din Simeria, pentru a putea
prelucra la standarde ridicate blocurile de marmura si travertin, din zona.

Fabrica a apartinut statului pana in anul 1998, cand compania TitanMar a

achizitionat pachetul majoritar de actiuni. Astfel experientei de peste 75 de ani
acumulate de Marmosim i s-au adaugat entuziasmul si tineretea echipei de la TitanMar,
impreuna formand o forta care a reusit sa impuna frumusetea si nobletea marmurei in
tara si pe plan international.

Grupul TITANMAR-MARMOSIM este liderul de piata in domeniul extractiei si

prelucrarii rocilor naturale din Romania. Principiile sale de afaceri se bazeaza pe faptul
ca materialele indigene extrase din carierele proprii merita să fie cunoscute peste tot in
lume, iar piata romaneasca pe de alta parte, are nevoie de materiale noi intr-o gama
mai larga de culori , nuante si finisaje.

20
 Bazandu-ne pe acest fapt putem spune ca Marmosim este producatorul de
materiale a caror tara de origine este Romania, prin extragerea si prelucrarea blocurilor
din carierele proprii, iar TitanMar este organizat ca importator de diverse materiale sub
forma de lastre si placaje, si de asemenea furnizor de servicii de proiectare si montaj.

Marmosim este capabila sa ofere solutii complete in domeniul pietrei naturale,

solutii ce se refera la extragerea materiei prime, prelucrarea, comercializarea,
proiectarea, instalarea si intretinerea acesteia.

Incepand cu 2006 in firma noastra a fost implementat Sistemul de Management

al Calitatii ISO 9001, ISO 14001, ISO 18001 in toate activitatile, cu scopul de a satisface
orice fel de cereri ale clientilor nostri, pentru a le putea oferi produse ce satisfac cele
mai exigente cerinte, si de asemenea, pentru a creste increderea clientilor produsele
noastre. Acest sistem ofera metodele eficiente pentru toate activitatile care au loc, fie in
zona extractiei matriei prime fie in procesul de prelucrare, inclusiv standardele de
siguranta si protectia mediului.

Marmosim este in continuare orientat spre promovarea standardelor ridicate ale

produselor sale pe toate pietele care au nevoie de roci naturale si care sunt foarte
atente la toate aspectele ce privesc calitatea produselor. Potentialele provocari sunt
legate de ocuparea unui loc in pietele mari cum ar fi China, tarile din Orientul Mijlociu și
Orientul Indepartat, de a incheia contracte, cu firme importante din domeniul
constructiilor, distributiei si studiouri de arhitectura.

Pe de alta parte, cresterea spectaculoasa a pietei interne este o continua

provocare.

21
 Sigla firmei:

Scopul şi obiectul de activitate al societăţii

“Principalul nostru atuu, baza succesului nostru, o reprezinta grija pentru nevoile
clientilor. Strategia de baza a firmei noastre o reprezinta dezvoltarea unei relatii de
afaceri cu clientii nostrii, bazata pe incredere , incredere probata de produsele noastre
de calitate superioara, fiabile si durabile. In ultimii 15 ani, marmura de Ruschita a fost
folosita cu succes, si a dobandit prestigiu si recunoastere in proiecte renumite din
Japonia, Hong Kong, Singapore, Germania, Austria, Italia.” 2

Scopul este determinat de intentiile de a oferi o calitate ridicata a prelucrarii

blocurilor de marmura si granit, ceea ce duce la o calitate superioara a produselor, intr-
un mod cat mai eficient posibil.

Obiectivul de activitate al firmei:

a) extragerea, prelucrarea, montarea şi comercializarea marmurei şi a

pietreiornamentale;
2
http://www.marmosim.ro/ro/

22
 b) confecţionarea şi comercializarea materialelor de construcţii;

c) c. restaurări de lucrări de artă din marmură şi piatră ornamentală;

d) d. confecţionarea şi comercializarea de corpuri de lustruit marmura şi

piatraornamentală, scule dispozitive şi utilaje pentru extragerea şi prelucrarea
marmureişi a pietrei ornamentale;

e) e. societatea poate efectua transportul de mărfuri periculoase, agabaritice,

carburanţişi lubrifianţi, precum şi transport de persoane cu mijloace de transport
auto proprii sau închiriate, în tarif intern şi/sau internaţional;

f) f. efectuarea de lucrări geologice în interes propriu şi/sau pentru alte

societăţi comerciale;

g) g. efectuarea, în condiţiile legii, exploatarea, prelucrarea şi comercializarea

masei lemnoase de pe terenurile aflate în proprietatea sa şi/sau închiriate;

h) h. efectuarea de operaţiuni de cumpărare, transport, deţinere şi utilizare, în

condiţiilelegii, a materialelor explozive necesare activităţii proprii.Firma
desfăşoară activităţi în parteneriat cu diferite societăţi comerciale, fie pe acţiuni,
fie cu răspundere limitată, având clienţi din rândul întreprinderilor cu capital
privat dar şi a întreprinderilor cu capital majoritar de stat.Pe plan local firma este
lider incontestabil.

Cateva exemple de marmura si granit:

Ruschita Galbui Ruschita Orange

23
Ruschita Roz-Pal Ruschita Roz

Granit:

24
25
Utilaje folosite

Blocul de marmura va fi transportat din depozit pana la hala cu ajutorul unei

macarale, de unde va fi asezat pe un vagonet care va fi impins prin intermediul unor
sine sub utilajul de taiat blocuri.Acest utilaj va taia placaje de marmura .

Masini de taiat Blocuri “Talia blochi”

26
Masini de taiat cu punte

IBV 300 M

Masina de taiat la capete “IBV 300 M” cu 4-5-6-8

sau 11 discuri diamantate executa taierea la
dimensiuni variabile ale fisiilor de marmura sau
granit cu ajutorul discurilor actionate de grupul
capetelor modulare. Toate fazele care compun
ciclul de taiere sunt automate si reglabile. Masina
poate lucra independent chiar daca in mod general
ea vine integrata in liniile modulare cu ciclu
continuu.

Din punct de vedere constructiv este conceputa

pentru a suporta sarcinile ridicate din miscari, masina
fiind compusa dintr-o structura de baza monolita din
otel normalizat si sudat electric si dintr-o grinda din
otel sudat electric pe care sunt montate capetele
individuale de taiere.Miscarea de translatie a grinzii
se face prin intermediul rotilor laterale cu limitator,in
baie de ulei, cu un coeficient de frecare redus.

Celelalte miscari se fac pe glisiere rectificate cu

precizie.Toate miscarile si starea masinii sunt
gestionate de un PLC instalat in tabloul de comanda
montat in partea laterala a masinii.Protectiile sunt din
otel inoxidabil si cu burdufuri din panza sudata
termic, impotriva coroziunii.

27
Masini de lustruit

CABV 500M-600M

Calibratorul pentru fisii, dotat cu capete motoare

cu culisare interna din noua generatie,garanteaza o
calibrare perfecta a suprafetelor in lucru la grosimea
dorita.Masina are o structura cu o baza din otel
normalizat sudat electric si rectificat pe care vine
montata banda antiderapanta cu acoperire din
cauciuc,cu un profil special,si o punte fixa din otel in
interiorul careia sunt fixate capetele motor.Toate
protectiile sunt din otel inoxidabil pentru a garanta o
rezistenta mare la uzura.Comenzile electronice sunt
montate in tabloul de comanda,asezat pe latura
masinii.

Discuri diamantate noi, taiere umeda pentru marmura, granit si pietre, diametru
200 - 2000 mm

Discuri pentru marmura

Aceste discuri sunt împartite în doua

mari categorii:
a) taiere rapida
b) durata mari
Fiecare tip este disponibil:
- cu tola standard: L (fante largi) sau S
( fante scurte)
- cu tola silentioasa: L SS/STA (fante
largi) sau S SS/S TA(fante înguste)
Legatura silentioasa permite
reducerea considerabila a zgomotului
la taiere

28
Forţa de munca necesara

In cazul de fata folosim polideservirea, adica un om realizeaza mai multe activitati.

Pentru masina de taiat placaje din blocuri se utilizeaza 2 oameni , unul care
comanda utilajul de taiat si impreuna cu altu i-a placa taiata pe care o aseaza pe un alt
vagonet pentru transportarea placajului de marmura la masinile de indreptat capetele la
90.

La aceasta operatie va fi necesar un om care comanda circularul si unul care scoate

placile taiate la dimensiune dorita si le aseaza pe un alt vagonet. De aici sunt duse la
operatia finala de slefuire unde este nevoie de inca 2 oameni cel din urma asezând
placile pe paleti care vor fi duse mai apoi de un motostivuitor in depozit.

Atat macaraua cât si motostivuitorul este manevrat de un singur om, macaraua e

folosită pentru ridicarea blocurilor care au o dimensiune de aproximativ 3,5 m3 si
cintaresc 8 tone.

Rolul distribuţiei în societate

Activitatea de distribuţie este strans legata de producţia de mărfuri, cunoscand o

dezvoltare rapidă odată cu revoluţia industrială, devenind în prezent una dintre cele mai
dinamice activităţi.

Astfel, distribuţia, care include totalitatea activităţilor ce au loc în timp şi spaţiu, de la

terminarea produsului până la intrarea lui în consumul final, deţine rolul de intermediar
între producţie şi consum, asigurând finalizarea activităţii oricărui producător şi
obţinerea de către consumator a bunului care-i satisface necesitatea.Astfel, distribuţiei îi
revine rolul hotărâtor în asigurarea cursivităţii proceselor economice, întrucât ea
finalizează activitatea unui producător, încheind ciclul de producţie şi asigurând
resursele băneşti pentru reluarea activităţii economice.Trebuie precizat că atât la nivelul
producătorului individual, cât şi la nivelul societăţii, distribuţia ca sector de activitate
specializat, aduce mai multe avantaje. Astfel, ea permite reducerea numărului de
tranzacţii şi a cheltuielilor, deoarece serviciile distribuitorului se bazează pe cantitatea

29
oferită de mai mulţi producători, dacă producătorul şi-ar asigura singur distributia
cheltuielile ar fi mult mai mari.Această variabilă pe care întreprinderea producătoare o
poate controla, rămâne totuşi componenta cea mai puţin flexibilă a mixului de
marketing, dar rolul său se află în continuă ascensiune şi datorită faptului, că o
distribuţie bine gestionată poate fi o sursă de avantaj competitiv, pe care nici o
întreprindere n-o poate ignora, deoarece aceasta i-ar aduce numeroase prejudicii.În
fond, întreprinderea îşi recuperează cheltuielile şi încasează profitul abia după ce
produsul a fost distribuit consumatorului, adică a fost vândut, ceea ce reflectă rolul
esenţial pe care distribuţia o are în politica de marketing.

Firma MARMOSIM S.A. comercializeaza produse de import dar si export ceea ce

inseamna ca rolul distributiei e esential in activitatea firmei.Orice intarziere in
aprovizionarea cu produse poate influenta in mod negativ profitul firmei.S-au stabilit
contracte ferme cu firmele furnizoare de produse astfel incat sa nu apara perioade in
care produsele comercializate sa lipseasaca din firma.Pe viitor se incearca realizarea
unei retele proprii de apovizionare.

Transport si depozitare

TITAN MAR - MARMOSIM detin un parc auto utilitar care sta la dispozitia clientilor
pentru transportul materialelor pe santiere. Pe langa aceste autoturisme, grupul mai
are in dotare si trei autocamioane Volvo, cu o capacitate de 21 tone. Acestea sunt
utilizate atat pentru transporturi in tara (in general pentru aprovizionarea centrelor de
distributie), dar in special pentru transportul international.

Societatea poate efectua transportul de mărfuri periculoase, agabaritice, carburanţi

şi lubrifianţi, precum şi transport de persoane cu mijloace de transport auto proprii sau
închiriate, în tarif intern şi/sau internaţional;

Transportul se va face cu mijloace de transport curate şi acoperite, folosindu-se

soluţii adecvate de fixare şi protejare, pentru a evita deteriorarea în timpul transportului
şi manipulării.

30
 Stivuirea produselor se va face în ordinea greutăţii, pentru a se preveni deteriorarea
prin stivuire sau răsturnare.

Un TIR cu 20 de tone de marmura s-a rasturnat pe DN72

Accident cu greutate pe DN72 Targoviste- Ploiesti. Un TIR incarcat cu 20 de tone de

marmura s-a rasturnat, soferul explicand ca a pierdut controlul volanului dupa ce i-au
explodat doua cauciucuri. Circulatia a fost blocata timp de noua ore, pana cand o
macara de mare tonaj a reusit sa ridice de pe carosabil autotrenul si mai ales
incarcatura. Intre timp, cum se formasera cozi kilometrice pe ambele sensuri de mers,
politistii au decis sa devieze traficul printr-o benzinarie. TIR-ul venea de la Giurgiu si se
indrepta spre Brazi, langa Ploiesti. Atat masina, cat si incarcatura erau asigurate. In
urma accidentului nu s-au inregistrat victime.
1. Cine credeti ca esti vinovat de accident ?
2. Cum se pot evita asemenea accidente pe viitor ?

CAPITOLUL 4 Concluzii si propuneri

In concluzie, marmura compozita pastreaza caracteristicile estetice ale materialului

natural care ii sta la baza, iar rasina „sigileaza“ materialul astfel incat intretinerea
produsului pus in opera devine mult mai usoara si ii confera o flexiune deosebita, fapt
care ii permite utilizarea la dimensiuni mari si grosimi mici. Astfel, acest produs
sintetizat artificial este destinat tuturor domeniilor in care, in mod traditional, se
utilizeaza piatra naturala, constituind o alternativa valida care imbina cu usurinţă
valoarea estetică şi utilitatea.

Montajul marmurei la exterior presupune o atentie si ingrijire speciala. Aproape orice

31
material, indiferent de starea de degradare in care se gaseste, poate fi readus la starea
initiala,   putandu-va bucura astfel de el toata viata.

Compania îndeplinește toate condițiile legale pentru buna desfășurare a

transporturilor. O propunere pe care putem să i-o facem ar fi legată de condițiile
de angajare a personalului care lucrează cu mărfurile de mare tonaj. Pentru că
riscul pe care și-l asumă este foarte mare și pentru că există situații în care
șoferii au permis de mai mult timp dar nu și-au exercitat meseria până la un
moment dat, noi considerăm că ar fi oportună testarea psihologică prealabilă a
viitorilor angajați, pentru a decide dacă se încadrează pentru un astfel de post.

O altă propunere este legată de transportul în sine. Ne-am gândit că ar fi

utilă punerea în funcțiune a unui sistem de monitorizare permanentă a
transporturilor de mărfuri de mare tonaj și în cazul în care apar incidente pe
traseu cum ar fi accidente de circulație și alte evenimente care pot duce la
catastrofe din cauza tipului de marfă transportată.

32
Bibliografie

1. https://ro.wikipedia.org/wiki/Transport
2. https://newpartsauto.wordpress.com/2013/01/16/rolul-si-importanta-
transporturilor/
3. https://ro.wikipedia.org/wiki/Marmur%C4%83
4. https://ro.wikipedia.org/wiki/Granit
5. http://www.marmosim.ro/ro/
6. https://www.google.ro/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-
8#q=accidente+transport+marmura

33