Ceausu Daniel

Beniamin
Grupa 8415

CERINELE DE MENTENAN ALE UNUI PARC

AUTO DE TRANSPORT PUBLIC URBAN
DE DIMENSIUNE MEDIE

1. Introducere
Mentenana, aprut ca denumire, n industrie, pentru prima dat n
1950 n Statele Unite ale Americii, s-a rspndit rapid i n Europa,
suprapunndu-se peste termenii de ntreinere i reparaii.
Motivul renunrii la termenul de ntreinere marcheaz o evoluie a
conceptului.
Diferenierea celor doi termeni se justific prin faptul c ntreinerea
nu cuprinde i metodele/mijloacele de prevenire, fiind doar o cale de
pstrare a unui sistem n condiii de bun funcionare, motiv pentru care
ntreinerea reprezint o parte din ntreaga activitate de mentenan.
ntr-o viziune practic, mentenana cuprinde un complex de activiti
tehnico-organizatorice, dar care implic i raionamente de ordin economic,
viznd atingerea unui optim al strii de funcionare.
Activitatea de mentenan este una complex, i poate fi structurat
n trei mari categorii:
1.1 Mentenana corectiv: (bazat pe buna
funcionare pn la cdere)
Este alctuit dintr-un ansamblu de activiti realizate dup
momentul defectrii unui autovehicul cu scopul corectrii defeciunii aprute;
vizeaz restabilirea strii tehnice de bun funcionare a unui autovehicul,
repararea sau remedierea acestuia cu scopul readucerii lui la capacitatea de
a-i ndeplini funcia specific. Acest tip de activitate se efectueaz la
intervale neprogramate, ntruct momentul apariiei defectului nu poate fi
anticipat cu precizie.
Mentenana de tip corectiv, poate fi clasificat n dou activit
diferite:
a)
Mentenana
curativ:
Are
ca
obiectiv repunerea
autovehiculului ntr-o stare determinat de funcionare, care sa-i permit
ndeplinirea funciilor specifice. Aceste activiti se pot materializa prin
reparaii, modificri i amenajri care vizeaz suprimarea defeciunilor.
1

b) Mentenana paliativ: Are ca obiectiv oferirea posibilitilor unui

autovehicul de a-i ndeplini, n mod provizoriu, integral sau parial, funciile
specifice. Se aplic, de regul, la locul apariiei defectului, cu scopul
posibilitii deplasrii autovehiculului la unitatea reparatoare sau posibilitatea
de a fi transportat, aciune urmat n mod obligatoriu de mentenana
curativ.
1.2 Mentenana preventiv: (mentenana bazat pe timp)
Se mai numete i mentenan profilactic i const ntr-o serie de
activiti ntreprinse cu scopul meninerii autovehiculului sau sistemelor
componente ale acestuia, n condiii normale de funcionare, realizndu-se
practic prin nlocuirea sistematic a elementelor i efectuarea unor
lucrri, ntreineri, reparaii, reglaje, planificate la anumite intervale de timp
sau kilometri parcuri. Aceste aciuni au loc pe toat durata de via a
autovehiculului, cu scopul prevenirii uzurii peste limitele admise i a
defeciunilor premature.
Acest tip de activitate poate fi structurat n trei categorii:
a) Mentenana sistematic (preventiv-planificat): este materializat
prin operaii de ntreinere, reparaii i revizii, constituite ntr-un plan normat
de intervenii, specific fiecrui autovehicul n parte.
b) Mentenana previzionar: este subordonat analizei de
evoluie urmrit de parametrii semnificativi de degradare ai autovehiculului,
permind ntrzierea i planificarea interveniilor.
c) Mentenana condiional: presupune urmrirea parametrilor de
uzur ai sistemelor/subansamblurilor cheie ai autovehiculelor, cu ajutorul
unor instrumente specifice (analizoare), urmrindu-se ca interveniile de
mentenan s se fac naintea apariiei strii de defect.
1.3 Mentenana predictiv: (bazat pe starea utilajului)
Este mijlocul de mbuntire i cretere a productivitii, calitii
produselor i ale randamentului total al autovehiculelor, programarea
activitilor fcndu-se n funcie de parametrii/indicatorii de funcionare ale
acestora.
Premisa comun de la care pornete mentenana predictiv, este
aceea c monitorizarea periodic sau continu a strii mecanice, electrice
sau a altor indicatori ai funcionrii autovehiculelor poate furniza datele
necesare asigurrii intervalului maxim ntre lucrrile de reparaii i
2

ntreinere, respectiv de a minimiza costul ntreruperilor de producie

neplanificate, datorate eventualelor defeciuni.
Practic se bazeaz pe aplicarea unor senzori i analize ale datelor
tehnice, n scopul stabilirii mentenanei, cnd performanele pieselor
ncep s scad, conducnd la posibilitatea apariiei defectului.
2. Importana mentenanei n gestiunea parcului auto de
transport public urban
Activitatea de mentenan, n cadrul unui parc auto al unei
reele de transport public urban, face obiectul comun att al
compartimentelor tehnice (exploatare, ntreinere i reparaii auto), ct i al
compartimentelor financiar contabile i compartimentul de calitate (care
include i responsabilitatea pentru protecia mediului nconjurtor).
Conform legislaiei n vigoare, atribuirea licenei de desfurare a
activitii de transport public urban se face avnd ca obiecte principale
desemnarea operatorului de transport cu cel mai nalt nivel de echipare
tehnic, autovehiculele s aib o vechime redus, s nu fi svrit
contravenii care s duc la penaliti etc., astfel nct, din aceste simple
motive, ntr-o astfel de companie se impune de la sine aplicarea unui
management performant. Aspectul performanei manageriale are la baz
inclusiv desfurarea unei activiti riguroase de mentenan.
Principalele cerine caracteristice unui sistem de transport
public urban performant, sunt:
-

asigurarea siguranei, confortului i informrii cltorilor, n

mijloacele de transport public i n staiile de ateptare;
respectarea n totalitate a sarcinilor trasate de ctre beneficiarul
principal al serviciului (administraia public local) privind
respectarea programelor de circulaie;
monitorizarea continu a desfurrii activitii de transport i a
activitilor complementare, prin mijloace specifice i arhivarea
de date relevante;
permanenta meninere n parametrii normelor tehnice specifice,
raionalizarea cheltuielilor innd cont n principal de activitile de
mentenan ale tuturor echipamentelor de producie;
orientarea spre dezvoltarea permanent, n sensul creterii
calitii activitilor desfurate i asigurarea dotrilor suplimentare.

3. Modul de desfurare a activitii de mentenan

Se poate afirma c, nivelul complexitii activitii de mentenan
desfurate de o companie de transport public, este direct proporional cu
mrimea parcului auto deinut, astfel c n cazul unui parc auto de
dimensiuni medii, aceast activitate este redus. Acest fapt poate fi
confirmat, ns nu pot fi neglijate dou aspecte importante:
a) n cazul unui parc auto de dimensiuni medii, mijloacele de
transport au o vechime relative mic, regsindu-se n perioada vieii utile,
costurile de mentenan nu sunt foarte ridicate, dar costurile de amortizare
sunt suficient de ridicate nct parcul auto s prezinte justificarea
dimensionrii critice, cu rezerve minime, fapt ce atrage dup sine amploarea
activitii de mentenan;
b) Activitatea de mentenan vizeaz n principal parcul mijloacelor
de transport, ns i restul echipamentelor auxiliare (afiaje electronice de
pe mijloacele de transport/staii, automate distribuire bilete de cltorie,
copertine staii, echipamente de operare a datelor etc.), fac obiectul
activitii de mentenan desfurat de ctre operator.
Pentru atingerea dezideratelor impuse de cerinele
prezentate n cadrul capitolului al doilea, activitatea de mentenan a
parcului auto, care st la baza realizrii lor, trebuie s respecte
cteva reguli ale principiului fiabilitii bazat pe mentenan
preventiv:
- respectarea termenelor reviziilor tehnice (reglaje,
lubrifieri);
- efectuarea inspeciilor tehnice periodice cel mult semestrial
(depistarea problemelor tehnice, aspecte de
poluare);
- urmrirea comportrii/strii de degradare a
componentelor sistemelor principale ale autovehiculelor i
nlocuire preventiv;
- utilizarea personalului calificat i cu pregtire adecvat;
- utilizarea pieselor de schimb de calitate (analiza furnizorilor);
Diagrama din figura 1 prezint modul de organizare i
atribuiile
personalului ce se ocup de activitatea de mentenan auto, n
cadrul
unui parc auto de transport public
urban.
4

Fig.1 Modul de organizare i desfurare a activitii de

mentenan

n transportul public urban, factorii de influen externi cu

inciden mrit n uzura componentelor mijloacelor de transport sunt:
-

starea proast a carosabilului, care n contextul ncrcturii

mari (datorate numrului mare de locuri n picioare), duce la
uzura pronunat a elementelor sistemelor de direcie,
suspensie i frnare;
- alternarea frecvent a ritmului de mers (accelerri i frnri
numeroase), datorit numrului mare de opriri/porniri n/din
staiile de transport public, fapt ce duce la uzura mecanismului
motor, transmisie, mecanismelor de acionare a uilor,
mijloacelor de transport i contribuie la uzura sistemului de
frnare.
Fiabilitatea general a autovehiculului este strns legat de
fiabilitatea sistemelor/subsistemelor principale ale acestuia, astfel c
oricare din cderile accidentale ale unuia din elementele precizate,
atrage dup sine indisponibilitatea autovehiculului, principalul aspect
care este de evitat. n acest sens, mentenana preventiv este esena
raiunii desfurrii activitii de ntreinere i reparaii n cadrul parcului
auto deinut.
n figura 2 sunt prezentate ciclurile de via ale unui dispozitiv
supus uzurii/defeciunilor.

Fig. 2 Diagrama vieii dispozitivului pe toat perioada sa de via

Un studiu efectuat pe un parc auto compus din 20 de autobuze

de transport urban, cu o medie de via de 4,5 ani, cu diferen de
vrst ntre ele de maxim 1 an, puse n exploatare simultan, reflect c
6

din punct de vedere al ciclului de via se regsesc n intervalul vieii

utile. Acesta este un solid argument n sensul mentenanei preventive.
Datele statistice privitoare la defectologia parcului de
autovehicule i parcursul efectiv nregistrat de acesta, au fost preluate
din arhivele atelierului de ntreinere i reparaii auto i arhivele
compartimentului de exploatare.
n decursul anului 2012, parcursul mediu zilnic a fost:
Pmz = 150 km/autobuz . Acesta s-a determinat utiliznd relaia (1) .

Pmz = (
unde:

Pat
Na

) / N zl

[km]

(1)

Pmz - parcurs mediu zilnic

Pat - parcurs anual total parc (1 094 810 km)
N a - numr autobuze (20 buci)
N zl - numr zile lucrate (365)

n tabelul 1 se prezint situaia cderilor raportate la

subansamble din componena autobuzelor, la nivelul anului 2012,
pentru parcul auto compus din cele 20 de autobuze.
Sisteme

Direcie
/
Suspensie
Frnare
/
Pneumatice

Subansamble / repere

Numr
cderi

Frecvena
cumulat
relativ a
cderilor
%

Cap bar fuzet

Articulaie levier direcie
Kit ambreiaj

19
11
7

25,68
40,54
50,00

Tabelul 1
Ponderea
procentual
a cderilor
raportat la
parcul de
autobuze, %
95,00
55,00
35,00

Coroan volant

58,11

30,00

Pivot suspensie
Pern aer
Robinet suspensie

6
5
4

66,22
72,97
78,38

30,00
25,00
20,00

Pomp/cilindru
ambreiaj
Electrovalv u

82,43

15,00

85,14

10,00

Camer frnare

87,84

10,00

Amortizor suspensie

90,54

10,00

Motor
/
Transmisie

Timonerie

91,89

5,00

Supap frnare

93,24

5,00

Supap echilibrare

94,59

5,00

Set reparaie motor

95,95

5,00

Linie injecie

97,30

5,00

Etrier

98,65

5,00

Bielete stabilizare

100

5,00

Total numr cderi subansamble /

repere

74

Coloana Frecvena cumulat relativ a cderilor cuprinde,

gradual, contribuia numrului de defecte ale fiecrui tip de
subansamblu/reper, raportat la numrul total de defecte nregistrate.
Coloana Ponderea procentual a defectelor raportat la
parcul de autobuze, conine ordonarea descresctoare a valorilor
defectelor nregistrate, raportate la ntregul parc de autobuze.
4. Analiza statistic a defeciunilor nregistrate
Frecvena cumulat relativ a cderilor, ordonate descresctor:
Pci , s-a determinat utiliznd relaia (2) .
i 1

Nrci Nrci
i 1
100
Pc

i
Tnc

unde:

(2)

Nrci - numr cderi subansamble/repere

Tnc - total numr cderi

Ponderea procentual a cderilor, raportat la parcul de

autobuze: Pa , s-a determinat utiliznd formula (3) .

Pa
unde:

Nc
Ta

Nc - numr cderi subansamblu / reper

Ta - numr total de autobuze
n graficul din figura 3 sunt prezentate datele obinute.

(3)

Fig. 3 Diagrama Pareto privind cderile subansamblelor/reperelor

Curba ponderii procentuale a numrului de cderi raportate la

parcul de autobuze, ofer o imagine de ansamblu privind distribuia
tipurilor de subansamble/repere defectate, n funcie de mulimea lor.
Graficul frecvenei cumulate relative a cderilor, reflect o
schimbare brusc a pantei ce are loc n dreptul valorii de 80 %.
Astfel, prin eliminarea problemelor cauzate de primele apte
subansamble/repere (elemente de direcie, transmisie i suspensie), se
elimin 80 % din totalul problemelor fenomenelor de defectologie.
5. Concluzii
Activitatea de mentenan este una laborioas, iar aplicarea
acesteia n cadrul parcului auto al unui operator de transport public,
este obligatorie.
Evidena defectelor n baza de date, reprezint un suport al
activitii de mentenan. Incidena defectelor, raportat la parcul de
autovehicule identificate pentru cazul analizat, ofer informaii care stau
la baza analizei de probabilitate. Astfel, se pot identifica factori externi
(de drum) i factori constructivi privind calitatea de fabricaie a
componentelor sistemelor, care au contribuit la creterea numrului de
defecte nregistrat.
9