T

elecabina este o cale aerian de

alctuit dintr-un ansamblu de
mecanisme, avnd ca suport de
oel suspendate pe piloni.

Teleca
bina

transport pentru persoane,

construcii,
instalaii
i
susinere i tractare cabluri de

Prin funicular sau instalaie

pe cablu se nelege un
ansamblu de construcii, instalaii i mecanisme ce formeaz o cale aerian de transport pentru
vehicule cu materiale i goale, care au drept cale de susinere i tractare cabluri de oel
suspendate pe piloni i staii. Denumirea de funicular vine din latinuescul funiculus care
nseamn sforicic. De remarcat c n limba romn exist o diferen semantic ntre funicular
i telecabin i anume prima noiune se refer la instalaia pe cablu pentru transportul
materialelor forestiere, i a doua, la instalaia pe cablu pentru persoane, denumit oficial
teleferic.

Casificare
Se poate clasifica mai general termenul funiculare, ca instalaii de transport pe cablu,
dup urmtoarele criterii (n acest articol este abordat ns doar partea despre teleferice):
a. dup destinaie sau felul transportului:
funiculare de materiale, destinate pentru transportul forestier, minier, materiale de
construcii, etc.
funiculare de persoane denumite i teleferice, care dup tipul vehiculelor pot fi:
- telecabine-la care vehiculul este format dintr-o cabin nchis cu o anumit capacitate de
transport (conform uzanelor de minim 6 persoane);
- telegondole-la care vehiculul este format dintr-o cabin nchis cu o capacitate de transport de 2
pn la 8 persoane;
- telescaune-la care vehiculele au forma unor scaune;
- teleschiuri-la care schiorii se deplaseaz pe zpad prin tractarea lor de un cablu de traciune
prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile;
- telesnii-la care sniile ncrcate cu persoane se deplaseaz prin tractarea lor de un cablu de
traciune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile;

b. dup poziia i natura cii pe care se deplaseaz vehiculele:

plane nclinate, amplasate direct pe teren la care vehiculele sunt tractate de un cablu i se
deplaseaz pe ine;
funiculare suspendate, la care vehiculele se deplaseaz aerian pe cabluri;

c. dup sistemul de construcie n funcie de numrul de cabluri:

funiculare cu un singur cablu, n categoria aceasta intr telescaunele, telegondolele,
teleschiurile, funicularele monocablu;
funiculare cu dou cabluri, n aceast categoria intr funiculare de materiale;
particularizare: telefericele, unele tipuri de telegondole moderne - unde un cablu mai gros este
cablul purttor, iar cellalt mai mic este cablul tractor. n Romnia exist acest tip de teleferice;
funiculare cu trei cabluri, n aceast categoria intr funiculare de materiale;
particularizare: telefericele de mare capacitate de persoane (peste 120 de persoane n cabin) unde sunt necesare dou cabluri purttoare (groase) i un cablu tractor (mai mic). n Romnia nu
exist acest tip de teleferice.
Componena unei instalaii pe cablu (de persoane n acest caz)
Orice instalaie pe cablu, de persoane in acest caz, se compune din urmtoarele categorii: staiile de plecare i de sosire (amenajate corespunztor pentru deservirea utilizrii accesului de
persoane); - traseul sau calea telefericului, reprezint acea linie dreapt sau parabolic care
unete staiile de capt formnd calea aerian de circulaie a vehiculelor: - calea aerian format
din cablurile de oel-cele 2 cabine pentru persoane de capacitate diferit conform criteriilor
tehnologice de transport; - pilonii de susinere, dac exist; - partea mecanic de acionare a
instalaiei

Componentele unei cabine de teleferic

La o instalaie pe cablu exist urmtoarele componente sau elemente (cu referire strict la
teleferice i nu la celelalte tipuri de transport pe cablu):
'ansamblul de rulare': este format din role, frne i alte subsisteme care ruleaz pe unul
sau 2 cabluri purttoare i un cablu tractor care tehnic are 2 denumiri n funcie de pozi ia n care
este ancorat la telecabin i anume: cablu tractor care trage telecabina spre nlime se numete
'cablu tractor', iar cel care e tras de telecabina care urc se numete ' contracablu'. La teleferice,
cablurile purttoare sunt ancorate la ambele capete n nite contragreuti mari (se afl n partea
tehnologic a staiilor de telecabin) iar recomandarea specialitilor este ca un tronson de cablu
ntre 2 piloni s nu depeasc 2000 m pentru a nu se nregistra o frecare pronun at a cablului
purttor pe saboi. Cablurile pe care ruleaz cele 2 telecabine se aaz pe piloni la o distan
tehnologic, dimensionat din condiiile de gabarit i de transport ale instalaiei, care se numete
ecartament.

Rolele: permit telecabinei s ruleze pe cablurile purttoare. Rolele au un mecanism de

blocare, de frnare n cazul n care cablul
tractor sau contracablul s-ar desprinde din
bateria rolelor.

Structura de susinere a cabinei : este

partea metalic care prinde structura

metalic a cabinei prin metode speciale i sigure de role i de partea adiacent acesteia. Ea este o
structur metalic asimetric de civa metri nlime pentru facilitatea cabinei la stlpi, care se
stabilete n aa fel nct s nu loveasc cablul n punctul cel mai abrupt de pe instala ie. Se
prevede i o scar metalic i uneori i o mic platform pentru a facilita personalul instalaiei la
revizii periodice i la accesul uor la elementele telefericului sau a trecerii pe stlpii metalici.

Cabina: partea care adpostete pasagerii pe durata transportului. Are diferite dimensiuni
n funcie de cerinele instalaiei. Poate varia de la minim 6 persoane pn la 200 de persoane. La
noi n ar cea mai mare capacitate de transport o are telecabina Capra Neagr din Poiana
Braov (cunoscut de braoveni sub numele de cabina mare). Cabina este prevzut cu un loc de
evacuare forat n cazul blocrii acesteia pe traseu, iar pasagerii sunt lsai prin acel loc din
pardoseala cabinei pe coard ntr-un sac special pn pe sol.

Cablurile instalaiei
Cablurile sunt elementele principale la o instalaie pe
cablu iar dimensionarea acestora se face n funcie de
multe caracteristici i condiionri. Destinaiile ce le au
aceste cabluri fac ca solicitrile la care ele sunt supuse s
difere i putem distinge dou tipuri de eforturi: la
cablurile purttoare efortul principal este de ntindere, iar
secundar cel de ncovoiere sub aciunea roilor cabinei;
iar la cablurile trgtoare efortul principal este de
ncovoiere, din cauza cii de rulare peste role, aibe,
tamburi, etc, iar cel secundar de ntindere. Cablurile sunt
supuse i la sarcini dinamice datorit ocurilor care
provoac presiuni de contact, mari.
Componentele cablurilor
La telefericele clasice se folosesc de regul cablurile purttoare de tipul celor nchise cu
suprafa plan. Cablurile se lubrifiaz n acord cu fia tehnologic a materialului metalic. Se
recomand folosirea cablurilor cu rezisten mare la rupere i la uzur iar acest lucru n
ndeplinesc cablurile simple de seciune nchis. n cazul vehiculelor debraiabile (telegondole,
telescaune) nu se folosesc cabluri cu suprafaa plat i acestea nu se ung cu vaselin pe exterior,
pentru a avea o capacitate de prindere mai bun a vehiculelor.

Inima cablului (n imagine poart denumirea de CORE) este partea central a acestuia n
jurul creia se nfoar srmele sau toroanele. Inima poate fi de natur vegetal (fibre de sisal,
manila, cnep, bumbac pescresc, iut, fibre textile, etc), metalic i sintetic (din mase plastice
de tipul polipropilenei sau poliamidei
Toronul (denumirea n imagine este de STRAND) este alctuit dintr-un ansamblu de srme,
rsucite elicoidal n jurul unei inimi centrale, pe mai multe straturi suprapuse

Cablul purttor. Cablul tractor

Cablul purttor de obicei este neted pentru a permite rolelor telecabinei s ruleze ct mai
eficient. La telefericele de capacitate mare de transport se prevd 2 cabluri purttoare la distan
de 80 cm ntre ele avnd din loc n loc montate role fixe aeriene, fixate pe cablurile de sus inere
pentru a diminua sgeata (lsarea) cablului tractor. Cablurile purttoare se ancoreaz la ambele
capete cu greuti de beton, pentru a permite deplasarea lui pe saboii (inele) stlpilor. De aceea
se las cu civa metri mai lungi pentru a permite n timp deplasarea lor.
Cablul tractor este acel cablu care leag telecabinele ntre ele i care e responsabil pentru
tractarea unei cabine. Depinde de amplasarea grupului motor al instalaiei i sunt 2 cazuri: dac
grupul motor se afl la baz (95% din cazurile actuale ale instalaiilor pe cablu din Romnia)
atunci cablul tractor este cel care urc, cel care se afl n faa telecabinei care urc i care e legat
de telecabina de la staia de sus. Dac grupul motor se afl sus, atunci cablul tractor este cel care
urc cu telecabina spre staia de sus. Cellalt cablu se numete *contracablu*, identic ca lungime
cu cablul tractor, uneori puin mai subire, ns de obicei sunt identice ca i grosime i material.
De preferat mecanico-tehnologic ca grupul motor sa fie montat la staia din amonte, pentru ca
aciunea traciunii s fie mai uoar, iar contracablul s profite de fora gravitaional. Singurul
caz la noi n ar unde grupul motor se afl la staia din amonte este la telecabina Sinaia-Cota
1400.
Grupul motor. Viteza de deplasare
n rile cu zone alpine montane unde exist instalaii pe cablu (Elveia, Germania,
Austria, Italia etc), grupul motor se afl nu doar n staia din aval ci i n staia din amonte (este
mai avantajos tehnologic amplasarea acestuia n staia terminal). n Romnia instalaiile pe
cablu care au partea mecanic motric amplasat n staia terminal (amonte) sunt cele de la
Sinaia-Cota 1400 i Blea Cascad - Blea Lac. n rest, aceste grupuri motrice se afl la staia
din aval.
Viteza de deplasare difer n funcie de lungimea i de tipul telefericului, de sarcina util, de tipul
cablului trgtor, panta traseului, etc. Cea mai ridicat vitez de deplasare admis la teleferice
este cea de 12 m/s (43,2 km/h) ns valorile medii recomandate sunt ntre 5 m/s-10 m/s; de altfel
n Romnia cea mai rapid telecabin este cea de la Buteni-Babele, unde viteza de deplasare
maxim este de 10 m/s. n prescripiile tehnice se prevd i valorile acceleraiei/deceleraiei
instalaiei (adic n ct timp ncetinete telecabina de la viteza maxim n apropierea staiei i de
la ce distan ncepe aceast ncetinire). Cea mai apropiat distana de decelerare la telefericele
din Romnia este cea de la telecabina Capra Neagr (Poiana Braov), unde ncetine te de la
viteza de deplasare, destul de aproape de staie.
La ora actual, comandarea instalaiei se face automatizat, accelerarea telecabinei din
staie i decelerarea ei cnd sosete n staie fiind reglate automat. Personalul de la pupitrul de
comand supervizeaz i este atent la funcionarea corect a instalaiei i n caz de vnt poate
ncetini manual telecabina la stlpi, bineneles prin comunicarea telefonic cu personalul din
telecabin.

Stlpii metalici
Stlpii metalici sunt de forma spaial ptratic avnd fundaiile izolate sau n unele cazuri la
dou picioare de stlp, fundaia poate s fie comun. Structura static este cea a unei grinzi cu
zbrele asigurate prin contravntuiri n x, pe toate parile pentru a forma o structur spa ial
rigid i compact care s lucreze la eforturi uniform i unitar. De regul picioarele stlpului sunt
nclinate, calculate n aa fel nct s preia eforturile de compresiune din smburele structurii
drepte de la partea superioar a structurii, ct i
eforturile din ncrcrile directe care apas pe
saboii grinzii stlpului (ncrcarea direct din
apsarea cablului, fora mobil maxim din
greutatea telecabinei pline, greutatea proprie),
eforturi laterale (aciunea vntului), eforturi de
alungire i de compresiune la temperatur, etc.
Unghiul de nclinare al picioarelor stlpului
fa de latura paralel cu aliniamentul
instalaiei de obicei variaz ntre 18 i 23. Pe
feele laterale ale stlpului, grinzile de
susinere sunt coliniare de jos pn sus (nu
sunt nclinate).
Fundaia stlpilor metalici este aa cum am zis, una izolat, ptratic, care are armturi n betonul
fundaiei i care beton este unul de clas mare (C25/30 sau superior, cu aditivi speciali pentru
protecia anticoroziv sau splrii betonului, etc).
Armturile se calculeaz, ns constructiv se prevd armturi din PC52 peste diametrul de 10
mm. ncastrarea grinzii (piciorului) metalice n fundaie se face prin fixarea lui de o plac
metalic care e fixat n fundaie cu uruburi mari de ancoraj (de obicei 4 la numr). Sunt
excepii cnd fundaia pe o latur poate lega dou
grinzi ale stlpului (n acest caz fundaia este
continu pe o direcie).
Elementele metalice care alctuiesc scheletul
metalic i prinderile adiacente difer. La
telecabinele construite n anii 60-75, nu doar n
Romnia, ci i n celelalte ri, grinzile metalice
au fost fcute din profile Oel Cornier cu Aripi
Egale (profil L), grinzile fiind de structur
compus (dublu L, antisimetric) rigidizate prin
plcue de rigidizare dispuse la o distan
calculat n proiect. De obicei stlpii metalici
proiectai de firma italian Ceretti & Tanfani
Milano sunt clasici, profile L sau dublu L
antisimetrice, iar la partea superioar stlpii
metalici avnd o structur n form de V. Dac
vorbim de telefericele firmei elveiene
HABEGGER THUN, lucrurile se schimb.
7

Forma telecabinei difer, este mai mare ca i capacitate, tehnologia este mai avansat, rolele i
dispozitivul de frnare sunt mai complexe, iar stlpii metalici sunt construii din profile H
(profile I). La noi n ar singura telecabin construit de firma elveian HABEGGER THUN
este telecabina Capra Neagr (cabina mare) din Poiana Braov de lng hotel Capra Neagr (sau
de lng Prtia Bradu).
n imaginea din stnga este expus telecabina din Hoher Kasten, Elveia iar n cea din dreapta,
telecabina Capra Neagr-Poiana Braov. Se poate observa similitudinea cabinei i a stlpilor
metalici, tipic pentru firma constructoare HABEGGER THUN Elveia.
n funcie de poziionarea stlpului, acesta poate avea cteva role de susinere ale cablului
trgtor (minim 4) sau pn la 15 role (cazul pentru schimbarea mare de pant). nlimea
stlpului de asemenea variaz ncepnd de la 7,5 m pn la 113,5 m (telecabina KaprunKitzsteinhorn, landul Salzburg, Austria).